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?編者按?本期特別推薦黃思源先生的《放心飛機設(shè)計》原作及相關(guān)設(shè)計原圖。該設(shè)計獲中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專利申請登記并予公告（公告號: CN111284712A。）本文雖然與文學(xué)無關(guān)，卻與每一個公民息息相關(guān)！為了把飛機失事的損失降到最低，作者對有興趣采用《放心飛機設(shè)計》原作原圖的任何個人和集團公司都呈開放態(tài)度，兔費提供此專利作參考，以造福國人。
放心飛機設(shè)計
設(shè)計者：黃思源
2022年3月21日，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在本文作者的故鄉(xiāng)——廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀，機上載有乘員132人。
該事故影響甚大。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即對此作出了重要指示。國務(wù)院總理李克強也作了批示。國務(wù)院副總理劉鶴等代表黨中央、國務(wù)院，當(dāng)晚率有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志趕赴梧州，指導(dǎo)現(xiàn)場救援、善后處置及事故原因調(diào)查工作。聯(lián)合國秘書長也為此表示非常悲痛與深切哀悼。巴基斯坦總理等多國領(lǐng)導(dǎo)人和大使館發(fā)文表示深切哀悼及慰問。
在沉痛哀悼遇難于我故鄉(xiāng)的同胞后，我決定：將“放心飛機”設(shè)計公布，任何人都可以轉(zhuǎn)發(fā)，任何企業(yè)或個人都可以免費使用該設(shè)計研制生產(chǎn)“放心飛機”。以便盡快解決飛機失事難以救命的困擾，給乘機者提供一道生命的保障，挽救更多的生命。
“放心飛機設(shè)計”獲發(fā)明專利申請登記并予公告
飛機作為目前最常用的一種交通工具，每天都有成千上萬的人，搭乘飛機前往世界各地。據(jù)報道，2015年全世界共有36億人次乘坐了飛機。雖然飛機的事故率號稱是所有交通工具中最低的，但是，客機一旦在空中失事，由于不允許乘員使用降落傘，并且?guī)缀鯖]有什么裝置設(shè)計及方法挽救乘員的生命，所以往往會造成很大的傷亡，令機上數(shù)以百計的生命無一幸存。為了在客機出事后能挽救生命，減少損失，使人們更加放心地乘坐飛機，我經(jīng)過幾年研究，設(shè)計了《放心飛機設(shè)計》，并已在2020年6月16日中國發(fā)明專利公報第36卷2501期1130頁作了公告，公告號: CN111284712A。
一、放心飛機由三大部分（三大模塊）組成
（如圖1）：
1、鼻翼貨艙部分：包括機鼻（機頭）101、前起落架及前輪102、機腹貨艙103、后起落架及后輪104、翼下發(fā)動機105、機翼106。如圖2。
2、乘艙部分：包括駕駛艙201、客艙202、機尾承托板203、降落傘204、客艙底噴氣墊205和防撞氣囊206。圖3為乘艙部分降落時的側(cè)面圖。
3、機尾部分：包括尾舵301、尾翼302、尾部303。如圖4。
二、我設(shè)計的“放心飛機”與他人設(shè)計的“安全飛機”比較
多年來，也有人設(shè)計過一些“安全飛機”。但是，我們不妨都拿來比較一下，看看誰的設(shè)計更加優(yōu)秀、安全、實效、完善、科學(xué)、合理，改造簡易且成本低？
