鐵路人奉獻(xiàn)一生，只為養(yǎng)家糊口，生兒育女。
他們的父輩、爺爺輩，從開山放炮，系著安全繩，攀爬懸崖峭壁，一撬一錘，修筑鐵路走來，成為新中國(guó)鐵路的開拓者。鐵路修到哪，列車通到哪，他們就在那里的小站工區(qū)扎下根來，在那里繁衍生息，養(yǎng)兒育女，成為養(yǎng)護(hù)鐵道線路的工務(wù)人。當(dāng)他們奉獻(xiàn)一生老去的時(shí)候，城鎮(zhèn)人退下休來，讓子女頂替；農(nóng)村人返回老家，讓子女輪換，只為有份工作，成為第三代鐵路人。隨著時(shí)代的變遷，鐵路的跨越式發(fā)展，他們成為今天輪換走來的高鐵人。
他叫蘇維壽，涪陵區(qū)明佳鎮(zhèn)人，47歲，修長(zhǎng)的臉頰，1米70，中共黨員，西南交大“鐵道工程”函授大專學(xué)歷，已為貴昆、渝懷、渝利、渝萬高鐵橋路設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理馳騁疆場(chǎng)25年，成為工電一體化管理、為高鐵新線設(shè)備質(zhì)量“聽診把脈”、卡控把關(guān)的“專家”，鄭萬高鐵新線介入的“領(lǐng)頭羊”。
1.輪換父親赴貴昆
1996年3月，高中畢業(yè)，22歲的蘇維壽，輪換父親離開家鄉(xiāng)來到貴昆線，成為一名橋路工，先后在原貴陽分局安順、貴陽工務(wù)段茨沖、小沖頭橋路工區(qū)、二道橋橋路領(lǐng)工區(qū)當(dāng)過橋路工、橋路班長(zhǎng)、工長(zhǎng)、文化教員，在云貴高原地質(zhì)復(fù)雜的環(huán)境下，對(duì)貴昆線橋路設(shè)備養(yǎng)護(hù)練就了扎實(shí)的基本功，磨煉成長(zhǎng)為一名理想信念堅(jiān)定、業(yè)務(wù)技術(shù)過硬的中共黨員。其間，參加函授中專學(xué)習(xí)，取得成人中專文憑；2003~2005年，連續(xù)3年榮獲貴陽分局先進(jìn)生產(chǎn)者。
2.報(bào)效家鄉(xiāng)回渝懷
2006年1月，渝懷新線開通，他同全局工務(wù)系統(tǒng)選派的237名熟練工，報(bào)效家鄉(xiāng)回渝懷，回到惜別9年的家鄉(xiāng)，首批調(diào)任渝懷新線黔江橋路巡養(yǎng)站工長(zhǎng)，憑著貴昆9年叱咤風(fēng)云勤學(xué)苦練掌握的橋路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，和吃苦耐勞敢于奉獻(xiàn)的拼搏精神，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)弟兄們加強(qiáng)設(shè)備巡查，盡快摸清了管轄橋梁、隧道、路基、防洪重點(diǎn)山頭的靜態(tài)狀況，開展設(shè)備病害整治，保持設(shè)備良好狀態(tài)，確保了渝懷線列車暢通無阻。
3.趕上機(jī)遇聘干部
2007年1月，蘇維壽趕上新段創(chuàng)業(yè)發(fā)展，人才緊缺的機(jī)遇，同調(diào)入新線，高中及以上學(xué)歷的12名現(xiàn)職工長(zhǎng)，首批干部招聘考試，光榮走上干部工作崗位，被任命為黨群工作室黨委組織助理員、代理主任、主任，按照段黨政領(lǐng)導(dǎo)新線建設(shè)發(fā)展理念，向全段職工發(fā)出“就近安家、崗位成才”的號(hào)召，加大班組建設(shè)力度，迅速改善生產(chǎn)生活環(huán)境，促進(jìn)了安全、路風(fēng)、隊(duì)伍穩(wěn)定，各項(xiàng)工作整體推進(jìn)。
4.車間管理顯身手
