晚秋時節(jié)，隨同重慶市散文協(xié)會、重慶鐵路文協(xié)17名作家奔赴萬州，對即將開通的鄭萬高鐵新線釆風，不由讓我想起那些從渝懷走出的高鐵人，為這些年重慶直轄大都市開通的一條條大西南高鐵立下的汗馬功勞感到自豪。
第一篇 中國高鐵的誕生
這是一條成功的路，這是潤育青工成長成才，培育高鐵人才的搖籃，這是中國高鐵的發(fā)源地，這是一批批80、90后，在重慶北高鐵線路車間鐵科院蔡家高鐵無砟軌道“實驗基地”生產(chǎn)實踐走來的高鐵人。中國高鐵從無到有，自從2006年12月鐵科院13.16公里(成遂渝準高鐵、襄渝普鐵共用通道)蔡家無砟軌道“高鐵試驗基地”建成，以及試驗成果的推廣，釆用該成果建成的中國首條時速350公里的京津城際高鐵，2008年8月1日“和諧號”動車組的開行，標志著中國高鐵誕生，中國高鐵像雨后春筍，一發(fā)不可收拾，短短15年間，八縱八橫的高鐵網(wǎng)遍布大江南北，成為一張靚麗的名片走遍世界，待即將開通的鄭萬高鐵和在建中的渝昆、渝西、渝湘、沿江高鐵開通，將全面實現(xiàn)重慶主城到周邊省會城市1小時，到北京、上海、廣州6小時，到香港7小時經(jīng)濟圈。2009年9月28日時速200公里的成遂渝準高鐵“和諧號”動車組開行，成渝有了首條準高鐵。如果說，蔡家“高鐵試驗基地”在涪陵工務段曾經(jīng)的重慶北高鐵線路車間誕生，那么，重慶北高鐵線路車間就是渝利、渝萬高鐵人的搖籃。
第一章 高鐵搖藍重慶北
第1節(jié) 渝懷引來涪工人
2006年1月7日，寒風凜冽，全局工務系統(tǒng)首批注入237名工務人成為涪工人，在沙坪壩職工培訓中心通過短期培訓后，帶上行裝，乘坐8輛大巴開進渝懷線重方盡頭井口站，登上施工單位內燃機車牽引的6輛大棚車，分赴涪陵工務段管轄的團結村~秀山452.2公里渝懷沿線42個線、橋班組，為同年11月1日，重慶~秀山8609/8610次旅客慢車和5609/5610次旅客快車的開行，奠定了堅實基礎。到2018年1月成立重慶工電段的12年間，設備管轄渝懷、遂渝、黃井、井歌、襄遂、蔡東聯(lián)絡線，襄渝高興~磨心坡上行線、興涪上下行線、南涪單線、渝利（滬蓉）高鐵上下行線、渝萬（鄭渝）高鐵上下行線1614.026公里正線，先后注入461名80、90后退伍軍人，596名大部分從農村走來的高職大專生、62名本科生，發(fā)展為擁有11個科室、17個車間、115個班組、1648名干部職工(163名干部、1380名工人)的大型運輸站段。通過12年熱血奮戰(zhàn)，這些退伍軍人、農村走來的高職大專生、本科生，一批批前往高鐵搖籃——重慶北高鐵線路車間所轄班組學習錘煉，介入渝利、渝萬高鐵平推精調，成為今天渝懷走來的高鐵人。
第2節(jié) 留住青春綻放光彩
初冬的重慶北高鐵站場灑滿和熙的陽光。重慶北高鐵線路車間會議室，近年新分的9名高職大專生和3名退伍軍人青工代表，圍坐一堂暢想人生理想。車間副主任、團支部書記劉明，為12名團員青工“充電”，拉開“留住青春 綻放光彩”活動的序幕。劉明現(xiàn)身說法告訴年輕人:我是來自大西北甘肅農家子弟，4年前大專畢業(yè)分配涪陵工務段，在工區(qū)當過見習生、線路工、線路班長、線路工長，在技術科任過技術員，在車間任過助理工程師，現(xiàn)任車間副主任。每走過的一步，都要付出百倍的努力，沿著選定的目標去努力奮斗，去勇于實踐，去揮灑汗水，去總結失敗，去奪取成就。每一位成功人士都有共同的感受：剛踏入社會的時候總是那么陌生，一旦有了理想、目標和責任感、使命感，就會沿著理想、目標勇往直前，環(huán)境再偏僻，條件再艱苦，總會有一種動力去克服困難，去努力奮斗，去努力實現(xiàn)。他告訴年輕人，一定要學會尊重師傅，謙虛謹慎，敢于吃苦，選定符合自身實際的理想目標，沿著理想目標努力工作，千萬不能虛度年華，做一天和尚撞一天鐘，得過且過混日子。要成為“四有”新人，必須從自身作起，遵章守紀、熱愛崗位、勇于奉獻，為工區(qū)、為車間、為段的安全生產(chǎn)做出應有的貢獻。車間黨支部書記就如何落實開展好“留住青春 綻放光彩”活動，向12名青工每人分劈3篇《“為了段的安全，我不能只想回家”》、《“我的人生標尺》、《我為高鐵安全作貢獻》征文撰寫任務，目的在于告誡青工確保勞動人身安全，為高鐵安全運輸生產(chǎn)多作貢獻。
第3節(jié) 師帶徒培育高鐵人
作為多年榮獲路局優(yōu)秀黨支部、十面紅旗黨支部、鐵道部先進基層黨組織的重慶北高鐵線路車間黨支部，始終把“在青年技術骨干中發(fā)展黨員、黨員工班長師帶徒”融入安全生產(chǎn)中心，培育高鐵四有新人，作為支部抓黨建的重要仼務，作者曾經(jīng)在該車間擔任黨支部書記的7年間，先后在優(yōu)秀工班長中發(fā)展黨員16人。自2010年7月以來，經(jīng)黨支部牽線搭橋，采取車間黨政、師徒、段黨群室、職教科5方聯(lián)簽方式，先后組織3輪11名黨員工班長分別與49名新分退伍軍人、新分高職大專生、新分本科生簽訂《工班長幫帶青工師徒合同》，通過黨員師傅傳、幫、帶，傳授高鐵養(yǎng)護知識，提升高鐵養(yǎng)護技能，先后有17名徒弟走上班長崗位，3名徒弟考上線路技師，4名徒弟走上干部管理崗位。黨支部依據(jù)涪工委〔2010〕30號文件“黨員工班長所帶徒弟在1至3年內走上工班長管理崗位的，獎勵黨員工班長800元”之規(guī)定，先后有6名黨員師傅分別受到段的表彰獎勵。重慶北正線工區(qū)黨員技師工長徐林4年帶出4名新班長，獲得3200元獎勵；原井口線路工區(qū)黨員技師工長陳再華、蔡家線路工區(qū)黨員技師工長鄧富明、重慶北站場工區(qū)黨員技師工長晏文凱，3年分別帶出3名新班長，各獲得2400元獎勵；另2名黨員技師班長3年分別帶出2名新班長，各獲得1600元獎勵。
第4節(jié) 技術練兵強本領
重慶北高鐵線路車間、車間黨支部，始終把一批批新分退伍軍人、高職大專生入職第一關教育、培養(yǎng)高鐵技術骨干、引導青工成長成才，像抓安全那樣放在首位，常抓不懈，先后對4批次新分或外車間調入的92名80、90后退伍軍人、3批次新分30名90、00后高職大專生集中培訓，建立電子檔案，簽訂《師徒合同》，主任、書記親自上手講課，扣緊步入人生第一顆“紐扣”。利用每月生產(chǎn)會、支部大會，組織工班長進行安全業(yè)務知識閉卷考試；針對季節(jié)變化，各班組在開展技術練兵的基礎上，每季抽派選手，參加車間防洪、防脹、防斷、消防應急知識、職業(yè)技能演練，演練成績與職工獎金分配掛鉤，考核倒數(shù)第一名400元、第二名300元、第三名200元，依次獎勵前三名，以此提升高鐵養(yǎng)護技能。
第5節(jié) 高鐵基地育新人
曾經(jīng)的重慶北高鐵線路車間，既是渝懷線的龍頭，也是負責遂渝、黃井、井歌、襄遂、蔡東聯(lián)絡線、成遂渝準高鐵重慶樞紐環(huán)線、渝涪上下行線、興胡上下行線、重慶北渝懷、渝利、渝萬到發(fā)場、動車所的高鐵車間，管轄蔡家、黃桷、井口、重慶北正線、重慶北站場、唐家沱線路、綜合維修7個高鐵班組，負責這些普高鐵設備的養(yǎng)護任務。蔡家線路工區(qū)肩負著鐵科院13.16公里(成遂渝準高鐵、襄渝普鐵共用通道)蔡家無砟軌道“高鐵試驗基地”線路，靜動態(tài)質量和無砟軌道病害監(jiān)測記錄，為高鐵研究提供理論依據(jù)。為確保2009年“9.28”時速200公里的成遂渝準高鐵“和諧號”動車組開行、2010年“10.28”襄渝線“藍劍號”動車、2013年“12.28”渝利高鐵動車、2016年“11.28”渝萬高鐵動車的開行，涪陵工務段先后從渝懷線抽派一批批工班長、線路工等技術骨干600多人次，參加重慶北高鐵線路車間蔡家無砟軌道“高鐵試驗基地”病害整治，進駐重慶北、井口、蔡家線路工區(qū)輪訓高鐵養(yǎng)護知識，為接管滬蓉(渝利)、鄭萬(渝萬)高鐵，輸送了一批批高鐵養(yǎng)護人才。
第6節(jié) 攻克無碴軌道技術堡壘
成遂渝準高鐵13.16公里蔡家無砟軌道“試驗基地”線路，由4種類型的板式、2種類型的減震板式、5種類型的框架板塊式、框架縱連式、平板型軌道板、3種類型的雙塊式、現(xiàn)澆板、預應力框架板、長枕埋入式、縱連板10種結構組成。2012年2月，襄渝線連結黃桷~井口的黃井聯(lián)絡線開通，襄渝線終到重慶西編組場的重載貨物列車經(jīng)由黃井聯(lián)絡線(現(xiàn)渭井聯(lián)絡線)進入成遂渝準高鐵13.16公里蔡家無砟軌道“試驗基地”線路運行，每天經(jīng)過蔡家無砟軌道“試驗基地”線路的動車、普通旅客列車、重載貨列多達90多對，其中襄渝線終到重慶西編組場的重載貨列多達30多對。由于該區(qū)段無砟軌道“試驗基地”線路曲線地段多，而這些曲線半徑超高，是按準高鐵客專線160公里的動車時速、120公里的普速客車時速設計的超高，與時速80公里的重載貨列運行不匹配，加之曲線地段多，這些重載貨列通常是編掛40多輛的超長大列，它的載重力、橫向沖擊力，對該區(qū)段“試驗基地”線路軌距、基床造成不同程度的損害，導致3種類型的雙塊式裂紋，多種板式的基床CA砂漿外擠、基床翻漿等病害。針對這一難題，路局、段、車間共同技術攻關，請來北京木之君專業(yè)廠家，車間副主任劉明、蔡家線路工區(qū)黨員技師工長鄧富明、黨員班長于浩，兵分三路，帶領職工配合木之君廠家，對裂紋軌道板釆取環(huán)氧樹脂沙漿抹平工藝法，對CA砂漿外擠采取更換CA砂漿墊層工藝法，對翻漿冒泥釆取混凝土沙漿灌入工藝法進行徹底整治，直到2015年，興隆場編組站開通，襄渝線重載貨列改走團結村進入興隆場編組，渝懷線重載貨列經(jīng)興胡線穿越長大隧道進入興隆場編組，蔡家無砟軌道“試驗基地”線路從此恢復平靜。攻克無碴軌道技術堡壘，填補了無砟軌道病害的整治空白，蔡家無砟軌道“試驗基地”線路病害的整治，為渝利、渝萬和即將開通的鄭萬高鐵無砟軌道線路養(yǎng)護積累了經(jīng)驗。
第7節(jié) 部領導關懷暖人心
2013年2月16日8時20分，春節(jié)后上班第一天，室外寒風凜冽，室內特別暖融，鐵道部長、部黨組書記盛光祖帶領部辦公廳主任、運輸局長、副局長、部公安局長一行6人，在路局武勇局長、王曉州書記、周東偉副局長、工務處許興武處長、涪陵工務段黃彩明段長、黃仕金書記陪同下，跨進重慶北高鐵線路車間會議室，為車間及所在工區(qū)17名干部職工帶來特別的溫暖，首次感受到鐵道部長為每一位工務職工親切握手、噓寒問暖的快樂。尤其是盛部長在簡短問候中評價工務職工“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的“三個特別”，讓在場工務人熱淚盈眶。一屆屆車間班子始終以盛部長的關懷為動力，團結帶領高鐵職工，發(fā)揚“精檢慎修，滴水不漏，做到一點不差，差一點也不行；高標準，嚴要求，精檢慎修，勇爭一流”、“苦干實干、勇于奉獻”的高鐵龍頭精神，始終戰(zhàn)斗在高鐵前沿最前線，為安全運輸生產(chǎn)作奉獻。
第二章 搏擊擂臺練真功
盛夏7月，驕陽似火。渝懷線19公里600米重慶北站懷端機車入庫線安全防護網(wǎng)旁，2面鮮紅的“黨員技術示范隊”、“共青團技術示范隊”隊旗迎風招展。為選出前4名優(yōu)勝選手參加段“安康杯”職業(yè)技能大賽，進入前6名登上路局即將在宜賓拉開的“首屆川渝黔三地鐵道行業(yè)線路工技能大賽”的擂臺，重慶北高鐵線路車間7支參賽隊14名全副武裝的技術“精英”在考官督導下，在這里舉行首屆“安康杯”線路工技能選拔賽。
第1節(jié) 雄起 我們是重慶北高鐵人
13時00分，車間會議室。14名參賽選手同3名考官站在鮮紅的黨旗下，跟著選手代表退伍軍人青工、段連續(xù)三屆“十佳青年”，蔡家線路工區(qū)黨員班長于浩，在黨的生日之際舉起右手，氣勢雄渾地向黨莊嚴宣誓：雄起！我們是永不倒的高鐵人，打遍天下無敵手，過關斬將，勇斗酷暑，闖過車間設置的選拔賽門檻，勇奪前4名桂冠，參加段線路工技能大賽，爭取進入前6名，成為段代表隊“搏擊”干將。一路沖殺，用我們聰明的智慧，過硬的本領，去勇敢搏擊，去摘取全局線路工大賽的金牌，雄起！雄起！雄起！
第2節(jié) 獨坐一方 理論考試顯真才
車間提前2周把線路工起、撥、改、搗，設備病害檢查，逐軌調查，靜動態(tài)質量分析，編制作業(yè)計劃，防洪、防脹、防斷等突發(fā)性災害應急處理等理論知識培訓教案、比賽規(guī)則、獎懲辦法編成《選撥賽方案》，發(fā)給參賽選手賽前復習。對奪得前8名優(yōu)勝選手，依次獎勵300~60元獎品，對落得倒數(shù)后6名選手分別給予100~50元經(jīng)濟考核。重獎之下必有勇夫，誰也不愿落得敗將。各參賽選手接到《選撥賽方案》后，勤奮學習，認真?zhèn)鋺?zhàn)。13時10分，車間會議室。14名參賽選手抓鬮確定考場座次、比賽順序。13時12分，考試鈴響，14名選手依序進入食堂飯廳、會議室2個考場，各就各位，拉開考距。試卷到手，14名選手奮筆疾書，在6名考官巡回監(jiān)考下，個個認真答題。短暫60分鐘，圓滿交上答卷。
