鐵道縱隊(duì)記
向德榮
“一切為了前線(xiàn)勝利”，“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”。這是鐵道縱隊(duì)發(fā)出的鏗鏘誓言。從1948年夏到1949年底，英雄鐵道兵和鐵道職工共修復(fù)15條鐵路干線(xiàn)，鋪設(shè)線(xiàn)路1629公里，修復(fù)橋梁976座（總延長(zhǎng)26.29公里），給水42處，車(chē)站房屋5898平方米，架設(shè)通信線(xiàn)路4.66萬(wàn)余公里，修復(fù)信號(hào)232站。為我軍三大戰(zhàn)役、渡江南下、進(jìn)軍西北、解放全中國(guó)提供了鐵路保障，為新中國(guó)成立后的全國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展，作出了重大貢獻(xiàn)。
組建東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍
1945年8月15日，日本戰(zhàn)敗，東北民主政府接收日偽鐵路管理機(jī)構(gòu)。9月19日，中共中央發(fā)出電令：《關(guān)于“向北發(fā)展，向南防御”的戰(zhàn)略方針部署的指示》，根據(jù)八路軍總部的命令，山東軍區(qū)5萬(wàn)余人、新四軍三師3萬(wàn)余人、以及冀熱遼、陜甘寧等解放區(qū)的10萬(wàn)部隊(duì)、2萬(wàn)干部急速開(kāi)赴東北。部隊(duì)進(jìn)入鐵路發(fā)達(dá)的東北地區(qū)，由于鐵路有著重要軍事屬性，八路軍所到之地，首先著手接管鐵路，并從軍隊(duì)派出一大批干部到鐵路基層站段擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。當(dāng)時(shí)除加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)外，東北各軍區(qū)還為確保鐵路交通的安全，相繼成立了護(hù)路部隊(duì)，保衛(wèi)鐵道運(yùn)輸安全，協(xié)助接管鐵路任務(wù)。
這是因?yàn)?，日本帝?guó)主義投降時(shí)，東北全境鐵路狀況千瘡百孔，有3700多公里鐵路被拆毀，1030多座橋梁、涵洞遭到破壞，通訊、信號(hào)、給水、站臺(tái)等設(shè)備都遭到嚴(yán)重破壞，許多鐵路被日軍或蘇軍拆除，鐵路通車(chē)率只有50%，機(jī)車(chē)、車(chē)輛損壞率達(dá)80%。燃料廠(chǎng)沒(méi)有煤，發(fā)電廠(chǎng)沒(méi)有電，鐵路線(xiàn)路翻漿冒泥，客運(yùn)、貨運(yùn)處于半癱瘓狀態(tài)。加上土匪、特務(wù)、國(guó)民黨“地下軍”不斷地破壞活動(dòng)。面對(duì)嚴(yán)峻局勢(shì)，為了維護(hù)中國(guó)人民解放軍鐵路領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，保護(hù)鐵路設(shè)施，恢復(fù)正常運(yùn)輸。第四野戰(zhàn)軍在東北組建的一支武裝護(hù)路隊(duì)伍，后改為東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍，即東北民主聯(lián)軍鐵道司令部所屬護(hù)路軍。到1946 年初，東北護(hù)路部隊(duì)已發(fā)展到3400 余人。東滿(mǎn)，指吉林省梅河口、通化一帶，各線(xiàn)有何德全領(lǐng)導(dǎo)的護(hù)路大隊(duì)1400余人；西滿(mǎn)，指吉林省鄭家屯、白城，黑龍江省齊齊哈爾一帶，東滿(mǎn)各線(xiàn)有郭維城領(lǐng)導(dǎo)的護(hù)路保安部隊(duì)約800余人；彭敏、閻九祥等在哈爾濱至綏化、綏化至佳木斯以及長(zhǎng)春至哈爾濱等鐵路線(xiàn)上的護(hù)路保安部隊(duì)相繼建立。以上部隊(duì)在東北民主聯(lián)軍各軍區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)下執(zhí)行保護(hù)鐵路交通安全和協(xié)助接管鐵路任務(wù)。
