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精華熱點 林彪專機機翼大洞之迷
楊榮標(biāo)
震驚中外的“九一三”事件，至今已過去五十個年頭了。
一九七一年九月十三日凌晨零時三十二分，林彪、林立果、葉群一家三口脅迫256號三叉戟飛機從山海關(guān)倉皇出逃，二時三十分墜毀在蒙古共和國溫都爾汗的大沙漠中，折戈沉沙，遺臭萬年。
事件發(fā)生后，中央很快對全國下達(dá)了任何飛機都不得起飛的“禁空令”。第二天一早，我所在的步兵第一0一團一營三連（我后來在該連當(dāng)過指導(dǎo)員），接到了進(jìn)駐安徽肥東海軍航空兵機場的緊急命令。全連干戰(zhàn)荷槍實彈全副武裝摩托化開進(jìn)，當(dāng)天在肥東海航機場安營扎寨，并將一輛輛解放牌大卡車堵在了飛機前頭，以防止飛機起飛。突然而至的一系列舉措，弄得機場人員目瞪口呆，曾有不明真相的海航基層官兵在背后議論：莫非是陸軍老大哥搞政變了？
50年過去了，“九一三”事件已漸漸退出了人們的視野，但有個問題一直始終盤繞在我的腦際揮之不去：林彪乘坐的三叉戟256號專機是怎么從天上掉下來的？專機機翼上一個約40公分的大洞究竟是咋回事？
對256號專機爆炸一事，事件發(fā)生不久下發(fā)的中共中央[1971]57號文件明確定性，是專機在迫降過程中油箱爆炸之故。但私下里，人們還是議論紛紛，各種猜測莫衷一詞。歸納起來，主要有“迫降說”、“搏斗說”、“陰謀說”，“事故說”和“導(dǎo)彈說”這五種。其中，“導(dǎo)彈說”中又有本國導(dǎo)彈、蘇俄導(dǎo)彈及蒙古導(dǎo)彈三種說法，尤以我國自家導(dǎo)彈將其擊落的說法為多。在批林整風(fēng)學(xué)習(xí)中，我也曾聽說飛機快到中蒙國境線時，我防空部隊曾請示是否用導(dǎo)彈將其擊落。當(dāng)時坐鎮(zhèn)空軍指揮所的李德生將軍拿捏不準(zhǔn)，就拿起紅色電話機請示周總理，周總理聽后也難以決斷，又打電話給毛主席。毛主席說：把一個副統(tǒng)帥從天上打下來，怎么向全國人民交代呀？天要下雨，娘要嫁人，由他去吧！于是，就眼睜睜地看著飛機飛出了國境。但是，是否會出現(xiàn)前線將士“將在外君命有所不受”的情況呢？若導(dǎo)彈沒有發(fā)射，那這個40公分的大洞又該作何解釋呢？
圍繞這一問題，最近我先后認(rèn)真閱讀了首次向全社會權(quán)威公開披露《聯(lián)合艦隊覆沒》長篇報道的原解放軍高級記者、全國一級優(yōu)秀新聞工作者邵一海的遺作《林彪9、13事件始末》、當(dāng)時我駐蒙古大使館到墜毀現(xiàn)場取證后，回國直接向周恩來總理匯報的二等秘書沈一先撰寫的《在大漠那邊》和親眼目睹了256號專機倉皇出逃的林彪專機副駕駛康庭梓撰寫的《真相：專機副駕駛親歷“九一三”》等專著，同時參考了青海人民出版社《林彪逃亡真相》、湖北人民出版社《林彪這一生》、甘肅文化出版社《葉群之迷》以及遠(yuǎn)方出版社《林彪全傳》等資料，把大洞之謎作為一個專題認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行了梳理。經(jīng)綜合分析，中央關(guān)于專機是迫降過程中油箱爆炸所致而非導(dǎo)彈擊落的結(jié)論，是有充分客觀依據(jù)的。究其理由，可以從以下十個方面來進(jìn)行客觀分析：
