漫漫春運(yùn)回鄉(xiāng)路，回眸中國鐵路春運(yùn)的變遷，有頗多辛酸，頗多感慨。那辛酸，讓人擠破腦袋為買不到火車票，大年三十不能按時(shí)回家與親人團(tuán)聚吃年飯而感到犯愁。那辛酸，每年春運(yùn)的“恐慌癥”讓人難以磨滅，一到春運(yùn)，生怕接到親朋好友打來的電話，又要拜托買幾張緊俏車臥鋪票，為找票房訂票而煩惱。那感慨，自從有了高鐵動(dòng)車，供求矛盾瞬間消失，網(wǎng)上買票，分分鐘搞定，在外打拼的游子，坐上高鐵動(dòng)車，準(zhǔn)時(shí)回家吃上團(tuán)年飯而感到興奮。中國鐵路春運(yùn)的變遷，還得從上世紀(jì)50年代說起，不過，那時(shí)的春運(yùn)，正值新中國建設(shè)時(shí)期，僅有2.2萬公里運(yùn)營鐵路，6億人口的中國，還沒有感覺到春運(yùn)的喧囂，“解放型”蒸汽機(jī)車牽引的綠皮車，喘著“吭哧吭哧”的粗氣以40公里/小時(shí)的速度運(yùn)行。1953年3月25日，毛主席視察徐州站春運(yùn)工作時(shí)的情景，候車廳、車站廣場(chǎng)、站臺(tái)上，乘坐火車的旅客熙熙攘攘，顯得有些冷清，像這樣冷清的場(chǎng)面，一直持續(xù)到“文革”結(jié)束。中國鐵路春運(yùn)，伴隨人口的增長，改革開放的活躍，流動(dòng)人口的暴增而跟隨發(fā)生的變化。1978年12月，黨的十一屆三中全會(huì)，“以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心”的改革開放浪潮，拉開中國人步出家門，奔赴“生意潮”、“務(wù)工潮”的序幕，節(jié)前回家過年，節(jié)后外出務(wù)工的民工逐年上升。1980年，《人民日?qǐng)?bào)》首次用“春運(yùn)”二字來報(bào)道大規(guī)模鐵路春運(yùn)，直到1992年小平同志南巡講話，加快了改革開放的步伐，大批“民工流”、“探親流”、“學(xué)生流”像潮水般涌來，三股客流疊加，形成春運(yùn)高峰，鐵路部門采取加開“悶罐車”棚代客，停運(yùn)慢車，騰出客車車體加開快車，運(yùn)輸回家過年的民工。那些年，一到春運(yùn)，仿佛患上了“恐慌癥”似的，親朋好友拜托“買火車臥鋪票”的電話、短信鋪天蓋地，能推則推，的確推不掉的“關(guān)系”，想方設(shè)法找票房朋友買。那時(shí)候，鐵路春運(yùn)像打仗，茫茫人海淹沒了菜園壩火車站，武警全副武裝，維持站車秩序，三步一崗，五步一哨，嚴(yán)格把守鐵路職工通勤口、旅客進(jìn)站口、黃沙溪端頭出站口，無票人員，冒充鐵路職工人員，休想從武警眼皮下混進(jìn)站，強(qiáng)行闖關(guān)者，武警手中的皮帶一定會(huì)好好“伺候”，就連“串串客”、“羊兒客”見到武警也畏懼三分。那時(shí)候，鐵路客運(yùn)部門采取以市縣勞務(wù)部門為單位，提前登記，與當(dāng)?shù)鼗疖囌居嗁徝窆F(tuán)體票，雖然解決了團(tuán)體旅客購票難的苦衷，但仍有大量零散旅客涌入車站廣場(chǎng)風(fēng)餐露宿，默默忍受排隊(duì)買票之苦。菜園壩火車站廣場(chǎng)，盡管雨雪紛飛，寒風(fēng)凜冽，風(fēng)餐露宿的民工，凌晨兩三點(diǎn)鐘就排起長龍，一排就是三四個(gè)小時(shí)，剛排攏售票窗口，廣播里傳來“北京、上海、廣州、福州、廈門、烏魯木齊、西安、昆明方向的車票已售罄，請(qǐng)旅客們選擇其它交通工具出行……”的廣播聲，一下把旅客那顆急促購買火車票的心涼了半截。因?yàn)樗ㄋ﹤兺霞規(guī)Э?，在這里風(fēng)餐露宿，默默忍受排隊(duì)之苦，不少旅客已經(jīng)排了幾天幾夜的隊(duì)，排攏又沒，沒了又排，始終沒能買到所需的火車票，許多旅客干脆找“串串客”，帶去找“票販子”，寧愿高出兩三倍的價(jià)格，在“票販子”手中買高價(jià)票。買到臥鋪、座票的旅客還好，要是買的無座票，或是找“羊兒客”帶進(jìn)站，送上車補(bǔ)超員票的旅客那就慘了，長途乘車，常常超員200~300%，118個(gè)定員的硬座車廂擠了兩三百人，過道上，座位下，廁所里，連接處，盥洗間，到處都擠滿了人，旅客像并紅苕種似的，密密麻麻，幾乎沒有立足之地，一站就是兩三天，三四天，腳都站腫了。