1946年5月，東北解放區(qū)的鐵路通車(chē)?yán)锍逃?690多公里，占東北鐵路的42%。初經(jīng)恢復(fù)和建立起來(lái)的各級(jí)鐵路管理機(jī)構(gòu)很不鞏固。6 月，為加強(qiáng)對(duì)各軍區(qū)護(hù)路軍的總體領(lǐng)導(dǎo)，東北民主聯(lián)軍組建了統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——鐵道司令部，總部設(shè)在哈爾濱。蘇進(jìn)任司令員，王光文、張鶴鳴任副司令員，張進(jìn)任參謀長(zhǎng)，郭德林任政治部副主任，鄭思索任供給部長(zhǎng)。11月改為護(hù)路軍司令部，具體負(fù)責(zé)指揮調(diào)度軍事運(yùn)輸和維護(hù)鐵路安全秩序。根據(jù)形勢(shì)和任務(wù)的需要，決定分設(shè)東、西滿(mǎn)護(hù)路軍司令部，何德全任東滿(mǎn)護(hù)路軍司令員，郭維城任西滿(mǎn)護(hù)路軍司令員。為便于部隊(duì)的統(tǒng)一組織指揮，加強(qiáng)鐵道司令部的建設(shè)，相繼成立護(hù)路軍第1團(tuán)、第2團(tuán)、第3團(tuán)，東滿(mǎn)護(hù)路軍司令部轄第4團(tuán)、第5團(tuán)，西滿(mǎn)護(hù)路軍司令部轄第6團(tuán)、第7團(tuán)，共計(jì)7個(gè)步兵團(tuán)1個(gè)回民支隊(duì)（可以追溯到組建于1940年的冀魯邊區(qū)回民支隊(duì)）、1個(gè)裝甲列車(chē)大隊(duì)。后來(lái)又成立了中部護(hù)路軍司令部南滿(mǎn)護(hù)路軍司令部 ，總兵力8599人。后又改為東中西部護(hù)路軍。各部隊(duì)以營(yíng)連為單位分布在漫長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)上，擔(dān)負(fù)著東北地區(qū)約 5000公里鐵路的護(hù)路任務(wù)，在車(chē)站橋梁隧道等重要地區(qū)，防范土匪、特務(wù)的破壞活動(dòng)，維護(hù)鐵路安全，有力地打擊了國(guó)民黨軍和土匪對(duì)鐵路的破壞及搶劫物資等行為，起到了鐵道衛(wèi)士的作用，為鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，為我軍在東北戰(zhàn)場(chǎng)上的勝利，作出了重要貢獻(xiàn)。
這支部隊(duì)從誕生那天起，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于東北漫長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)上。他們一手拿槍支，一手拿工具。敵人來(lái)了，拿起槍能戰(zhàn)斗；敵人退了，放下槍能建設(shè)。把鐵路修建到敵人家門(mén)口，把戰(zhàn)爭(zhēng)補(bǔ)給到我軍最前線(xiàn)。鐵肩擔(dān)道義，熱血鑄忠誠(chéng)。
成立第四野戰(zhàn)軍鐵路縱隊(duì)
解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中國(guó)人民解放軍五大野戰(zhàn)軍是一野、二野、三野、四野和華北野戰(zhàn)軍的合稱(chēng)。在五大野戰(zhàn)軍中，唯獨(dú)第四野戰(zhàn)軍擁有一個(gè)鐵道縱隊(duì)，原因在于四野占有“地利”。舊中國(guó)的鐵路建設(shè)普遍落后，但重工業(yè)最為發(fā)達(dá)的東北地區(qū)，其鐵路運(yùn)輸也成了最為發(fā)達(dá)地區(qū)?！氨F神速，糧草先行?！弊詮挠辛髓F路，現(xiàn)代大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)都以鐵路運(yùn)輸為主。東北敵我雙方出于軍事運(yùn)輸及作戰(zhàn)考慮，對(duì)于鐵路線(xiàn)的控制都極為重視。我軍陸續(xù)進(jìn)入東北后，非常重視東北鐵路的恢復(fù)與發(fā)展。