（一）一種利用降落機在飛機內(nèi)空中降落的方法（2008年6月25日公開，2010年11月24日發(fā)明專利申請公布后的視為撤回的申請?zhí)朇N200610147502發(fā)明專利申請）。如圖5。
該設(shè)計與我的設(shè)計相比，有如下缺點：
“飛機前后機艙就是兩架能單獨降落的降落機”，即機艙內(nèi)還要多一套機艙。這樣，一是大大增加了成本；二是增加了飛機整機重量；三是“降落機的出口在飛機尾部?！薄帮w機尾部比現(xiàn)有的飛機寬度要大”，但機尾一般裝有“迷你發(fā)動機”(APU)及運作尾翼尾舵的機器等。如此，降落機在飛機尾部滑出是不現(xiàn)實的；四是飛機高速飛行中，降落機在機艙外殼內(nèi)滑出不容易順暢，不夠安全。
（二）可應(yīng)急解決飛機空難的飛機及應(yīng)急處理方法（2010年8月25日公開，2013年2月13日發(fā)明專利申請公布后的視為撤回的申請?zhí)朇N201010160754發(fā)明專利申請）。如圖6、圖7。
該設(shè)計與我的設(shè)計相比，有如下缺點：
乘艙部分（包括駕駛艙、客艙）脫離鼻翼貨艙部分（包括機鼻、前、后起落架及輪、機腹貨艙、機翼及發(fā)動機）后，雖然尾舵脫掉，但沉重的機尾及尾翼不能解脫，會加重降落傘的負(fù)載，可能會引起乘艙部分降落的危險。
（三）一種組合結(jié)構(gòu)的安全飛機（2019年12月24日公開，2021年10月1日發(fā)明專利申請公布后駁回的申請?zhí)朇N201910962028發(fā)明專利申請）。如圖8、圖9、圖10。
該設(shè)計與我的設(shè)計相比，有如下缺點：
1、機尾固定連接機腹，如果空中出事，乘艙部分若要脫離“鼻翼貨艙及機尾部分”，必須要彈起很高，必須超過高高聳立的尾舵才行，否則，就會被在空中高速前沖的尾舵撞到。這真的非常危險！2、機頭的尖尖部分應(yīng)當(dāng)去掉，因為任何不關(guān)系到人員座艙的部分都會加重降落傘的負(fù)擔(dān)，都應(yīng)去掉。
（四）近年網(wǎng)傳很火的烏克蘭工程師設(shè)計的“神級的偉大飛機”。如圖11、圖12。
該設(shè)計與我的設(shè)計相比，缺點更多，主要有：
1、該飛機若遇險彈射，駕駛員及駕駛艙卻沒得彈射脫險。這樣，一來有些駕駛員會不會有“我死乘客也不能活”的自私想法？就很難說了。二來，彈射后的客艙沒了經(jīng)過專門培訓(xùn)的駕駛員繼續(xù)操控，只能任由客艙在空中晃蕩，下降，后果將難以想象。
2、該飛機若遇險彈射，客艙是與機腹貨艙一起降落。這樣重量就會大大增加，因為機腹貨艙若裝滿貨可能比客艙要重幾倍，降落傘就需要大很多，甚至?xí)豢爸刎?fù)。
3、我的設(shè)計機翼、引擎、后輪及其起落架均與其他普通飛機的（高度、位置、大小等）一樣。而烏克蘭人設(shè)計的則是機翼要升到機背的高度。那么，起落架就必須增長，高速滑行時就會容易折斷，而且起飛后難以折疊收藏進機翼。引擎升高至機背高度后也不利于飛行及平衡。
4、烏克蘭人設(shè)計的是客艙和貨艙吊在機體下，靠鎖扣或槽軌來連接。飛機是非常高速的，而且往往在萬米以上高空，如此重的客艙和貨艙吊在機體下面高速飛行非常不安全。從材料力學(xué)及機件結(jié)構(gòu)來說要求極高，制造技術(shù)將會相當(dāng)困難，成本會增加很多。弄不好很容易從高空掉下。而且，該飛機因為機體結(jié)構(gòu)改變太大，部件及制造設(shè)施也就必須大改，難度和成本就要增加，研制時間也要加長。
而我的設(shè)計，客艙則是由下面機腹貨艙乘托著的，機尾也由機尾承托板乘托著的，這就不會增加太大的材料額外要求和技術(shù)難度。