一、從機載油量分析：三叉戟飛機最高可飛1.2萬米，經(jīng)濟航速的飛行高度是7-8千米。若5只油箱加滿燃油，共可攜帶21噸。飛機每小時耗油4噸，但低空飛行時耗油要大于4噸、接近5噸。專機從北京西郊起飛時，燃油加至15噸。12號飛往山海關(guān)用時35分鐘，已耗油約2.5噸，所剩油料只夠?qū)C飛行2小時（因該機操作規(guī)程要求，飛機落地時須保持留足4噸燃油，以防不測）。按原來計劃，下一步專機要飛廣州。北京飛廣州需耗油16噸，而從山海關(guān)到廣州則需耗油18噸以上。因此，飛機降落山海關(guān)后，機長潘景寅就吩咐加油，但由于山海關(guān)機場油罐車油管接頭與專機下部的加油口不配套，無法進(jìn)行自動壓力加油，需把管線拉到機翼上部進(jìn)行重力加油。但重力加油耗時較多，機長潘景寅看時間已晚，機組人員又是在吃晚飯時被緊急召來執(zhí)行緊急任務(wù)，晚飯都只吃了一半，機場餐廳又已準(zhǔn)備了夜餐，就同意待第二天一早再加油。
9月13日凌晨零時32分，專機強行升空倉皇出逃時，開始順著山海關(guān)機場跑道方向（244度）朝天津、廣州方向，4分鐘后，用了約10分鐘時間緩慢而艱難地轉(zhuǎn)了一個較大的弧度，向西北（310度）蒙古方向飛去（飛行圖上，正北方為零度，正東方向為90度，正南方向為180度，正西方向為270度）。在山海關(guān)至邊境的700公里國內(nèi)空域飛行時，專機又曾數(shù)次變更航向，直到飛出國境后才保持向北（蒙古）航向不變。說明飛行途中，潘景寅曾有過反劫持的行動。
從航行圖上看，專機飛行航跡為山海關(guān)——多倫——貝勒廟——溫都爾汗，下一步目標(biāo)將飛往烏蘭巴托、伊爾庫茨克。凌晨1點55分，專機越過中蒙邊境414號界樁上空飛入蒙古領(lǐng)空，2點半飛到溫都爾汗上空。為躲避雷達(dá)，專機一路都只保持2500米－3000米的低空飛行。此時，專機已飛了2個小時，據(jù)測算，這時飛機上的燃油最多只剩下2.5噸左右。這一點燃油，已飛不到蒙古首都烏蘭巴托，更不要說飛到蘇蒙邊境的伊爾庫茨克蘇聯(lián)機場了。再說，這點燃油也已大大低于三叉戟落地須保持4噸油的操作規(guī)范。何況，當(dāng)時專機上沒有帶領(lǐng)航員、通訊員，飛行途中通訊設(shè)備一直沒有打開，國內(nèi)多次呼喊專機都沒有任何應(yīng)答，專機又是在異國他鄉(xiāng)的夜間飛行，實際上已處于迷航狀態(tài)（專機已偏離烏蘭巴托航線150公里），弄不清自己的準(zhǔn)確位置，因此在這種情況下，潘景寅不得不尋求迫降場地采取迫降措施。
二、從落地方向分析：專機墜毀現(xiàn)場，是一塊不規(guī)則的長方形小丘陵間的盆地，南北長約3000米、東西寬約800米。南北兩端有幾個一、二十米高的山包，東側(cè)有一連串的低矮土包，西側(cè)則是向下傾斜的漫坡，應(yīng)該說這是一塊比較理想的迫降場地。專機出逃蒙古，飛行方向是自南向北。但專機的落地滑痕卻是自北向南。因為從現(xiàn)場可以看到，爆炸后被甩出的發(fā)動機在最南邊，而機尾則在北邊。這就說明專機在迫降前，曾在上空尋找迫降場地，當(dāng)發(fā)現(xiàn)蘇布拉嘎這一塊南北長3000米、東西寬800米的開闊地以后，由于航速關(guān)系飛機已飛過場地上空，不得不轉(zhuǎn)彎掉頭，于是就由自南向北變成了自北向南實施順勢迫降，從而出現(xiàn)機頭反向墜毀的情況。
