二師 向德榮
青藏鐵路東起青海省西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市。青藏鐵路分兩期建成，第一期工程?hào)|起青海西寧，西至格爾木，814公里。鐵道兵第10師于1959年2月、1962年12月、1974年3月三次上高原；1975年3月，鐵道兵第7師上高原，1979年9月接軌通車。第二期工程?hào)|起青海格爾木市，西至西藏拉薩市，全長(zhǎng)1142公里，由鐵道兵改工的中國(guó)鐵建承建。2001年6月29日開(kāi)工，2006年7月1日全線通車。分二期建成的鐵路全長(zhǎng)1956公里，橋梁675座，近16萬(wàn)延長(zhǎng)米；涵洞2050座，37662橫延米；隧道7座，9074延長(zhǎng)米。“千里青藏一根軌”的“天路”，是連接青海、西藏與內(nèi)陸的大動(dòng)脈，給邊疆各族人民帶來(lái)幸福和吉祥，對(duì)于開(kāi)發(fā)青海、西藏豐富的自然資源，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊防意義重大。
稽夫，遠(yuǎn)古鴻蒙，滄海桑田，青藏高原，世界之巔。流動(dòng)生物鏈，博大三江源①。中華水塔，奔騰而下，黃河九曲蛟，長(zhǎng)江一條龍。江河浩渺，滋潤(rùn)沃土，茂盛植被，哺養(yǎng)生靈。觀夫西藏，一百二十萬(wàn)平方公里，祖國(guó)領(lǐng)土八分有其一。布達(dá)拉宮乎，藏族人民之圣殿，世界屋脊之明珠。西藏法號(hào)，歷史悠久，經(jīng)筒飛轉(zhuǎn)，誦經(jīng)不停。西藏拉薩，人間天都，神奇秘境，魅力無(wú)窮。
復(fù)有，海拔高，緯度低，溫差大，曠野闊。邊疆大漠，雪域高山，千溝相連，萬(wàn)壑阻截。道路崎嶇，交通不便，物流困頓，文化閉塞?？耧L(fēng)肆虐，走石飛沙，飛禽不渡，野獸無(wú)前。千百年來(lái)，漢藏人民，人背畜馱，艱辛跋涉，逆境謀存。
憶往，公元六四一年，文成公主，肩負(fù)“和親”使命，帶領(lǐng)一支龐大送親隊(duì)伍，走上前往吐蕃漫漫古道。途遠(yuǎn)道崎嶇，境荒空氣薄，部分隨員不幸殉職，眾多牲畜連綿死亡，沉重物資不舍丟掉。信念不改，目標(biāo)亦然，一年半時(shí)間走到拉薩，與松贊干布喜結(jié)良緣。新中國(guó)成立后，國(guó)家成立西藏駱駝運(yùn)輸總隊(duì)，組織駱駝運(yùn)輸物資進(jìn)入西藏。一九五一年底至次年初，國(guó)家護(hù)送十世班禪，西寧啟程返回西藏，一個(gè)加強(qiáng)營(yíng)，眾多隨行人，四萬(wàn)八千軍馬牦牛駱駝，四個(gè)月艱苦跋涉時(shí)間，近一半牲畜拋尸路上……星移斗轉(zhuǎn)，歲月輪換，漫漫西行路，血淚連成線，后繼人前行，以皓浩白骨為路標(biāo)，乃義無(wú)反顧奔前方②。
道路乎，動(dòng)脈兮，中樞兮，關(guān)乎西藏人民之命運(yùn)，關(guān)聯(lián)國(guó)家發(fā)展之前途。一九五○年，毛澤東主席，雄才偉略，高瞻遠(yuǎn)矚，石破天驚：部隊(duì)進(jìn)藏，“一面進(jìn)軍，一面修路③。”一九五四年，川藏北線公路貫通，川藏南線公路貫通，川藏兩條公路，汽車日夜穿梭④。多少有志專家嘔心瀝血，青絲變白發(fā)；多少青春兒女英勇拼搏，靈魂鑄路脈！嗟夫：有公路，需鐵路。沒(méi)有鐵路，車不同軌，物不暢流，邊疆何以安寧？國(guó)家如何富饒？一軌九州，同風(fēng)天下。車同軌道，國(guó)家強(qiáng)大。修建鐵路，幾上幾下。一九七三年，毛主席宣告：中國(guó)修建青藏鐵路⑤，百年偉業(yè)再次“上馬”。
夫其偉也，鐵道兵⑥，聽(tīng)黨話，跟黨走，浩浩蕩蕩，鋼鐵勁旅。走小路，修大路，開(kāi)天辟地，英勇無(wú)懼。面對(duì)，惡劣之環(huán)境，漫長(zhǎng)之戰(zhàn)線，簡(jiǎn)陋之設(shè)備，運(yùn)物之艱難，工程之艱巨。爾乃，志在四方，四海為家；勞動(dòng)為榮，艱苦為榮；逢山鑿路，遇水架橋；櫛風(fēng)沐雨，披荊斬棘；精心設(shè)計(jì)，精心施工；琴心劍膽，匠石運(yùn)金?；蝾^頂烈日，腳踩戈壁；或風(fēng)雷雪暴，舉步維艱。身陷沼澤深潭，人入巖崖峭穴，腰系纖繩揮錘，打眼裝藥炸石。過(guò)河涉冰，于險(xiǎn)江架橋梁；穿越群山，于峻嶺掘隧道；坷坑越阻，于絕境夯路基。