第3節(jié) 一路沖殺 過關斬將練真功
14時18分，驕陽似火，比賽現(xiàn)場，酷暑難耐，競賽主委會為賽場準備了滿滿的一大桶清涼解渴的“老蔭茶”。14時20分，主考官車間主任潘濤一聲令下，14名參賽選手按照抓鬮確定的比賽里程（全部曲線地段、每人44根軌枕）、比賽順序，在3名考官督導下依次登場比賽……14時21分，黃桷線路工區(qū)技師工長薛海峰、蔡家線路工區(qū)青工白俊雷響亮登場，2人首輪拉開單人比賽的序幕，測軌溫，量軌距，檢查水平、方向、正矢……不到30分鐘，薛海峰干凈利落順利完成逐軌調查、分析勾畫、作業(yè)計劃編制。15時50分，重慶北正線工區(qū)黨員技師工長徐林、重慶北站場工區(qū)青年班長徐向林進入第三輪單人比賽。測軌溫，量軌距，檢查水平、方向……在工作人員配合下，拉弦繩、量正矢，徐林順利完成44根軌枕、4個正矢點、22處軌距、水平、聯(lián)接零配件檢查、分析勾畫、作業(yè)計劃編制。16時50分，蔡家線路工區(qū)黨員班長于浩、井口線路工區(qū)工長李洪軍進入第五輪比賽，測軌溫，量軌距，檢查水平、方向……
第4節(jié) 大浪淘沙 林中豪杰顯身手
17時20分，日落西下。唐家沱線路工區(qū)黨員技師工長何焰、退伍軍人青工梅亮最后登場，不到30分鐘，何焰順利完成測軌溫、23處軌距、水平、正矢、膠墊、聯(lián)接零配件、外觀、網(wǎng)封檢查，分析勾畫水平超限5處、三角坑超限2處、大于2‰軌距順坡6處、作業(yè)計劃編制……17時50分，選拔賽落幕：通過過關斬將、一路沖殺、大浪淘沙，何焰、薛海峰、徐林、于浩最終以76.4分、70.5分、69.6分、63.5分理論+實作綜合總成績，分別奪得前四名，成為林中豪杰，受到車間獎勵的同時，直接參加段“安康杯”線路工大賽。郭龍、白俊雷、李中林、張顯沖、梅亮、吳家富分別以27.9分、32.4分、38.8分、48.2分、49.9分、51.4分總成績落得倒數(shù)后6名受到車間考核。
第5節(jié) 總結點評 參差不齊以勵再戰(zhàn)
18時20分，車間會議室。車間主任潘濤、副主任舒高遠、楊飛、黨支部書記熊家林分別對選拔賽進行了總結點評：一是準備充分，三易其稿定拓《選拔賽方案》。6月14日，車間書記帶隊參加段“安康杯”職業(yè)技能大賽啟動儀式回來后，本著有《案》可循的原則，召集班子成員反復研究培訓比賽內容，制定比賽方案，三易其稿，反復修改，最終形成復習內容廣泛、操作性強的《選拔賽方案》。二是段主管教育副段長姚勇光臨指導，為參賽選手鼓勁打氣。姚副段長向參賽選手詳細介紹了參加全路、路局、段各個層次的“安康杯”技能大賽，獲得優(yōu)秀成績者的獎勵標準，鼓勵參賽選手滿懷信心，勇敢拼搏，賽出好成績。三是抓好賽前復習，是騾是馬，賽場顯露真才實學。針對工學矛盾突出的情況，車間提前2周把大量線路工業(yè)務技能知識編入《選拔賽方案》復習范圍，發(fā)給選手賽前廣泛復習，分設2個考場拉開考距閉卷考試，6名考官巡回盯控，不到60分鐘，何焰、于浩、薛海峰分別以75分、61分、60分理論考試成績取得前三名。四是精神狀態(tài)飽滿，全體參賽選手頭頂烈日自始至終完成比賽。在室外氣溫達到攝氏45度的情況下，全體參賽選手自始至終同裁判、輔助人員一道，頭頂烈日，堅守在比賽現(xiàn)場，連續(xù)奮戰(zhàn)3個多小時，圓滿完成選拔賽任務。五是普遍選手臨場經(jīng)驗不足，共性問題表現(xiàn)在：比賽程序混亂，缺項、漏項、不規(guī)范的現(xiàn)象突出；普遍選手上場不校驗道尺；部分選手不測軌溫；漏檢膠墊、外觀、網(wǎng)封、連接零配件等項目；分析勾畫缺匯總分析結果。六是普遍選手不熟悉軌檢車缺陷扣分波形圖。主要表現(xiàn)在不是工班長的普通職工，對理論考試勾畫軌檢車波形圖無從下手。
第二篇 輪換走來的高鐵人
鐵路人奉獻一生，只為養(yǎng)家糊口，生兒育女。他們的父輩、爺爺輩，從開山放炮，系著安全繩，攀爬懸崖峭壁，一撬一錘，修筑鐵路走來，成為新中國鐵路的開拓者，奮進者。鐵路修到哪，列車通到哪，他們就在那里的小站工區(qū)扎下根來，在那里生根開花，養(yǎng)兒育女，傳承后代，成為養(yǎng)護鐵道線路的工務人。當他們奉獻一生老去的時候，城鎮(zhèn)人退下休來，讓子女頂替，農村人返回老家，讓子女輪換，只為有份工作，成為第三代鐵路人。隨著時代的變遷，鐵路的跨越式發(fā)展，他們成為今天輪換走來的高鐵人。
第三章 橋路走來的高鐵人
他叫蘇維壽，涪陵區(qū)明佳鎮(zhèn)人，47歲，修長的臉頰，1米70的中等個頭，中共黨員，西南交大“鐵道工程”專業(yè)函授大專學歷，已為貴昆、渝懷、渝利、渝萬高鐵橋路設備養(yǎng)護管理馳騁疆場25年，成為工電一體化管理、為高鐵新線設備質量“聽診把脈”、卡控把關的“專家”，鄭萬高鐵新線介入的“領頭羊”。
第1節(jié) 輪換父親赴貴昆
1996年3月，高中畢業(yè)，22歲的蘇維壽，輪換父親離開家鄉(xiāng)來到貴昆線，成為一名橋路工，先后在原貴陽分局安順、貴陽工務段茨沖、小沖頭橋路工區(qū)、二道橋橋路領工區(qū)當過橋路工、橋路班長、工長、文化教員，在云貴高原地質復雜的環(huán)境下，對貴昆線橋路設備養(yǎng)護練就了扎實的基本功，磨煉成長為一名理想信念堅定、業(yè)務技術過硬的中共黨員。其間，參加函授中專學習，取得成人中專文憑；2003~2005年，連續(xù)3年榮獲貴陽分局先進生產(chǎn)者。
第2節(jié) 報效家鄉(xiāng)回渝懷
2006年1月，渝懷新線開通，他同全局工務系統(tǒng)選派的237名熟練工，報效家鄉(xiāng)回渝懷，回到惜別9年的家鄉(xiāng)，首批調任渝懷新線黔江橋路巡養(yǎng)站工長，憑著貴昆9年叱咤風云勤學苦練掌握的橋路養(yǎng)護技術，和吃苦耐勞敢于奉獻的拼搏精神，團結帶領職工加強設備巡查，盡快摸清了管轄橋梁、隧道、路基、防洪重點山頭的靜態(tài)狀況，開展設備病害整治，保持設備良好狀態(tài)，確保了渝懷線列車暢通無阻。
第3節(jié) 趕上機遇聘干部
2007年1月，蘇維壽趕上新段創(chuàng)業(yè)發(fā)展，人才緊缺的機遇，同調入新線，高中及以上學歷的12名現(xiàn)職工長，首批干部招聘考試，光榮走上干部工作崗位，被任命為黨群工作室黨委組織助理員、代理主任、主任，按照段黨政領導新線建設發(fā)展理念，向全段職工發(fā)出“就近安家、崗位成才”的號召，加大班組建設力度，迅速改善生產(chǎn)生活環(huán)境，促進了安全、路風、隊伍穩(wěn)定，各項工作整體推進。
第4節(jié) 車間管理顯身手
2008年9月，蘇維壽調任黔江橋路車間副主任，在主管橋路設備、防洪、職教4年間，發(fā)揚“堅守、實干、嚴謹、爭先”的涪工精神，強化車間科學管理，加強職工業(yè)務培訓，提升隊伍綜合素質，一邊函授自修成人大專的同時，帶領職工技術攻關，優(yōu)化施工組織方案，迅速成長為車間管理、方案制定、施工組織、安全卡控、救援抗災、防洪搶險、重點病害整治的行家里手，同時取得西南交大“鐵道工程”專業(yè)大專文憑，為步入渝利、渝萬、鄭萬高鐵，工電維修體制改革，奠定了堅實基礎。
第5節(jié) 兩赴新線把關口
2013年4月~11月，2014年10月~2015年3月，重慶首條滬蓉高速通道渝利新線和貴州白龍新線鋪軌完成，蘇維壽邁著矯健的步伐，隨同渝懷線走來的大批線橋各專業(yè)技術?干，2次帶領橋路專家，先后介入渝利、白龍新線，深入沿線溝壑橋梁，全面開展平推檢查，為橋梁、隧道、路基、山體“聽診把脈”，為設備質量卡控把關，發(fā)現(xiàn)各類問題2.5萬條，及時督促施工單位進行了整改，為確保渝利高鐵、白龍新線按時開通，成為首批渝懷走出的高鐵人。
第6節(jié) 利渝高鐵展作為
2013年12月，他同186名從渝懷走出的高鐵人，調入渝利新線，成立石柱、涪陵北、重慶北線橋車間，蘇維壽挑起石柱線橋車間主管橋路的副主任，帶領線橋職工加強管轄橋路設備巡查、病害整治，及時發(fā)現(xiàn)“方斗山”隧道邊墻滲水坍塌，及時封鎖高鐵線路，防止一起重大行車責任事故，受到路局和段的嘉獎。
第7節(jié) 融入中心保安全
2016年7月，蘇維壽從橋路副主任崗位提任石柱線橋車間黨支部書記，迅速轉變角色，把黨支部建設融入車間安全生產(chǎn)中心，主動作為帶隊伍，組織發(fā)展抓凝聚，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用和黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，配合主任，全面做好職工思想政治工作，確保了車間隊伍穩(wěn)定，安全生產(chǎn)有序推進，線橋設備養(yǎng)護優(yōu)良，連續(xù)多年被評為段先進車間，路局集團公司先進黨支部。
第8節(jié) 指導協(xié)調促改革
2018年1月5日，隨著工電維修體制改革試點，成立重慶工電段，原涪陵工務段管轄高鐵、襄渝、樞紐設備及人員，劃歸重慶工電段，蘇維壽調任段橋路技術科指導主任，同年8月，調任石柱工電車間指導主仼，負責車間工電一體化施工組織協(xié)調，加快車間標準化、規(guī)劃化、職工隊伍、班組建設，促進了車間工電一體化改革統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展。
第9節(jié) 鄭萬介入挑大梁
3月1日，隨著鄭萬高鐵湖北巴東~萬州段鋪軌完成，重慶工電段成立鄭萬高鐵新線介入工作組，蘇維壽任組長兼黨支部書記、分會主席，帶領負責線路、接觸網(wǎng)、電力、變配電、通訊、信號專業(yè)負責人和150名職工、260名民工，兵分5路，進駐萬州、云陽、奉節(jié)、巫山、巴東作業(yè)基地，深入新線各區(qū)段，攀山頭，跨橋梁，穿隧道，鉆涵洞，巡線路，對段管轄202.31公里上下行高鐵線路全面精調，對35座橋梁/11.59延長公里，30座隧道/185.13延長公里，5.59公里路基，11座涵洞/591.55延長米，3座牽引變電所，4座AT分區(qū)所，7座AT所，3座新建站房所，34座遠動間，107座箱變，507.32條公里敷設高壓線路，322.33公里低壓電纜線路，472.15條公里接觸線，736.26條公里AF線、PW線，全面平推檢查。截止10月20日，發(fā)現(xiàn)各專業(yè)設備問題4.1萬條，已督促施工單位整改2.8萬條。
第10節(jié) “望聞問切”敲空響
蘇維壽和橋路介入組工長，48歲的黨員技師趙勇，都是20多年橋路生涯，雙雙練就一手敲擊隧道拱頂側壁“空響”的絕活，讓施工單位口服心服。蘇維壽帶領趙強當著施工單位的面，釆取“望聞問切”的聽診方法，凡被他倆那雙火眼金睛盯準的隧道拱頂側壁，端起直徑24毫米的鋼釬，對準拱頂側壁敲擊，一敲一個準，敲得施工單位膽戰(zhàn)心驚，口服心服。當施工方問及此處“空響”深度時，蘇維壽根據(jù)空響聲音判定后告訴說，“不少于32毫米。”施工方不服，端起電鉆鉆孔檢測，檢測結果:35毫米，讓施工方佩服得五體投地。自新線介入以來，先后檢查發(fā)現(xiàn)隧道二襯空響127處，脫空15處。
第11節(jié) 徒步丈量巡新線
蘇維壽告訴筆者:我們段管轄的202.309公里鄭萬高鐵，東起湖北巴東經(jīng)“香樹灣隧道”進入重慶境內，在巫山縣琵琶州設巫山站，跨越大寧河、梅溪河，在奉節(jié)朱衣鎮(zhèn)設奉節(jié)站，跨越湯溪河至云陽縣黃石鎮(zhèn)設云陽站，跨越彭溪河至萬州天城，與既有重慶至萬州高鐵貫通，形成鄭州至重慶通道，97.24%的橋梁隧道線路穿越三峽庫區(qū)崇山峻嶺腹中，僅有2.76%的明山線路能見天日，橋隧相連，溝壑縱橫。自介入以來，他每天起早貪黑，帶著干糧礦泉水，帶領各專業(yè)組副組長，從萬州向巴東進發(fā)，徒步巡查完202公里沿線橋梁、隧道、供變電、通訊機械、光電纜等設備。那天，他來到“桂花坪”隧道出口，站在洞口仰望山崖，300多米高的崖口，80度陡坡入云宵，抬頭仰望帽子落，防洪難度，不亞于渝懷線上的白沙沱。
第12節(jié) 愧對老娘悲淚流