三、從墜毀現(xiàn)場滑痕分析：現(xiàn)場照片顯示，墜毀現(xiàn)場留有29米長、約2米寬的機腹觸地滑痕和與之平行的右側(cè)機翼20公分深的較長劃痕。而滑痕和劃痕并不是在一條直線上，而是呈現(xiàn)稍有“S”形的曲線。這些滑痕和劃痕，無不確鑿說明專機迫降的實際過程。假如飛機是被導(dǎo)彈擊中機翼油箱，那么即使飛機沒有凌空爆炸，一般也應(yīng)是一頭栽下墜毀于地，怎么能出現(xiàn)數(shù)十米的滑痕和劃痕呢？
四、從燃燒過火面積分析：從北向南的29米飛機劃痕之后，又出現(xiàn)了一片齊膝的枯草，再往前30米處才出現(xiàn)了長約800米、寬約30-200米范圍倒梯形焦土狀的過火面積。這一現(xiàn)場說明，專機是在迫降落地滑行近三十米后，飛機又觸地彈跳騰空滑行了30米，期間發(fā)生了激烈爆炸，于是引起草地燃燒。但由于強大的慣性作用，于是飛機就像一條火龍，一邊前行一遍解體一邊燃燒，燒毀的門扇、起落架、折斷的機翼等殘骸散落一地，機尾到機頭的間隔距離約有60米。
再從草地著火痕跡看，除了倒梯形焦土狀的過火區(qū)以外，附近草地均沒有發(fā)現(xiàn)任何燃燒痕跡，這說明飛機迫降前是完整無損的。因為，如果飛機空中已經(jīng)爆炸著火，那附近必然會掉落下各式燃燒物，必然會引燃附近的枯草而留下星星點點的燃燒痕跡。
五、從荒野陳尸位置分析：在劇烈的爆炸中，256號專機上的9名人員無一幸免，除兩名穿有上衣之外，其余幾乎是赤裸裸一絲不掛，人人燒焦，慘不忍睹。從橫尸荒野的具體位置看，9具尸體散落在南北一條斜線的50米范圍內(nèi)。尸體大致分為三堆：
第一堆有兩人?，F(xiàn)場最南面的機頭附近的尸體是潘景寅，其旁邊的一位女尸則是葉群。這說明迫降時葉群正在駕駛艙；
第二堆有四個人。距離潘景寅約12米，分別是林彪和邰起良、張延奎、李平等三個機械師。林彪的尸體在中間，三個機械師的尸體圍著林彪。說明林彪等4人，當(dāng)時坐在專機的前艙，并表明迫降前三個機械師是有意拱衛(wèi)保護(hù)著林彪；
第三堆離林彪他們約有32米，分別是林立果、黨辦辦公處處長劉沛豐和小車駕駛員楊振剛。林立果尸體處在中間。說明他們?nèi)水?dāng)時坐在飛機的后艙。從以上陳尸位置分析，墜毀現(xiàn)場確屬迫降爆炸所致。因為，假若專機遭受到導(dǎo)彈攻擊，那專機不是凌空爆炸解體也是倒栽蔥落地，尸體散落范圍大致應(yīng)呈不規(guī)則弧形，而決不會九具尸體出現(xiàn)在一條斜線之內(nèi)。
六、從尸體毀傷情況分析：現(xiàn)場九具尸體，每人都有頭有手有腳，軀干完好，個個都基本完整：
1號尸體（小車駕駛員楊振剛）：朝天仰臥，四肢叉開，左臂骨折，右臂斜放，左腿內(nèi)屈，右腿斜伸，腿肚上有碗口大的綻裂，頭發(fā)燒光，面皮燒黑。
2號尸體（林立果）：衣服燒光，赤身裸體，左腿內(nèi)屈，右腿伸直，左臂內(nèi)屈，右臂平伸，指尖燒焦，面部皮膚燒成焦麻狀，頭部上仰，鼻孔下至右嘴角有幾道血跡流向右腮，面部表情痛苦、猙獰。
……
