強(qiáng)國血脈之——奮戰(zhàn)貴昆線
鐵五師魏武寧（遺作）
貴（陽）昆（明）鐵路是我今生參與建設(shè)的第一期工程。從畢業(yè)(1959年9月)至貴昆線完成初驗(yàn)、簽署竣工文件(1966年11月)后轉(zhuǎn)戰(zhàn)成昆線，計(jì)七年又兩個(gè)月時(shí)間。這段時(shí)間，我的工作職務(wù)幾經(jīng)變動(dòng)，從20歲的見習(xí)生開始，直至27歲的團(tuán)副總工程師，青春歲月在貴昆鐵路的建設(shè)中度過。
貴昆線是云南首條通向國內(nèi)的鐵路，東起貴州省會(huì)貴陽，西至云南昆明，全長(zhǎng)641公里。1958年開始施工，共投入鐵道兵一、五、六共3個(gè)師的兵力和十萬民工。這項(xiàng)工程是第二個(gè)五年計(jì)劃安排的項(xiàng)目，有著“大躍進(jìn)”時(shí)期的特點(diǎn)，倉促上馬，準(zhǔn)備不足，勘察設(shè)計(jì)不夠細(xì)致，基建規(guī)模過大，原材料供應(yīng)不足等。1961年，在黨中央提出的“調(diào)整，鞏固，充實(shí)，提高”方針后，工程下馬。
1964年中央做出進(jìn)行三線建設(shè)的戰(zhàn)略決策。在學(xué)習(xí)貫徹中央精神的同時(shí)，復(fù)工各項(xiàng)準(zhǔn)備全面展開。經(jīng)充分準(zhǔn)備后，1965年貴昆線以嶄新的面貌在“西工指”領(lǐng)導(dǎo)下全面復(fù)工。我的鐵路生涯就是從修建貴昆鐵路起步。
1959年9月下旬，我們20位從唐山鐵道學(xué)院畢業(yè)分配到鐵道兵的同學(xué)先后到了北京。當(dāng)時(shí)地處西南的一、二、五、六等四個(gè)師的任務(wù)較重，于是就每個(gè)師派了五名同學(xué)。一師師部駐昆明市內(nèi)，任務(wù)是貴昆鐵路宣（威）昆（明）段。六師師部駐貴陽圖云關(guān)，任務(wù)是貴昆線東段。二師師部駐長(zhǎng)沙市，負(fù)責(zé)湘黔線施工。三個(gè)師師部都駐省會(huì)。五師則駐扎于云貴兩省交界的榕峰（即宣威）縣，南距昆明258公里，東距貴陽381公里。 從貴陽到師部宣威報(bào)到的長(zhǎng)途汽車上我與五師的田壽昌參謀的座位挨著，兩天的車程我們交談甚歡，日后成了很好的戰(zhàn)友。
早在畢業(yè)前三個(gè)月的樣子，我就讀過解放軍報(bào)著名記者和谷巖關(guān)于貴昆線建設(shè)的專題報(bào)道，對(duì)于修建這條鐵路有了些了解：貴昆鐵路在貴陽至安順的幺鋪之前是與滇黔公路并行，滇黔公路走向是從云南的富源沾益一線通往貴州安順，沿途不像北線屢屢翻山越嶺，路況較好。而從安順的幺鋪起，貴昆線折向西北斜貫烏蒙山脈的六盤水地區(qū)。六盤水在上個(gè)世紀(jì)60年代，地質(zhì)勘探發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)有豐富的煤炭資源，該地區(qū)由六枝、盤縣和水城三地組成，現(xiàn)已成貴州省第二個(gè)重要的工業(yè)城市。而貴昆線地形的險(xiǎn)峻和指戰(zhàn)員們攻堅(jiān)克難的精神以及昂揚(yáng)斗志，使我這個(gè)即將踏入鐵路建設(shè)大門的學(xué)生充滿了敬佩、景仰與感動(dòng)。沒有想到這里就要成為我實(shí)現(xiàn)理想的課堂。
剛到部隊(duì)三年多時(shí)間，我歷經(jīng)下連當(dāng)兵、作戰(zhàn)科(施工技術(shù)部門)、營團(tuán)技術(shù)工作和鐵道兵工程學(xué)院，在不同的層級(jí)的工作中，都能融入部隊(duì)，與官兵建立深厚感情，因此學(xué)習(xí)和工作都較順利。