三、從以上比較，我們可以看到，“放心飛機”有如下非常顯著的優(yōu)點：
（一）盡最大限度減輕了降落傘的負(fù)載。
因為如果飛機出事，“放心飛機”只保留有人乘坐的所有部位——駕駛艙和客艙（即乘艙部分），而將飛機的其它部位都全部扔掉，這樣，就可以盡最大限度地減輕降落傘的負(fù)載，從而使乘艙部分降落更加有安全保障。
（二）救人快捷、順當(dāng)、安全、效果好。
如果飛機出事，“放心飛機”只要將連接三個部分（鼻翼貨艙部分、乘艙部分、機尾部分）的鎖扣視情況分別打開，通過一定力度的彈射，就可以將乘艙部分安全脫離鼻翼貨艙部分或機尾部分了。（救人辦法在后面詳述）
（三）改造簡易科學(xué)且成本低。
平時，放心飛機的三大部分都合在一起不用分離（所以從外表看，放心飛機與同類型的普通客機差不多）；當(dāng)飛機遇到事故，迫不得已時，才可根據(jù)實情啟動彈射脫分裝置，將放心飛機的某部分彈射推離，從而使乘艙部分迅速脫離危險，平安降落，挽救機上乘員的生命。
因此，只需將飛機按我的設(shè)計分成三大部分（三大模塊）來組合，結(jié)合處裝有鎖扣、槽軌、磁吸、彈射和管道、線路連接、解脫等裝置，只須加裝多一個機尾承托板，不用再加裝任何大部件，就可改造完畢，改造簡易、科學(xué)合理，而且改造成本很低。
（說明：從以上比較分析,可以看到:放心安全飛機的設(shè)計最關(guān)鍵的難題是如何快捷順暢地甩掉機尾？而我的設(shè)計特點在于將飛機分為三大部分，最關(guān)鍵的是在客艙后面加一個承托板來承托機尾，空難時就容易快捷順暢甩掉機尾了。所以，機尾承托板非常重要，有沒有這個板是“放心飛機”與其它安全飛機設(shè)計不同的至重要關(guān)鍵！有了它，機尾就能穩(wěn)牢地承托在板上高速飛行；出事時，就可以任意解不解脫機尾；乘艙部分就不必彈起超過高聳的尾舵，不存在會被尾舵撞到的問題。）
四、當(dāng)然，放心飛機還應(yīng)有一些其它設(shè)置要求：
（一）乘艙部分的設(shè)施：
1、客艙頂不應(yīng)再放燃油，可改放其它地方，以免出事后燃油引火燒身。
2、乘艙部分內(nèi)應(yīng)設(shè)置蓄電池。
3、客艙頂上預(yù)先設(shè)置有三個或以上的窗口，里面預(yù)放有降落傘，數(shù)量、規(guī)格按實際需要設(shè)計。降落傘可由駕駛員操控解脫甩掉。
4、客艙底部預(yù)先設(shè)置有防撞氣囊和艙底噴氣墊，數(shù)量、規(guī)格也都按實際需要設(shè)計。
5、乘艙部分除頂部外，都應(yīng)該可以密封不透水，以便萬一其掉落水面也不會滲進水。從而使整個乘艙部分在水上像一個大浮筒，在其底部的噴氣推動下像船一樣駛動。
6、放心飛機的進出門、應(yīng)急出口以及自動充氣應(yīng)急滑梯等設(shè)施可同普通客機的一樣。
（二）機鼻、機翼尖、機尾應(yīng)裝置有碰撞感應(yīng)器。
五、若飛機失事，三大部分彈射脫分具體辦法
（一）彈射脫分從方式來說，可根據(jù)實情使用電磁彈射或噴火推射等（由超強彈簧彈射也可以。只要能達到迅速脫扣、安全分離的目的就行）。
（二）從時間掌控來說，則可有自動啟動和人工操控彈射脫分兩種（當(dāng)然，駕駛員也應(yīng)該可以關(guān)閉自動啟動鍵，使得彈射分脫只能由駕駛員操控開啟）。
1、自動啟動彈射脫分鍵
⑴機鼻、機翼（均為飛機最常見的遭遇碰撞位置）突然遭遇擊打、碰撞，超過一定力度(如遭10噸以上撞擊力或毀壞重要部件）時，或被中彈爆炸、起火時，由于駕駛員也難以反應(yīng)，所以就應(yīng)裝置有碰撞感應(yīng)器，并設(shè)置自動啟動彈射脫分鍵，使乘艙部分與機尾部分瞬間被自動彈射脫離開鼻翼貨艙部分；然后客艙頂幾個藏有降落傘的小窗口自動打開，里面的降落傘跟著也自動打開；客艙底的橡膠氣囊自動充入氣體，噴氣墊裝置也自動開啟，以便乘艙部分墜地時起緩沖作用，從而安全降落。
