強國血脈之——貴昆線奇觀
文/鐵五師魏武寧（遺作）
在修建貴昆線時，我真正領會了大自然所形成的奇險美幻和神斧鬼工的杰作。這就是中外聞名的—天橋凌云，獅虎對唱。
貴昆線在兩省交界有一處高程控制點就是可渡河的橋位。
眾所周知，黔滇一帶都廣泛分布石灰?guī)r。在地下水作用下形成很多溶洞和暗河。由于條件的差異，有的河段的暗河則呈斷續(xù)式的狀態(tài)，可渡河就是如此。1965年初夏，我團5營2個連在河灘設營。因格里大橋上游水庫潰壩，凌晨洪水沖毀營房，有戰(zhàn)士熟睡中被蚊帳纏住無法掙脫，被洪水沖走。搜救隊沿河床搜索無果，遺體被沖到暗河里去了。讓我們向烈士們致敬！
經(jīng)過幾年的施工，我們還知這附近叫“天生橋”的小地名不少，都是暗河上有巖盤使天塹變通途。更有很多關于“天生橋”的神話，說是神仙為被波濤所隔的情侶所感動，搬來的山體以成全人間之美。此河即以“可渡河”命名，估計覆蓋河面上空的厚度，寬度與長度都是其他河流所無法比擬的。施工設計文件將該橋稱為“天生橋特大橋”是根據(jù)當?shù)丶s定俗成的稱謂。但地圖一直標注的是“可渡河”。所以運營之后，鐵路有關部門根據(jù)地名法的規(guī)定改為“可渡河特大橋”。
現(xiàn)場可以看出，可渡河水距線路高差達百余米，但暗河的巖盤很厚。這不僅使設橋方案成為可能，而且也提供了穩(wěn)定的地基，施工場地和交通條件，是理想的橋位，但是高程的銜接仍有很大差距。黔西北地勢低，而滇東北臺地的海拔高出200余米。按坡度計算還有百余米的差距。這百余米的高差就在荷馬嶺，背開柱至木嘎間約20公里地段加以展線解決。因為土木河谷兩側，烏蒙山有足夠的胸懷容納兩次回旋的余地。這就成就了“背開柱展線”的壯麗景觀。
線路方案既定，橋梁方案需要細化落實。根據(jù)線路縱斷面，六個約70米的高墩采用70米高鋼塔架墩以減輕巖盤的壓力，匹配（8+40+8米）鋼板梁方案，相當于23層樓高。當?shù)貪穸却?，列車每次從橋上奔馳而過總有云霧繚繞，相伴而行。不言而喻，更加渲染出了“天生橋上架天橋”的浪漫氣氛。
最近，有網(wǎng)友把貴昆線的“背開柱展線”的成因論定為“兩支施工隊伍同時掘進”“對接兩個方向的路線高度竟然高達110米”，“并因此停工”云云。這純屬主觀臆造，也太離譜了，太低估咱們中國技術人員的聰明才智和創(chuàng)造能力了，根本不值得一駁。所謂“由蘇聯(lián)專家設計”更是無稽之談。
在天生橋兩岸，是獅子口和老虎嘴兩座山對峙。貴州端獅子山雄踞偉岸，威震四方。云南端老虎嘴挺拔峭立，虎視眈眈。獅子口隧道長1800米，老虎嘴隧道903米。猶如兩個威武的武士鎮(zhèn)守著滇黔鎖鑰。
1958年開工時，老虎嘴進口峭壁擋住了筑路人前進的步伐。但群眾是真正的英雄，經(jīng)現(xiàn)場反復調查研究和集思廣益，終于找到了選懸掛安全繩的穩(wěn)妥掛點。首炮成功后，戰(zhàn)士們一鼓作氣，擴大戰(zhàn)果。此后掘進一直十分順利。
誰知，攔路虎突然出現(xiàn)。1960年的一天，老虎嘴隧道一炮炸出個大溶洞，一千瓦的探照燈竟然照不到對岸。頂部與底部，據(jù)推測長寬高約有個禮堂空間大。鑒于進口緊挨著天生橋橋臺，出口襯砌完成較多且洞外系陡坡路基也沒有移動可能，最后遷就現(xiàn)有洞口位置，在洞內(nèi)改線。
這就是“天生橋上架天橋 獅虎對唱筑路歌”的奇觀。
貴昆鐵路天生橋雄姿
天生橋是云貴兩省界橋。圖中列車正從貴端的獅子口隧道駛出，橋基巖盤為溶洞頂蓋，珠江上游南盤江以暗河從其下穿流而過。
檻外人 2022-12-11