蘇維壽是新線介入最忙的大忙人，一天到晚，手機電話、微信、丁丁群響個不停，一會兒渝萬公司通知開會，一會兒各專業(yè)組請示匯報，需要協(xié)調解決交通住宿……在筆者釆訪的一個多小時里，就被電話打斷30多次。在單位，蘇維壽絕對是最優(yōu)秀的“當家人”工作狂。在家庭，卻是“不稱職”的丈夫、父親、兒子，忙起活來卻忘記了家里的父母、妻子，上大學三年級的兒子。年邁88歲的老母親，被摔斷髖關節(jié)癱臥輪椅，全靠妻子照顧。自3月1日介入以來，一頭扎在鄭萬新線介入現(xiàn)場，忘記了回家看望妻兒父母，還是妻子帶上好吃的，悄悄來到基地“返探親”。5月12日，年邁八旬，癱瘓多年的母親突然去世，蘇維壽從鄭萬高鐵新線介入基地匆匆趕回家里時，母親卻永遠閉上了雙眼?！澳?，兒子不孝，對不住您，沒能在您合眼時送您最后一程……”他淌下愧疚的淚水，跪在母親遺體旁深深三躹躬。
后記
蘇維壽勤勤懇懇、忘我拼搏、無私奉獻的精神，連續(xù)7年榮獲涪陵工務段先進工作者，連續(xù)3年榮獲優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。筆者無不被蘇維壽和他手下的這群高鐵人，為確保新線設備質量，早日開通鄭萬高鐵，忘我拼搏的奉獻精神深深打動。
第四章 貴州走來的“何金鋼”
他叫何焰，貴州習水縣人，48歲，函授中專學歷，中共黨員，線路技師，1米68中等個頭，從川黔到渝懷，渝懷到渝利，從普鐵到高鐵，26年工務人生摔打磨礪，具有像“合金鋼”那樣的堅韌，像“釘子”般那樣的鉆研，成為渝懷走出的高鐵人，養(yǎng)護高鐵道岔的“王牌工長”，段連續(xù)多年“十佳工班長”、“先進生產(chǎn)者”、路局“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。
第1節(jié) 他從松坎走來
1995年8月，22歲，高中畢業(yè)的何焰，離開貴州習水良村老家，輪換父親來到遵義工務段摔打11年，先后在蒙渡橋路領工區(qū)松坎橋路工區(qū)任橋路工，與橋梁、隧道、路基、涵洞、邊坡摸爬滾打了7年。2001年6月，調松坎線路領工區(qū)松坎線路工區(qū)任線路工3年、線路班長2年。2006年1月，渝懷新線開通，何焰調入新成立的涪陵工務段重慶北線路車間唐家沱巡養(yǎng)站，挑起線路工長的擔子。何焰深知，調入新線的工班長人手緊缺，能讓組織器重是自己的福分，知道自己的業(yè)務技能和班組管理水平不敢恭維，一切都得從頭學習，從此，他就像“合金鋼”那樣的堅韌，像“釘子”般那樣的刻苦鉆研，很快把管轄設備摸了個滾瓜爛熟，把各單位調來的新兵擰成一股繩，很快進入了管理角色。
第2節(jié) “抗壓”的“不倒翁”
唐家沱是渝懷始發(fā)的第二站,與周邊寸灘開發(fā)區(qū)長江、航空、高速公路緊密相連,是成都局集團公司貨運開發(fā)的重點貨場,工區(qū)在運輸繁忙、“天窗”緊缺、人手不足、施工任務重、檢查任務多、超負荷運轉的多重壓力下，何焰像一尊“抗壓”的“不倒翁”，發(fā)揚“高標準、嚴要求、精檢慎修創(chuàng)一流，苦干實干，勇于奉獻”的龍頭精神，以驚人的毅力帶領弟兄們與困難抗爭……2008年3月，段下達車間安排唐家沱開展安全標準示范線建設,他像一頭牛，帶領工區(qū)10來號弟兄，會同車間增援的會戰(zhàn)大軍，一頭扎在線路上，按照“精檢慎修”的“三零”理念，對K29～31公里2公里正線、5組道岔“精雕細琢”，連續(xù)苦戰(zhàn)3個多月，起、撥、改、搗線路2公里，硫磺錨固失效軌枕螺栓14顆，改錨尼龍?zhí)坠?8個，焊補、打磨岔心5組，整治曲線2個，均勻道碴1100方，打磨鋼軌飛邊500米，更換軌枕13根，安設線路標志165個，刷新填寫線路標志1200處，完成2公里線路及5組正線通過道岔扣件螺栓涂油，更換橋上膠墊1000塊，該區(qū)段建成了安全標準示范線，線路質量得到飛躍提升，一躍成為渝懷線的“冒尖戶”，段領導帶領全段工長前來參觀學習。何焰帶領兄弟們養(yǎng)護的這段線路動態(tài)質量，始終保持著優(yōu)良公里。
第3節(jié) “耐磨”的“金剛鉆”
工區(qū)管轄設備多，10名職工2名勞務工擔負著12.3公里正線，8股站線、貨專線，28組道岔，4座隧道、11座橋梁線路6.7公里明山線路及安全防護網(wǎng)養(yǎng)護任務。為了把工區(qū)“一畝二分地”薅刨好，何焰像一錐“耐磨”的“金剛鉆”，錐在線路上與弟兄們同甘共苦。自從段推行“天窗修”制度后，嚴格按照標準化作業(yè)，工區(qū)12號弟兄扣除調休、炊事員、外出學習、駐站、工地、關門防護，上道人數(shù)只剩下工班長和一兩號職工，在人手嚴重短缺的情況下，何焰當起主力隊員，一邊技術把關，一邊同弟兄們一起抱威客、甩壓機、扒鎬窩，起、撥、改、搗，進碴，清除雜草，修補網(wǎng)封，樣樣親自干，一雙手掌布滿了老繭，一身皮膚被太陽烤得黢黑，展現(xiàn)了共產(chǎn)黨員率先垂范、以身作則的優(yōu)良品格。2012年唐家沱站改期間，他像鋼鐵般，頭頂烈日，冒著高溫酷暑，連續(xù)200多天，針對工程施工單位新鋪的8股站線、23組道岔，全面盯控工程施工質量，發(fā)現(xiàn)軌枕歪斜，連接零配件松動，軌距、方向、水平嚴重不良，道岔護軌底座擋板不密貼等160多個問題，及時督促施工單位整改，確保了新鋪線路順利通車，受到驗收組領導的好評。
第4節(jié) “鉆研”的“釘子精神”
何焰深知，時代進步，高速鐵路現(xiàn)代科技含量的增加，線路設備“四新技術”的廣泛應用，需要有一支技術過硬、敢于吃苦、能打勝仗的職工隊伍。因此，他學業(yè)務、鉆技術的勁頭，就像“釘子”般釘著不放，鍥而不舍，孜孜不倦。調入渝懷線之前，何焰還是一名普通的線路工。2006年1月調任唐家沱工長后，他知道自己的業(yè)務知識匱乏，遇到問題，虛心向相鄰工區(qū)的老工長學習，向身邊的老師傅請教，業(yè)余時間拼命查閱《修規(guī)》、《安規(guī)》、《技規(guī)》等業(yè)務書籍，不斷學習進步。功夫不負有心人，三、四年的光景，他就順利通過了技師考試，獲得了《技師資格證書》；在段開展的遠程教育闖關游戲中，他不僅闖通10關，月月獲得段的獎勵，而且?guī)由磉叺?名青工，通過闖關學習掌握了不少線路工知識，先后新分的一批批青工，全部一次性定級考試過關；在段組織的20多名工長參加“施工員”考試中，何焰理論考試進入前5名。在車間舉行的“安康杯”技能選拔賽中,何焰獨攬理論、實作雙科第一，力壓群雄，與前四名優(yōu)勝者，參加段“安康杯”選拔賽，爭奪路局“安康杯”職業(yè)技能大賽的參賽權。強將手下無弱兵，何焰帶出的弟兄，個個都是強中手，一次次集中修，一次次大機搗，一次次成段更換鋼軌，一次次抗洪搶險，一次次設備病害整治,弟兄們沖鋒陷陣，取得一次次勝利……
第5節(jié) “操心”的“地拱鉆”
何焰在線路上是“耐磨”的“金剛鉆”。回到工區(qū)，他是“操心”的“地拱鉆”。為了把班組管理得清清爽爽，內業(yè)內務打理得規(guī)規(guī)范范，把12號弟兄的生活安排得有滋有味，他既當“爹”又當“媽”，晚上忙生產(chǎn)，白天忙內務,每天僅睡4、5個小時，就像一臺上了發(fā)條的機器，真是鐵打的“金剛”！除了工作還是工作，茶余飯后與職工交流的話題，仍然是工作。在他的字典里，沒有“休息”二字。記得剛到唐家沱時，工班長加職工才3個人，周一至周五他忙于生產(chǎn)，周六周日他要巡道，查看線路。渝懷線開通以來，職工很少看到他回過家，一年真正回家休息的時間不超過3、4天。愛妻看到他日夜操勞，擔心他身體出問題，勸道：“你真是個工作狂，老婆娃兒都沒時間看，別干了，小心把命搭上?！焙窝婵偸沁@樣回答,“工作太忙，離不開。我是一名共產(chǎn)黨員，組織培養(yǎng)我那么多年，怎么能說不干就不干了呢”。作為共產(chǎn)黨員，他嚴于律己，寬以待人，密切聯(lián)系群眾，配合黨支部積極做好工區(qū)職工思想政治工作。2012年春運期間，工區(qū)一名職工家屬帶人通過重慶北站通勤口，與客運員發(fā)生沖突打了對方。何焰找到這名職工配合工區(qū)做好家屬工作,向對方賠禮道歉挽回影響。遭到拒絕后，何焰自己掏400元錢買慰問品去慰問，替“打人者”向對方賠禮道歉，讓這位職工家屬深受感動，主動配合化解了這起有可能發(fā)生的“路風事件”。
第6節(jié) “獨創(chuàng)”的“涼霧精神”
為確保2013年底滬蓉高鐵開通，何焰從唐家沱調到成都與武漢兩局交界的“渝東大門”涼霧線路工區(qū)鎮(zhèn)守邊關。為了抓好職工生活，讓職工有強壯的身體投入安全生產(chǎn)，他把讀高中的兒子托付岳父岳母，把愛妻從貴州接來，當起“賢內助”，協(xié)助共同抓好工區(qū)食堂生活。夜間忙完線路活，白天騰出空余時間學習“巴山精神”,發(fā)揚“開拓、進取、無私、奉獻”的“涼霧精神”，帶領弟兄們自力更生打造生態(tài)小菜園，在工區(qū)院子旁搭起養(yǎng)雞、養(yǎng)鴨、養(yǎng)鵝棚；自己掏錢租來卡車，從老鄉(xiāng)拆除的宅基地里運來肥沃土壤，打造成6塊7分多地的菜園子，在菜地周圍種植數(shù)十顆有名的“甜水”梨樹；請來施工單位的挖掘機，建起一口100平方米的養(yǎng)魚塘，四周圍上護網(wǎng)鎖閉，投放600多尾魚苗，搞起種植養(yǎng)殖。一有空，何焰夫妻倆就帶領職工給菜地施肥，向塘里投放魚草，給雞、鴨、鵝投食。先后收獲南瓜、豇豆、辣椒等蔬菜3000多斤，收獲玉米1800多斤，實現(xiàn)了蔬菜、禽蛋自足自給。何焰同愛妻帶領弟兄們打造的以小菜園、小果園、小養(yǎng)殖場、小食堂、小宿舍、小浴室、小活動室冠名的“七小民生工程”落地開花。讓職工在休閑之余，感受到“家”的溫暖,能吃上自己辛勤勞作收獲的“綠色”新鮮蔬菜、家禽、蔬果,內心感到無比自豪。他的愛妻年年被評為段“家屬保安全先進個人”。
第7節(jié) 工電工區(qū)“領頭羊”
2018年1月，成立重慶工電段，何焰調任重慶工電段石柱工電車間涼霧工電工區(qū)工長，帶領電務、供電2名副工長，工、電、供、通信6名班長，27名職工，負責沙子~涼霧渝利上下行線、萬涼線、涼霧聯(lián)絡線122公里正線、8公里站線、28組道岔及電務、供電、通信設備養(yǎng)護任務，在工電供大融合一體化管理思路指導下，把大伙擰成一股繩，針對電務道岔結合部經(jīng)常出現(xiàn)的故障報警病害，利用在石柱線路工區(qū)任工長4年間，潛心研究對道岔拱尖軌、07004可動心道岔尖軌三動后出現(xiàn)的小軌距、尖軌不密貼等病害的整治成果，組織工電聯(lián)合整治，把管轄28組高鐵道岔保養(yǎng)得服服帖帖，電務的弟兄們，再也沒有了因道岔結合部故障報警，引起神經(jīng)“過敏”的現(xiàn)象，騰出更多經(jīng)歷進行設備保養(yǎng)。
第8節(jié) 道岔整治的“王牌工長”
何焰一路走來，無論在渝懷線，還是在渝利高鐵，他那股像“合金鋼”的韌勁、“釘子”般的鉆勁始終沒有停止過。尤其調仼石柱線路工區(qū)、石柱工電工區(qū)工長的6年間，對高鐵道岔的養(yǎng)護，工電結合部病害的研究，就像染上“白粉”一樣的上“癮”，研究制定出整治工電結合部07004可動心道岔尖軌三動后出現(xiàn)的小軌距、尖軌不密貼等病害的整治方法:利用夜間“天窗”，工電聯(lián)手，松開尖軌跟端間隔鐵螺栓及扣件螺栓，運用力學杠桿原理，用拔道器對準拱尖軌及尖軌跟端進行軌距調整；消除叉心滑床板三道縫；對叉心第二動作桿改道處理；整正叉心尖軌軌向；消除頂帖過頂現(xiàn)象。把管內所有07004可動心道岔養(yǎng)護得服服帖帖，成為全段小有名氣的“道岔專家”，道岔整治的“王牌工長”。
第9節(jié) 道岔工隊挑大梁
2019年11月，何焰調任段工務維修車間高速道岔維修工隊工長，充分發(fā)揮所學技能和對道岔養(yǎng)護的特異功能，帶領班長李龍，4名職工，8名民工，負責全段高鐵道岔養(yǎng)護維修。近2年時間，何焰帶領他的弟兄們，像過去抓“安全標準線”那樣，利用夜間“天窗”，完成長壽北、涪陵北、豐都站工電聯(lián)合立體修整治道岔20組，把路肩、道床、線路標志、道岔各部位點號、工電結合部，整治得標標準準，清清爽爽；對照動檢車波形圖，精準實施起、拔、改、搗，通過動檢車TQI指標檢測，靜動態(tài)幾何尺寸，始終保持在5個以內，確保了高鐵動車運行平穩(wěn)。
第10節(jié) 專項整治獲獎勵
2020年12月，段組織開展對三匯壩11#、19#、33#、26#、28#道岔心軌離縫整治，抽調何焰領頭，帶領5名工電職工3名民工，在整治難度大，技術要求高，風險難度大，工電通力協(xié)作，聯(lián)合檢查、聯(lián)合分析、聯(lián)合計劃、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗收，連續(xù)奮戰(zhàn)15天，何焰釆取多年積累的道岔病害整治方法，徹底解決了這5組道岔心軌離縫大的長期病害，消除了心軌過車缺口變化，道岔轉換功率冒高的隱患。何焰帶領的4名工電有功人員，分別獲得段600元獎勵；其他配合人員獲得200元獎勵。