2008年9月，蘇維壽調(diào)任黔江橋路車間副主任，在主管橋路設(shè)備、防洪、職教4年間，發(fā)揚(yáng)“堅(jiān)守、實(shí)干、嚴(yán)謹(jǐn)、爭(zhēng)先”的涪工精神，強(qiáng)化車間科學(xué)管理，加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升隊(duì)伍綜合素質(zhì)，一邊函授自修成人大專的同時(shí)，帶領(lǐng)職工技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化施工組織方案，迅速成長(zhǎng)為車間管理、方案制定、施工組織、安全卡控、救援抗災(zāi)、防洪搶險(xiǎn)、重點(diǎn)病害整治的行家里手，同時(shí)取得西南交大“鐵道工程”專業(yè)大專文憑，為步入渝利、渝萬、鄭萬高鐵，工電維修體制改革，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
5.兩赴新線把關(guān)口
2013年4月~11月，2014年10月~2015年3月，重慶首條滬蓉高速通道渝利新線和貴州白龍新線鋪軌完成，蘇維壽邁著矯健的步伐，隨同渝懷線走來的大批線橋各專業(yè)技術(shù)?干，2次帶領(lǐng)橋路專家，先后介入渝利、白龍新線，深入沿線溝壑橋梁，全面開展平推檢查，為橋梁、隧道、路基、山體“聽診把脈”，為設(shè)備質(zhì)量卡控把關(guān)，發(fā)現(xiàn)各類問題2.5萬條，及時(shí)督促施工單位進(jìn)行了整改，為確保渝利高鐵、白龍新線按時(shí)開通，成為首批渝懷走出的高鐵人。
6.渝利高鐵展作為
2013年12月，他同186名從渝懷走出的高鐵人，調(diào)入渝利新線，成立石柱、涪陵北、重慶北線橋車間，蘇維壽挑起石柱線橋車間主管橋路的副主任，帶領(lǐng)線橋職工加強(qiáng)管轄橋路設(shè)備巡查、病害整治，及時(shí)發(fā)現(xiàn)“方斗山”隧道邊墻滲水坍塌，及時(shí)封鎖高鐵線路，防止一起重大行車責(zé)任事故，受到路局和段的嘉獎(jiǎng)。
7.融入中心保安全
2016年7月，蘇維壽從橋路副主任崗位提任石柱線橋車間黨支部書記，迅速轉(zhuǎn)變角色，把黨支部建設(shè)融入車間安全生產(chǎn)中心，主動(dòng)作為帶隊(duì)伍，組織發(fā)展抓凝聚，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用和黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，配合主任，全面做好職工思想政治工作，確保了車間隊(duì)伍穩(wěn)定，安全生產(chǎn)有序推進(jìn)，線橋設(shè)備養(yǎng)護(hù)優(yōu)良，連續(xù)多年被評(píng)為段先進(jìn)車間，路局集團(tuán)公司先進(jìn)黨支部。
8.指導(dǎo)協(xié)調(diào)促改革
2018年1月5日，隨著工電維修體制改革試點(diǎn)，成立重慶工電段，原涪陵工務(wù)段管轄高鐵、襄渝、樞紐設(shè)備及人員，劃歸重慶工電段，蘇維壽調(diào)任段橋路技術(shù)科指導(dǎo)主任，同年8月，調(diào)任石柱工電車間指導(dǎo)主仼，負(fù)責(zé)車間工電一體化施工組織協(xié)調(diào)，加快車間標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)劃化、職工隊(duì)伍、班組建設(shè)，促進(jìn)了車間工電一體化改革統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。
9.鄭萬介入挑大梁
3月1日，隨著鄭萬高鐵湖北巴東~萬州段鋪軌完成，重慶工電段成立鄭萬高鐵新線介入工作組，蘇維壽任組長(zhǎng)兼黨支部書記、分會(huì)主席，帶領(lǐng)負(fù)責(zé)線路、接觸網(wǎng)、電力、變配電、通訊、信號(hào)專業(yè)負(fù)責(zé)人和150名職工、260名民工，兵分5路，進(jìn)駐萬州、云陽、奉節(jié)、巫山、巴東作業(yè)基地，深入新線各區(qū)段，攀山頭，跨橋梁，穿隧道，鉆涵洞，巡線路，對(duì)段管轄202.31公里上下行高鐵線路全面精調(diào)，對(duì)35座橋梁/11.59延長(zhǎng)公里，30座隧道/185.13延長(zhǎng)公里，5.59公里路基，11座涵洞/591.55延長(zhǎng)米，3座牽引變電所，4座AT分區(qū)所，7座AT所，3座新建站房所，34座遠(yuǎn)動(dòng)間，107座箱變，507.32條公里敷設(shè)高壓線路，322.33公里低壓電纜線路，472.15條公里接觸線，736.26條公里AF線、PW線，全面平推檢查。截止10月20日，發(fā)現(xiàn)各專業(yè)設(shè)備問題4.1萬條，已督促施工單位整改2.8萬條。
