地球繡花匠
原創(chuàng) | 劉尊鑫
陳漢彪
有人把鐵道兵比作“地球繡花匠”，哪里沒(méi)有鐵路，鐵道兵就到哪里，逢山開(kāi)路，遇水架橋，用精巧的雙手把祖國(guó)大地裝扮得五彩繽紛、美不勝收。
原中鐵十二局副局長(zhǎng)陳漢彪就是這支隊(duì)伍中的優(yōu)秀分子。陳漢彪是1968年從湖北仙桃市入伍的鐵道兵戰(zhàn)士。1984年“軍轉(zhuǎn)工”后繼續(xù)從事鐵路建設(shè)事業(yè)，直到到2010年退休。
他在鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)摸爬滾打了近半個(gè)世紀(jì)，先后參加了襄渝、太嵐、南同蒲復(fù)線、平朔、孝柳二期、甬臺(tái)、滬杭、渝懷等鐵路建設(shè)和?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目，把自己的青春年華和聰明才智全部貢獻(xiàn)給了祖國(guó)的建筑事業(yè)。
他干過(guò)多個(gè)工程項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)，擔(dān)任過(guò)中鐵十二局集團(tuán)的副局長(zhǎng)、副總經(jīng)理，在鐵路、公路、房產(chǎn)、車站、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)中屢建奇功，為單位爭(zhēng)得了不少榮譽(yù)。中鐵十二局集團(tuán)公司先后榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步特別獎(jiǎng)”“鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”“中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)”“中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)”及多項(xiàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和省、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，成為全國(guó)鐵路基建戰(zhàn)線上實(shí)力強(qiáng)、效益好、信譽(yù)佳的施工企業(yè)。這些獎(jiǎng)項(xiàng)的取得，他功不可沒(méi)。
科學(xué)施工，是鐵路建設(shè)必須的遵循?？茖W(xué)施工，創(chuàng)造精品工程，是陳漢彪矢志不渝的追求，也是他的一貫堅(jiān)持和不懈努力。他領(lǐng)導(dǎo)修建的滬杭高速鐵路，有號(hào)稱三個(gè)世界第一的轉(zhuǎn)體基坑工程。工程設(shè)計(jì)為咬合樁，橋基靠近滬杭高速公路，設(shè)計(jì)為(88.6+160+88.8)m自錨上承式拱橋，兩個(gè)主墩分別采用18根直徑200cm鉆孔樁，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)129m。主墩基礎(chǔ)緊靠滬杭高速公路旁，承臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖深度11米，原設(shè)計(jì)基坑開(kāi)挖防護(hù)為咬合樁。陳漢彪經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，認(rèn)為在日行5萬(wàn)輛車次的滬杭高速公路上，車輛載重所形成的剪切力，隨時(shí)都有把路邊幾十米直徑深十多米的基坑擠壓填平的風(fēng)險(xiǎn)。于是，他向設(shè)計(jì)院提出了將咬合樁改為雙壁鋼圍堰沉井的施工方案。設(shè)計(jì)院開(kāi)始不同意，為了施工安全，保證工程質(zhì)量，陳漢彪多次邀請(qǐng)專家到現(xiàn)場(chǎng)論證，最終他提出的施工方案被采納。
科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，還需全體施工人員心往一處想，勁往一處使，精心施工。在他的精心組織和帶領(lǐng)下，工地的工程技術(shù)人員（包括測(cè)量與測(cè)驗(yàn)人員）緊盯每一個(gè)施工程序，有時(shí)晚上就睡在橋梁上，不怕風(fēng)吹日曬，從不不叫苦，不叫累，一絲不茍地把握工程質(zhì)量。
