文/黃強 孫新華
第七節(jié) 科教衛(wèi)生事業(yè)不斷進步
一、開展科學研究增強航運實力
改革開放以來，科學技術(shù)與長江航運發(fā)展緊密結(jié)合，在長江航運的各個領(lǐng)域發(fā)揮先導和中堅作用?！鞍宋濉?、“九五”時期，獲省部級以上獎勵的科技成果達100多項，其中獲國家級科技進步獎8項。
承擔國家“七五”重大科技攻關(guān)項目：長航局會同國家計委綜合運輸所、交通部水運科學研究所等科研單位完成了“75-25-01-01”及“75-25-01-02”課題研究，對長江水系主要河流航運開發(fā)建設(shè)方案及支持保障系統(tǒng)提升方案進行研究，對運輸組織形式進行研發(fā)，并進行技術(shù)經(jīng)濟論證。
開展港口裝卸設(shè)備與應用的研究。長航局先后承擔國家經(jīng)委重大科研項目《長江煤炭裝卸工藝及其配套的研究》，包括直線擺式裝船機（臺時效率360噸每小時，南京港使用）；新型翻車機（南京港使用）；門式斗輪堆取料機（南京港使用）；懸鏈式鏈斗卸船機（臺時效率360噸每小時，宜昌港使用）。其中，兩個項目被列為“八五”時期國家級推廣項目。
加強運輸船舶研制實現(xiàn)高效低耗。國家重點科研項目《分節(jié)駁頂推船隊運輸成套技術(shù)試驗研究》1993年12月榮獲國家科技進步一等獎。分節(jié)駁船隊推輪每馬力推載量比普通駁船隊推輪提高35%以上，燃料消耗減少15%，運輸成本降低10%。雙尾船型被廣泛應用于各類內(nèi)河船舶中，并逐步推廣應用于江海型運輸船舶。川江“三機三架”新推輪船型的研制，經(jīng)濟效益十分顯著，成為川江推輪的更新?lián)Q代產(chǎn)品。長航集團根據(jù)控成本增效益的需要，先后完成《江海直達干散貨頂推運輸方式經(jīng)濟效益研究》、《“長江天使”輪燃用重質(zhì)油試驗》、《船用配套產(chǎn)品選優(yōu)簡統(tǒng)目錄研究》通過評審驗收?！稁靺^(qū)游船機漿匹配及運行參數(shù)優(yōu)化研究》、《江海直達淺吃水肥大型散貨船型開發(fā)與經(jīng)濟論證》、《外高橋—洋山ATB船隊聯(lián)接裝置深化》、《長江上游船隊運輸，液態(tài)瀝青和商品車運輸船型開發(fā)研究》，提高了企業(yè)經(jīng)濟效益。
分節(jié)駁頂推船
配合三峽工程可行性研究和建設(shè)開展科技攻關(guān)，承擔國家重點科技攻關(guān)項目：《長江三峽工程回水變動區(qū)原形觀測》，具有廣泛的使用價值；《三峽工程航運經(jīng)濟與營運研究》、《三峽工程通航條件、運輸組織研究》等，對三峽工程施工期和完工后船舶與船隊在壩區(qū)復雜的環(huán)境條件下，提出安全快捷營運的優(yōu)越方案和預測，為三峽工程建設(shè)提供了科學依據(jù)。組織編制《長江航運信息化“九五”規(guī)劃和2010年遠景目標（綱要）》，對跨世紀長江水運信息化建設(shè)進行規(guī)劃和部署?！伴L江航運”網(wǎng)站正式開通后，開始全面介紹長航局系統(tǒng)職能，及時宣傳報道行業(yè)新聞，開辟為社會和行業(yè)服務(wù)的眾多欄目，行業(yè)特點突出。注重推廣科技成果，加強科技隊伍建設(shè)。
主要項目有：與上海港務(wù)局共同承擔的《內(nèi)河新型裝卸機械、港口新型抓斗吊具》系列；內(nèi)河大水位差斜坡碼頭調(diào)位技術(shù)、半自動調(diào)位囤船和纜車斷纜保護裝置，在長江船舶較大面積推廣雙剛度橡膠聯(lián)軸節(jié)系列減震裝置。長航局受交通部委托組建全國內(nèi)河港口科技情報網(wǎng)和全國航運科技情報網(wǎng)。長航局形成一支技術(shù)結(jié)構(gòu)比較合理，水運各主要專業(yè)領(lǐng)域齊全的科研設(shè)計隊伍，擁有中國內(nèi)河航運最強的科技實力和最雄厚的科技基礎(chǔ)。
“八五”、“九五”時期，長江航運科學技術(shù)雖然取得巨大進步，但與歐美水運發(fā)達國家相比仍有一定差距，需要深化改革、積極探索新途徑，多渠道、多層次地落實科技投入，引導和推動“產(chǎn)、學、研”聯(lián)合，抓好科技成果推廣轉(zhuǎn)化，大力培養(yǎng)青年科技骨干，圍繞長江航運的關(guān)鍵技術(shù)問題開展科技攻關(guān)，促進長江航運科技進步。