第11節(jié) 鄭萬精調顯身手
2021年8月，何焰帶領道岔維修工隊6名原班人馬及40多名民工，介入鄭萬新線，負責云陽、奉節(jié)、巫山3站57組高鐵道岔中的30組無砟道岔精調。兵分兩路:一路由何焰帶領職工楊衛(wèi)、羅剛及20多名民工，進住奉節(jié)，分別對奉節(jié)站10組、巫山站12組無砟道岔及前后2公里正線全面盲調、精調、工電聯(lián)整。另一路由班長李隆帶領職工劉定海、李壘及20多名民工，進住云陽，負責對云陽站8組無砟道岔及前后2公里正線全面盲調、精調、工電聯(lián)整。何焰、李隆帶領的2支道岔精調隊伍，對照軌道檢查儀TQI靜態(tài)綜合指標，正線1.3、道岔2.5標準，逐段逐組仔細精調。每天6點到傍晚18點，連續(xù)奮戰(zhàn)12小時，只為早日完成精調任務。8~9月，已完成30組無砟道岔盲調；9~10月，已全面完成30組無砟道岔精調；依據(jù)施工方安伯格小車測量提供的高程、軌向、軌距、三角坑數(shù)據(jù)，逐項消缺。日前，已全面完成30組無砟道岔工電聯(lián)整。
第12節(jié) 奉獻帶來的收獲
何焰一路走來，從橋路到線路，從渝懷到高鐵，從線路班長、工長，到線路技師，被大伙譽為的道岔整治“專家”“王牌工長”，從苦寒中磨礪，像“合金鋼”那樣的堅韌，像“釘子”般那樣的刻苦鉆研，從奉獻中敢于付出，26年工務人生奉獻了太多太多，把妻子叫到身邊為工區(qū)煮飯，協(xié)助班組打掃環(huán)境衛(wèi)生，種植養(yǎng)殖，改善職工生話，成為優(yōu)秀的賢內助；讓兒子留在父母身邊，培養(yǎng)成人，大學畢業(yè)考入事業(yè)單位，再去部隊鍛煉。9月1日，兒子剛從部隊退伍回來，何焰正在鄭萬新線精調，在朋友圈里看到妻子在老家迎接兒子身著軍裝的照片，何焰落下愧疚的眼淚回復兒子:“兒子，老爸對不住你，為了早日開通鄭萬高鐵，盡快實現(xiàn)重慶4小時鄭州，6小時北京，正在現(xiàn)場精調，只有委托媽媽迎接你了，歡迎兒子回家！”26年工務人生路，何焰放棄的周未休、年休假、春節(jié)休無法例舉。他說，這一路走來，我要感謝老婆對我的理解支持！感謝黨組織多年來對我的培養(yǎng)和教育！
第三篇 部隊走來的高鐵人
渝懷走來的高鐵人，許多來自部隊生涯，通過部隊這所大學校、大熔爐，熔煉出來的鐵骨錚錚硬漢。
第五章 動車徑路排頭兵
他叫于浩，重慶合川區(qū)人，西南交大“土木工程”函授本科學歷，中共黨員，線路高級工，1米76，高高的鼻梁，烏亮的眼睛，天生一張娃娃臉，英俊瀟灑，沉穩(wěn)開朗，通過2年部隊拼殺，14年線路摔打，從幼稚走向成熟，從線路工走向重慶北動車徑路線路養(yǎng)護的“領頭羊”，重慶北高速工電工隊的大工長，路局“優(yōu)秀退伍軍人”、涪陵工務段“十佳青年”、連續(xù)2年重慶工電段“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進生產(chǎn)者”。
第1節(jié) 颯爽英姿上“戰(zhàn)場”
2004年11月，18歲的于浩，惜別高中校園，穿上綠軍裝，背上背包，告別父母，離開合川，踏上開往東北的列車……他來到吉林某部炮營通信排有線班，成為一名光榮的通訊兵。由于他心底坦誠，聰明伶俐，勤奮好學，敢于吃苦，風霜雪地練沖殺；像只靈敏的金絲猴，野外荒郊爬電桿，崇山峻嶺巡線路，確保了通信暢通，半年后的他提升為副班長，2次受到團部、1次受到營部嘉獎，1次榮獲師部“優(yōu)秀班長”稱號。2006年11月，2年軍旅沖殺，他甩掉孩提氣息，卸下軍裝回到家鄉(xiāng)……
第2節(jié) 滾滾烏江心中流
2007年11月，他從部隊走來，跨進渝懷線涪陵工務段武隆線路車間白馬線路工區(qū)，成為一名學習線路工。工區(qū)坐落在裸露高聳的武陵山澗，咆哮的烏江從工區(qū)腳下淌過，望著波濤洶涌的江水呼喊：武陵山，我來了。工區(qū)90%的線路在隧道里，在那買米買菜靠渡船，出門靠走路，作業(yè)無天日的惡劣環(huán)境下，他沒有氣餒，父母教誨記心上，滾滾烏江心中流。他把青春融入大山之間，把精力放在工作上，虛心向師傅學習，耐心向朱工長請教。遇到工作繁忙時，他主動讓弟兄們回家休息周末，自己留在工區(qū)，協(xié)助朱工長處理線路病害，填寫內業(yè)臺賬，防洪值班……
第3節(jié) 學習深造添動力
機遇靠自己把握，成功靠自身努力。他用聰明的智慧、勤奮好學的態(tài)度抓住一次次學習的機遇。2008年9月~2009年7月，他通過重慶鐵路職工培訓中心“鐵道工程”中專學習，以優(yōu)異成績獲得成鐵運校頒發(fā)的中專畢業(yè)證書，通過路局技能鑒定考試合格，成為白馬工區(qū)的線路工。2010年5~6月，他同渝懷線選派的6名優(yōu)秀退伍兵，作為段首批高鐵后備人才，參加蔡家線路工區(qū)跟班學習高鐵養(yǎng)護知識，他明白了什么叫“精檢慎修”的高鐵養(yǎng)護理念。2010年7~8月，他作為唯有的2名中專退伍兵，同18名大專以上退伍兵，破格參加段首批預備工班長后備人才培訓班學習，他以優(yōu)異成績奪得第二名，成為全段退伍軍人的驕傲。2011年7~8月，他參加鐵道部在天津鐵道職業(yè)技術學院舉辦的高鐵無砟軌道線路養(yǎng)護培訓班學習，取得優(yōu)異成績學成歸來。2012年5月20日~30日，他參加成都局在北京交通大學舉辦的班組安全管理培訓班學習，再次取得優(yōu)異成績學成歸來。一次次深造，為他增添了無窮的力量。
第4節(jié) 勤勤懇懇向往黨
2009年7月，他3次學成歸來。返回白馬工區(qū)的那天，心情好不激動。他說，萬里長征才剛剛開始，我要把一生交給黨安排！于是，他回到工區(qū)前，第一次斗膽跨進車間黨支部書記辦公室，向書記遞上在中專學習期間寫好的那份《入黨申請》?！昂芎茫粜∽?，好好干，黨組織歡迎你?！睍浗舆^《入黨申請》告慰道，“是塊金子，隨便放在哪里都會發(fā)光。”書記拍著他的肩膀說，“黨組織相信你，朝著選定的目標往前走，在困難面前不低頭，在成績面前不驕傲，好好把握自己，去吧，去發(fā)揮你的聰明才智……”這天，他非常激動，邁著鏗鏘的步伐回到白馬工區(qū)，像換了個人似的，令朱工長非常喜歡，臟活、累活搶著干，遇到不懂的地方，虛心向工長請教，晚上空閑時，幫工長填寫內業(yè)臺賬。2010年3月，他調到武隆線路綜合維修工區(qū)，同大伙一道南征北戰(zhàn)，負責全車間線路重點病害施工整治。他如虎添翼，盡管時間不長，但他在秦工長那里學到了起、撥、改、搗、計算正矢等線路養(yǎng)護知識。他勤勤懇懇，腳踏實地踐行著《入黨申請》中寫到的誓言。
第5節(jié) 轉戰(zhàn)襄渝“顯身手”
2010年10月，他第3次學成歸來。離開武陵山，從渝懷線調入襄渝線，挑起北碚線橋車間三匯壩線路綜合維修工區(qū)學習班長的擔子。他主動拜工長為師，向吉工長簽訂《師徒合同》，虛心向吉工長請教，再次系統(tǒng)學習了起、撥、改、搗線路養(yǎng)護知識，熟悉掌握了線路班長帶領職工施工作業(yè)的方法和技巧。由于他虛心好學，工作勤奮，吃苦在前，遇到防洪搶險，配合大機施工，線路設備整治，他總是沖鋒在前。2010年11月，工區(qū)接到襄渝線提速整治任務，要求在2011年春運前實現(xiàn)開行進京、進滬動臥車的目標。他同工班長一頭扎在線路上，連續(xù)奮戰(zhàn)40多天，帶領職工、民工保質保量按時完成了配合大機搗的施工整治任務，夯實了線路基礎，加固了沿線網(wǎng)封，確保了進京、進滬動臥車的順利開行。
第6節(jié) 動車徑路“排頭兵”
功夫不負有心人。2011年5月，他從襄渝線調任蔡家線路工區(qū)代理班長。面對陌生的環(huán)境，面對管轄成遂渝準高鐵客運專線13.16公里鐵科院“高鐵無碴軌道試驗基地”復雜的設備，他感到茫然、焦慮之時，有幸參加了鐵道部在天津舉辦的無砟軌道養(yǎng)護培訓班學習，授課老師正巧講授了鐵科院蔡家高鐵“無砟軌道試驗基地”無砟軌道的研究、基床構造原理、病害整治、養(yǎng)護方法、推廣應用，頓讓他驚訝萬分，茅塞頓開，抓住機遇，虛心向養(yǎng)護京津、京滬、武廣高鐵的老大哥取經(jīng)，觀摩京津高鐵養(yǎng)護的方法和技巧，短暫2個多月的觀摩學習，他對無砟軌道養(yǎng)護有了系統(tǒng)的了解。他學成歸來，如虎添翼。他把在蔡家工區(qū)學到的高鐵養(yǎng)護知識與京津、京滬、武廣高鐵養(yǎng)護知識相結合，充分運用“三零”理念，利用夜間維修“天窗”，設好防護，認真對照軌檢車波形圖、動態(tài)添乘晃車里程，在線路前后各50米，一撬一撬用萬能道尺量，一段一段用弦繩拉，仔細檢查分析，找準病害處所，謹慎處理。讓列車碾壓后，撬撬回檢，復查不合格，重新處理，做到撬撬達標。春去冬來，他同工班長帶領職工養(yǎng)護的39.2公里高鐵線路，維修驗收、軌檢車評分月月完成優(yōu)良，他連續(xù)實現(xiàn)安全生產(chǎn)1620天的好成績，2011年“建軍節(jié)”這天，他榮獲成都局“優(yōu)秀退伍軍人”稱號；年底，光榮加入了中國共產(chǎn)黨；2012年“五四”青年節(jié)這天，他又登上涪陵涪陵工務段“十佳青年”的領獎臺。
第7節(jié) 動車徑路挑“大梁”
2015年2月，與他搭檔多年的老工長鄧富明，調任唐家沱線路工區(qū)工長，通過4年線路工、4年線路班長摔打磨礪，2上天津高鐵無砟軌道線路養(yǎng)護培訓深造，心有沉著的于浩，勇于挑起成遂渝準高鐵動車徑路蔡家線路工區(qū)工長的大梁，帶領2名班長20多名職工，把39.2公里高鐵線路?刨得滾瓜爛熟，軌檢車、動檢車動態(tài)檢查質量月月優(yōu)良。利用“天窗”時間，把段、車間派來輪訓學習高鐵養(yǎng)護知識的一批批青工，帶到13.16公里無砟軌道容易出現(xiàn)基床病害地段，手把手傳授病害產(chǎn)生的原因和整治方法，傳授高鐵線路養(yǎng)護作業(yè)方式，起、拔、改、搗作業(yè)，必須做到精細操作，決不允許盲目動撬，為迎接渝萬高鐵開通培訓了后備人才。2017年2月，于浩調任井口線路工區(qū)工長，井口工區(qū)線路也是成遂渝準高鐵動車、渝懷、黃井、井歌、蔡東聯(lián)絡線的重要樞紐咽喉通道，他把蔡家工區(qū)的高鐵養(yǎng)護理念帶到井口，帶領職工把杻紐環(huán)線養(yǎng)護得穩(wěn)穩(wěn)當當，圓滿完成了段、車間下達的安全生產(chǎn)質量指標，同時完成了西南交大函授本科學習，取得“土木工程”本科文憑。
第8節(jié) 工電融合再“磨礪”
隨著重慶工電段的成立，2018年7月，于浩調任鄭渝高鐵長壽北工電車間梁平南工電工隊工長，負責各專業(yè)兵頭將尾、職工隊伍建設、安全生產(chǎn)，段改革措施的貫徹落實，各專業(yè)設備的養(yǎng)護任務。面對工電供大融合，各種改革，新制度，新辦法，不同的環(huán)境，不同的人員，不同的模式，他處處以身作則，起好黨員先鋒模范作用，妥善處理協(xié)調好各專業(yè)間的關系，處理問題一視同仁，公平公正，發(fā)揚軍人雷厲風行的作風，很快把各專業(yè)兵頭將尾班組職工擰聚成一股繩，團結帶領職工把管內各專業(yè)設備養(yǎng)護得服服帖帖，確保了鄭渝高鐵動車平穩(wěn)運行。2019年2月，于浩調任滬蓉高鐵石柱工電車間指導工長，硬是以軍人的作風，輾轉管內各工電工區(qū)，指導工長協(xié)調好各專業(yè)兵頭將尾的關系，調動職工生產(chǎn)積極性；督促各項改革措施、制度、辦法的落實；跟班指導工電供一體化施工組織、勞動紀律、作業(yè)規(guī)范、安全卡控，促進了各項工作的整體推進。通過2年多時間工電供大融合，班組人員管理，生產(chǎn)磨合實踐，于浩收獲頗豐。
第9節(jié) 高速工隊挑“重擔”
2021年4月，通過2年部隊摔打，4年線路工烤煉，10年工班長磨礪，3年工電改革磨合的于浩，更加成熟穩(wěn)重，挑起重慶北工電車間重慶北高速工隊大工長的重擔，負責渝利上下行線、渝萬上下行線、興胡上下行線、渝貴上下行線146.678公里正線、重慶北站渝利到發(fā)場、渝萬到發(fā)場、動車所、童家溪、雙溪、胡豆堡、渝利線復盛、渝萬線復盛8站、20公里站線、170組道岔及供電、接觸網(wǎng)、通信設備養(yǎng)護仼務，每天14點定時對接布置當晚作業(yè)，提報次日作業(yè)計劃，傍晚23點，檢查督促各專業(yè)提前做好班前工機具、材料、通信、防護備品準備情況，確保萬無一失；利用夜間“天窗”，團結帶領3名副工長、7名班長、69名職工，連同工機具，一同乘坐軌道車或工程車進入同一站區(qū)或同一區(qū)間，同步作業(yè)，對各專業(yè)設備病害同步整治。加強各專業(yè)間的配合協(xié)調，開展一體化巡檢，工電聯(lián)調聯(lián)整，線路精調作業(yè)，圓滿完成了段、車間下達的安全、質量、生產(chǎn)任務指標。