轉(zhuǎn)體橋梁是近幾年才采用的新施工技術(shù)。轉(zhuǎn)體橋主體工程一般建在車流量比較大的高速公路、高速鐵路上方，建成后進(jìn)行橫跨轉(zhuǎn)體。采用這個(gè)辦法。需要在跨越的高速鐵路（公路）兩側(cè)，將混凝土橋梁預(yù)制好，轉(zhuǎn)體橋墩建在特制的轉(zhuǎn)盤上，建成合攏時(shí)，兩側(cè)的轉(zhuǎn)盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)角度，將兩側(cè)橋梁對(duì)齊接好。在他的精心組織和大家的日夜奮戰(zhàn)下，護(hù)杭高鐵轉(zhuǎn)體橋梁勝利建成。合龍時(shí)，上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)、浙江省領(lǐng)導(dǎo)、沿線地方政府的領(lǐng)導(dǎo)、中央電視臺(tái)、上海電視臺(tái)的記者在現(xiàn)場(chǎng)目睹了“雙胞胎姐妹接吻”那激動(dòng)人心的場(chǎng)面，橋梁對(duì)接取得圓滿成功 。
預(yù)算低，也要?jiǎng)?chuàng)優(yōu)質(zhì)。甬臺(tái)溫（寧波—臺(tái)州—溫州）高鐵為中國(guó)沿海大通道杭深高速鐵路中浙江境內(nèi)的控制性項(xiàng)目，是中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱、八橫”高速客運(yùn)網(wǎng)的組成部分，建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。全線分四個(gè)標(biāo)段。中鐵十二局集團(tuán)、十三局集團(tuán)、十六局集團(tuán)為聯(lián)合體中標(biāo)單位。十二局集團(tuán)為聯(lián)合主體單位，開(kāi)工日期為2005年10月27日，合同期36個(gè)月。標(biāo)段總投資26.166億元，十二局集團(tuán)承擔(dān)11.6億元，占合同額約45%。工程包括寧波樞紐8.268公里改擴(kuò)建、區(qū)間正線26.67506公里，大橋（特大橋）6座14041.31米，隧道3座7141米，各種軟基處理樁2169816米，以及既有的寧波站、寧波東站改造。管區(qū)特點(diǎn)是軟基處理數(shù)量大，既有線全部集中在鬧市區(qū)，地下管網(wǎng)交錯(cuò)，安全風(fēng)險(xiǎn)高?？刂乒こ陶既€六分之一，重點(diǎn)工程占全線五分之一，施工技術(shù)難度和工期壓力大。壓力最大的是單價(jià)低。據(jù)測(cè)算，該線按地方鐵路單價(jià)設(shè)計(jì)，比時(shí)速200公里的單價(jià)低百之十七點(diǎn)多，降造價(jià)百分之八點(diǎn)多，比正常預(yù)算低25.3%。
陳漢彪是該工程的指揮長(zhǎng)兼黨委書記。中標(biāo)時(shí)，他正在北同蒲鐵路電化改造工地，接到命令后，于2005年10月13日趕到寧波。他提出了“預(yù)算低，從管理中要效益”的理念，在施工中推行了“十比”法，即把工作分成十項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制評(píng)比，每月以綜合積分評(píng)出紅、黃、黑旗。激發(fā)了大家的熱情，掀起了你追我趕的場(chǎng)面。
項(xiàng)目管理貫徹節(jié)約原則，施工中精打細(xì)算，節(jié)約開(kāi)支。這是陳漢彪抓施工訣竅。奉化江大橋?yàn)轲_(tái)溫鐵路的重點(diǎn)控制性工程。該橋位于寧波市，跨越奉化江干流和江東南路，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)266.7m，河面寬146m，水中承臺(tái)3座，采用有底鋼吊箱圍堰施工方案。由于工程連著海，潮水漲落差達(dá)8米，需要行船來(lái)往。施工高峰時(shí)，幾十條船在江面上來(lái)回穿梭。如果三個(gè)直徑幾十米的鋼圍堰同時(shí)施工，施工必定互相干擾。面對(duì)這種情況，陳漢彪向鐵道部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，申請(qǐng)改變?cè)O(shè)計(jì)。后經(jīng)改變的大橋設(shè)計(jì)為1孔128m提籃拱式，技術(shù)含量大大提高，也大大地方便了施工，避免了矛盾，節(jié)省了成本。大橋建成后，成為寧波市一個(gè)景點(diǎn)。而且使全線的施工質(zhì)量上了一個(gè)新臺(tái)階。甬臺(tái)溫綜合效益獲得了比較理想的結(jié)果，把不可能變?yōu)榱丝赡堋?/p>