10.“望聞問切”敲空響
蘇維壽和橋路介入組工長(zhǎng)，48歲的黨員技師趙勇，都是20多年橋路生涯，雙雙練就一手敲擊隧道拱頂側(cè)壁“空響”的絕活，讓施工單位口服心服。蘇維壽帶領(lǐng)趙強(qiáng)當(dāng)著施工單位的面，釆取“望聞問切”的聽診方法，凡被他倆那雙火眼金睛盯準(zhǔn)的隧道拱頂側(cè)壁，端起直徑24毫米的鋼釬，對(duì)準(zhǔn)拱頂側(cè)壁敲擊，一敲一個(gè)準(zhǔn)，敲得施工單位膽戰(zhàn)心驚，口服心服。當(dāng)施工方問及此處“空響”深度時(shí)，蘇維壽根據(jù)空響聲音判定后告訴說，“不少于32毫米?！笔┕し讲环?，端起電鉆鉆孔檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果:35毫米，讓施工方佩服得五體投地。自新線介入以來，先后檢查發(fā)現(xiàn)隧道二襯空響127處，脫空15處。
11.徒步丈量巡新線
蘇維壽告訴筆者:我們段管轄的202.309公里鄭萬高鐵，東起湖北巴東經(jīng)“香樹灣隧道”進(jìn)入重慶境內(nèi)，在巫山縣琵琶州設(shè)巫山站，跨越大寧河、梅溪河，在奉節(jié)朱衣鎮(zhèn)設(shè)奉節(jié)站，跨越湯溪河至云陽縣黃石鎮(zhèn)設(shè)云陽站，跨越彭溪河至萬州天城，與既有重慶至萬州高鐵貫通，形成鄭州至重慶通道，97.24%的橋梁隧道線路穿越三峽庫區(qū)崇山峻嶺腹中，僅有2.76%的明山線路能見天日，橋隧相連，溝壑縱橫。自介入以來，他每天起早貪黑，帶著干糧礦泉水，帶領(lǐng)各專業(yè)組副組長(zhǎng)，從萬州向巴東進(jìn)發(fā)，徒步巡查完202公里沿線橋梁、隧道、供變電、通訊機(jī)械、光電纜等設(shè)備。那天，他來到“桂花坪”隧道出口，站在洞口仰望山崖，300多米高的崖口，80度陡坡入云宵，抬頭仰望帽子落，防洪難度，不亞于渝懷線上的白沙沱。
12.愧對(duì)老娘悲淚流
蘇維壽是新線介入最忙的大忙人，一天到晚，手機(jī)電話、微信、丁丁群響個(gè)不停，一會(huì)兒渝萬公司通知開會(huì)，一會(huì)兒各專業(yè)組請(qǐng)示匯報(bào)，需要協(xié)調(diào)解決交通住宿……在筆者釆訪的一個(gè)多小時(shí)里，就被電話打斷30多次。在單位，蘇維壽絕對(duì)是最優(yōu)秀的“當(dāng)家人”工作狂。在家庭，卻是“不稱職”的丈夫、父親、兒子，忙起活來卻忘記了家里的父母、妻子，上大學(xué)三年級(jí)的兒子。年邁88歲的老母親，被摔斷髖關(guān)節(jié)癱臥輪椅，全靠妻子照顧。自3月1日介入以來，一頭扎在鄭萬新線介入現(xiàn)場(chǎng)，忘記了回家看望妻兒父母，還是妻子帶上好吃的，悄悄來到基地“返探親”。5月12日，年邁八旬，癱瘓多年的母親突然去世，蘇維壽從鄭萬高鐵新線介入基地匆匆趕回家里時(shí)，母親卻永遠(yuǎn)閉上了雙眼?！澳铮瑑鹤硬恍?，對(duì)不住您，沒能在您合眼時(shí)送您最后一程……”他淌下愧疚的淚水，跪在母親遺體旁深深三躹躬。
后記
蘇維壽勤勤懇懇、忘我拼搏、無私奉獻(xiàn)的精神，連續(xù)7年榮獲涪陵工務(wù)段先進(jìn)工作者，連續(xù)3年榮獲優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。筆者無不被蘇維壽和他手下的這群高鐵人，為確保新線設(shè)備質(zhì)量，早日開通鄭萬高鐵，忘我拼搏的奉獻(xiàn)精神深深打動(dòng)。