第10節(jié) 要奮斗必然有付出
漫漫工務人生路，于浩一路走來，2年部隊生涯，4年線路工，10年工班長，一心撲在崗位上，默默付出了許多。他說:要奮斗，就必然有付出。尤其在蔡家、井口、梁平南、石柱、重慶北高鐵班組擔任兵頭將尾的12年間，連續(xù)8年放棄工休假，放棄320天節(jié)假日、周末休，盡量讓職工調休，自己留守工區(qū)節(jié)假日、防洪值班。尤其剛成立工電段期間，為確保工電供有效融合，從1月到5月，全身心撲在工區(qū)，每天除了上班，就是整理內業(yè)內務，組織職工學習，完善班組規(guī)范化管理；在蔡家任班長期間，女兒剛出生，因線路精調脫不開身，放棄15天陪護假，連續(xù)2月奮戰(zhàn)在精調現(xiàn)場，實現(xiàn)了線路精調質量和TQI優(yōu)良指標。后記于浩用無聲的行動印證了書記的告慰：朝著選定的目標勇往直前，困難面前不低頭；他用無聲的行動抓住了機遇，把握了自己；在工作面前勇挑重擔，榮譽面前不驕不躁，對待同志平易近人，對待上級謙虛謹慎。他用無聲的行動發(fā)揚了退伍軍人“一不怕苦、二不怕死”的光榮傳統(tǒng)，展現(xiàn)了共產(chǎn)黨員的優(yōu)秀品質，他用無聲的行動贏得干部職工好評。
第六章 部隊熔煉的老兵
劉健，四川資陽人，中共黨員，西南交大“鐵道工程”專業(yè)函授本科學歷，41歲，虎背熊腰，1米75的塊頭，濃眉大眼，團團的臉頰，鼻梁上架著的那副近視眼鏡，蓋著的那對烏黑的眼睛炯炯有神，已是8年部隊錘煉的老兵，為襄渝、渝利、渝萬高鐵扣件養(yǎng)護馳騁疆場14年，成為工電一體化管理、為高鐵新線“靜動態(tài)”質量卡控把關的“領頭羊”。
第1節(jié) 馳騁疆場煉熔爐
1998年12月，18歲的劉健，高中畢業(yè)離開家鄉(xiāng)，入伍來到云南大理陸軍邊防部隊，以強壯的體能，過硬的思想品德，贏得連隊首長的忠肯，通過一年新兵集訓，很快被提拔為一排二班班長，多次參加消防、反恐、防暴、抗洪救災演練奪得好成績；多次帶領士兵撲滅山火、抗洪救災，參加鋪設地下光纜工程建設，贏得首長好評，光榮加入了中國共產(chǎn)黨，年年被評為“優(yōu)秀士兵”，為鐵道線路養(yǎng)護奠定了堅實基礎。
第2節(jié) 學習深造長本領
2006年12月，馳騁疆場8年整，劉健退伍分到廣安工務段北碚線路工區(qū)任學習線路工，發(fā)揚部隊“吃苦耐勞、敢于拼搏”的精神，順利通過職業(yè)技能鑒定考試轉正定職，成為一名合格的線路工。2008年9月，廣安工務段撤銷并入涪陵工務段不久，趕上沙坪壩職工培訓中心，與西南交大聯(lián)合舉辦的“鐵道工程”大專班2年脫產(chǎn)學習，獲得西南交大“鐵道工程”大專學歷。
第3節(jié) 工班長培訓再深造
2010年7月，劉健懷揣“鐵道工程”大專文憑，回到涪陵工務段北碚線路工區(qū)，以扎實的理論功底，甩開膀子苦干實干，形影不離跟著工長做內業(yè)，填臺賬，學起、拔、改、搗，計算曲線正矢，分析軌檢車波形圖，查找病害處所，對癥下藥消滅動態(tài)扣分……同年12月，再次趕上涪陵工務段與路局在廣安聯(lián)辦的工班長培訓班，通過3個月學習深造，以優(yōu)秀的學習成績武裝了頭腦，盡快掌握了班組管理、生產(chǎn)組織、排班點名、人員分工、標準化作業(yè)、分析軌檢車波形圖、應急處理等知識，練就了當好“領頭雁”的基本功。
第4節(jié) 七年班長磨一劍
2011年3月，劉健學成歸來，提拔為學習班長、班長，成為工長的得力助手，班組的“領頭雁”。無論調到哪個班組，他都以平常人的心態(tài)，端正班長位置，當好工長助手。7年班長磨一劍，處處都是好搭檔。在擔任班長的7年間，先后在北碚、清平、天府北、三匯壩工區(qū)，2018年1月成立工電段后合并大工區(qū)，調回北碚工電工區(qū)，都能與工長攜手并進，苦干實干，帶領職工保質保量完成段、車間下達的生產(chǎn)任，路局軌檢車動態(tài)考核，段靜態(tài)驗收考核，月月完成優(yōu)良。其間，見縫插針自學獲取了西南交大“鐵道工程”函授本科文憑。
第5節(jié) 代理工長集中修
2018年10月，段開展對襄渝、渭井聯(lián)絡線進行成段換軌集中修，劉健調任線路精改組代理工長，帶領18名職工，緊隨集中修隊伍，利用集中修夜間“天窗”，集中對襄渝、渭井聯(lián)絡線成段換軌后的混凝土軌枕線路，全面進行扣件螺栓涂油、精細軌距改道作業(yè)。嚴格按照標準化作業(yè)要求，加強安全卡控，班前親自檢查督促對講機、工機具是否作用良好，堅持排班點名，安全值日講話，進出網(wǎng)封做到:工機具、人員、材料，同進同出。作業(yè)中，嚴把質量關，防止涂假油，嚴格控制改道量。收工時，他親自檢查作業(yè)區(qū)段，防止工具、材料遺掉線路上，危及行車安全，保質保量按時完成了集中修成段換軌后的軌枕螺松涂油、線路精改、勞動人身作業(yè)安全。
第6節(jié) 扣件工隊挑“大梁”
2019年2月，劉健調任段工務維修車間新組建的扣件維修工隊工長，負責全段1600公里普高鐵正線、300公里站線，混凝土軌枕扣件螺栓保養(yǎng)及精改任務。10名職工來自四面八方，人心分散，劉健像關愛自己的親兄弟般，始終堅持以人為本，關心關愛職工，與大伙交心談心，處理問題公平公正，以理服人，很快把職工分散的心凝聚在一塊，通過標準化、規(guī)范化管理，約束職工行為規(guī)范，合理安排分工，提高勞動效率。2年多來，劉健團結帶領班長譚榮和8名職工，圓滿完成了渝利線涼霧段、渨井聯(lián)絡線、襄渝上下行線成段更換銹蝕扣件50公里；完成了渝利線松開扣件螺栓涂油及線路精改200公里；成段更換基本?墊60公里，鉚固失效螺栓1200顆，成段精細改道70公里，所精改養(yǎng)護的線路，TQⅠ指標始終保持在0.5左右。
第7節(jié) 轉戰(zhàn)鄭萬細“精調”
2021年5月，按照段鄭萬高鐵新線介入安排，劉健所在班組率先抽調覃偉、陳春2名職工，介入新線平推檢查線路。6月28日，劉健帶領班長譚榮和6名原班人馬進入鄭萬新線萬州基地，兵分2路，一路由先前介入的覃偉、陳春2名職工繼續(xù)平推檢查線路，另一路由劉健帶領班長和6名職工60多名民工，負責對萬州DK819+200~云陽~奉節(jié)DK744+200上下行150公里新線全面精調，6月底，從萬州向云陽區(qū)間推進，7月底轉戰(zhàn)云陽基地，分別從云陽向萬州、云陽向奉節(jié)推進。每天7點鐘排班點名，乘坐配備的工程車前往作業(yè)現(xiàn)場，根據(jù)安伯格廠家現(xiàn)場測量提供的精調數(shù)據(jù)，帶領職工、民工，對軌距、軌距順坡、方向、高低、水平、三角坑等項目，進行仔細精調，確保TQⅠ靜態(tài)指標，始終保持在1.3。9月底，劉健擔負的萬州~云陽~奉節(jié)150公里上下行新線，已全面完成精調仼務。10月初以來，劉健帶領他的隊伍，對擔負的150公里責任區(qū)段線路再次全面復查，確保鄭萬高鐵優(yōu)質開通。
第8節(jié) 妻子支持添動力
每一個成功的男人背后，都離不開優(yōu)秀妻子的支持和默默付出。劉健也是如此，“自從擔任班組長以來，因班組工作脫不開身，很少回家看望妻子、年邁的父母和家里讀初中的大兒子，上幼兒園的小女兒。”劉健說，“老父親已年過七旬，患有嚴重心臟病、肺氣腫等多種疾病，右腿因車禍傷殘，靠坐著輪椅行動，全靠同父母一起居住當教師的妻子照顧，妻子一邊教書，一邊照顧兒女，像對待自己的父母那樣，照顧多病殘疾的父親，卻沒有一聲怨言，默默無聞地給了我最大的理解和支持。”劉健愧疚地說，“我對不起妻子，只能以實際行動，努力做好班組工作，帶領弟兄們精心養(yǎng)護好高鐵線路來報答對妻子的感謝?！眲⒔喂ぐ嚅L15個年頭，他已放棄多少個節(jié)假日回家看望家人，留守工區(qū)值班，也記不清了。
結束語
一分耕耘，一分收獲。15年來，劉健已連續(xù)實現(xiàn)安全生產(chǎn)5400多天，多次榮獲涪陵工務段“十佳青年”、“十佳共產(chǎn)黨員”、“先進生產(chǎn)者”，多次榮獲重慶工電段“先進生產(chǎn)者”，所帶領的班組多次榮獲重慶工電段“先進班組”。
第四篇 農家走來的高鐵人
渝懷走來的高鐵人，不少來自農家子弟高職大專生，從苦寒中搶抓機遇，從機遇里應運而生，一步一個腳印，實現(xiàn)人生的夢想，從農村娃成為養(yǎng)護高鐵的助理工程師。
第七章 農家走來的高鐵人
胡澤浩，萬州高梁鎮(zhèn)人，三峽移民農轉非獨生子弟，中共黨員，西北農林科技大學“土木工程”函授本科學歷，30歲，1米71，團團的臉頰，那張稚嫩的娃娃臉上彰顯出多年的成熟穩(wěn)重、吃苦耐勞、勤奮鉆研的那股子拼搏勁，從“鐵道工程”高職大專到“土木工程”本科，從線路工到線路班長、工長、集團公司和全路技術能手、助理工程師，一步一個腳印，成為今天高鐵人里的佼佼者。
第1節(jié) 懂事的孩子早成熟
2009年9月，18歲的胡澤浩高中畢業(yè)，考入陜西鐵路工程職業(yè)技術學院“鐵道工程”系。懂事的孩子早成熟，小胡來到高校里，積極向黨組織靠攏，政治上要求進步，挑起班委“體育委員”的擔子，帶頭勤學苦鉆，一邊學習“鐵道工程”大專功課，一邊同時功讀西北農林科技大學“土木工程”本科課程。由于他自身努力，2010年9月15日，小胡光榮加入了中國共產(chǎn)黨。三年寒窗苦讀，科科成績優(yōu)良，圓滿完成學習任務，成為一名有理想、有抱負、有追求的鐵血青年。
第2節(jié) 渝懷江岸有石沱
2012年7月，21歲的胡澤浩學成歸來，分配到渝懷線上的涪陵工務段長壽線路車間石沱線路工區(qū)，成為一名光榮的線路工。渝懷江岸有石沱，石沱環(huán)境幾多苦，當年屬江北線路車間管轄時，石沱工區(qū)是江北的邊關。說它苦，苦得職工找水喝。工區(qū)座落在石沱火車站架空橋下的江岸坎上，自從渝懷線開通那天起，工區(qū)身旁配套建設的那座抽水站就成了“擺設”，職工望著長江沒水喝。那些年，天旱水源斷，段機關干部好幾次趕來開展義務勞動，為石沱工區(qū)挖井找水，清洗水池。筆者在江北車間當書記時，帶領段基建工程師與石沱鄉(xiāng)政府簽訂供水協(xié)議，引來鄉(xiāng)政府自來水，年年旱季，供水不足，經(jīng)常斷水，職工還得到村民水井挑水吃。胡澤浩下班回來，放下工具，臉也顧不上洗，挑起水桶找水去，硬是把廚房水缸盛滿水才休息。
第3節(jié) 艱苦環(huán)境磨意志
小胡說，是石沱工區(qū)艱苦的生活環(huán)境磨礪了我敢于吃苦的意志，也印證了那句“吃得苦中苦，方為人上人”的人生哲理。石沱站那趟慢火車停點取消后，只能搭乘勞務工摩托車到附近10多公里的石沱鎮(zhèn)乘公交車，到涪陵換乘火車。在石沱呆的時間雖然不長，但在石沱工區(qū)呆的10個月里，在高級技師、黨員工長仇智然那里，學到了不少業(yè)務知識，開始從刷線路標志、寫點號、整理道床、清理側溝、巡檢線路道岔，最基本的線路工基礎知識學起，理論聯(lián)系實際，在仇工長手里學會了起、拔、搗、改，分折軌檢車波形圖，處理“紅光帶”，防洪、防脹、防斷應急處理方法，很快被提拔為學習班長，為后來養(yǎng)護渝利高鐵奠定了堅實基礎。
第4節(jié) 介入渝利細精調
2013年5月，隨著滬蓉高鐵渝利段鋪軌完成，胡澤浩隨同渝懷線重慶北線路車間副主任劉明、武隆線路車間副主任駱林、黔江橋路車間副主任蘇維壽等4名干部，3名工長、5名班長，40多名線橋技術骨干介入渝利新線石柱工作組基地，劉明、駱林、蘇維壽等4名干部，帶領5名工班長、40多名線橋技術骨干、200多名民工，負責對石柱~涼霧200公里上下行新線橋路設備平推檢查、線路精調、聯(lián)調聯(lián)試。歷時5個月，跟隨劉主任、駱主任等4名干部和8名工班長，帶領職工、民工，根據(jù)安伯格廠家現(xiàn)場測量提供的精調數(shù)據(jù)，帶領職工、民工，對軌距、軌距順坡、方向、高低、水平、三角坑等項目，全面仔細精調，確保TQⅠ靜態(tài)指標，順利完成了200公里責任新線精調，迅速轉入聯(lián)調聯(lián)試，歷時2個多月，跟隨作業(yè)大軍，兵分4路，你追我趕，圓滿完成200公里責任新線聯(lián)調聯(lián)試，確保了12月28日渝利高鐵順利通車。
第5節(jié) 沙子磨礪硬漢子
