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精華熱點(diǎn) 鐵道兵部隊(duì)培養(yǎng)我不斷成長
我是從縣城的筑路工地走進(jìn)軍營的。那是一九七三年冬天，縣城主要街道（現(xiàn)在的人民路）正在進(jìn)行改造，把原來的沙土路改造為瀝青路面。我們生產(chǎn)大隊(duì)承擔(dān)了一段在原有土路上鋪設(shè)道路基層的任務(wù)，就是挖去原有路面，再鋪上石塊和碎石，作為瀝青路面的基礎(chǔ)。當(dāng)時，我已經(jīng)參加征兵體檢了，在等待結(jié)果的這段時間內(nèi)，就在這里參加勞動，一直到十二月二十五號新兵集中時，才離開工地?，F(xiàn)在看來，就是那次勞動，開啟了我一生的筑路生涯。
那一年，我們縣征兵100名，其中中央警衛(wèi)團(tuán)20名，省軍區(qū)5名，鐵道兵75名，我是鐵道兵。當(dāng)時，我還沒有坐過汽車，更沒有見過鐵路，所以，對鐵道兵沒有什么概念。
新兵集合后，我們在長治乘火車到了北京坨里，開始了為期兩個多月的新兵訓(xùn)練。坨里是房山縣的一個小鎮(zhèn)，是鐵道兵第四師十六團(tuán)修建北京到原平戰(zhàn)備鐵路時的團(tuán)部駐地，附近不遠(yuǎn)就是京原鐵路，有很長的隧道和很高的橋。有一次到一座大橋下看電影，四周漆黑一片，電影就放映在橋墩上。那座橋很高，橋上不時有火車通過，隱約可見閃爍的燈光，也能聽到柔和的汽笛聲，引起我的注意。我想，這么高的橋是怎么修的啊，這鐵道兵真了不起！
鐵道兵是在解放戰(zhàn)爭的炮火中誕生的。1945年8月抗戰(zhàn)勝利后，東北民主聯(lián)軍為適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，對東北地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)管理和恢復(fù)、重建，成立了東北民主聯(lián)盟軍護(hù)路軍。1948年7月5日，為適應(yīng)解放戰(zhàn)爭需要，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，吸收部分鐵路員工，再補(bǔ)入部分二線兵員，組建東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)，后又?jǐn)U編為中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)，全力搶修鐵路。鐵道兵團(tuán)創(chuàng)造了“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的非凡戰(zhàn)功，有力地支援了解放全中國偉大事業(yè)?？姑涝瘧?zhàn)爭中，鐵道兵團(tuán)全部進(jìn)入朝鮮，歸屬中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)建制，以血肉之軀鑄就了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，保證了鐵路運(yùn)輸暢通，為抗美援朝戰(zhàn)爭勝利提供了有力保證。1954年2月28日，軍委主席毛澤東簽發(fā)命令，任命王震為中國人民解放軍鐵道兵司令員兼政治委員。
鐵道兵的歷史就是戰(zhàn)斗的歷史，就是在艱苦環(huán)境里為中國鐵路建設(shè)奉獻(xiàn)青春和生命的歷史。1954年之后，鐵道兵部隊(duì)先后擔(dān)負(fù)和參加了最艱苦的黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通和北京地下鐵道建設(shè)，參加了援越抗美戰(zhàn)爭，為祖國社會主義建設(shè)和國防建設(shè)做出了不可磨滅的重大貢獻(xiàn)。
新兵連的傳統(tǒng)教育，使我對鐵道兵有了初步的認(rèn)識。鐵道兵是一支工程技術(shù)部隊(duì)，他的任務(wù)就是聽從祖國召喚，到最艱苦的環(huán)境中，為祖國修建更多的鐵路。我當(dāng)時就下定決心要樹立“勞動光榮，以苦為榮，當(dāng)鐵道兵光榮”的思想，志在四方，勇于奉獻(xiàn)，不計(jì)得失，不怕犧牲，為祖國鐵路建設(shè)奉獻(xiàn)青春。
