文/黃強 孫新華
第五節(jié) 長江水運工業(yè)取得突破
一、長航集團水運工業(yè)重大突破
“十五”時期，長航集團工業(yè)產(chǎn)值達130億元，是“九五”時期的3倍，水運工業(yè)整體邁上新臺階。船舶年完工量從“九五”時期的10萬噸提高到42萬噸，單船噸位從2萬噸提高到5萬噸；職工年人均產(chǎn)值由“九五”時期的1萬元提高到40萬元。
2003年，長航集團直屬船舶工業(yè)抓住機遇，上規(guī)模、增效益，一舉扭虧為盈。由2002年的虧損3 400萬實現(xiàn)盈利1 980萬元，工業(yè)總產(chǎn)值突破25億，同比增長36.70%。自營出口船舶占總噸位的45%，訂單59艘、73.2萬噸中，90%以上為出口船舶。同時，收購鎮(zhèn)江船廠，嘗試低成本擴張。2005年，長航集團船舶工業(yè)完成總產(chǎn)值43.6億元，實現(xiàn)銷售收入47.2億元，同比分別增長33.10%、27%，直屬工業(yè)利潤總額達1080萬元。
二、產(chǎn)品高技術(shù)含量不斷提高
2002年3月15日，金陵船廠采用職工募股形式，籌資近1 000萬元建造的300噸龍門吊一次試吊成功并通過鑒定。該廠首次為芬蘭船東建造的25 000噸化學品船，就是用300噸龍門吊進行定位合攏的。2003年10月，金陵船廠申報的“橫向下水自重最重的船舶”項目通過英國吉尼斯總部的審核，并被確認為橫向下水自重最重世界紀錄，該船臺總長210米，26臺斜船架可承載自重12 000噸的船舶。
2004年由金陵船廠為歐洲空中客車公司建造的專門用于運載“空中巨無霸”A380重大部件的滾裝船“波爾多城”號按期交船，榮獲歐洲滾裝船物流運輸概念獎和英國皇家造船協(xié)會2004年度“最具有影響船舶”稱號。
青山船廠在國內(nèi)無技術(shù)資料和經(jīng)驗借鑒的情況下，成功建成18 500噸不銹鋼艙化學品油船“維勒莉（VA-LERIE）”，并于2002年12月交付使用。2003年3月28日，“18 500噸雙相不銹鋼艙化學品船焊接技術(shù)及建造工藝”通過湖北省科技廳鑒定，達到歐洲化學品船造船標準，填補國內(nèi)空白并處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
7月22日，江東船廠與武漢理工大學合作制造的“JXS-160型程控機械手肋骨冷彎機”通過試車，各項技術(shù)數(shù)據(jù)及設(shè)備性能均達到設(shè)計要求，是我國先進的船體肋骨整形設(shè)備。2004年9月，青山船廠為武漢天興洲大橋三號橋墩建造的鋼圍堰運抵現(xiàn)場，成為當時世界上最大的浮體鋼圍堰。
2005年，青山船廠、金陵船廠被世界著名的克拉克松航運咨詢公司評為全球20大化學品船建造廠，排名第15、16位。金陵船廠出口瑞典的14500DWT品船在世界上首次采用全回轉(zhuǎn)360度舵漿推進系統(tǒng)，首次應(yīng)用環(huán)保船級標志，在歐洲滾裝船航運年會上獲得《勞氏船名錄》最佳船舶獎。
三、水運工業(yè)市場競爭力增強
2002年，我國運力最大、現(xiàn)代化程度最高的運輸船舶——30萬噸級超大型油輪“遠大”號，在江蘇南通中遠川崎船舶工程有限公司建成下水，實現(xiàn)了我國建造巨型油輪零的突破。該輪船長333米，寬60米，深29.3米，續(xù)航能力2萬海里，船體自重4.07萬噸，配備無人機艙，可實現(xiàn)一人駕駛操作。
9月17日，江東船廠為德國批量建造的第一艘1 100箱快速集裝箱船（13 000噸）在上海交船，這是該廠在新世紀成功建造的第一艘萬噸級船舶。2003年5月18日，我國內(nèi)河最大的一艘環(huán)保型自航自卸散裝水泥船“長亞1”在青山船廠建成下水。
該船總長106米，型寬19.6米，型深7.2米，設(shè)計吃水5.5米，最大載貨量6 600噸，雙尾、雙槳、四舵，航速可達17.5千米每小時，滿足內(nèi)河A級航區(qū)的穩(wěn)性要求，可在全封閉情況下按環(huán)保規(guī)范自卸散裝水泥。6月30日，金陵船廠為德國建造的第一艘37 300噸級化學品船順利下水。
該船總長186.3米、型寬31米、型深16.4米、設(shè)計吃水9.5米，雙底雙殼，單機單槳，主機最大持續(xù)功率8 580千瓦，航速15.2節(jié)，無限航區(qū)，續(xù)航力12 000海里。主要用于裝運成品油及二類化學品，可同時裝載9種液貨。10月16日，長江上最大規(guī)模的水上燃油超市白滸山水上加油站建成，日銷量由30噸躍升至100噸。
“十五”時期，長航集團水運工業(yè)形成建造技術(shù)等級較高的滾裝船、化學品船、海洋工業(yè)船等為主打產(chǎn)品的經(jīng)營特色。
四、沿江省市水運工業(yè)新發(fā)展
2001年12月11日，四川省船舶工業(yè)總公司實施改制并移交宜賓市。2003年實施IS09001:2000版質(zhì)量管理體系，步入科學化、程序化、規(guī)范化的軌道。2004年合同額達1.14億元，造船完工16艘，交驗合格率達98%，保持合同履約率100%。
10月26日，“大洋8”輪在重慶長壽周家沱順利下水，總長97米、型寬15.8米、型深7.4米，主機功率1 325千瓦，載重5 000噸，總排水量6 600噸。這是長江上游建造的最大單船。
2004年，安徽省大力推進船型標準化，編制實施《安徽省內(nèi)河船型標準化發(fā)展綱要》和《掛槳機船舶改造資金補貼實施辦法》，完成折解改造廠資質(zhì)考核認定，向社會公布41家定點船廠，拆解改造掛槳機船舶114艘。皖籍在外省自行改造船舶達150艘。
同年，重慶市江萬船廠成為庫區(qū)首批標準化散貨船承建船廠，開工建造2 500噸級標準化普通散貨船；常熟華海船舶設(shè)備廠研制出新型開艙機，經(jīng)20多艘出口船舶使用證明，工作性能可靠，操作翻滾靈便。
2004年1月12日，江西江新造船廠為黃驊港建成4 000匹全回轉(zhuǎn)港作拖輪?？傞L35米，型寬9.8米，型深4.5米，吃水3.4米，正車系統(tǒng)拖力不低于51噸，倒車系統(tǒng)拖力不小于48噸，航速13千米每小時，續(xù)航力1 250海里。3月29日、4月9日，“長汛4”、“長汛5”兩艘2 000噸級深艙型貨船在江西省造船公司開工建造?？傞L84.8米、型寬14米、型深4.6米，載重量2 000噸，分別于2005年7、8月竣工。
2005年7月18日，“江灣”350方全液壓絞吸式挖泥船在江西航務(wù)工程船廠建成下水，是江西建造的最大挖泥船。