2013年12月1日，石柱線橋車間成立，22歲的胡澤浩調任沙子巡養(yǎng)組班長，協(xié)助黨員技師工長徐斌，帶領5名職工，負責站前站后3公里上下行正線，4股站線，9組道岔設備的養(yǎng)護。剛來沙子的時侯，工區(qū)生產(chǎn)房水電未通，小胡帶領職工臨時租住附近民房，與新線的冰天雪地共舞了2個多月，待2014年2月生產(chǎn)房水電開通后，弟兄們才入住新線配套修建的工區(qū)房。沙子同石沱一樣，生活飲水時有時斷，遇上旱季，飲水中斷，職工只能用渾濁發(fā)臭的消防用水沖洗廁所，飲用水還得上后山坡村民水井挑水吃。胡澤浩總是像石沱工區(qū)那樣，下班回來的第一件事，就是挑起水桶上山挑水，用無聲的行動感化青工，青工們齊心協(xié)力，隨時把職工宿舍、會議室、工機具室,環(huán)境衛(wèi)生清掃保持得清清爽爽，整齊劃一。
第6節(jié) 技術攻關降“惡魔”
渝利、渝萬高鐵的幾十組可動心道岔，尖軌三動后出現(xiàn)的小軌距病害，職工們把它比作增加職工煩瑣勞動的“惡魔”。沙子站9組道岔中，有3組07004可動心道岔，重方3＃、7＃，利方4＃，這3組可動心道岔尖軌三動后出現(xiàn)的小軌距病害，是動檢車、軌檢車波形圖扣分的重要原因，不僅影響列車平穩(wěn)運行，而且增加職工裝拆軌距拉桿的煩瑣勞動。針對這一病害，胡澤浩實地開展對可動心道岔尖軌三動后小軌距病害整治的技術攻關:利用動檢車波形圖室內分析，工電聯(lián)合整治，利用“天窗”點，對照現(xiàn)場查找左右尖軌產(chǎn)生的小軌距，松開尖軌跟端間隔鐵螺栓及扣件螺栓，用拔道器對準尖軌跟端進行軌距調整。從2013年12月~2014年5月，通過半年時間實踐，釆用此方法養(yǎng)護的3組可動心道岔，再也沒有出現(xiàn)尖軌三動后產(chǎn)生的小軌距病害，月月動檢車檢測優(yōu)良，既避免了裝拆軌距拉桿的煩瑣勞動，又提高了勞動效率，讓徐工長口服心服。
第7節(jié) 科學養(yǎng)護增效率
2014年9月，23歲的胡澤浩調任石柱線橋車間綜合維修工區(qū)班長，負責車間管轄200公里上下行正線、10公里站線、32組道岔養(yǎng)護，他同黨員技師工長蔣遠立搭檔，帶領職工虛心向蔣工長討教，在蔣工長手里吸收更深層次分析軌檢車波形圖的絕招:通過波形圖分析，推算出現(xiàn)場作業(yè)工作量、儀器架設準確位置的整治方法；通過長波分析找出高低、軌向、三角坑，制定“一處一檔”；綜合分析現(xiàn)場病害，制定“點對點”整治方案，既提高了勞動效率，減少了無效勞動，又提升了設備養(yǎng)護質量，職工月月拿足“一處一檔”獎、軌檢車“消缺獎”。他在擔任綜合維修工區(qū)班長的2年里，同蔣工長運用科學手段養(yǎng)護高鐵的方法，受到職工的一致好評。
第8節(jié) 自我加壓添動力
通過渝利高鐵一年多時間的摔打，盡管業(yè)務技能有了顯著提升，仍不滿足現(xiàn)狀的小胡，始終保持著那股鍥而不舍的學習態(tài)度，和勤奮好學的鉆勁，在段開展的班組“每日一抽”、“每周一學”，車間“每月一考”，段“每季一練”職工教育活動中，小胡自我加壓帶頭學，每天排點名后，抽取《安全業(yè)務知識》卡片問答題，指定職工回答；每周一次組織職工學習安全業(yè)務知識，定時完成作業(yè)；每月參加車間組織的工班長安全業(yè)務知識《試卷》考試，胡澤浩主動獨坐一方，閉卷硬考，考出真水平，考出真功夫，讓自己的業(yè)務技能更上一層樓，學得更扎實。
第9節(jié) 渝萬高鐵挑“大梁”
2016年8月，25歲的胡澤浩調任渝萬高鐵長壽北線橋車間綜合維修工區(qū)工長，挑起渝萬高鐵養(yǎng)護的大梁。他把渝利高鐵的養(yǎng)護理念帶到渝萬高鐵來，向渝懷線調來的現(xiàn)職班長謝凱峰、新提班長趙少華，手把手傳授高鐵養(yǎng)護知識，傳授分析動檢車波形圖查找整治現(xiàn)場病害的方法；釆取渝利高鐵沙子站處理可動心道岔，尖軌三動后出現(xiàn)的小軌距病害整治方法，請來電務配合，帶領班組職工，將車間管內長壽北、長壽湖、復盛3站，10組可動心道岔，三動后出現(xiàn)的小軌距和軌距變化率超標等病害徹底消滅，減少了過去動檢車開來前，花費大量人力物力上軌距拉桿，軌檢車后拆軌距拉桿的煩瑣勞動，既確保了工電結合部轉轍部位的正常操動，又讓電務的弟兄們，騰出更多精力，巡檢自己的設備。
第10節(jié) 工電融合“領頭羊”
2018年1月，成立重慶工電段，渝利、渝萬高鐵、重慶北樞紐環(huán)線、襄渝普鐵及人員劃歸工電段，27歲的胡澤浩調任渝萬高鐵梁平南工電工區(qū)工長，重新學習揣摩工電一體化管理知識，團結帶領電務專業(yè)副工長王挺、供電專業(yè)副工長劉靜波、2名工務班長、2名電務班長、2名接觸網(wǎng)班長、48名各專業(yè)職工，對管轄區(qū)段各專業(yè)設備精細養(yǎng)護，統(tǒng)籌協(xié)調處理各專業(yè)關系，促進了改革融合，推行大“天窗”，同進同出同作業(yè)，減少了各專業(yè)間的內耗扯皮，增強了工電一體化管理，提升了班組整體功能，促進了安全生產(chǎn)。
第11節(jié) 動檢消缺挑重擔
2018年7月，胡澤浩調任渝萬高鐵長壽北工電車間線路消缺工區(qū)工長，負責對墊江~萬州238公里上下行正線，動檢車、軌檢車檢測扣分消缺。渝懷走來6年間，苦寒磨礪意志間，勤學苦練長本領，叱咜風云成硬漢。胡澤浩一路走來，一步一個腳印，對高鐵養(yǎng)護技能的提升，對各種病害整治的方法絕招，對可動心道岔尖軌三動后小軌距病害、“點對點”、“一處一檔”整治，信手拈來。利用6年高鐵養(yǎng)護積累的豐富經(jīng)驗，把白天的高鐵線路讓給動車飛奔，利用夜間“天窗”，帶領班長黃天明和8名職工，對照動檢車波形圖扣分處所，“點對點”消缺。哪里出現(xiàn)動檢車波形圖扣分，哪里就有胡澤浩帶領他的弟兄們“點對點”對照“消缺”的身影，春去冬來，把管內434公里上下行正線高鐵養(yǎng)護得服服帖帖，確保了每一趟飛奔的動車，安全平穩(wěn)運行。
第12節(jié) 傳授學習再深造
胡澤浩說:人的一生，學無止境，多一次學習，就多一次提升。不僅自己學，還把所學掌握的高鐵養(yǎng)護知識和技能，無私地傳授給班組職工，傳授給新來、新提拔的工班長，而且還擔任段工電供融合培訓班線路專業(yè)教師，2020年3~5月，歷時2個多月，分3期，對90名新入路高職大專生傳授高鐵養(yǎng)護知識。同時，參加了段舉辦的職業(yè)技能比賽培訓，在段工務科線路工程師張維林等4名技能高手指導下，更系統(tǒng)深入地學習掌握了道岔檢查、軌檢車波形圖分析、現(xiàn)場病害查找、鋼軌打磨、切割鉆孔、起撥改搗、應急處理等技能知識，進一步強化提升了理論水平。
第13節(jié) 技能比武奪第一
一分耕耘，一分收獲。8年高鐵磨礪摔打，胡澤浩成長為文武雙全、出類拔萃的技術能手，集團公司工務行業(yè)的佼佼者。2019年8月，參加集團公司在遵義舉行的川渝黔鐵道行業(yè)線路工職業(yè)技能大賽，奪得團體第2名、個人第8名；2020年7月，參加集團公司在重慶舉行的第十屆職工職業(yè)技能競賽，奪得線路專業(yè)團體第1名、個人第1名，榮獲當年度集團公司先進工作者、技術能手、青年崗位能手，被集團公司推薦全路技術能手等稱號。
第14節(jié) 能文能武好口碑
2020年6月，29歲的胡澤浩調任渝萬高鐵長壽北工電車間工務專業(yè)工長，挑起參與車間工務專業(yè)標準化建設，工電一體化設備巡檢的擔子，下工區(qū)代工作業(yè)，配合襄渝、渝利、渝萬線路大機，參與分水鎮(zhèn)隧道無砟軌道病害整治，參與渝萬提升250公里達速施工整治，與即將開通時速350公里的鄭萬高鐵對接。無論參與哪塊工作，他都主動作為，勇挑重擔，敢于奉獻，吃苦在前，精益求精，卡控質量，確保安全，保質保量圓滿完成段、車間下達的各項工作任務，贏得段、車間領導良好的口碑。
第15節(jié) 鄭萬精調細指導
2021年6月，30歲的胡澤浩調任鄭萬新線介入工作組工務專業(yè)工長，匯同段工務維修車間書記鐘朝建，帶領劉健、郝光彬、何焰等8名工班長、22名職工、300名民工，兵分萬州、云陽、奉節(jié)、巫山、巴東4個標段，負責404.618公里鄭萬高鐵上下行新線、7.6公里站線、51組道岔全面精調。每天起早貪黑，小胡轉戰(zhàn)于各標段之間，對各標段精調隊伍進行作業(yè)流程、安全、技術、質量、進度，指導把關。截止10月22日，已完成324公里上下行正線、5.2公里站線、45組道岔精調，完成精調總量的88%。
第16節(jié) 成功離不開奉獻
梅花香自苦寒來，奉獻與付出，總會有收獲。他說:事業(yè)與成功，離不開奉獻與妻子的理解支持。胡澤浩湖北恩施的愛妻是學“工程專業(yè)”，從事建筑行業(yè)的工程師，同岳父母一起居住，從結婚到媳婦生娃，小胡犧牲了頗多:2015年8月下了夜班，小胡從石柱一早趕回萬州，女朋友從恩施趕回萬州，當天領完結婚證就各回工作崗位上班。當年臘月20結婚，結婚第一年本該陪妻子過完春節(jié)，小胡卻含著眼淚，依依不舍地與妻子道別，匆匆趕回石柱春節(jié)值班。2016年媳婦生娃的時候，正是渝萬新線聯(lián)調聯(lián)試，小胡本該休15天陪護假，考慮到工地離不開人，主動放棄10天，只休了5天就匆匆趕回工地。家里上幼兒園5歲的兒子，全靠岳父母和妻子接送照顧。他說:調入渝利、渝萬高鐵8個多年頭，放棄4年春節(jié)、3年工休、300多個周末留守值班，盡量讓職工調休。自介入鄭萬高鐵新線精調以來的5個多月，沒有休息過一天周未，每天輾轉于鄭萬高鐵新線每一個標段的精調現(xiàn)場，為了鄭萬高鐵的早日開通甘灑青春和熱血。他說:我要好好感謝岳父母對我兒子的呵護和照顧，感謝妻子對我的理解和支持。小胡的敬業(yè)愛崗精神，和精湛的業(yè)務技能，2021年8月，參加路局干部競崗考試，被段聘任為北碚工電車間助理工程師。
后記
胡澤浩一路走來，從農家娃到大專生，從線路工到線路班長、工長、全路技術能手、助理工程師，涪陵工務段、重慶工電段“十佳青年”、“十佳工班長”、“十佳黨員”、段、集團公司“先進生產(chǎn)者”，一步一個腳印，成為今天高鐵人里的佼佼者。
他總結出一路走來的三點人生感悟:吃得苦中苦，是入職生涯必須面對和挺過的人生關口；刻苦鉆研業(yè)務技能，努力提升理論水平，是成長壯大的本錢；犧牲與付出，敬業(yè)與奉獻，是成功之母。
第八章 山東走來的高鐵人
他叫唐宇，山東臨沭玉山鎮(zhèn)人，33歲，中共黨員，西南交大“道路橋梁”函授本科學歷，1米78，英俊瀟灑，修長的臉頰常帶著一絲清甜的微笑，彰顯出這位山東農家漢子多年的成熟與穩(wěn)重、執(zhí)著與追求，馳騁疆場12載，從線路工到代理班長，車間團支部書記、段上助勤、高鐵線路工長、助理工程師，成為今天養(yǎng)護高鐵線路的工電人而感到榮幸自豪。
第1節(jié) 抗洪英雄感染我
2009年7月，21歲的唐宇，跨出濟南鐵道職業(yè)技術學院校門，懷揣“鐵道工程”大專文憑，離開沂蒙老區(qū)，來到渝懷線波濤滾滾的白馬線路工區(qū)，成為曾經(jīng)榮獲全國“98抗洪搶險英雄”稱號的朱工長的關門弟子。1998年那場大洪災，川黔線K100+800那口雙涵洞被山洪沖下綦河，兩條鋼軌懸空60米長一段山洪流淌的索橋，曾在綦江工務段兩河口線路工區(qū)當工長的朱正強打著手電，踏著懸空的枕木經(jīng)過“索橋”查看險情，撲通一聲，一頭枕木掉下洶涌的洪水，幸虧朱工長眼明手快，抱住懸空的鋼軌撿回一條命。唐宇說，是朱工長抗洪搶險的英雄事跡感染了我，很快適應了白馬工區(qū)的惡劣環(huán)境，即使買米買菜要下到工區(qū)坎下的烏江邊，乘坐渡船到江對面的白馬鎮(zhèn)購買，再苦的環(huán)境，也沒有嚇退這位山東漢子跟著師傳精心養(yǎng)護渝懷線路的決心。3年白馬勤打拼，再苦再累心也甜，不僅在師傅手里學到頗多線路養(yǎng)護理論知識，掌握了起拔搗改、設備故障應急處理的基本方法，而且利用業(yè)余時間寫了不少弟兄們開展防洪、防脹、防斷技術練兵、默默無聞奉獻精神的稿件上傳黨群室，被《涪工簡報》刊登，既鼓舞了弟兄們，也充實了業(yè)余生活。
第2節(jié) 堅實的腳歩
段開展企業(yè)文化建設，在全段寫手中，經(jīng)常出現(xiàn)在段網(wǎng)《涪工簡報》《涪工青年》《涪工文藝》推出的作品下端，唐宇的名字在黨群室小有名氣。2012年2月，唐宇抽調段黨群室助勤，協(xié)助黨群室，配合段請來的80多歲的老作家孫貽蓀編撰《堅實的腳步》，將建段7年來，沿線文學?干撰寫的200多篇人物故事、人物通訊、散文、詩歌、防洪搶險、文娛、體育等文章，篩選100多篇精華作品和圖片，修改潤色，編輯20多萬字的圖文叢書《堅實的腳步》，從修改，潤色，到排版，校對，加班加點，歷時4個多月，圓滿完成了《堅實的腳步》叢書的推出，為段的企業(yè)文化建設傾助了一臂之力，也提升了自身的寫作水平。
第3節(jié) 培訓深造長本領