完成長江航道技改項目30余項，解決長江航道維護生產(chǎn)項目170余項， 20余項獲國家和省部級科技進步獎。開展“長江中下游航道演變分析研究”，包括河工、水工物理模型試驗，一、二維數(shù)學模型計算等。
長江中游界牌整治工程中新材料、新工藝研究開發(fā)和應用，為中游航道整治積累了大量經(jīng)驗。大型吸盤式挖泥船的開發(fā)成功，為葛洲壩大江航道清淤提供有力保證。成功改進國際上先進的DGPS差分全球衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)，用于長江下游白茆沙等水道測量，為航道生產(chǎn)和科研設(shè)計及時、準確地提供多種比例的航道測量圖。
20世紀80年代，長江開始引進港口雷達加強船舶管理，實施分道航行。1986年，在宜昌葛洲壩配套工程中設(shè)置第一臺港口雷達；1991年在鎮(zhèn)江建立雷達站。“八五”末期，南京至瀏河口交管系統(tǒng)工程陸續(xù)交付使用。該系統(tǒng)采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，通過VHF無線電話、雷達、微光電視、中頻廣播等手段，在各監(jiān)督站、監(jiān)督艇的配合下完成區(qū)域和全航段的船舶交通管理，成為長江交管系統(tǒng)建設(shè)的樣板，使長江船舶交通安全管理跨上新臺階。
二、振興長航教育提升員工素質(zhì)
1998年，長航系統(tǒng)有10所大、中專和技校，形成多層次、多渠道、多規(guī)格、多功能的辦學新格局。10所學校開設(shè)專業(yè)近70個，招收學歷教育學生3 872人，在校生11 971人，當年畢業(yè)生3 000人；4所普通中專招生2 362人，在校生8 522人，分別為1978年的3倍和4.85倍。全系統(tǒng)職工培訓學校（含培訓中心）20所，校舍建筑面積6萬余平方米，全年職工教育經(jīng)費突破1 000萬元，為1984年的4.9倍，年培訓突破3萬人次。
貫徹中共中央、國務(wù)院《關(guān)于加強職工教育工作的決定》，經(jīng)過多種形式的崗位培訓、學歷教育和繼續(xù)教育，長航職工政治思想、文化技術(shù)素質(zhì)顯著提高。1998年與“六五”末相比，大專以上的學歷占14.80%，上升5.80%；中專學歷15%，上升4.90%；初中以下學歷下降23.80%。大專以上學歷的干部占干部總數(shù)的58%，中專學歷占35%，分別提高39%和10%，高級工提高24%。
1992—1993年，重慶河運學校、南京航運學校和武漢水運工業(yè)學校，分別被交通部和當?shù)厥≌_認為交通系統(tǒng)規(guī)范化普通中專和省級重點中專。通過教育質(zhì)量、辦學條件和辦學水平評估，武漢航道學校1991年確認達到B類標準。
1994年，武漢水運工業(yè)學校經(jīng)國家教委批準為國家級重點中專學校，重慶河運學校被國家教委、國家體委和勞動部批準為“全國職工技術(shù)教育體育工作先進學?！薄?/p>
武漢交通衛(wèi)生學校1997年遷入新址，經(jīng)湖北省教委評估確認辦學水平達到A類學校。隨著各校辦學規(guī)模的擴大，辦學效益也不斷提高。直屬6所院校1998年教學與三產(chǎn)收入2 883.06萬元，為當年上級撥給事業(yè)費的1.5倍。
“九五”時期，師資隊伍數(shù)量成倍增加，質(zhì)量明顯提高。10所學校擁有教師730名，高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)占25%，中級職務(wù)占51%。與“七五”時期相比，本科學歷教師增加19%，6名教師獲碩士學位，20余名教師碩士在讀，15名教師成為長航局教學帶頭人。4所普通中專學校中，6名教師被評為交通部職業(yè)技術(shù)教育教學帶頭人。1991年各中專技校全面推行半軍事化管理，提高學生的思想和軍事素養(yǎng)。南京航運學校自1998年初開始，組織專班建立船員教育和培訓質(zhì)量體系，以適應與國際接軌的航海人才的需要。不久，通過交通部海事局委派的專家組的審核。
長航實行體制改革以來，用于院?；ㄍ顿Y近2億元，新增建筑面積15萬平方米，新征教學用地近66 660平方米，新建教學（含圖書、電教、實驗）樓12棟、學生宿舍9棟、禮堂兼食堂3座、職工宿舍近千套。1997年，占地80余畝，建筑面積1.6萬平方米的衛(wèi)校新校舍和工校1.2萬平方米新教學樓投入使用。
