文/黃強 孫新華
第四節(jié) 長江港口建設步伐加快
一、干線重點建設主樞紐港
“八五”、“九五”時期，長江港口作為航運建設的重點繼續(xù)強化?！鞍宋濉睍r期，完成基建投資11.18億元；“九五”時期，完成基建投資15億元。
1991—1995年，先完成重慶九龍坡港區(qū)總體改造一期、涪陵白濤化肥碼頭、萬縣牌樓作業(yè)區(qū)、宜昌臨江坪新港區(qū)、城陵磯外貿(mào)碼頭、武漢外貿(mào)碼頭和武漢港7、8、9號碼頭改造與池州港非金屬礦碼頭、蕪湖港裕溪口煤碼頭擴建，以及南京港上元門13、14碼頭等一批貨運碼頭建設工程。新建擴建貨運泊位29個，新增吞吐能力1 214萬噸，緩解了港口通過能力嚴重不足的矛盾?？瓦\設施方面，完成重慶、涪陵、巴東、監(jiān)利、洪湖、武漢、武穴、九江、安慶、蕪湖和高港客運設施續(xù)建和新建，新建、改造客運泊位16個，站房面積7.8萬平方米，新增旅客發(fā)送量1 530萬人次。沿江主要港口客貨運輸條件得到較大改善。1993年1月10日，武漢港新客運站開通使用，成為中國內(nèi)河最大客運站。
1996—2000年，完成或基本完成重慶港貓兒沱港口擴建、九龍坡港區(qū)二期、萬縣紅溪溝一期、城陵磯客運碼頭和黃石2、3號碼頭擴建、安慶五里廟二期、銅陵銅礦砂進口專用碼頭、馬鞍山外貿(mào)碼頭工程、儀征石油化工碼頭、南京港35號碼頭堆場擴建、南京港客運碼頭、泰州楊灣港區(qū)一期，以及江陰老港區(qū)擴建等工程。
1989年11月，蕪湖港裕溪口33號碼頭開工，1992年11月投入試生產(chǎn)，1993年9月交付使用。蕪湖港是長江四個煤炭中轉港之一，1995年再次擴建。工程總投資8 625.68萬元，1997年6月3日開工，1999年8月23日完工。南京港浦口作業(yè)區(qū)磷礦石碼頭改擴建工程，系國家交通部投資、南京港務局建設的項目，批準概算為4 667.38萬元。
1994年11月開工，1996年10月竣工。城陵磯港原8、9號碼頭的城陵磯港外貿(mào)碼頭，1991年5月23日開工，1997年11月7日竣工。該工程實際投資（總造價）為11 550.0萬元。
長江港口建設以干線主樞紐為重點，完善煤炭、礦石、集裝箱、滾裝、液氣體等運輸系統(tǒng)的建設，使港口碼頭結構趨于合理、綜合通過能力基本滿足需求、配套設施有所改善，力爭盡快建成大中小結合、江海直達，以及水陸聯(lián)運、布局合理、層次分明、功能協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化長江港口。
二、沿江省市加快港口碼頭建設
“八五”、“九五”時期，上海統(tǒng)籌調(diào)整內(nèi)河港口布局，發(fā)展集約化、專業(yè)化港口。1994年，全市11個內(nèi)河港口，年吞吐量7 000余萬噸，港口運輸總量的23%~27%由內(nèi)河承擔。江蘇形成以南京、鎮(zhèn)江、南通、江陰、張家港和徐州、無錫等為樞紐，大中小、深中淺相配套的港口群；開發(fā)建設太倉港，擴建沿江3.5萬~5萬噸級深水泊位，提高集裝箱吞吐能力。安徽“八五”時期投資1.38億元，比“七五”時期增長178%，相繼建成碼頭1 119座、泊位131個，其中1 000噸級泊位7個，新增碼頭岸線4 520米。
1995年，內(nèi)河港口達169個、碼頭泊位947個。1994年，江西以九江為重點，建成2個5 000噸級海輪泊位和10多個1 000噸級以上的內(nèi)河泊位，建成南昌主樞紐港，新增泊位20個，新增吞吐能力805萬噸。
湖北“八五”時期建成港口泊位69個，新增吞吐能力149萬噸。重點建設襄樊煤炭作業(yè)區(qū)，建成煤炭裝船泊位2個，年裝船能力500萬噸?！鞍宋濉?、“九五”時期，湖南完成港口投資1.81億元、1.06億元，新增碼頭26個，形成以長沙、岳陽為主的大中小相匹配的港口格局，城陵磯、岳陽、長沙等12個港口貨物吞吐量過百萬噸。四川“九五”時期重點建設宜賓、瀘州等樞紐港區(qū)。瀘州集裝箱碼頭1996年12月開工，建設5萬TEU的1 000噸級直立式泊位一個。
三、港口生產(chǎn)與集裝箱吞吐量大幅增長
（一）長江干線港口吞吐量增長
通過“八五”、“九五” 時期的基本建設，沿江干線港口吞吐能力比“七五”時期翻了一番，貨物吞吐量從1991年的1.4億噸上升到2000年的2.2億噸。
1991年、1992年，長江干線港口吞吐量增幅較大；1993年增長趨緩，1994年嚴重下滑；此后，穩(wěn)步上升。1999—2000年，增速達兩位數(shù)。1991—2000年，長江干線港口吞吐量年均增長6%，主要得益于國家經(jīng)濟快速復蘇和發(fā)展。長江沿線煤炭、石油、金屬礦石和礦建材料占70%~80%。其間，長江航運受到國內(nèi)經(jīng)濟低迷和1997年亞洲金融危機影響，港口貨物吞吐量出現(xiàn)負增長。
（二）沿江省市港口吞吐量的增長
1991年，湖北省地方港口貨物吞吐量7 697.9萬噸，其中進口4 257萬噸、出口3 440.9萬噸。以散貨為主，煤炭、非金屬礦石、礦建材料占60%以上。1996年，水路運輸需求減少，除煤炭略有增長外，其余貨種均有所減少。2000年，湖北省地方港口旅客吞吐量1 223.8萬人次，貨物吞吐量4 113.5萬噸，其中礦建材料1 918.55萬噸、非金屬礦石137.55萬噸、煤炭及制品508.89萬噸、件雜貨669.95萬噸。
“八五”時期，江蘇省港口完成貨物吞吐量12.67億噸，比“七五”時期增長41.80%；1995年，完成貨物吞吐量3.06億噸，比1990年增長近1倍。1995年有港口企業(yè)78個，港口生產(chǎn)有所增長，部屬五大港、地方港口企業(yè)貨物吞吐量，分別比1990年增長61%和4.80%。“八五”時期，累計完成1.61億噸，比“七五”時期分別增長5.30%和10%?！熬盼濉睍r期，累計完成1.85億噸。
（三）集裝箱運輸快速發(fā)展
“九五”時期，長江干線開展集裝箱裝卸業(yè)務的港口達17個（重慶、涪陵、宜昌、沙市、城陵磯、武漢、黃石、九江、安慶、銅陵、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、張家港、南通）。定期航線主要有：重慶—上海；沙市—上海；武漢—上海；九江—蕪湖—上海；南京—日本、香港、韓國；張家港—日本、香港、韓國、西北歐；南通—日本、香港等。