有的旅客出現(xiàn)精神錯(cuò)亂，掏出大把大把的鈔票往車廂里甩；有的打開車窗要往車下跳，幸虧被身旁旅客拽住；有的掏出水果刀一陣亂舞，硬說有人要搶他，不得不讓列車乘警果斷控制，叫來隨車醫(yī)生，注射一針“鎮(zhèn)定劑”，方才“悄悄”睡去。
90年代中期，筆者帶隊(duì)檢查路風(fēng)，車廂擁滿的旅客，像并紅苕種似的人帖人，密密麻麻，無法下腳，要想從車廂擠過去，真還得擠通大汗水，或抓住行李架，踩著座椅靠背，艱難地往前移。蹲在地板上的旅客免得起身，干脆叫我們踩著他們的肩膀擠過去。一位年過半百的老鄉(xiāng)對(duì)我說：那是1993年的春運(yùn)，他和他老爹第一次在菜園壩火車站坐綠皮車去昆明打工，坐了30多個(gè)小時(shí)。2003年春運(yùn)，他最后一次從烏魯木齊坐綠皮車回重慶，坐了48個(gè)小時(shí)。蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車?yán)膼灩捃?，綠皮車，紅皮車，都坐過。他說，蒸汽機(jī)車吐著滾滾濃煙，一會(huì)兒吐著黑煙，一會(huì)兒吐著白煙。遇到長達(dá)上坡地段，司爐莽起加煤，讓爐火燒得更旺，讓機(jī)車有足夠的蒸汽沖坡，機(jī)車就會(huì)吐黑煙。遇到平路或下坡地段，司爐添加的煤少，機(jī)車才吐白煙。遇到進(jìn)入長達(dá)隧道，機(jī)車吐出的濃煙，順著車窗灌進(jìn)車廂，嗆得旅客咳咳喘喘，趕忙關(guān)下車窗，阻止?jié)鉄熗锕唷?/div>談到漫漫春運(yùn)回鄉(xiāng)路，家住江津德感的老王感慨萬千，他說，他坐過38小時(shí)的綠皮車，擠在人貼人的硬座車廂里站了兩天一夜，站得頭暈?zāi)X脹，上廁所要排好久的隊(duì)。他說，我喜歡聽悶罐車“咣當(dāng)咣當(dāng)”的催眠聲。夜深人靜的時(shí)候，睡在悶罐車地板上，掛在列車前頭奔跑的蒸汽機(jī)車，時(shí)而鳴出“嗚……嗚……”的汽笛聲，伴隨列車輪對(duì)與鋼軌接頭撞擊傳來“咣當(dāng)咣當(dāng)”的催眠聲，一會(huì)兒進(jìn)入了夢(mèng)香。一位家住河南洛陽的朋友說，是悶罐車讓我結(jié)下的姻緣。30多年前，他在重慶大學(xué)讀書，那年春運(yùn)的那天上午，在家過完春節(jié)，他從洛陽擠上北京開往重慶的加班車，加班車是蒸汽機(jī)車牽引的悶罐車，悶罐車?yán)飻D滿好多好多的旅客，在車上結(jié)識(shí)了年輕漂亮的女友。她見我老實(shí)巴交，人也長得帥，呆呆地?cái)D在廁所旁，她叫我坐在她被卷上，一同坐到重慶，一同撞出愛情的火花。他說，她已是我現(xiàn)在的妻子，夫妻倆已是重慶一家公司的大老板了。那些年，活躍在菜園壩火車站周邊的“羊兒客”、“串串客”、“票販子”，像瘋狗般到處亂躥，“渠縣幫”、“鄰水幫”、“江北幫”、“合川幫”，數(shù)不勝數(shù)，盡管鐵路公安嚴(yán)厲打擊，“票販子”就像寄生在旅客身上的腫瘤，始終無法根除。只因運(yùn)能與運(yùn)量供求矛盾的存在，為“票販子”創(chuàng)造了生存的空間。只因旅客買不到火車票，愿意掏錢買高價(jià)票，這才有了“票販子”的交易市場(chǎng)，這是“票販子”打而不絕的根本原因。筆者采寫刊發(fā)于1995年8月27日，《重慶日?qǐng)?bào)》星期刊四版頭條，以二分之一版面，刊發(fā)的《鐵路的困惑——票販子成因及根治途徑》的調(diào)查報(bào)告，揭示了“票販子”的成因及根治途徑。文章眉頭還特意留下編輯感言：票販子——一種靠寄生生存的腫瘤。為盡快提升運(yùn)輸能力，徹底改變落后的運(yùn)輸生產(chǎn)方式，鐵道部吹響“跨越式發(fā)展”的號(hào)角，緊隨黨中央“科技強(qiáng)國、鐵路先行、建設(shè)小康、扶貧攻堅(jiān)”步伐，一代代鐵路人發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)”的拼搏精神，工務(wù)人實(shí)現(xiàn)了從“肩挑背磨，面朝道床背朝天，一把道鎬搗半天，點(diǎn)煤油燈巡道”的年代，向“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)線路，夜間紅外線檢測(cè)，起、撥、改、搗，精確定位，毫厘不差，動(dòng)車跑起來，硬幣立在茶幾上也穩(wěn)如泰山，一動(dòng)不動(dòng)，就連外國人都感到驚訝！”