關(guān)角山乎，登天之梯，此邊天峻大草原，彼邊柴達(dá)木盆地。橫亙兩地之間，天然屏障矗立。關(guān)角隧道，通往西藏拉薩之必經(jīng)路，進(jìn)入青藏高原之東大門。嗟夫！海拔三千八百余米，年均氣溫零下0.5℃，最低氣溫零下35.8℃。地勢(shì)險(xiǎn)要，地質(zhì)復(fù)雜，四季飄雪，長(zhǎng)冬無(wú)夏，氣候嚴(yán)寒，人煙稀薄。打通長(zhǎng)達(dá)四公里之關(guān)角隧道，浸染幾代建設(shè)者之汗水鮮血。
關(guān)角隧道，一九五八年，西寧鐵路局開(kāi)始修建，一九六一年停工封閉。一九七四年，英雄鐵道兵開(kāi)工修建。
鐵道兵十師四十七團(tuán)，擔(dān)負(fù)起隧道開(kāi)挖使命。打開(kāi)封洞，驚詫萬(wàn)分：積水浸泡，自然風(fēng)化，拱頂坍塌，朽木橫豎，棄碴堆積，氣味刺鼻。清理隧道一年六個(gè)月，處理塌方一百三十次?？茖W(xué)處置，化險(xiǎn)為夷；流血犧牲，在所不惜。
隧道深處空氣稀薄，含氧量少。常有戰(zhàn)士胸悶氣短，突然暈倒。施工中，塌方頻仍，避之不及。一九七五年四月五日，隧道出口大塌方二千多立方米，官兵封堵于洞內(nèi)一百二十七名，水位上升，煙塵漫溢，空氣稀薄，危在旦夕。部隊(duì)組織緊急搶救，爭(zhēng)分奪秒清除塌體。洞外向洞內(nèi)打入鋼管，輸送空氣。洞內(nèi)官兵，臨危不懼；突擊隊(duì)員，輪班作戰(zhàn)；前者暈倒，后者補(bǔ)上；前赴后繼，挖掘猛進(jìn)。洞內(nèi)洞外，里應(yīng)外合，連續(xù)十四小時(shí)拼搏，打出一條小口通道，洞內(nèi)官兵安全脫險(xiǎn)，全體官兵慶祝成功。移山之愚公，治水之大禹。闖過(guò)難關(guān)，排除險(xiǎn)情，千日鏖戰(zhàn)，關(guān)角穿通⑦。
察爾汗鹽湖乎，兩萬(wàn)平方公里，中國(guó)最大鹽湖，鐵路必經(jīng)之地。湖面一層二三十厘米厚鹽蓋，鹽蓋之下八種不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)，許多地段鹽蓋之下，隱藏大小各異溶洞。其中五公里，距離地面十米以內(nèi)，全是粉末狀細(xì)沙粒，結(jié)構(gòu)松軟，受震成泥?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，一舉成功，打沙樁幾萬(wàn)根，灌礫砂幾萬(wàn)方。增強(qiáng)地層密實(shí)度，提高地層承載力?！叭f(wàn)丈鹽橋⑧”，橫跨鹽湖。
若夫，格爾木至拉薩，有長(zhǎng)達(dá)五百五十公里凍土帶，每年二百八十日夜冰凍期。既有最上游十一條大小河流，又有無(wú)水區(qū)三百五十多公里，沿線百分之六十五地段處于生命禁區(qū)?！暗搅死錾?，如進(jìn)鬼門關(guān)；過(guò)了五道梁，難見(jiàn)爹和娘；上了風(fēng)火山，三魂已歸天” 。聽(tīng)民謠，不寒而栗，心驚膽戰(zhàn)，多少人躊躇不前。人在此地，高原反應(yīng)：頭痛、失眠、厭食物、拉肚子；時(shí)間長(zhǎng)了，生理改變：脫皮、唇青、掉頭發(fā)，指甲陷；人消瘦，心臟肥大，大腦遲緩，個(gè)別腦水腫，生命遇險(xiǎn)灘。惡劣氣候環(huán)境，挑戰(zhàn)生理極限；艱苦奮斗，攻堅(jiān)克難；缺乏氧氣，不缺精神；薪火賡續(xù)，軍魂永駐，鐵道兵精神傳承，筑路人精神抖擻。
天字一號(hào)工程，歷經(jīng)春秋五秩。挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流⑨，天路九霄，功留青史。
壯哉！第三極⑩ ，有九最?。青藏鐵路，極地云衢，高原天路，巍巍雄山，茫茫雪域，功彪史柱。在世界所有鐵路中，它海拔最高；在世界高原鐵路中，它線路最長(zhǎng)。且夫，線路最長(zhǎng)凍土隧道，海拔最高凍土隧道，海拔最高鋪架基地，海拔最高鐵路車站。在世界穿凍鐵路中，它線路最長(zhǎng)，大橋最長(zhǎng)，時(shí)速最高。如今，蒼茫雪域，巍峨昆侖，綿延千里，鐵龍奔跑。