我所在的鐵五師是一支具有光榮戰(zhàn)斗歷史、榮立赫赫戰(zhàn)功的的部隊(duì)，她誕生于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，發(fā)展壯大于解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。改編為鐵道工程第五師前身是在太原戰(zhàn)役后由三個(gè)地方團(tuán)整編升級(jí)的一野七軍十九師，軍長(zhǎng)彭紹輝、政委冼恒漢。進(jìn)軍西南時(shí)獲“進(jìn)軍西南模范”獎(jiǎng)勵(lì)。我1959年入伍時(shí)，五師的師長(zhǎng)羅崇富、政委張漢民，均是1929年的長(zhǎng)征老紅軍。
在西南鐵路建設(shè)中，鐵五師是一支能啃硬骨頭的部隊(duì)，建設(shè)鷹廈、外福線期間，依次駐扎光澤、華安、古田三地，貴昆線時(shí)期師部駐宣威。我剛到工地時(shí)，還聽老兵自豪地對(duì)我說，這次遠(yuǎn)調(diào)來西南任務(wù)如此艱巨，其實(shí)上級(jí)原來給的是江西皖贛線的任務(wù)，圖紙都給了，羅師長(zhǎng)嫌任務(wù)太輕了。從這許多口頭傳言可以傳達(dá)戰(zhàn)士們的豪邁之情與戰(zhàn)斗意志。1962年，中印邊界反擊戰(zhàn)期間，鐵五師24團(tuán)參加了公路搶修任務(wù)，入侵印軍一聽是“鋼鐵第五師”迅即聞風(fēng)而逃。成了當(dāng)時(shí)茶余飯后的笑談。
我1959年剛到鐵五師時(shí)，五師管段除所轄四個(gè)團(tuán)外，尚有步兵125團(tuán)與鐵38團(tuán)配屬。1960年初鐵三師的13與14兩個(gè)團(tuán)奉調(diào)投入五師管段施工，那時(shí)共有8個(gè)團(tuán)的戰(zhàn)士和4.7萬名民工修建貴昆線，達(dá)到施工人員的鼎盛時(shí)期。1959與1960年施工高潮此起彼伏。
在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，十九師所屬三個(gè)團(tuán)各有特點(diǎn)：56團(tuán)善打猛戰(zhàn)，57團(tuán)愛打大仗，55團(tuán)則勇于打惡戰(zhàn)。
執(zhí)行鐵路建設(shè)任務(wù)后，五師所屬四個(gè)團(tuán)繼承了這一傳統(tǒng)，各有看家本領(lǐng)和絕活。21團(tuán)在高橋、技術(shù)難度大的橋梁施工方面有較大的優(yōu)勢(shì)。他們擁有足夠的專家、技師和技工隊(duì)伍。裝備、機(jī)具也有重點(diǎn)配備。南疆線的東德薩拉大橋墩高65米，橋址海拔接近3000米，高寒缺氧，一年中無霜期僅有倆個(gè)月；設(shè)計(jì)圓形空心墩，滑模施工。該團(tuán)為此編制了縝密的施工方案、施工中嚴(yán)密組織加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，在鐵道兵創(chuàng)造嚴(yán)寒條件下滑模施工的新紀(jì)錄。該團(tuán)的鋪架工程在鐵道兵內(nèi)部也是很突出。南疆線的長(zhǎng)大坡道、高溫差、25米軌鋪架工程都是新課題，均讓21團(tuán)迎刃而解。
23團(tuán)是五師隧道施工的王牌，早已久負(fù)盛名。從1954年開始，鷹廈的大禾山到南疆線的奎先達(dá)坂，隧道長(zhǎng)度從1700到6120米，自然條件惡劣，嚴(yán)寒、缺氧、都被23團(tuán)的官兵一 一戰(zhàn)勝。剛剛從原鐵道兵報(bào)提供的“鐵道兵畫傅”獲悉，1955年6月10日中央軍委獎(jiǎng)給23團(tuán)一面錦旗，右側(cè)的文字是“獎(jiǎng)給鐵道兵23團(tuán)”、中間的獎(jiǎng)勵(lì)詞是“隧道攻堅(jiān)老虎團(tuán)”。