南京航校8 400平方米新學生宿舍和重慶交校近9 000平方米新教學樓竣工，大大改善辦學條件。為提高辦學質(zhì)量和效益，將職工大學和政干院合并，成立武漢交通管理干部學院。1998年底，為優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)，長航局黨委決定合并武漢水運工業(yè)學校和長航職業(yè)中專學校，組建新的武漢水運工業(yè)學校。既克服了分散的弊端，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，又完善了辦學條件，保證學?？沙掷m(xù)發(fā)展。
三、發(fā)展衛(wèi)生事業(yè)提高健康水平
醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)伴隨著長江航運事業(yè)的發(fā)展而壯大，逐步形成一套醫(yī)療、預防、防疫、保健、科研和教學比較完善的醫(yī)療衛(wèi)生網(wǎng)絡(luò)。醫(yī)院和衛(wèi)生管理機構(gòu)有：長江航運總醫(yī)院、長航集團衛(wèi)生中心、武漢長江輪船醫(yī)療中心、上海長航醫(yī)院、宜昌長航醫(yī)院、蕪湖長航醫(yī)院、長航衛(wèi)生防疫站、長航疾病控制中心、南京港職工醫(yī)院等。
1997年，長江航運總醫(yī)院成為“三級乙等醫(yī)院”，是衛(wèi)生部評定的首批“愛嬰醫(yī)院”、“國防緊急救援中心醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)單位”。2000年，接診病人26.5萬人次，急診救治45萬人次，收治住院病人3 400人次。科研方面，《梨狀肌-坐骨神經(jīng)和梨狀肌綜合征超聲顯像研究》1993年被湖北省衛(wèi)生廳評審為“國內(nèi)先進水平”；《激光疏通血管實驗和臨床應用》1994年獲湖北省科技進步三等獎；《中國心臟研究-1》1998年獲國家衛(wèi)生部科技進步一等獎。承擔了5所醫(yī)學大專院校、11所中等衛(wèi)生學校實習生、進修生的帶教工作，為交通系統(tǒng)培養(yǎng)了數(shù)千名醫(yī)、技、護人員。
長航集團衛(wèi)生中心是由長航集團衛(wèi)生處、長航集團醫(yī)院、長航集團衛(wèi)生中心防疫站按“三位一體”的原則重組而成，集衛(wèi)生行政管理、衛(wèi)生防疫、醫(yī)療保健于一體的衛(wèi)生機構(gòu)。根據(jù)企業(yè)特點，加強衛(wèi)生防疫工作，組織醫(yī)療隊到各船、港巡回醫(yī)療，為船員送醫(yī)送藥；定期對船舶進行消毒、殺蟲滅鼠除害；定期對船上飲食從業(yè)人員及衛(wèi)生情況進行檢查，開展健康知識宣傳等。
上海長航醫(yī)院于20世紀90年代初期遷至浦東，床位204張。1995年醫(yī)院被上海市衛(wèi)生局評為二級乙等醫(yī)院。宜昌、蕪湖長航醫(yī)院等也在各自轄區(qū)內(nèi)為航運職工和群眾健康服務(wù)。
長航疾控中心是長航系統(tǒng)集衛(wèi)生檢測、環(huán)境監(jiān)測、評價、推廣、健康教育、健康體檢、處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件等為一體的綜合性疾病預防控制機構(gòu)。疾控中心服務(wù)長江沿線，開拓環(huán)境監(jiān)測評價工作，重點開展血吸蟲疾病綜合防治和艾滋病宣傳防治工作，處理公共衛(wèi)生突發(fā)事件。
2000年，疾控中心榮獲“全國職業(yè)衛(wèi)生工作先進集體”。長航衛(wèi)生防疫站對所轄單位食品、公共場所、生活飲用水及從業(yè)人員進行體檢、培訓與辦證，對船舶衛(wèi)生、飲食、飲水、餐具、茶具消毒進行監(jiān)督。
長航集團所屬9個職工醫(yī)院，專科醫(yī)院1個，門診部5個，基層衛(wèi)生所（醫(yī)務(wù)室）63個，船舶保健站5個，?？蒲芯克?個，船舶醫(yī)務(wù)室84個，病床695張。長航集團醫(yī)院、江東船廠職工醫(yī)院、青山船廠醫(yī)院被評為一級甲等醫(yī)院。
上海公司職工醫(yī)院、蕪湖公司職工醫(yī)院、南京港職工醫(yī)院，在轄區(qū)內(nèi)承擔各類常見病、多發(fā)病的診治、急危重病人的搶救、會診、治療、衛(wèi)生防疫及衛(wèi)生保健等工作；在管理上，狠抓醫(yī)療質(zhì)量，促進醫(yī)院上等級。