青藏鐵路茲事體大，環(huán)境保護(hù)厥功至偉。生態(tài)長(zhǎng)廊，勢(shì)壯氣宏，澤被蒼生，廣袤仙境：攜高原之靈氣，集自然之秀俊。越峻嶺，經(jīng)絕壁，穿凍土，跨鹽湖，巨匠逶迤以向西。山間行，隧道穿，虹橋跨，車站驛，客貨通達(dá)電掣馳。野牦牛，藏羚羊，西藏馬，荒漠貓，野生動(dòng)物任生息。斑頭雁，赤斑羚，野山雞，赤麻鴨，旖旎鳥(niǎo)類舞翩躚。天藍(lán)藍(lán)，云白白，草綠綠，水清清，生態(tài)環(huán)境順自然。卷長(zhǎng)長(zhǎng)，墨濃濃，色艷艷，景靜靜，山水冰川更新顏。
青藏鐵路，一條血肉鑄成之長(zhǎng)城，一件鐵路歷史之奇跡，一座刺破青天之豐碑，一篇卓絕壯美之史詩(shī)。
嘉其，祝福西藏人民扎西德勒，祝福雪域高原興旺繁榮，祝福祖國(guó)萬(wàn)世昌盛！
除第一張圖片源于網(wǎng)絡(luò)外，其他照片均由張金春提供。
注釋：
①三江源頭：即長(zhǎng)江、黃河和瀾滄江的源頭，位于青藏高原的腹地、青海省南部。長(zhǎng)江水量的25%、黃河水量的49%、瀾滄江水量的15%都來(lái)自這一地區(qū)，被譽(yù)為“中華水塔”。
②全句：1951年春，中央人民政府和西藏地方政府商定在北京舉行和平解放西藏的談判。中央特邀十世班禪進(jìn)京，共商國(guó)是。1951年12月15日，時(shí)任中共中央西北局第二書記的習(xí)仲勛代表毛澤東和中央人民政府，從西安專程趕到西寧為十世班禪送行。12月19日，十世班禪及隨行人員由西寧啟程前往香日德。護(hù)送班禪返藏，一路艱險(xiǎn)。唐古拉山最高處海拔有5800多米。走的路是冰雪路，下邊就是懸崖，極為危險(xiǎn)。雪山缺草，牲畜又凍又餓，根本走不動(dòng)。有近一半駱駝和馬匹行走時(shí)一不小心即滑下懸崖摔死了，其中駱駝死了近一萬(wàn)峰。拉牲口的老鄉(xiāng)也有幾十人因路滑和疲乏，摔下山崖而犧牲。以往的行人翻越此山時(shí)，沿途留下一堆堆牛馬駱駝或者人的骸骨，連綿不斷，成了現(xiàn)成的路標(biāo)。用了7天的時(shí)間就通過(guò)了唐古拉山。最終，十世班禪及其隨行人員和護(hù)送部隊(duì)，經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的艱苦跋涉，于1952年4月28日安全抵達(dá)拉薩。
③一面進(jìn)軍，一面修路：1950年，毛澤東決斷：要修一條把西藏和內(nèi)地連接起來(lái)之路！他給鄧小平和劉伯承的電文中指示：“把修筑道路及進(jìn)軍，作為解放西藏的第一步?！彼钔M(jìn)西藏的十八軍：“一面進(jìn)軍，一面修路。”1955年3月9日，周恩來(lái)總理主持國(guó)務(wù)院第七次全體會(huì)議，討論通過(guò)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于西藏交通運(yùn)輸問(wèn)題的決定》。從這時(shí)起，黨中央、國(guó)務(wù)院開(kāi)始考慮進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問(wèn)題。
④全句：川藏公路分南北兩線，于1950年4月動(dòng)工，1954年通車。南線全長(zhǎng)2146公里，屬318國(guó)道的一部分。北線全長(zhǎng)2412公里，分大北線、小北線。川藏公路修建時(shí)，共投入軍民11萬(wàn)多，3千多英烈捐軀。用三年半的時(shí)間，完成了兩條公路的修建任務(wù)，結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史。
1954年12月，川藏、青藏兩條公路建成通車之際，毛澤東主席對(duì)西藏自治區(qū)政府代表阿沛·阿旺晉美說(shuō)：“一個(gè)地方的交通發(fā)達(dá)不發(fā)達(dá)，關(guān)系著這個(gè)地方的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，現(xiàn)在公路是通車了，開(kāi)始改變了西藏交通落后的狀況，但這只是第一步，將來(lái)還要修鐵路，讓火車爬上‘世界屋脊’。只有鐵路通了，才能真正解決交通問(wèn)題?！?/span>