1962年師派一個(gè)團(tuán)進(jìn)藏修建“中尼(泊爾)公路”就選中了24團(tuán)。果然該團(tuán)不負(fù)眾望，經(jīng)受了惡劣氣候考驗(yàn)，”吃大苦，耐大勞”，發(fā)揚(yáng)“一不怕苦、二不怕死”精神出色完成任務(wù)，為中印邊境反擊戰(zhàn)取得勝利作出重要貢獻(xiàn)。該團(tuán)的突出特點(diǎn)是技術(shù)工作做得深入細(xì)致。1961年該團(tuán)三營接收38團(tuán)管區(qū)，并對(duì)病害隧道進(jìn)行整治完成有效安全。1962年出國完成中老友誼公路成績(jī)突出，在鐵道兵、工程兵和交通廳三個(gè)團(tuán)處級(jí)單位評(píng)比中名列前茅。在1965年國慶前后橫掃鋪軌攔路虎成績(jī)突出，保證鋪軌列車按時(shí)通過。
五師的技術(shù)工作隊(duì)伍十分雄厚。一批老一輩工程師還活躍在一線和更高級(jí)的技術(shù)工作崗位上，這些老同志雖鬢發(fā)斑白，卻精神矍鑠健步如飛，既做好本職工作還帶出一批后起之秀。我剛到部隊(duì)時(shí)師團(tuán)總工都是30年代大學(xué)畢業(yè)的老工程師。這些專家經(jīng)驗(yàn)豐富，現(xiàn)場(chǎng)解決問題能力很是了得。師的作戰(zhàn)、科研兩個(gè)科都是技術(shù)工作部門，也都是老專家坐陣。在老一輩的關(guān)懷下我們這些畢業(yè)于五十年代的同濟(jì)與唐院等名校的技術(shù)人員通過三年的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作鍛煉都能創(chuàng)造性完成營團(tuán)的技術(shù)工作。1959年底新來一批成都鐵路工程學(xué)校的畢業(yè)生，他們經(jīng)一個(gè)季度的現(xiàn)場(chǎng)工作就能應(yīng)付橋隧施工的技術(shù)工作了。
西南鐵路建設(shè)就是這樣，只要你虛心學(xué)習(xí)就能很快成長(zhǎng)。
談到技術(shù)干部隊(duì)伍，應(yīng)該著重談一談師總工程師。我們師的首任總工程師尤經(jīng)遠(yuǎn)先生是母校的老學(xué)長(zhǎng)，1939年畢業(yè)于貴州平越，與郭可詹教授同窗共讀。1996年，母校百年華誕時(shí)，尤學(xué)長(zhǎng)應(yīng)邀在主席臺(tái)上就坐。他從鐵五師組建起一直在師里任總工程師至1972年，后升任鐵道兵西南指揮部副總工程師、正師職。我有幸在尤總的關(guān)懷與領(lǐng)導(dǎo)下工作13年之久，所受教誨之深難以忘懷。母校百年華誕次日，我去拜訪，他見了我就說：“昨天我想你一定會(huì)來，到了學(xué)校就打聽你的消息?！蔽衣犃撕蟾袆?dòng)得熱淚盈眶。當(dāng)天，1939屆畢業(yè)生約好在尤總住的馬家花園舉行紀(jì)念聚會(huì)，并邀請(qǐng)我參加，郭可詹教授伉儷也到了。當(dāng)天出席活動(dòng)的老同學(xué)有二十余人，我陪同他們回憶那抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的烽火歲月和憂國憂民的壯志情懷，在這樣一個(gè)特殊的日子里，真正呈現(xiàn)了一副兩代人、師徒情”的難忘圖景。
今天兩位恩師已駕鶴西去，弟子謹(jǐn)遙祝二位恩師在天之靈終可解除工作之憂享受安詳。讓我們永遠(yuǎn)懷念他們！
1964年，西南三線建設(shè)戰(zhàn)鼓擂響，貴昆線進(jìn)入鋪軌前剩余工程進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。呂正操部長(zhǎng)親任“西工指”司令員兼政委，率鐵道部、鐵道兵機(jī)關(guān)干部駐現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施面對(duì)面領(lǐng)導(dǎo)。此時(shí)美國入侵中南半島，西線（老撾、越南西北）戰(zhàn)場(chǎng)前線對(duì)貫通云貴兩省鐵路十分迫切。1965年鋪軌列車的汽笛已在我團(tuán)管段響起。但天公作對(duì)，陰雨連綿，誘發(fā)一洞口28米路塹邊坡坍滑。我臨危受命駐點(diǎn)組織連隊(duì)在鋪軌前完成28米明洞，保證了鋪軌暢通，翌年六月我被任命為團(tuán)的副總工程師。
檻外人 2022-12-6