隨著解放區(qū)的擴(kuò)大，鐵路線(xiàn)的恢復(fù)和延長(zhǎng)，護(hù)路軍的任務(wù)也在日益加重，部隊(duì)也在不斷擴(kuò)編。鐵道司令部成立半年多，護(hù)路部隊(duì)由整編時(shí)的3400人發(fā)展至6298人，擔(dān)負(fù)著5000公里的護(hù)路和維持鐵路沿線(xiàn)治安剿匪的任務(wù)。1946年11月根據(jù)東北民主聯(lián)軍的命令，鐵道司令部改稱(chēng)護(hù)路軍司令部。
為打破國(guó)民黨軍“南攻北守，先南后北”的進(jìn)攻計(jì)劃，1946年10月下旬至11月初，東北民主聯(lián)軍舉行新開(kāi)嶺戰(zhàn)役，在遼寧寬甸西北地區(qū)全殲國(guó)民黨軍1個(gè)師。接著，又集中南北滿(mǎn)主力進(jìn)行“三下江南，四保臨江”作戰(zhàn)，殲滅國(guó)民黨軍大批有生力量，迫使其由進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防御，東北解放區(qū)也得到了鞏固和擴(kuò)大。
1948年1月8日，毛主席電示東北人民解放軍：“東北與華北敵人愈打愈少，幾個(gè)月后，形勢(shì)將起變化，請(qǐng)考慮某些鐵路不破壞或只作戰(zhàn)術(shù)性破壞，而不徹底破壞，以利我軍爾后使用?！泵飨甘緰|北野戰(zhàn)軍，主攻北寧路的咽喉——錦州城，拿下錦州，就能切斷國(guó)民黨軍的補(bǔ)給線(xiàn)和陸上逃路，完成“關(guān)門(mén)打狗”的戰(zhàn)略布局，解放東北也將指日可待，但攻克錦州的最大阻礙是交通運(yùn)輸問(wèn)題，這直接關(guān)系到一場(chǎng)決定中國(guó)命運(yùn)的大決戰(zhàn)能否勝利。
1948年夏秋，中共中央和毛主席根據(jù)全國(guó)解放戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展形勢(shì)，決定首先在東北與國(guó)民黨軍進(jìn)行戰(zhàn)略決戰(zhàn)，并制定了我軍主力南下北寧線(xiàn)（今京沈鐵路）攻占錦州，把國(guó)民黨軍封閉在東北各個(gè)殲滅的作戰(zhàn)方針。為保障數(shù)十萬(wàn)大軍和大量作戰(zhàn)物資的交通運(yùn)輸，必須迅速搶修遭受戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的通往戰(zhàn)區(qū)的鐵路。中央軍委東北局決定，借鑒蘇聯(lián)紅軍鐵道兵的經(jīng)驗(yàn)，以東北人民解放軍護(hù)路軍為基礎(chǔ)，補(bǔ)入二線(xiàn)兵團(tuán)8500人，并由東北各鐵路管理局動(dòng)員約1200名鐵路職工和技術(shù)干部為技術(shù)骨干，整編為東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)（又稱(chēng)東北鐵路修復(fù)工程局），縱隊(duì)部設(shè)在哈爾濱，受東北人民解放軍總部和東北交通委員會(huì)雙重領(lǐng)導(dǎo)。
1948年7月5日，在哈爾濱南崗極樂(lè)寺舉行鐵道縱隊(duì)成立大會(huì)，標(biāo)志著中國(guó)人民解放軍鐵道兵從此誕生。在成立大會(huì)上，東北軍區(qū)第一副政委羅榮桓宣布命令：黃逸峰為局長(zhǎng)，蘇進(jìn)為第一副局長(zhǎng)兼參謀長(zhǎng)，此時(shí)，擁有4個(gè)支隊(duì)，總兵力17104人。