2012年9月，唐宇趕上工班長培訓深造的機會，參加路局與段聯(lián)辦，為期3個月的線路工班長培訓班學習，以優(yōu)秀的學習成績武裝了頭腦，盡快掌握了班組管理、生產(chǎn)組織、排班點名、人員分工、標準化作業(yè)、分析軌檢車波形圖、應急處理等知識，練就了當好“領頭雁”的基本功。同年6~9月，隨同培訓班里推選的5名精英，參加路局在安順舉辦的線路工技能比武，奪得團體及個人雙雙第一名的優(yōu)異成績，受到路局和段的嘉獎。通過工班長培訓深造學習，優(yōu)異成績的取得，提升了兵頭將尾的本領。
第4節(jié) 樞紐班組再深造
為迎接滬蓉高鐵渝利線的開通接管培養(yǎng)高鐵人才，2013年5月，唐宇調任重慶北高鐵線路車間重慶北正線工區(qū)學習班長，跟隨黨員技師工長徐林摸爬滾打，立足崗位，敢于奉獻，會同工班長用好“六大維修理念”、“七大環(huán)節(jié)”、“防斷、防脹、防洪、防紅光帶”等先進理念和措施辦法，強化關鍵環(huán)節(jié)控制，實現(xiàn)對線路設備狀態(tài)、安全生產(chǎn)計劃和作業(yè)過程控制的動態(tài)閉環(huán)，及時消除設備隱患，促進了工區(qū)線路設備質量的穩(wěn)步提升。
第5節(jié) 兵頭將尾挑大梁
2014年12月28日，渝利高鐵開通，唐宇調任石柱線橋車間軌檢測量工區(qū)工長，帶領班長李濤、蔡啟超和6名職工，負責車間管內232公里上下行線、涼霧聯(lián)絡線、萬涼線設備巡檢，首先帶領職工把車間配備的軌道檢查儀、安伯格小車、激光長弦軌距檢查儀、拉特激光軌道檢查儀等軌道檢測儀器弄精弄懂，操作熟練，防止誤判。然后利用夜間“天窗”，帶領職工對管內設備依序檢查。春去冬來，年復一年，把身邊職工擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使，精細檢查每一段線路，及時將檢測病害數(shù)據(jù)通過軟件分析出整治方案，送車間綜合維修工區(qū)對癥消缺處理，確保了渝利高鐵動車安全平穩(wěn)運行。在黨組織培養(yǎng)下，唐宇光榮加入了中國共產(chǎn)黨。同時，參加西南交大函授學習，取得“道路橋梁”本科文憑。
第6節(jié) 大機班組挑大梁
2018年1月，成立重慶工電段，唐宇的崗位也隨同調動。他說:我是一塊轉，哪里需要哪里搬。2018年3月，他調任段工務維修車間大機維修工隊，負責段派駐大機DWL-48型搗穩(wěn)車運用。從線路工到搗固車操作工，他從零開始，大家鉚足干勁，斗酷暑、冒嚴寒、戰(zhàn)油污，大機“小白們”在汗水和油污中漸漸成長為操作高手，帶領大機“小白們”克服了安全風險高、勞動強度大、人員不足等困難，運用好ver數(shù)字化精確起撥搗，搗固線路1500余公里，班組實現(xiàn)了連續(xù)3年安全生產(chǎn)無事故。2020年8月，他有幸參加了集團公司第十屆線路工職業(yè)技能競賽，經(jīng)受了烈日烤煉，在茫茫題海里穩(wěn)操勝券，收獲個人第五名。2021年1月，唐宇調檢測分析室施工監(jiān)察隊，立即投入到磨心坡路外施工標準化現(xiàn)場會籌備中，1月22日現(xiàn)場會成功召開。日常認真開展路外、路內施工維修作業(yè)的安全監(jiān)控，兼顧著結合部的管理……
第7節(jié) 成功來自奉獻
從渝懷線一路走來，唐宇在擔工班長的8年間，主動放棄多少個雙休日、多少個年休假、多少個春節(jié)留守值班，盡量讓職工調休。2018年6月，老父親出車禍，當時正值線路集中修，唐宇得知消息后忍痛上完當晚的班，第二天一早乘飛機回去，剛好趕上老父親從手術室出來。大機3年，因追趕搗固任務，經(jīng)常放棄周末休息；連續(xù)多年沒有回老家看望父母；為了保證夜間作業(yè)，大機頭天作業(yè)后，接著修車，常常修到“天窗”點前，遇到周末照樣休，只要大機“卡殼”，就得隨時修，必須確保大機作業(yè)正常。
第8節(jié) 梅花香自苦寒來
12年耕耘，12年寒窗，12年摸爬滾打，從線路工到線路班長、工長，從線路養(yǎng)護到軌道檢測分析，到駕馭大機搗固、施工組織、指揮管理，熬過了多少個日日夜夜，取得了頗多收獲:所在班組先后2次榮獲局級榮譽，他先后多次榮獲涪陵工務段、重慶工電段“十佳青年”“十佳工班長”“先進生產(chǎn)者”、集團公司“先進生產(chǎn)者”等榮譽。梅花香自苦寒來，2021年8月，被段推薦參加路局集團公司干部競崗考試，被段聘任為工務維修車間分管安全的助理工程師，他更加珍惜這份來之不易的崗位，像一匹快馬，輾轉于鄭萬高鐵新線線路棈調各標段作業(yè)現(xiàn)場，三匯壩正線道岔人工破底清篩現(xiàn)場，北碚成組更換道岔現(xiàn)場盯控，確保了施工作業(yè)安全。
后記
12年耕耘，12年寒窗，12年摸爬滾打，從苦寒中搶抓機遇，從機遇里應運而生，一步一個腳印，實現(xiàn)人生的夢想，唐宇從山東農家漢子成長為養(yǎng)護高鐵的助理工程師，在鋼軌人生路上繼續(xù)勇往直前。
第五篇 攀登人生巔峰的高鐵人
渝懷走來的高鐵人，不少來自大西北山村的農家子弟，窮則思變，發(fā)奮圖強，勇攀人生巔峰，從農家娃到培育高鐵人才的大專生、線路工、工班長、黨委宣傳秀才，助理工程師、工程師、車間、科室“領頭羊”，成為今天養(yǎng)護高鐵的副段長。
第九章 漢中走來的拼命三郎
他叫晏濤，男，中共黨員，1米78，31歲，陜西漢中帥小子，“高速鐵道技術”大專文憑，俢長的臉頰常帶著一絲清甜的微笑，彰顯出多年的成熟穩(wěn)重，馳騁工務8年頭，從線路工到線路班長，從線路班長到黨辦助理，奮筆書寫工務人生，成長為黨委助理員。
第1節(jié) 他從漢中走來
2013年7月，晏濤懷揣陜西鐵路工程職業(yè)技術學院“高速鐵道技術”專業(yè)大專文憑，從陜西漢中農家走來，成為涪陵工務段長壽線路車間長壽線路工區(qū)一名光榮的線路工。由于他那股吃苦耐勞、勤奮好學的沖勁，很快得到車間領導的賞識，勇于挑起車間兼職團支部書記的擔子，用無聲的行動起好表率，帶領團員青工參與班組建設，開展設備整治、路外安全宣傳、技術練兵演練。不到2年時間，晏濤憑借自己刻苦鉆研、勇于攀登的求知欲望和腳踏實地、兢兢業(yè)業(yè)的做事態(tài)度，很快熟練掌握了本崗位所需的基本技能和業(yè)務知識，突出的工作業(yè)績和強烈的工作責任心，得到車間領導和同事們的好評。
第2節(jié) 俯首甘為孺子牛
晏濤沒有年輕人的浮躁與自滿，將自己的滿腔熱情投入到工作中。為了早日掌握工作要領，熟悉作業(yè)程序，他刻苦學習，堅持跟著師傅們仔細看、認真學、默默記。在作業(yè)過程中，他總是搶著干、爭著干，始終相信有付出就會有收獲、年輕就是資本。他從最基本的搗固開始學起，道尺怎么量，弦繩怎么拉，什么是三角坑，什么是空吊板等，他總是打破沙鍋問到底。在工區(qū)日常生活中，晏濤經(jīng)常不計報酬，主動打掃環(huán)境衛(wèi)生，臟活、累活自己主動去承擔，把工區(qū)當成自己的家那樣愛護。自入路以來，他時刻以共產(chǎn)黨員的標準來嚴格要求自己，做事不張揚，一絲不茍、任勞任怨、無私奉獻的工作態(tài)度是晏濤工作的真實寫照。在別人眼里，他也許“太傻”，但他對自己的付出從不后悔，時刻不停地激勵自己、鞭策自己，盡力把工作做得更好。
第3節(jié) 防控風險卡勞安
自從進入車間以來，晏濤嚴格遵守段的各項規(guī)章制度和車間班組的紀律要求，時刻提醒自己“安全是工務工作永恒的主題”。在他入職后經(jīng)過路局、段、車間、班組的安全教育，聽到一幕幕血的教訓的時候，安全這個詞語，早已在他心中烙下深深的烙印。每次出工，他都能嚴格按照要求將勞保用品穿戴整齊，堅持標準化作業(yè)，因為他深知：要保護別人，首先就得要保護好自己，不違章作業(yè)。受他的影響，一些身邊的老同志也逐漸糾正了工作中存在的不良習慣。他在段2014年舉行的《安全在我心中》演講比賽中，以最佳成績奪得第一名。
第4節(jié) 立足本職當助手
長壽線路車間新入路高職生中不少來自西北省份，來到一個新的環(huán)境后，語言不通、飲食習慣不適應等問題，造成青工間缺乏交流，作為團支部書記的晏濤發(fā)現(xiàn)這一問題后，為了充分發(fā)揮青年主力軍和新長征突擊手作用，激發(fā)青工生活熱情和工作干勁，他利用周末，組織新入職青工自己動手包餃子、召開茶話會，邀請車間領導為大家答疑解惑，讓青工交流自己的心聲，清除心理障礙，幫助新入路職工盡早融入鐵路線路工這個角色中去。利用空閑時間，他還積極組織團員青年參加段團委、車間各項活動。在段舉辦青工職業(yè)規(guī)劃大賽期間，他認真組織車間初賽，激發(fā)新入路青年職工堅定自己的職業(yè)夢想。以車間技術練兵活動為契機，組織團員青工參加練兵活動，提高團員青工的業(yè)務素質技能。他還舉辦豐富多彩的文娛活動，豐富青工業(yè)余文化生活，增強青工凝聚力，使團支部建設工作有序推進。他還利用業(yè)余時間撰寫許多弟兄們開展防洪、防脹、防斷、技術練兵、路外安全宣傳稿件上傳黨群室，被《涪工簡報》刊登。晏濤用“勤、細、實”的工作態(tài)度感染著身邊的青工，也書寫著自己的絢麗人生，多次被評為段優(yōu)秀黨員，很快被提拔為線路班長。
第5節(jié) 黨內批評細幫助
萬金強是晏濤一個工區(qū)的老黨員，又是班組工機具保管員。2014年11月6日那天下班后，萬師傅留在機具房，保養(yǎng)弟兄們用后的5臺“眼鏡蛇”，保養(yǎng)完最后一臺拿到機具房門前的軌道車停留線，打燃“眼鏡蛇”在道床上試機，被辦事處安全監(jiān)察添乘機車發(fā)現(xiàn)，萬師傅違反“鄰線來車沒有下道”之規(guī)定，定工區(qū)A類違章一件。按A類違章處理規(guī)定:萬師傳要被“下崗”考核處理，經(jīng)濟面臨重大損失。段、車間考慮到萬師傅既是多年快要退休的老黨員，又是為班組義務保養(yǎng)機具，根據(jù)平時工作表現(xiàn)，內部給予考核扣減800元工效掛鉤工資，并在車間黨支部安全分析會上，作出口頭檢查的處理。這天召開的黨支部安全分析會上，萬師傳想不通:認為自己在軌道車停留死線上試機，不構成違章，“鄰線來車沒有下道”的解釋太牽強。晏濤通過平時安全學習對“鄰線來車必須下道”的理解，向萬師傳耐心解釋:鄰線來車必須下道，是指無論任何線，哪怕是列車運行旁邊的安全避難線、段管線、各種盡頭線，都必須下道避車，沒下道就構成A類違章，通過黨內安全分析，同志們耐心幫助，萬師傅終于認識了錯誤，愉快接受了考核處理。
第6節(jié) 助勤輪訓煉真功
2015年，段籌辦建段十周系列活動，籌備出刊一本“建段十周年特刊”《涪工文藝》，平時為黨群室撰稿練就筆頭，小有名氣的晏濤趕上助勤輪訓的機遇，抽調黨群室助勤鍛煉，收集各車間黨支部通訊員撰寫上傳的稿件、圖片，編輯《涪工簡報》《涪工青年》《涪工文藝》300多期，文字功夫顯著提高，并在《西南鐵道報》《人民鐵道》中央級媒體網(wǎng)站推出不少為渝懷鐵路運輸安全作出奉獻的工務人稿件。晏濤的進步，得益于他那股敬業(yè)愛崗、敢于吃苦的拼搏精神，每天陪著主任工作到晚上22點過，同主任一道，乘坐晚間通勤車，才回到公租房寢室休息，同主任一道上下班，一道居住的時間里，入睡前，把每天編輯修改的文章，篇篇遞給主任指導把關，提出修改意見，不到半年時間，文字功夫取得長足進展，編發(fā)掛網(wǎng)的《涪工簡報》《涪工青年》《涪工文藝》質量，在職工中的宣傳效應，得到黨政領導的好評，圓滿完成了“建段十周年”活動的如期舉行。
第7節(jié) 輾轉新段顯身手
2018年1月5日，成立重慶工電段，原涪陵工務段管轄的重慶北樞紐、襄渝、遂渝、渝利、渝萬高鐵及所在車間、班組人員，劃歸重慶工電段，晏濤再次趕上機遇，段領導把他從涪陵工務段黨辦調入重慶工電段黨辦，繼續(xù)協(xié)助黨委宣傳工作。剛成立重慶工電段，工電供維修體制改革大隔合，段出臺的許多改革方案、生產(chǎn)組織、安全管理等工作動態(tài)，需要及時編發(fā)《重慶工電》、撰寫新聞稿件及時宣傳，促進改順利推進。每天起早貪黑，加班加點，近3年，他先后拍攝制作反映工電段維修體制改革的新聞專題片被央視新聞采用8次，被中央級新聞網(wǎng)站釆用圖文稿78篇，上《人民鐵道》8篇，撰寫的調研文章被集團公司采用5篇，被《西南鐵道報》《成鐵電視臺》釆用文字新聞稿126篇。梅花香自苦寒來，晏濤奮筆書寫的工務人生，終于迎來干部競崗的機會，2019年10月，被段推薦參加集團公司干部競崗考試，被段黨委聘任為黨委助理員，像一匹奔馳的快馬，不用揚鞭自奮蹄，繼續(xù)為段的改革發(fā)展、工電供一體化管理、書寫渝懷走來的高鐵人，為段的安全生產(chǎn)默默奉獻光和熱。
第十章 甘肅走來的高鐵人