分到老連隊(duì)后，我們就立即融入到熱火朝天的鐵路建設(shè)之中。那時，通（縣）古（冶）鐵路已經(jīng)完成鋪軌架梁了，我每天跟隨老兵們在鐵路線上整道，把鋪到路基上的碎石用鐵鎬搗實(shí)，使其達(dá)到一定的密實(shí)度，以穩(wěn)固軌枕，穩(wěn)定道床。同時，要用撬棍撥動鋼軌，用起道機(jī)把軌道頂起來，使其標(biāo)高、兩軌高差和圓順度都能達(dá)到線路標(biāo)準(zhǔn)。隨著道砟厚度不斷增高，道砟搗固和鋼軌調(diào)整也要經(jīng)過多次努力才能完成。有一次，火車運(yùn)來了六車廂道砟，要求兩小時卸完。在排長帶領(lǐng)下，戰(zhàn)友們爭先恐后，揮汗如雨，搶卸道砟，提前完成了任務(wù)。老兵們確實(shí)很能吃苦，雖然看上去一個個都像個土人似的，一幅很疲倦的樣子，但誰也不嫌累，都很樂觀，回去整理一下軍容，又都是精神煥發(fā)的帥小伙。上砟整道是很累的活，也是技術(shù)活，老兵們苦干加巧干，一會兒要搗固，一會兒又要撥道，幾十人要統(tǒng)一行動，聚精會神，一鼓作氣。抬鋼軌時更是要同時發(fā)力，在指揮員的口令聲中，大家齊聲喊著震耳欲聾的號子，同時用雙手把25米長鋼軌抓起來，放在軌枕槽中。之后，指揮員會遠(yuǎn)遠(yuǎn)地爬在軌道上看著，指揮大家撥動鋼軌，調(diào)整好線路平順度，這也使我對鐵路施工技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
在老連隊(duì)只待了一個半月，我被調(diào)到師部，在通古鐵路站后工程和京廣鐵路水害搶修、太（原）嵐（縣）鐵路施工中從事了四年半的工程試驗(yàn)工作，主要是對工程建設(shè)所用原材料進(jìn)行性能檢驗(yàn)，看它是否符合質(zhì)量要求；對材料組合效能進(jìn)行試驗(yàn)，看它是否滿足使用功能；對現(xiàn)場施工進(jìn)行檢驗(yàn)控制，保證施工質(zhì)量。這些工作無疑都是非常重要的，對我后來從事技術(shù)工作都是非常有益的。一九七八年九月，我考入鐵道兵工程學(xué)院鐵路橋梁專業(yè)，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)理論和鐵路工程專業(yè)技術(shù)。大學(xué)畢業(yè)后，立即投入到作為晉煤外運(yùn)大通道的兗（州）石（臼所）鐵路施工之中。
那時的我，經(jīng)過部隊(duì)鍛煉和學(xué)校培養(yǎng)，對鐵路施工已經(jīng)成竹在胸了，發(fā)自內(nèi)心的自豪感油然而生，心中暗下決心，一定要以四海為家，艱苦為榮，把自己的一生和祖國鐵路建設(shè)事業(yè)緊緊地聯(lián)系在一起！
我到十八團(tuán)四營技術(shù)組時，沭河特大橋剛剛開工不久，在很寬的河面上矗立著幾臺鉆孔機(jī)在作業(yè)，用鉆頭把地層沖擊破碎，把碎渣抽出來，鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再灌入水下混凝土。有一次灌注水下混凝土?xí)r，我在現(xiàn)場值班，突遇大雨，但混凝土灌注不能中斷，必須連續(xù)進(jìn)行，指戰(zhàn)員們都冒著風(fēng)雨堅(jiān)持施工，連隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)讓我回去，我想，大家能冒雨施工，我也應(yīng)該留在現(xiàn)場，一直堅(jiān)守了七個多小時才順利完成。那次經(jīng)歷，對我教育很大，要想做好工作，必須有吃苦思想和認(rèn)真態(tài)度，必須有大家的共同努力，才能保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。
在營部工作兩個月后，營長安排我?guī)ьI(lǐng)幾位戰(zhàn)友到一個新工地去，獨(dú)立負(fù)責(zé)5.6公里的鐵路施工組織和技術(shù)管理，而且自己解決住房，自己做飯。這也給了我一個鍛煉和展示的機(jī)會。進(jìn)場后，我全身心地投入到測量定位、編制施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案等準(zhǔn)備工作，還設(shè)計(jì)了營區(qū)住房和一個大跨度的水泥庫，組織當(dāng)?shù)卮迕襁M(jìn)行施工。在橋梁施工中，為了讓施工人員對橋墩、臺有個直觀概念，我用黏土制作出橋墩、臺模型，計(jì)算出每一塊模型板下料尺寸，在地面畫出輪廓，立起框架，和村民一起拼裝，準(zhǔn)確制作出墩臺模板。在橋墩、橋臺施工時，嚴(yán)格控制混凝土拌合質(zhì)量和墩臺尺寸，取得了內(nèi)實(shí)外美的良好效果。不論寒冬酷暑，我每天都騎著自行車到工地指導(dǎo)橋梁和路基施工，解決問題，每天都在快樂地工作。我們住在北石橋村，村子很大，但卻被一條干渠分成東西兩大塊，村民們一年四季只能靠一座不足一米寬的石板橋通行，既不方便，也不安全。村干部看到我們在干渠上修起鐵路橋，就請求我?guī)退麄冃藿ㄒ蛔窐颍越鉀Q他們的交通問題。我按汽—20荷載等級為他們設(shè)計(jì)、建造了一座跨越干渠的2—8米公路橋梁，解決了村民跨渠交通的難題。為此，團(tuán)參謀長在干部大會上點(diǎn)名批評我擅自做主，動用軍用物資為地方設(shè)計(jì)、建造公路橋，不過，批評歸批評，我心里還是快樂的。
到八三年十月份，5.6公里鐵路施工任務(wù)順利完成，我也調(diào)到師技術(shù)科工作。在我離開十八團(tuán)后，為表彰我所做出的突出成績，團(tuán)黨委為我記了三等功。