第一支隊(duì)由護(hù)路軍鐵道1團(tuán)和嫩江軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)組成，支隊(duì)長(zhǎng)于磊，后劉克繼任，政治委員杜國(guó)平；副支隊(duì)長(zhǎng)錢(qián)潛，參謀長(zhǎng)張進(jìn)，政治部主任楊培君；第二支隊(duì)由護(hù)路軍鐵道第2團(tuán)、步兵2團(tuán)1個(gè)連和吉林軍區(qū)獨(dú)立第6團(tuán)組成，支隊(duì)長(zhǎng)劉震寰，副支隊(duì)長(zhǎng)肖春光，參謀長(zhǎng)張峰銘，政治部主任李子華；第三支隊(duì)由護(hù)路軍步兵第3團(tuán)5個(gè)連和遼吉軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)2個(gè)營(yíng)、牡丹江軍區(qū)獨(dú)立3團(tuán)1個(gè)營(yíng)組成，支隊(duì)長(zhǎng)彭敏，政治委員徐斌，副支隊(duì)長(zhǎng)汪祖美、張?jiān)粕?，參謀長(zhǎng)何海如；第四支隊(duì)由步兵2團(tuán)、步兵1團(tuán)3個(gè)連和遼吉軍區(qū)獨(dú)立3團(tuán)1個(gè)營(yíng)、吉林軍區(qū)獨(dú)立6團(tuán)5個(gè)連、梅河口護(hù)路軍2個(gè)大隊(duì)組成，支隊(duì)長(zhǎng)龍桂林，政治委員郭延林，副支隊(duì)長(zhǎng)王景利，政治部主任劉益?？v隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由護(hù)路軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)與牡丹江軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)一部合并組成，設(shè)司令部、政治部、工程部、材料部、供給部、廠(chǎng)務(wù)部和衛(wèi)生部，11月下旬補(bǔ)入新兵8000人，各支隊(duì)由原編2個(gè)大隊(duì)擴(kuò)編為3個(gè)大隊(duì)，總兵力1.8萬(wàn)余人。
羅榮桓在鐵道縱隊(duì)成立大會(huì)上指出：黨中央根據(jù)解放戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展，確定我軍目前的任務(wù)是由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入全國(guó)性戰(zhàn)略反攻。東北野戰(zhàn)軍準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)秋季攻勢(shì)，將戰(zhàn)爭(zhēng)引向國(guó)民黨區(qū)域，為發(fā)展交通，支援戰(zhàn)爭(zhēng)，搶修鐵路，保障軍運(yùn)，以推動(dòng)?xùn)|北戰(zhàn)局的勝利發(fā)展，東北局軍區(qū)決定，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，成立鐵道縱隊(duì)。這是我軍建軍20年來(lái)創(chuàng)建的一支新兵種，標(biāo)志著我軍正向現(xiàn)代化邁進(jìn)。
為三大戰(zhàn)役鋪平道路
遼沈、淮海、平津，三大戰(zhàn)役，戰(zhàn)略決戰(zhàn)，戰(zhàn)鼓擂擂，旌旗獵獵，熱血男兒，流血沙場(chǎng)?！氨R未動(dòng)，糧草先行”。鐵道縱隊(duì)擔(dān)負(fù)搶修、搶建、保護(hù)沿線(xiàn)鐵路，冒著槍林彈雨，向著勝利挺進(jìn)。
1948年秋天，毛主席運(yùn)籌決戰(zhàn)，“攻錦打援”。后勤保障是大戰(zhàn)決勝的關(guān)鍵，新中國(guó)成立前，東北鐵路長(zhǎng)度超過(guò)全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的一半，誰(shuí)控制了鐵路線(xiàn)，誰(shuí)掌握了主動(dòng)權(quán)。鐵道縱隊(duì)一成立，就成為決定中國(guó)命運(yùn)不可或缺的力量。鐵道縱隊(duì)這支新建的部隊(duì)，在遼沈戰(zhàn)役中，出色地完成了戰(zhàn)時(shí)鐵路運(yùn)輸保障任務(wù)，有力地表現(xiàn)出鐵道兵在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位、作用和威力，在鐵道兵史和軍史上寫(xiě)下了光彩奪目的一頁(yè)。