⑤全句：新中國(guó)成立后，按照規(guī)劃，青藏鐵路建設(shè)分為三步，第一步是修建蘭青線，第二步是修建青藏鐵路西格段，第三步是修建青藏鐵路格拉段。1958年5月，鐵道部第六工程局動(dòng)工修建蘭青鐵路。16個(gè)月后，結(jié)束了青海沒(méi)有鐵路的歷史。1958年9月，在蘭青鐵路開(kāi)工建設(shè)的同時(shí)，上萬(wàn)名鐵路建設(shè)者開(kāi)始了青藏鐵路第一期工程——西寧至格爾木段的建設(shè)。1958年，鐵道兵10師開(kāi)赴青藏高原，在格爾木以東幾百里的荒原上擺開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)。到1960年，青藏鐵路格拉段的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)展順利，部分線下工程已經(jīng)到了能夠提交施工圖紙的程度。1960年6月，青藏鐵路工程局被撤銷。但由于青藏高原艱苦的自然環(huán)境和施工條件等因素制約，1961年3月，青藏鐵路全線停建，參加關(guān)角隧道施工的隊(duì)伍也黯然撤出工地。
1973年12月9日，毛澤東主席在北京會(huì)見(jiàn)了來(lái)自喜馬拉雅山南麓王國(guó)的尼泊爾國(guó)王比蘭德拉。毛主席表示：中國(guó)將修建青藏鐵路。于是，青藏鐵路建設(shè)再次被提上了黨中央、國(guó)務(wù)院的議事日程?？紤]到條件的艱苦，國(guó)家把第二次修建青藏鐵路的任務(wù)交給了鐵道兵。1974年4月，周恩來(lái)找來(lái)鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：邊疆人民強(qiáng)烈要求修鐵路啊，青藏線抓緊“上馬”。一個(gè)多月后，國(guó)家決定青藏鐵路再次“上馬”，計(jì)劃1974年年內(nèi)重新開(kāi)工，1983年到1985年建成通車到拉薩。
⑥鐵道兵：鐵道兵第10師、第7師承建青藏鐵路第一期工程。10師的2個(gè)團(tuán)主攻關(guān)角山隧道，1個(gè)團(tuán)主戰(zhàn)柯柯鹽湖，部分兵力進(jìn)駐永久性凍土地帶風(fēng)火山，開(kāi)展高原凍土段施工實(shí)驗(yàn)。一年后，第7師奉命揮師格爾木，主攻察爾汗鹽湖段和柴達(dá)木盆地沙漠戈壁段工程施工。6萬(wàn)多官兵在青海省哈爾蓋至格爾木682公里的茫?；脑蠑[開(kāi)了戰(zhàn)場(chǎng)。施工期間，死生瞬間不膽寒。1973年到1984年建設(shè)青藏鐵路一期工程的時(shí)候，鐵道兵一共犧牲了309位戰(zhàn)士。關(guān)角隧道施工中有55名英靈長(zhǎng)眠在工地。
⑦關(guān)角穿通：“關(guān)角”，藏語(yǔ)的意思為“登天的梯”。關(guān)角隧道位于青海天峻縣關(guān)角鄉(xiāng)，是當(dāng)時(shí)我國(guó)海拔最高的鐵路隧道。全長(zhǎng)4010米老關(guān)角隧道。老關(guān)角隧道1958年開(kāi)工建設(shè)，1961年因故停工，1974年復(fù)工后，由原鐵道兵10師47團(tuán)和48團(tuán)承擔(dān)施工，在特別殘酷的環(huán)境里，指戰(zhàn)員們歷盡艱辛，于1977年6月16日完成主體工程，同年8月15日鋪軌，洞內(nèi)軌面最高處海拔近3700米，在青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)通前，曾是世界上最高的鐵路隧道。2017年7月被青海省列入第十批省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位；2018年，被國(guó)務(wù)院國(guó)資委列入中國(guó)央企物質(zhì)文化歷史遺產(chǎn)。2018年7月1日，在紀(jì)念“改革開(kāi)放40周年”暨青藏鐵路建成通車12周年之際，以青藏鐵路關(guān)角隧道施工為原型創(chuàng)作的舞劇《天路》在國(guó)家大劇院首演。
