近日，秦皇島市宣布全面取消皮卡進(jìn)城限制，從9月1日起已正式實(shí)施。伴隨皮卡“解禁”政策的推行，國內(nèi)皮卡市場也迎來了新的發(fā)展，一些車企加快在皮卡領(lǐng)域的布局。
長城皮卡全新品牌“長城炮”的首款產(chǎn)品乘用皮卡日前在重慶工廠正式下線，這標(biāo)志著長城皮卡邁向乘用化發(fā)展階段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，采用乘用化設(shè)計(jì)語言的長安凱程F70不久前也已經(jīng)上市。
“隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經(jīng)開始從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，逐步向西部發(fā)展?！遍L城汽車董事長魏建軍對包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者表示，對于乘用皮卡的決策，長城汽車已經(jīng)思考了兩年多的時(shí)間?！半m然皮卡市場容量不大，但是皮卡文化正在逐漸形成，皮卡文化的形成是外資品牌給了很多的引導(dǎo)作用，皮卡在中國消費(fèi)者的認(rèn)知中往往是一個(gè)拉貨的，實(shí)際上皮卡乘用化在北美、南美、東南亞都是非常普遍的?！?/p>
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡解禁試點(diǎn)”后，國內(nèi)皮卡市場進(jìn)入快速增長期，連續(xù)三年漲幅均超過10%。不過，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國16%的滲透率差距近10倍。今年1~7月份，皮卡累計(jì)銷量24.6萬輛，累積同比下滑1%。其中，7月份國內(nèi)皮卡市場2.5萬輛，同比下降約13%。7月份皮卡市場的下滑與國六排放政策相關(guān)，而與整個(gè)乘用車市場相比，當(dāng)前皮卡市場表現(xiàn)依然較好。
值得注意的是，相較于乘用車企業(yè)在產(chǎn)品上的快速應(yīng)對，以柴油動(dòng)力為主的皮卡產(chǎn)品，在應(yīng)對排放升級上，有著技術(shù)劣勢。中信證券在發(fā)布的一份報(bào)告中稱，皮卡歸入輕型車范疇，因此受國六標(biāo)準(zhǔn)影響，柴油皮卡預(yù)計(jì)單車成本增加4000元左右。當(dāng)前部分龍頭車企已經(jīng)發(fā)布國六標(biāo)準(zhǔn)皮卡，但終端國六皮卡在售的企業(yè)仍較少，預(yù)計(jì)受國六產(chǎn)能切換影響，皮卡下半年產(chǎn)銷承壓。
在皮卡領(lǐng)域，長城汽車、鄭州日產(chǎn)、中興汽車、江西五十鈴、上汽大通等占據(jù)較大市場份額，屬于皮卡第一梯隊(duì)，其中長城汽車皮卡銷量第一。而公開數(shù)據(jù)顯示，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千輛的達(dá)有33款。今年7月只有長城風(fēng)駿7、上汽大通T70、鄭州日產(chǎn)銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產(chǎn)品在售。
在上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松看來，中國皮卡市場前景較好，雖然目前大約有30萬體量，但預(yù)計(jì)還有10倍的增長空間，能達(dá)到400萬輛的市場量級。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則表示，國產(chǎn)皮卡的市場現(xiàn)狀是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策條件、汽車文化等等錯(cuò)綜復(fù)雜的歷史因素所決定的，但就實(shí)際而言，政策因素的影響其實(shí)占了絕大部分。
目前，皮卡利好政策不斷推出。我國共有6個(gè)省區(qū)已被列為解禁試點(diǎn)省，包括河北、河南、遼寧、云南、新疆、湖北。今年6月，發(fā)改委等部委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019—2020年)》通知，內(nèi)容中明確指出：鼓勵(lì)有條件的地級及以下城市2020年前取消皮卡進(jìn)城限制。此外，皮卡車型無需像以前一樣辦理運(yùn)營證，車身不再需要噴漆和貼反光條，進(jìn)城限制也開始松動(dòng)，但在一些大城市限行依然存在。
而從各省市銷量來看，由于北京外牌進(jìn)京證受限、以皮卡為首的多用途貨車買車不用搖號，這使皮卡在北京銷量不斷上漲。但是，不少行業(yè)人士認(rèn)為，受困于政策的變化風(fēng)險(xiǎn)，對于一線城市皮卡的上牌利好，只能是短時(shí)間內(nèi)的銷量刺激因素，皮卡市場長遠(yuǎn)發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。
近兩年來，一二線城市的消費(fèi)者開始購買進(jìn)口高端皮卡用于越野和旅行，且皮卡用戶需求已經(jīng)日趨多元化。中信證券發(fā)布的報(bào)告顯示，家商兼用的皮卡用戶占比為31%，以家用為主的用戶占比已達(dá) 24%，還有3%的用戶買皮卡用于越野玩車。其中，心理價(jià)位在12萬元以下的用戶主要將皮卡用于商用及家商兩用；心理價(jià)位在 12~16 萬元的用戶在家用需求上有所增加，16萬元以上的用戶則以家用和越野需求為主。而當(dāng)前最熱門的皮卡價(jià)格區(qū)間為8~12萬元，未來有望向12~16萬靠攏。
不過，中國的皮卡市場仍然處于低端的工具車階段，中國皮卡廠家在中高端市場仍處于產(chǎn)品的空白。而國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產(chǎn)等企業(yè)主要發(fā)力高端皮卡市場，且很多皮卡產(chǎn)品都在美國本土生產(chǎn)和銷售。目前，“長城炮”系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開始向中高端進(jìn)軍，以此尋求更多市場份額。