1948年7月，大戰(zhàn)在即，刻不容緩，大軍未動(dòng)，鐵路先行。鐵道縱隊(duì)，剛成立，兵分四路緊急搶修在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭受破壞、通往錦州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春戰(zhàn)區(qū)鐵路。第一支隊(duì)沿新立屯至義縣線(xiàn)向錦州前線(xiàn)搶修，支援我部攻殲錦州敵軍的作戰(zhàn)。第二支隊(duì)沿吉林至長(zhǎng)春線(xiàn)，第三支隊(duì)沿哈爾濱至長(zhǎng)春線(xiàn)，分別同時(shí)向長(zhǎng)春方向搶修，支援我部圍殲長(zhǎng)春守?cái)车淖鲬?zhàn)。第四支隊(duì)沿沈陽(yáng)至吉林線(xiàn)搶修清源至撫順間鐵路，支援我部殲滅沈陽(yáng)敵軍的作戰(zhàn)。沈陽(yáng)解放后，鐵道縱隊(duì)指戰(zhàn)員日夜奮戰(zhàn)，連續(xù)搶修，用15天修復(fù)了斷續(xù)破壞的35公里線(xiàn)路和9座橋梁，把火車(chē)開(kāi)進(jìn)了沈陽(yáng)。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束不久，哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、錦州等東北主要大中城市間的鐵路連成一片，列車(chē)直通向關(guān)內(nèi)，為東北百萬(wàn)大軍順利入關(guān)開(kāi)通了鋼鐵大道，也為東北解放區(qū)恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)提供了有利條件。東北全境解放后，鐵道縱隊(duì)緊隨野戰(zhàn)大軍揮師入關(guān)，投入北寧鐵路關(guān)內(nèi)段搶修，支援平津戰(zhàn)役。
1948年8月，為配合解放戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)略反攻，鐵道縱隊(duì)第三、四支隊(duì)奉命搶修陶賴(lài)昭松花江大橋，經(jīng)過(guò)84個(gè)晝夜奮戰(zhàn)，將中長(zhǎng)鐵路（中國(guó)長(zhǎng)春鐵路1481公里）和哈長(zhǎng)鐵路段的雙軌連接起來(lái)，發(fā)揮了重要的軍事和經(jīng)濟(jì)作用。在遼沈戰(zhàn)役中，有力地支援了攻克錦州的作戰(zhàn)。
為保障攻打錦州的作戰(zhàn)勝利，東北軍區(qū)司令部，于1948年8月下旬，從哈爾濱、齊齊哈爾等地?fù)屵\(yùn)糧食和軍需物資1萬(wàn)噸到錦州前線(xiàn)。9月6日，東北野戰(zhàn)軍下達(dá)命令，把東豐、大興鎮(zhèn)、煙筒山一帶的戰(zhàn)士，迅速運(yùn)送到西線(xiàn)的新立屯、西阜新地區(qū)。東北鐵路總局迅速調(diào)集車(chē)輛，到9日集中車(chē)輛1224輛。9月12日，解放軍攻克昌黎，揭開(kāi)遼沈戰(zhàn)役序幕。國(guó)民黨軍隊(duì)依靠空中優(yōu)勢(shì)瘋狂轟炸我軍后方運(yùn)輸線(xiàn)，數(shù)列開(kāi)往前線(xiàn)的軍火列車(chē)都被炸毀。一時(shí)間，解放軍前方軍火供給被中斷，為解燃眉之急，大規(guī)模軍運(yùn)以同日同一方向連續(xù)發(fā)送的方式開(kāi)始了，為保證軍列不被敵機(jī)發(fā)現(xiàn)，一般在夜間發(fā)車(chē)，采取無(wú)燈火作業(yè)；坦克、炮火用平板車(chē)運(yùn)輸 ，車(chē)上嚴(yán)密偽裝，由鐵道縱隊(duì)派兵押運(yùn)；運(yùn)送兵員的列車(chē)全部用棚車(chē)，發(fā)車(chē)前車(chē)門(mén)加鎖，貼上封條，列車(chē)運(yùn)行途中，各車(chē)站、橋梁由鐵道縱隊(duì)派兵警戒。