2007年，全長(zhǎng)32.605公里的新關(guān)角隧道開(kāi)工建設(shè)。新關(guān)角隧道最高海拔3497.45米，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程，為雙線雙洞。青藏鐵路列車穿過(guò)關(guān)角山，需要盤山爬升600米的高度后穿越老關(guān)角隧道，再盤山而下。
⑧萬(wàn)丈鹽橋：察爾汗鹽湖面積近2萬(wàn)平方公里，寬闊的湖面上，蒸發(fā)量比降水量要大140多倍。由于長(zhǎng)期蒸發(fā)，再加上降水少，湖水已濃縮成一層堅(jiān)硬的鹽蓋。在幾十厘米至一米多厚的鹽蓋下面，是深達(dá)一二十米的結(jié)晶鹽和晶間鹵水， 鐵路實(shí)際上就像一座橋浮在鹵水上面的橋。鹽橋全長(zhǎng)為32公里，折合約1萬(wàn)丈，橫跨整個(gè)察爾汗鹽湖，俗稱“萬(wàn)丈鹽橋”。
據(jù)王民立撰寫的《鐵7師和中鐵17局戰(zhàn)斗在青藏鐵路上》介紹：鐵7師34團(tuán)官兵和科研部門一道，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，摸索出了擠密砂樁加固、換填滲水土、排放承壓水及回填片石、礫砂等辦法，解決了特殊路段的筑路問(wèn)題。34團(tuán)16連是擠密砂樁的施工主力，在有關(guān)單位協(xié)助下，連續(xù)奮戰(zhàn)10個(gè)月，打砂樁5.7萬(wàn)根，總進(jìn)尺13.5萬(wàn)延米。這些砂樁如擎天柱，支撐著湖面上的路基和鋼軌，創(chuàng)造了萬(wàn)丈橋梁跨鹽湖的人間奇跡。察爾汗鹽湖路基試驗(yàn)工程先后榮獲鐵道部70年代優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程甲級(jí)獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)和科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。鐵7師被譽(yù)為“高原筑路雄師”。
⑨挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流：這是“青藏鐵路精神”的內(nèi)涵。2021年在慶祝建黨100周年的時(shí)候，黨中央提出了建黨100年以來(lái)共產(chǎn)黨人傳承的幾十種精神，其中有“青藏鐵路精神”。
⑩第三極：世界上有北極、南極，還有第三極——青藏高原。全球14座8000米以上山峰中，西藏有5座，世界第一、第二高峰也在這里。青藏高原氣溫與南北極同樣寒冷，很多地方與南北極一樣，渺無(wú)生命，溫度日較差大。
? 有九最：青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。青藏鐵路是世界最長(zhǎng)高原鐵路，總里程1142公里。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)高原鐵路，穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高鐵路車站。海拔4905米風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高凍土隧道。1686米昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)高原凍土隧道。海拔4704米安多鋪架基地，是世界海拔最高鋪架基地。全長(zhǎng)11.7公里清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)高原凍土鐵路橋。青藏鐵路凍土地段時(shí)速達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是火車在世界高原凍土鐵路上最高時(shí)速。
作者簡(jiǎn)介：向德榮，湖北仙桃人，服役鐵道兵2師6團(tuán)5年，畢業(yè)于華中科技大學(xué)，湖北省總工會(huì)原副主席、巡視員，湖北省作家協(xié)會(huì)會(huì)員，出版著作13部。
檻外人 2022-11-15