因為放心飛機同一般的客機那樣，尾部也有“迷你發(fā)動機”(APU)，并且尾翼夾層放有燃油，所以，如果飛機空中失事只是鼻翼貨艙部分出問題，乘艙部分與機尾部分脫離鼻翼貨艙部分后的降落過程中，如不是很有必要，駕駛員可以在高空中暫時不扔掉機尾部分，一來可用尾翼尾舵平衡、轉(zhuǎn)彎、調(diào)速等，二來可開啟迷你發(fā)動機，使飛機推進，使客艙底噴氣墊噴氣，使客艙和駕駛室的空氣、溫度、燈光、網(wǎng)絡(luò)等維持需要，為蓄電池充電，使電力延續(xù)更長的時間，增加乘員扺御惡劣環(huán)境的生存條件及機會，爭取更多的救援時間。
如果是掉落水中，乘艙部分會像一個大浮筒。如果機尾這時也不下沉，那么，就可以不彈射解脫機尾。機尾部的迷你發(fā)動機可以作推進動力，并通過客艙底噴氣墊的推進、轉(zhuǎn)向，駛離險境或駛近陸地，便于乘員上岸逃生。
⑵機尾部分突然遭遇碰撞、擊打，超過一定力度(如遭毀壞部件或10噸以上撞擊力）時，或中彈爆炸、起火時，由于駕駛員也難以反應(yīng)，所以也應(yīng)裝置有碰撞感應(yīng)器，并設(shè)置自動啟動彈射脫分鍵，使機尾部分瞬間被自動彈射脫離鼻翼貨艙部分及乘艙部分。
這時，雖然沒了機尾部分，但駕駛員可以繼續(xù)使用機翼下的發(fā)動機作推進動力，還可以利用機翼轉(zhuǎn)向、控制升降，直至飛機安全降落地面。
⑶放心飛機的鼻翼貨艙部分或機尾部分即使是在機場等地面上不可預(yù)見地突然遭遇碰撞、擊打，或中彈爆炸、起火而自動啟動彈射脫分鍵，也是有著積極的拯救生命的意義。因為，客機的機鼻、機翼、機尾，甚至腹艙一般都裝有燃油，被碰撞極易爆炸、起火，如果這時能將乘艙部分瞬間自動彈射脫離開它們，哪怕只是彈開幾米遠，可能也會是至關(guān)重要的救命距離！
2、人工操控彈射脫分鍵
機頭或機尾遭遇碰撞、擊打，但不超過一定力度(如10噸以下），并且沒有爆炸，或者機腹貨艙遭遇碰撞、擊打、爆炸、起火，或者飛機其他部位遇到致命的機件損壞，或者遇到劫機，或者其它危險，有必要將乘艙部分彈射脫離開鼻翼貨艙部分或機尾部分，而這時自動彈射脫分鍵不一定自動啟動，駕駛員則可根據(jù)實情決定是否按啟、何時按啟人工操控彈射脫分鍵，是否將鼻翼貨艙部分和機尾部分全都彈射掉還是僅將其中之一部分彈射掉。
若遇劫機，由于劫機者往往是沒法綁定安全帶的，駕駛員可悄悄按啟人工操控彈射脫分鍵，在突然的強大彈射力下，劫匪可能會瞬間被慣性重重摔倒，甚至受傷，而駕駛員、乘客因為系綁安全帶于座位不會摔倒，這樣就可以擒捉劫機者，從而化解劫機危機，避免類似美國“9.11事件”的發(fā)生。
綜上，可以看出，救命飛機若由我設(shè)計的三大部分（三大模塊）組成，應(yīng)該是安全性最高、救人效果最好，改造成本最低、最簡易，最科學(xué)合理、最便于順利分解、最能減輕降落傘負(fù)擔(dān)的的最佳方案。
生命誠可貴。幾個經(jīng)常乘坐飛機的朋友都說:寧愿每次花多一千元,也要乘坐我設(shè)計的放心飛機。我估計：以后地球的很多客機將會是“放心飛機”。
設(shè)計者簡介：
黃思源，男，69歲，211大學(xué)本科畢業(yè)，退休前任廣東省肇慶市老干部大學(xué)常務(wù)副校長，高級職稱。曾獲5項中國專利。
作者通聯(lián)：
廣東省肇慶市端州四路2號A棟肇慶市老干部大學(xué)辦公室 張敏老師代（轉(zhuǎn)黃思源）
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