12日至22日，解放軍將駐守在東豐等地區(qū)的東北野戰(zhàn)軍炮兵縱隊(duì)和步兵縱隊(duì)，以及60萬(wàn)噸裝備物資，秘密急運(yùn)到遼寧新立屯、西阜新等地。9天緊急軍事運(yùn)輸，安全運(yùn)送軍列64列，近10萬(wàn)大軍出其不意投入圍殲錦州敵軍的戰(zhàn)斗，保障了遼沈戰(zhàn)役取得輝煌勝利。
1948年9月，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)和鐵路員工的配合下，搶修了吉林松花江大橋。搶通后，一直把鐵路修到了長(zhǎng)春，為配合遼沈戰(zhàn)役，先用七天七夜修復(fù)彰武大橋，然后搶建繞陽(yáng)河、新立屯便橋，又修新立屯高臺(tái)山線(xiàn)，修建電神河、青河橋，將鐵路經(jīng)義縣搶修到錦州，實(shí)現(xiàn)了黨中央“關(guān)門(mén)打狗”，消滅東北敵人的戰(zhàn)役計(jì)劃。11月2日，遼沈戰(zhàn)役勝利結(jié)束。之后，80萬(wàn)四野準(zhǔn)備向關(guān)內(nèi)進(jìn)軍，迅速修通沈陽(yáng)至關(guān)內(nèi)的北寧鐵路迫在眉睫，這條全長(zhǎng)700余公里的鐵路是東北咽喉所在。鐵道縱隊(duì)第一支隊(duì)與四支隊(duì)連夜沿著北寧鐵路線(xiàn)，邊修邊往山海關(guān)行進(jìn)，為裝載著80萬(wàn)第四野戰(zhàn)軍進(jìn)入關(guān)內(nèi)爭(zhēng)分奪秒。 11月29日，平津戰(zhàn)役拉開(kāi)序幕，四野向關(guān)內(nèi)進(jìn)軍，鐵道縱隊(duì)奉命參加平津戰(zhàn)役，經(jīng)搶修的北寧鐵路關(guān)內(nèi)段向前線(xiàn)搶運(yùn)特種兵部隊(duì)及武器彈藥等列車(chē)共計(jì)300多列，重約24萬(wàn)噸。這對(duì)東北野戰(zhàn)軍迅速調(diào)往平津前線(xiàn)，奪取平津戰(zhàn)役的偉大勝利，起了重要戰(zhàn)略作用。
為便于指揮，縱隊(duì)機(jī)關(guān)于1948年12月由哈爾濱進(jìn)駐秦皇島。1949年2月縱隊(duì)機(jī)關(guān)從秦皇島移駐天津。3月，接受?chē)?guó)民黨汽車(chē)第22團(tuán)，改編為縱隊(duì)汽車(chē)大隊(duì)。4月下旬，縱隊(duì)在天津召開(kāi)黨代表會(huì)議，總結(jié)了縱隊(duì)成立9個(gè)月來(lái)的工作，傳達(dá)黨的七屆二中全會(huì)決議。根據(jù)黨中央指示，中央軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)在總結(jié)發(fā)言中指出，鐵道縱隊(duì)由第四野戰(zhàn)軍建制改歸軍委建制，隸屬軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)。會(huì)后不久，縱隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)奉命從天津移駐北平。
遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，鐵道縱隊(duì)在抓緊搶修東北鐵路的同時(shí)，側(cè)重?fù)屝奚胶ｊP(guān)方向的鐵路。兩個(gè)月之內(nèi)，東北的哈爾濱、長(zhǎng)春、吉林、沈陽(yáng)、錦州等主要城市的鐵路連成一片，并通向山海關(guān)，為東北野戰(zhàn)軍入關(guān)和物資裝備運(yùn)輸創(chuàng)造了有利的條件。