5號尸體（林彪）：個子瘦小，衣服燒光，皮膚燒灼不重，上身平仰，下身略向右側(cè)，頭部上昂，禿頂，顴骨較高，下巴較尖，鼻翼燒焦，露出兩個朝天的黑洞，嘴張開、舌頭燒黑，右眼至鼻梁有一道傷口，血跡流至頭頂。左臂平伸，右臂內(nèi)彎，右腿直伸，左腿內(nèi)屈，脛骨炸斷，肌肉外翻，兩腳底和手心都燒起燎泡。
……
九具尸體雖姿態(tài)各異，共同點是基本上都仰面朝天，且大多數(shù)頭部向西。他們的傷痕，多是皮肉挫傷，骨骼折斷，肢體變形等，應(yīng)該屬于迫降過程中的摔撞傷，而不是通常飛機失事時那種被摔碎燒焦之狀。
七、從尸體穿戴上分析：九具尸體手腕上都沒有戴手表，而蒙方人員介紹，他們在地上撿到了九塊手表。九具尸體的腳上都沒穿鞋，具具尸體腳板都是光光的。按理說，潘景寅等機組人員穿著的黃色結(jié)鞋帶的翻毛皮鞋，葉群有扣帶的乳白色半高跟淺口女皮鞋，可能燒壞，但不容易甩掉。那為什么會出現(xiàn)沒有一只手表帶在手腕上、沒有一只鞋系在腳上的情況那？合理的解釋就是當(dāng)他們知道飛機要迫降后，為防止迫降過程中激烈沖撞扭曲，按照飛行常識有意識地主動在事先統(tǒng)一摘下手表、脫掉鞋子，以防止沖撞時手表帶扎入手臂，防止雙腳被鞋子掛住扭傷。
八、從機翼洞口的邊沿、鋁刺分析：在墜毀現(xiàn)場落地一側(cè)的400米和600米處，分別有兩截機翼，前一截上有“中國”兩字，后一截上有“民航”兩字。在飛機左翼根處的“航”字旁邊，有一個直徑約40公分的較大的洞口，旁邊還有兩個像兔子耳朵般的細(xì)長小洞，大小洞并不相連。洞口處在機翼的上方，機翼下面卻沒有洞穿。洞口的邊沿、鋁刺基本上都是由里向外翻卷。因此不難看出，洞口并非是導(dǎo)彈打擊所致。假如是導(dǎo)彈所為，一是進(jìn)口應(yīng)在機翼下方，而洞口卻在上方，導(dǎo)彈只能從下往上打，而決不可能從上往下打；二是機翼的上下面應(yīng)該都被擊穿，不可能只有進(jìn)口而沒有出口；三是機翼下方洞口的邊沿、鋁刺，應(yīng)是由外向里翻卷，而不應(yīng)是由里向外翻卷。
另外，再從油箱位置分析：三叉戟的五個油箱，主油箱在機腹，左右兩個機翼各有大小兩個副油箱。飛機飛行時，先用機腹主油箱的燃料，然后再自動開啟使用機翼副油箱的燃油。專機飛到溫都爾汗時，所剩的2.5噸油料，都應(yīng)在機翼的副油箱中。而在飛機迫降過程中，由于沒有副駕駛的協(xié)同配合，無法打開減速板和反推力裝置，飛機減速受到限制，迫降時速起碼仍不會低于230碼，速度還是比較快的。再說，現(xiàn)場一側(cè)留有深達(dá)20公分的機翼劃痕，說明迫降時機身曾偏向一側(cè)，機翼在一側(cè)留下深深劃痕的同時，230碼的高速迫降導(dǎo)致了機翼擦地時的高溫，從而引起機翼副油箱的爆炸，留下了由里向外爆炸的一個大洞和兩個小洞。
九、從墜毀現(xiàn)場沒有彈片分析：假若林彪專機是被導(dǎo)彈擊落，那么墜毀現(xiàn)場或附近應(yīng)或多或少留有爆炸后的彈片。但經(jīng)我駐蒙使館第一個到達(dá)現(xiàn)場的沈一先秘書證實，現(xiàn)場附近只有燒毀后飛機自身的解體物件和生活設(shè)施物件以及九具尸體，另外還有被蒙方人員提前收集一起的六支 “五九式”手槍和一支蘇制AK型手槍、兩把精巧的微型沖鋒槍及43發(fā)子彈。但是，雖經(jīng)四處搜尋卻沒有找到哪怕是小小的一塊彈片。
十、從墜毀地點分析：經(jīng)證實（包括周恩來總理親口說法），飛機快飛出國境時，我國防空部隊的確曾提出過是否用導(dǎo)彈將其擊落的問題，但最高決策者毛主席沒有同意。