他叫劉明，甘肅張掖人，34歲，1米79的帥小子，那張修長的臉頰常帶著一絲清甜的微笑，彰顯出多年的成熟與穩(wěn)重、執(zhí)著與追求、責任與堅守，13年鋼軌人生路，從大專到本科，從共青團員到中共黨員，從見習生到線路工，線路班長，工長，技術員，助理工程師、工程師，車間副主任、主任，安全科長到副段長，成為今天高鐵養(yǎng)護的帶頭人。
第1節(jié) 他從甘肅走來
2008年7月，21歲的劉明，懷揣蘭州交通大學“道路橋梁”大專文憑，離開大西北山村的那幢在這里度過童年少年的農家小院，來到涪陵工務段北碚線路車間北碚線路工區(qū)任見習生，當他手握道鎬同工友們踏上晉云山下的襄渝鐵道線路時，看到師傳們“面朝道床背朝天”的作業(yè)場景，頓時想起網(wǎng)上描述的工務人“遠看像要飯的，近看像挖炭的，走近一看原來是工務段的”，雖然工作環(huán)境再臟再累再苦，也沒有嚇退劉明選定走“鋼軌人生路”的決心，堅守自己的這份善良，堅守這份平淡而從容的生活，下定的決心從不言棄，一頭扎在線路上，跟著師傅們頭頂烈日清水溝，挖翻漿，冒著寒冬扒鎬窩，刷標志，寫軌號，整道床，他用無聲的行動，一次性通過技能鑒定考試，成為合格的線路工。
第2節(jié) 技術崗位顯身手
無論任何崗位，劉明始終以“成熟穩(wěn)重”的工作態(tài)度“去努力干好每一項工作，以“執(zhí)著追求、責任堅守”的敬業(yè)精神干出成效。2009年3月，劉明調任重慶北檢控車間技術員，負責渝懷、襄渝線動態(tài)添乘，為全段線路車間診斷病害處所，為提升設備養(yǎng)護質量提供決策依據(jù)。每天起早貪黑，拎著便攜式添乘儀，輾轉渝懷、襄渝線登乘機車，檢測線路動態(tài)質量，及時將晃車報警處所告訴責任車間消缺處理。2009年8月，劉明調任線路科技術員，全面系統(tǒng)翻閱學習了線路設備資料，熟練掌握了全段線路設備基本情況；按照科室要求，進一步規(guī)范完善了線路技術管理、重點設備管理等資料臺帳，為段的規(guī)范化管理、線路設備養(yǎng)護、重點設備整治提供科學的決策依據(jù)。
第3節(jié) 兵頭將尾練真功
劉明深知自己的現(xiàn)場業(yè)務能力不能完全適應技術崗位，他主動申請到一線工區(qū)鍛煉，從頭干起，當好“領頭雁”。2010年9月，23歲的劉明，調仼廣安線路車間觀閣線路工區(qū)班長，剛到觀閣工區(qū)那陣子，不少人背地里嘀咕:“一毛頭小子，能干什么？”打鐵還得自身硬。他深知:班組的戰(zhàn)斗力在于班組長的工作水平。作為基層一線的“兵頭將尾”，班組長的作用尤為重要。為了盡快扮演好新的角色，他給自己定了一個標準，身為兵頭將尾，首先要不斷修煉自己，每天堅持上工地，帶著職工干，作好表率，做出樣子，把好施工質量安全關。他說到做到，處處以身作則，帶領職工巧干實干，很快，讓職工口服心服。2個月后，劉明挑起觀閣線路工區(qū)工長的擔子，把職工擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使，帶領職工勤于檢查線路設備，把管內設備狀況、線路病害處數(shù)，摸排得滾瓜爛熟，做到心中有數(shù)，合理安排工作。工余時間，刻苦學習掌握工務工作要領，熟悉作業(yè)程序，不懂的主動向工友請教解決的“良方”。在他的帶領下，職工精神面貌煥然一新，工區(qū)管轄的24公里正線、13組道岔、4.8公里站線動靜態(tài)質量指標達到全優(yōu)，成為段領導心中的“放心線”。2011年，劉明參加全路高鐵養(yǎng)護培訓班和路局工務系統(tǒng)技術表演賽，收獲頗豐，從中學到大量線路養(yǎng)護技術。
第4節(jié) 車間磨礪挑大梁
2011年10月，通過工班長崗位歷練，劉明調任武隆線路車間技術員，他始終堅持把技術管理放在首位，全面清理了技術管理臺賬，對存在的設備重點隱患進行了重新定點和整修，為車間線路養(yǎng)護提供了科學的決策依據(jù)。劉明的堅守和付出贏來了機遇。2012年“4.18”，車間管界調整，他調離武隆線路車間助理工程師崗位，來到渝懷線龍頭，挑起重慶北高鐵線路車間副主任擔子，負責線路維修、職工教育、團支部書記等職。來到新的崗位、新的環(huán)境，劉明深感自己的閱歷和經(jīng)驗不足，好在他虛心好學，主動向主任、書記請教，帶上職工花名冊，深入每一個班組，隨同工長一道巡檢線路設備，參加職工大會，與職工交心談心，很快摸清了管轄設備和人員思想動態(tài)。他認真分析每一次軌檢車、動檢車、添乘儀動態(tài)檢查數(shù)據(jù)，用多媒體投影儀演示分析，指導高鐵班組長對癥下藥，準確處理線路病害，努力提升線路動靜態(tài)質量，獲得大家的肯定與信任。
第5節(jié) 新入職青工的“領頭雁”
每一批新分退伍軍人、高職大專生，劉明作為團支部書記，像親兄弟般，把大家聚在一塊，暢談人生理想，扣緊步入人生的第一顆“紐扣”，用自己的成長經(jīng)歷，現(xiàn)身說法告訴年輕人，鋼軌人生路是每一位工務人的職業(yè)選項，既然選定了線路工這份職業(yè)，就得安下心來扎下根來一股作氣走下去，每走一步，都要付出艱辛的努力，讓大家從中領悟“吃得苦中苦，方為人上人”的人生哲理；引導新入職青工量體裁衣，正確規(guī)劃人生目標，沿著選定的目標努力奮斗，勇于實踐，揮灑汗水，總結失敗，奪取成就；引導每一批新入職青工參加車間團支部“職業(yè)規(guī)劃預賽”，選出前三名參加段“職業(yè)規(guī)劃大賽”均取得好成績；劉明對青工的工作、學習、娛樂寬嚴結合，要求弟兄們上道作業(yè)，必須做到團結緊張，來不得半點馬虎，上道一分鐘，負責六十秒，確保安全質量。8小時外嚴肅活潑，組織青工學業(yè)務，參加工區(qū)每周一學，參加車間每月一考，每季一練，編制防洪、防脹、防斷、消防演練教案，指導青工學習，開展培訓演練，不斷提升青工業(yè)務技能；休息之余，邀請相鄰派出所干警，與工務青工開展藍球友誼賽，既增強了站區(qū)團結，又豐富了青工業(yè)余文化生活；帶領青工參觀渣滓洞、白公館，接受紅色基因教育。此間，劉明通過函授學習，獲得西南交大“道路橋梁”本科文憑。
第6節(jié) 攻克高鐵病害堡壘
針對重慶北站渝懷到發(fā)場站1~9線6.3公里寬枕板軌道基床下沉，蔡家10種結構的無砟軌道部分基床破損、雙塊式軌道板裂紋、CA砂漿外擠、基床翻漿等病害，劉明會同車間主任，兵分兩路，一路由主任、分管安全副主任、技術員帶領綜合工區(qū)30多名職工勞務工，負責對渝懷到發(fā)場站1~9線6.3公里寬枕板基床病害整治；另一路由劉明帶領蔡家線路工區(qū)黨員技師工長鄧富明、黨員班長于浩、班長楊永彬和60多名職工、民工，配合路局、段請來的北京木之君專業(yè)廠家，負責對蔡家13.16公里鐵科院高鐵試驗基地無砟軌道病害整治。工長鄧富明等3名職工帶領15名民工更換膠墊，精調幾何尺寸；班長楊永彬等6名職工帶領15名民工，對病害軌道板切割開槽灌膠：一路民工端起2臺砂輪機，對準軌道板基礎結合部病害斷面，用砂輪片切割開槽；二路民工端起3臺沖擊電鉆，對準槽口沖擊，鉆開一排深孔，去掉松動的CA砂漿塊，將注膠管埋入孔內，用803“修復膠”密封邊口，待修復膠固化后，開啟空壓機，將配制好的801“灌縫膠”通過注膠管注入孔道，高壓灌入軌枕板孔內，待“灌縫膠”固化后去掉注膠管，涂刷濃縮劑，完成病害整治。通過2周激烈奮戰(zhàn)，終于將攔在遂渝動車徑路上的這頭“攔路虎”徹底制服。
第7節(jié) 高鐵養(yǎng)護挑大梁
機遇永遠偏愛那些有準備的人。2013年6月，西南首條客運專線——滬蓉高鐵渝利線即將開通，路局要求涪陵工務段提前介入。段領導將豐都至涼霧間的聯(lián)調聯(lián)試任務交由劉明負責。劉明作為區(qū)段負責人，石柱線橋車間主任，知道這份信任與責任的份量是沉甸甸的，為了渝利線的按期開通，他義無反顧帶著38名青工，投入到火熱的渝利線聯(lián)調聯(lián)試工作中。可是，工作開展不久，卻遇到了難題。路局新配備給他們的安伯格小車和全站儀，這些全新的設備，全新的技術，讓大伙瞬間感到另外一種陌生。高鐵作業(yè)一切以數(shù)據(jù)說話，如果儀器不會用，精調從何談起！為了熟練使用儀器，他帶領測量組人員查閱資料，請教專家，很快掌握了各種儀器的使用方法，數(shù)據(jù)采集精準無誤。11月份，全局工務系統(tǒng)道岔專項整修現(xiàn)場會在石柱召開，由劉明牽頭的渝利線道岔大機精搗工作受到了好評。期間，作為施工負責人，他積極推進技術革新，大膽將道岔大機搗固模式進行改變，得到了路局領導的認可。11月19日，總公司動檢車檢查中：劉明負責的線路上行均分0.08、TQI3.46，下行均分0.67、TQI3.5。涪陵工務段段長風趣地對他說“一支童子軍，打敗正規(guī)軍”。12月28日，在一片歡騰聲中，渝利線順利開通，他負責的精調區(qū)段重點薄弱處所晃車和二級以上超限基本消除，動檢車檢查取得了全路同等線路條件第一的好成績，并光榮加入了中國共產(chǎn)黨。
第8節(jié) 梅花香自苦寒來
梅花香自苦寒來。由于劉明的自身努力，快速成長成才，贏得組織的信任和重用。2015年3月，調任重慶北高鐵線路車間主任；2017年4月，調任段安全科長；2018年2月，提任涪陵工務段主管安全、線路的副段長，在這些重要崗位上，劉明更像一匹快馬，上足發(fā)條的機器，把車間、科室干部職工擰聚成一股繩，認真履行神圣的責任，參加蔡家無砟軌道病害整治，涪秀二線站改，渝懷二線成段換枕等大型施工，安全監(jiān)管；狠抓安全基礎管理，努力提升干部職工安全生產(chǎn)管理水平，發(fā)揚“堅守、實干、嚴謹、爭先”的涪工精神，促進了段的安全運輸生產(chǎn)，段連續(xù)5年實現(xiàn)“安全年”，連續(xù)5年保持集團公司“安全優(yōu)質工務段”稱號。2021年3月，劉明調任成都高鐵工務段副段長，先后榮獲2012年度集團公司“先進生產(chǎn)者”、鐵道部“全路優(yōu)秀共青團員”，2013年度集團公司“先進生產(chǎn)工作者”，2015年度集團公司“勞動模范”，2016年度總公司“火車頭獎章”。
第9節(jié) 成功來自付出
13年鋼軌人生路，劉明一步一個腳印走來，在平凡的崗位上傾盡了全部的心血，付出了青春年華。從見習生到線路工，線路班長，工長，技術員，助理工程師、工程師，車間副主任、主任，安全科長、副段長，成為今天高鐵養(yǎng)護的帶頭人。無論哪一個角色，都盡自己的努力去做到最好。由于工作任務重等原因，他付出了頗多，柔進了多少舍小家顧大家的感人故事：在重慶北線路車間任副主任、主任期間，被大伙譽為“守著家門不回家”的工作狂，他深知重慶北重點窗口上上下下檢查的領導、部門多，即使夜間施工跟班作業(yè)回來，寧愿守在車間值班室休息，也不回近在咫尺的家里休息。2013年10月5日,是他結婚的大喜日子，就在婚禮前一天早上，他依然在為渝利線首條高鐵的開通奔波忙碌，而新娘卻眼巴巴地盼著劉明牽著她的手走進婚姻的殿堂，直到當天下午才趕到家，婚禮第二天又默默踏上歸程。為此事，他至今心存愧疚。親人說他傻，有婚假不休；朋友說他“死心眼”，把工作當成了“老婆”。好在新婚妻子理解他，她淡然一笑道：“去吧，注意安全，等到渝利線開通了，我們坐首趟動車蜜月旅行！”或許只有妻子明白，每一寸鋼軌，每一顆道釘，都承載著他太多的夢想。13年來，劉明放棄了多少次年休假、周末休，留守車間春節(jié)、防洪、節(jié)假日值班，許多年沒能回老家看望父母。
而今，劉明已是一雙兒子的父親，5歲大兒子上幼兒園，全靠當銀行職員的妻子接送，2歲小兒子托付給外公外婆照管。這些年一路走來，劉明說:我要感謝妻子對我的理解支持！感謝岳父母的幫助！
后記
他們是愛的奉獻者，他們是踏著先輩足跡走來的高鐵人，他們的父輩、爺爺輩咬緊牙關，寧愿過緊日子，響應當年鐵道部長“寧愿犧牲三代人，也要把中國高鐵建起來”的號召，從肩挑背磨的蒸汽機車年代跨越到內燃、電力、和諧號、復興號高鐵年代，八縱八橫的10萬公里普鐵、4萬公里高鐵遍布大江南北，成為一張靚麗的名片走向世界，待即將開通的鄭萬高鐵和在建中的渝昆、渝西、渝湘、沿江高鐵開通，將全面實現(xiàn)重慶主城到周邊省會城市1小時，到北京、上海、廣州6小時，到香港7小時經(jīng)濟圈。
是的，中國高鐵從無到有，犧牲了一代代鐵路人，他們是一群特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻，從渝懷走來的高鐵人，讓重慶的高鐵從無到有，為成遂渝、渝利、渝萬和即將開通的鄭萬高鐵的精調、開通、養(yǎng)護、管理，讓一列列重慶始發(fā)終到的高速動車安全、舒適、平穩(wěn)、快捷到達目的地，把白天讓給動車奔跑，迎著星辰戰(zhàn)斗到天明的“夜貓子”，一群默默無聞甘灑熱血寫春秋的重慶工電段高鐵人。
他們是渝懷走來的高鐵人，他們是愛的奉獻者！向他們致敬！
