尋找毛板船
（聽寶慶人講寶慶故事）
（15）
小艇載著滿艙的歡歌笑語，輕輕劃破平靜的河面，順流向下游飄蕩而去。
馬達(dá)只開到了最小的怠速，河面上回蕩著輕柔的“突突”聲。大概是善解人意的駕駛員也想讓大家好好欣賞一下這難得一見的美景吧。
船行不到二千米，我們便來到了資江一橋的下面。我還是第一次從大橋的底下往上看，覺得有點(diǎn)新鮮。
有人說，一橋這個(gè)地方原來是一線的碼頭，還有汽車輪渡。
碼頭是什么樣我確實(shí)沒有什么印象了，但是輪渡我還有一些模糊的記憶。
資江一橋是1960年就開工了的大橋，也是邵陽市在資江上的第一座橋梁。
但是施工進(jìn)展甚慢，一直磨磨蹭蹭地建到1968年的12月才通車。
不能不說這差不多創(chuàng)造了國內(nèi)四線城市建橋史上的“奇跡”。
一座僅為三車道（中間一條屬于“潮汐車道”），兩邊人行道不過1.5米，建造難度并不是太大的橋梁居然修了一個(gè)從“盧溝橋事變”到“日本投降”八年的抗戰(zhàn)時(shí)間。
這中間的無產(chǎn)階級(jí)文化大革命對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)力的嚴(yán)重摧毀的因素不能排除。
資江一橋?qū)鉀Q邵陽交通瓶頸的作用至關(guān)重要。
以前沒有橋的時(shí)候，從邵陽沿湘黔公路去隆回洞口和城步綏寧，去云貴川甚至下廣西，車輛必須從這個(gè)渡口過輪渡。
我就坐在車上從這里的輪渡過過河。
記得輪渡的大船上能上三到四輛大客或大貨車。（那個(gè)時(shí)候基本沒有小車）
輪渡沿著一條粗大的鋼纜行駛。幾個(gè)船工用雜木的手柄卡在鋼纜上用力地倒退著拖，退到船尾再回到船頭接替倒拖，大船就慢慢地前行了。
那是一種很是笨拙落后的交通方式。好在那時(shí)的人對(duì)出行的要求甚低，幾十公里的地方一天可以趕到就已經(jīng)很滿足了。
后來為了提高道路交通的效率，在輪渡的碼頭又搭建了浮橋。
浮橋是用十幾條躉船鏈接而成的。
每當(dāng)上下游有船舶要通行，等到待渡的船只達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)候，浮橋就會(huì)斷開，讓船只通行。然后再聯(lián)接。
當(dāng)年年少的我也懷著好奇的心情從浮橋上面走過幾個(gè)來回。
當(dāng)然這種獵奇的舉措也有一定的危險(xiǎn)性。
每當(dāng)有汽車從浮橋上駛過的時(shí)候，浮橋就會(huì)大幅度地上下?lián)u晃，會(huì)驟然讓人心里害怕和擔(dān)心。
我就看見過挑菜進(jìn)城去賣的老頭老太太，幾次都差一點(diǎn)被晃得掉進(jìn)了河里。幸虧有好心人及時(shí)把他們扯住了。
如果前后有好幾輛汽車通行，浮橋上下左右的晃擺就更劇烈了，常常能引起行人特別是女人孩子刺激的尖叫和笑罵聲。那場(chǎng)景也挺有趣的。
浮橋當(dāng)然是單向通行，橋的兩端都有管理人員。當(dāng)對(duì)岸的車輛在通行的時(shí)候，河這邊的車輛只能排隊(duì)等候。然后碼頭管理人員再放行這邊的車輛。
現(xiàn)如今，邵陽市的交通已經(jīng)是今非昔比，鳥槍換炮了。早已建成了現(xiàn)代大交通的格局，即使是放在全國層面來看，邵陽的交通也是名列前茅的城市。
邵陽市已經(jīng)在資江和邵水上修建了十余座造型各異、宏偉美觀的橋梁。
古城寶慶已經(jīng)成為了一個(gè)名副其實(shí)的橋梁城市。極大地方便了市民的交通出行。
而這些橋梁中，從建設(shè)到通車，施工工期最短的一座橋僅修建了幾個(gè)月。這又不能不令人感嘆。
這時(shí)候有人指著一橋下面一塊平緩的坡地說，你們看，那么好的一個(gè)碼頭就荒廢了。
他說他小時(shí)候在這一帶住過，那個(gè)碼頭叫做“和尚碼頭”。
我愣了一下說，怎么又冒出來一個(gè)“和尚碼頭”，現(xiàn)在都什么年代了，還有和尚？快說說，這中間肯定是有什么典故。
（未完待續(xù)）
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