的年代轉(zhuǎn)變；機(jī)務(wù)、車務(wù)人實(shí)現(xiàn)了從“運(yùn)轉(zhuǎn)值班員舉路圈向機(jī)車司機(jī)傳遞調(diào)度命令……”的年代，向“衛(wèi)星遙控指揮，科學(xué)調(diào)度，行車區(qū)段跟蹤自動(dòng)閉塞，車機(jī)聯(lián)控，無線對(duì)講，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，安全可控?！钡哪甏D(zhuǎn)變。通過6次大提速，加快對(duì)既有線升級(jí)改造，高速鐵路、客運(yùn)專線的加速建設(shè)，到2021年底的13年間，中國鐵路營業(yè)總里程，由建國初的2.2萬公里發(fā)展到15萬公里，其中，從無到有的高鐵里程發(fā)展到4萬公里，覆蓋全國81%的縣，通達(dá)93%的50萬人口以上城市。列車運(yùn)行時(shí)速，由建國初的40公里/小時(shí)，蒸汽機(jī)車牽引的悶罐車、綠皮車，發(fā)展到今天350公里/小時(shí)，“復(fù)興號(hào)”電力機(jī)車牽引的高鐵動(dòng)車組。售票方式從過去的硬塊票到機(jī)打票，再到今天的電子客票，旅客憑身份證信息網(wǎng)上買票，分分鐘搞定，刷臉進(jìn)站，省時(shí)省力，方便快捷，中國高鐵成為一張靚麗的“名片”走向世界?！把騼嚎汀?、“串串客”、“票販子”，也伴隨運(yùn)能運(yùn)量矛盾的緩解、供求矛盾的消失而消失。冷清了10多年的菜園壩火車站，也跟隨即將開工建設(shè)的菜園壩高鐵站和綜合交通樞紐軌道18號(hào)線、26號(hào)線、27號(hào)線、公交、地鐵、輕軌、高鐵零換乘配套建設(shè)，待2025年8月，一座嶄新的菜園壩高鐵站將重回主城中心位置，與重慶北、重慶西、沙坪壩、在建中的重慶東五大高鐵站互聯(lián)互通，伴隨“米字型”高鐵網(wǎng)的建成，屆時(shí)，重慶市民乘坐高鐵動(dòng)車出行，將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)成都、貴陽，3小時(shí)西安、長沙、昆明，6小時(shí)北京、上海、廣州、香港。中國鐵路春運(yùn)的變遷，讓我們見證了中國鐵路的偉大跨越，離不開一代代鐵路人，獻(xiàn)了祖輩獻(xiàn)父輩，獻(xiàn)了父輩獻(xiàn)子孫，獻(xiàn)了子孫獻(xiàn)終身，祖祖輩輩、子子孫孫，為中國鐵路跨越式發(fā)展作出的無私奉獻(xiàn)；讓我們見證了建國73年發(fā)生的巨變，改革開放44年取得的成就，建黨100周年實(shí)現(xiàn)“全面小康”的美好生活。第一個(gè)100年目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，向第二個(gè)100年目標(biāo)邁進(jìn)的號(hào)角已經(jīng)吹響，再過27年，到2049年，建國100年，實(shí)現(xiàn)“富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美麗”的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國——中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)，我們滿懷信心，不忘初心，砥礪前行，努力奮斗，以實(shí)際行動(dòng)，喜迎黨的二十大召開。漫漫春運(yùn)回鄉(xiāng)路，彈指一揮間，時(shí)代進(jìn)步變化大，而今春運(yùn)好方便，一票難求的年代，一去不復(fù)返，再也見不到人山人海排隊(duì)買票的喧囂。昔日日行千里路，只因春運(yùn)買票難，望著火車不能回，而今一機(jī)在手，網(wǎng)上購買火車票，分分鐘搞定，數(shù)千里路半日還，中國鐵路春運(yùn)的偉大變遷，令我們無上榮光，無比自豪。