那蒙古一方是否有對空射擊行為呢？對此，蒙方曾明確予以否認(rèn)。當(dāng)時在現(xiàn)場處理林彪墜機事件的蒙古副外長云登曾發(fā)文：由于三叉戟超低空飛行，蒙方雷達(dá)一直都沒有發(fā)現(xiàn)。蒙古方面連飛機都沒有發(fā)現(xiàn)，何來開火呢？
那蘇聯(lián)一方呢？蘇軍當(dāng)時在蒙古駐有7萬部隊，包括防空導(dǎo)彈部隊。但當(dāng)時的蘇聯(lián)駐華大使羅高壽，后來也曾面對記者出面澄清，否認(rèn)蘇軍發(fā)射過導(dǎo)彈。9月12日是星期天，翌日凌晨仍處于假日休息狀態(tài)，蘇軍和蒙軍的雷達(dá)站并沒有發(fā)現(xiàn)、報告，倒是邊境414號界樁附近的蒙軍阿沙蓋圖邊防站，在9月13日凌晨發(fā)現(xiàn)一架飛機飛入蒙境，但他們把這個消息壓了9小時17分才上報邊防總隊，而邊防總隊又因各種原因延誤了8小時40分鐘，也就是在9月13日的下午4時候才上報到烏蘭巴托公安邊防內(nèi)務(wù)軍的事務(wù)局。
再說，假如我國使用了導(dǎo)彈，專機的墜毀地點也應(yīng)該在中蒙邊境附近。但專機是墜落在溫都爾汗以北60多公里處的蘇布拉嘎盆地，該地已屬蒙古腹地，準(zhǔn)確位置在東經(jīng)111、17度、北緯在47、41度，離中蒙邊境已深達(dá)500多公里了。因此，從墜落地點看，專機顯然不是被導(dǎo)彈擊落的。
綜上所述，林彪256號三叉戟專機的墜毀，確屬迫降時油箱爆炸所致，而決不是被導(dǎo)彈等武器擊毀，當(dāng)年中共中央下發(fā)的批林[1971]57號文件關(guān)于林彪專機的墜毀定論確鑿無疑。
最后，不妨摘錄肖思科曾在《共和國秘聞錄》雜志上刊登的《林彪死因真相》一文中周恩來總理講的一段話作為本文結(jié)尾：
1971年10月，周恩來陪同埃塞俄比亞的海爾塞拉西皇帝到廣州參觀交易會，送別外賓離境后，應(yīng)邀給廣州部隊領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)作報告。會上，有人遞條子問總理：256號專機是否是總理命令部隊用導(dǎo)彈打下來的？周總理看完條子，非常嚴(yán)肅、鄭重地講道：
“我再說一遍，林彪的座機不是我命令打下來的，確實是迫降時自我爆炸、自我滅亡。大家可以想一想，林彪當(dāng)時是黨中央副主席，而我僅僅是個常委。在軍隊他是副統(tǒng)帥，而我在軍隊沒有掛職，我能命令部隊把黨中央副主席、軍隊副統(tǒng)帥打下來嗎?他是‘九大’寫進(jìn)黨章的接班人?。∪绻颐畈筷牥阉蛳聛?，我怎么向全黨、全軍和全國人民交代啊？！
當(dāng)然，林彪坐機外逃時，我是及時向主席報告了的。這是一個共產(chǎn)黨員起碼的組織紀(jì)律性嘛!但主席說：天要下雨，娘要嫁人，他要走，就由他走吧！主席尚能寬容林彪，我周恩來為什么要阻止他呢？主席南巡時也說過，林彪還是要保的。如果他承認(rèn)錯誤，還可以給他個政治委員。主席對林彪寬宏大量，我為什么要置林彪于死地呢？”
二〇二〇年三月二十日
作者單位：金華市稅務(wù)學(xué)會
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