鐵道縱隊(duì)搶修灤河大橋、塘沽鐵路，使幾十萬(wàn)東北野戰(zhàn)軍從天而降，北平、天津突然被人民軍隊(duì)圍的鐵桶一般……1948年12月上旬，鐵道縱隊(duì)奉命率第一、第四支隊(duì)入關(guān)，參加平津戰(zhàn)役，搶修北寧鐵路關(guān)內(nèi)段。1949年1月之后，將4個(gè)支隊(duì)全部集中關(guān)內(nèi)。根據(jù)作戰(zhàn)需要又修好了北寧路關(guān)內(nèi)段，及時(shí)修復(fù)了灤河大橋，使北寧鐵路關(guān)內(nèi)段暢通無(wú)阻，這樣火車(chē)即可由東北直通天津。強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸能力，有力地支援了解放華北的平津戰(zhàn)役，接著快速搶修了津海、平漢等干線(xiàn)。
為渡江南下、進(jìn)軍西北、解放全中國(guó)提供鐵路保障
三大戰(zhàn)役勝利后，人民解放軍面臨渡江作戰(zhàn)任務(wù)。周恩來(lái)親自發(fā)電，要求鐵道縱隊(duì)立即南下，為大軍渡江作戰(zhàn)鋪路架橋。各支隊(duì)負(fù)責(zé)修復(fù)加固北平至秦皇島間的線(xiàn)路和橋梁，擔(dān)負(fù)津浦線(xiàn)北段搶修任務(wù)。津浦鐵路北段的修復(fù)，為準(zhǔn)備渡江作戰(zhàn)的大部隊(duì)和作戰(zhàn)物資開(kāi)辟了快運(yùn)通道。1949年4月，中國(guó)人民解放軍勝利渡過(guò)長(zhǎng)江。南京、上海解放后，為支援野戰(zhàn)軍追殲殘敵，相繼修通隴海、湘桂、平漢北段、浙贛、北同蒲等鐵路干線(xiàn)，完成了部分鐵路的正式復(fù)舊加固工程，提高了列車(chē)的行駛速度和通過(guò)能力，保證了華北、華東、中南廣大區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)輸暢通，對(duì)加速解放戰(zhàn)爭(zhēng)在全國(guó)的勝利發(fā)揮了重要作用。
1949年5月16日，中央軍委發(fā)布命令，第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為鐵道兵團(tuán)，撥歸中央軍委建制，隸屬軍委鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)兼任鐵道兵團(tuán)司令員和政治委員。至此，為適應(yīng)全國(guó)勝利的形式，部隊(duì)開(kāi)始修復(fù)建設(shè)全國(guó)的鐵路。1950年6月28日，中央軍委批復(fù)鐵道兵團(tuán)，同意按新的編制方案進(jìn)行整編。8月1日部隊(duì)開(kāi)始整編，兵團(tuán)機(jī)關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后勤部；將支隊(duì)改為師，整編為第1、第2、第3師和直屬橋梁團(tuán)、汽車(chē)團(tuán)。為健全鐵道兵團(tuán)的組織領(lǐng)導(dǎo)，走向正規(guī)化的建設(shè)，成為現(xiàn)代國(guó)家兵種之一，1950年9月18日，中央軍委確定鐵道兵團(tuán)為軍委建制。
1949年5月上旬，第一野戰(zhàn)軍開(kāi)始向西北進(jìn)軍。為支援西北解放戰(zhàn)爭(zhēng)，鐵道兵團(tuán)在搶修津浦、滬寧、平漢南段鐵路的同時(shí)，又抽出兵力，先后搶通了隴海線(xiàn)洛陽(yáng)至大營(yíng)間、同蒲線(xiàn)皇后園至史家崗間、粵漢線(xiàn)蒲圻至曲江間、湘桂線(xiàn)衡陽(yáng)至大榕間、以及浙贛線(xiàn)萍鄉(xiāng)至樟樹(shù)間的各段鐵路。其中有的地段搶修任務(wù)相當(dāng)艱巨。
隴海線(xiàn)洛陽(yáng)至大營(yíng)段，需要修復(fù)線(xiàn)路147公里，橋梁22座。其中八號(hào)橋地處峽谷，橋高45米，長(zhǎng)150米，由6孔鋼梁組成，是當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路最高橋，大橋處于高山峽谷中。國(guó)民黨軍隊(duì)撤退時(shí)縱火燒毀了正在施工的設(shè)施，只剩下5座遍體鱗傷的橋墩，孤聳天際。為了解放大西北，必須搶通8號(hào)橋。 擔(dān)負(fù)搶修8號(hào)橋任務(wù)的第1支隊(duì)第1橋梁大隊(duì)，沒(méi)有登高設(shè)備，腳手桿供應(yīng)不上，無(wú)法登上墩頂，干部戰(zhàn)士心急如焚。由于修復(fù)正橋所用鋼梁規(guī)格不同，有4個(gè)橋墩需降低高度，鑿除混凝土總量達(dá)49.8立方米。在修橋中，楊連第冒險(xiǎn)登高45米，創(chuàng)造出小藥量淺眼密爆法，連續(xù)爆破100余次，提高了鑿除進(jìn)度，使大橋提前20天修復(fù)通車(chē)。部隊(duì)從1949年8月21日開(kāi)始，奮戰(zhàn)59晝夜，于10月18日架通了8號(hào)橋，為打通隴海線(xiàn)排除了最大障礙。鑒于楊連第的卓越貢獻(xiàn)，上級(jí)給他記大功一次，授予“登高英雄”稱(chēng)號(hào)，1950年9月光榮參加了國(guó)慶觀禮，受到毛主席的接見(jiàn)。之后楊連第又參加了全國(guó)工農(nóng)兵戰(zhàn)斗英雄、勞動(dòng)模范代表大會(huì)。
為支援解放軍南下和渡江作戰(zhàn)鋪平道路。爾后又相繼修復(fù)隴海、湘桂等鐵路干線(xiàn)，使陷于癱瘓的8000多公里的西北鐵路全部恢復(fù)通車(chē)，為解放軍進(jìn)軍西北，為解放全中國(guó)作出了重大貢獻(xiàn)。
1949年10月中旬，由于國(guó)民黨部隊(duì)不僅在潰逃撤退前對(duì)廣州進(jìn)行了大肆洗劫的行動(dòng)，而且將通往湖北武昌的粵漢鐵路嚴(yán)重?fù)p毀。潛伏的特務(wù)搶劫運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，襲擊搶修粵漢鐵路的鐵道兵，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。鐵道兵邊搶修鐵路邊剿匪，完成粵漢鐵路的搶修任務(wù)。
隨后，鐵道兵和廣大鐵路職工又相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南北同蒲等鐵路干線(xiàn)，使破爛不堪、陷于癱瘓8000多公里鐵路恢復(fù)通車(chē)。1948年夏至1949年底，鐵道部隊(duì)廣大官兵與鐵路職工萬(wàn)里行軍，從松花江到珠江口，從東海之濱到隴東山谷，克服重重困難，勝利完成了搶修任務(wù)，全國(guó)遭國(guó)民黨軍隊(duì)破壞的幾條主要鐵路干線(xiàn)均已通車(chē)。1949年12月28日，粵漢鐵路全線(xiàn)貫通。
新中國(guó)成立后，在北京召開(kāi)的一次全國(guó)鐵路工程計(jì)劃聯(lián)席會(huì)議上，人民解放軍總司令朱德對(duì)鐵道兵團(tuán)給予高度評(píng)價(jià)。他說(shuō)：“你們提出的‘野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里’的口號(hào)兌現(xiàn)了，保證了軍事運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)?！?/p>
主要參考文獻(xiàn)
郭維城：《修通勝利之路憶遼沈戰(zhàn)役中的鐵道縱隊(duì)》，鐵道兵文化網(wǎng)2020年2月5日
翟唯佳：《中國(guó)雄師： 第四野戰(zhàn)軍》中共黨史出版社 2004 出版。 該書(shū)中有一篇文章是《凝固的傳奇：第四野戰(zhàn)軍獨(dú)一無(wú)二的鐵道縱隊(duì)》。
曉 安：《鐵道兵歷史畫(huà)卷 | 解放戰(zhàn)爭(zhēng)中的鐵道部隊(duì)㈠》今日頭條2022年9年17日鐵色文創(chuàng)。
陳輝（新華通訊社記者）：《不應(yīng)忘記的鐵道兵——人民解放軍鐵道兵誕生與撤消歷程》2019年10月6日（源于網(wǎng)絡(luò)）
潘成忠：《解放戰(zhàn)爭(zhēng)搶修鐵路紀(jì)實(shí)片段》。
文中照片由張金春提供
檻外人 2022-12-20