當(dāng)甬臺(tái)溫鐵路正在緊張施工中，特別是奉化江大橋拼搶之時(shí)，滬（上海）杭（杭州）鐵路急著要上馬。原定工期四年，為了搶在上海世博會(huì)前完成，工期縮短到一年半。該線位于長(zhǎng)三角西南的杭嘉湖平原，全長(zhǎng)154公里。站前工程分七個(gè)標(biāo)段，陳漢彪所在的十二局集團(tuán)屬第四標(biāo)，有1.29公里車站及區(qū)間路基，跨滬杭高速公路特大橋9.818公里，步云特大橋8.092公里，總計(jì)17.91公里。
該工程有四大特點(diǎn)：一是工期特別緊。2009年4月開(kāi)工，2010年10月竣工，線下工程施工時(shí)間僅十個(gè)半月。站前與站后、線上與線下施工組織交叉進(jìn)行。二是征拆協(xié)調(diào)難。沿線人口稠密、廠房林立、空中高壓線和地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，養(yǎng)殖種植經(jīng)濟(jì)作物豐富，河溝縱橫。三是安全風(fēng)險(xiǎn)大。工程項(xiàng)目多處連續(xù)梁跨路、跨河，沿途電力、通信管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)。四是技術(shù)要求高。設(shè)計(jì)上廣泛應(yīng)用了新技術(shù)、新工藝、新方法與新材料?？鐪几咚俟?8米+160米+88米的自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，是全線的控制工程之一。且在軟土路基上建160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，單邊轉(zhuǎn)體自重16800噸，在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。
陳漢彪于2009年4月2日從甬臺(tái)溫在建鐵路項(xiàng)目趕來(lái)，迅速開(kāi)展工作，調(diào)一、三、四、七建安、電化公司上場(chǎng)，同時(shí)與十三局集團(tuán)合作。實(shí)行“劃小單元、重點(diǎn)突出、整體推進(jìn)”的工作思路；根據(jù)各施工單位的專項(xiàng)施工能力，把整個(gè)標(biāo)段劃分成十二個(gè)工作區(qū)（項(xiàng)目部門）。參建單位多、施工人員多，如何統(tǒng)一大家的思想、統(tǒng)一大家的行動(dòng)？陳漢彪踐行他的項(xiàng)目文化：“誠(chéng)實(shí)守信、愛(ài)崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)拼搏、勇于爭(zhēng)先”，把“言必行、行必果！今日事今日畢！實(shí)事求是！”三句話作為對(duì)每個(gè)人的要求，建立起了早、中會(huì)議制度，把程序化、規(guī)范化、專業(yè)化治理，即“三化一治理”作為抓施工管理的總體思路，把細(xì)化的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、行政管理、勞動(dòng)競(jìng)賽評(píng)比欄掛在會(huì)議室最顯眼的地方，用百分制計(jì)量，高分為紅旗，中間為黃旗，低分為黑旗。
爭(zhēng)當(dāng)紅旗，不當(dāng)黑旗。各個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理都積極努力爭(zhēng)取紅旗，形成團(tuán)結(jié)拼搏、創(chuàng)造奇跡的局面。面對(duì)工期中遇到的種種困難，陳漢彪在一次月度生產(chǎn)會(huì)上，作了一副對(duì)聯(lián)：“怕吃苦、緩吃苦、苦翻倍成苦，苦不堪言；爭(zhēng)吃苦，能吃苦，苦不再為苦，苦盡甘來(lái)?！备鲉挝话堰@副對(duì)聯(lián)張貼在顯眼的地方，成為鞭策大家的動(dòng)力。在征地拆遷、施工等過(guò)程中，陳漢彪又實(shí)施了“樹(shù)榜樣，典型引路”的方法，極大地調(diào)動(dòng)了施工人員的積極性。
2010年10月26日，滬杭高速正式開(kāi)通，四年工期僅用一年半完成。列車在試運(yùn)行時(shí)在十二局集團(tuán)管段時(shí)速達(dá)到406公里，跑出了奇跡。上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)王峰在王漢彪等人編寫的《滬杭鐵路客運(yùn)專線四標(biāo)工程施工紀(jì)實(shí)》一書的序言中寫道：“中鐵十二局滬杭高鐵項(xiàng)目部既是團(tuán)隊(duì)的先進(jìn)代表，又是滬杭高鐵全體建設(shè)者風(fēng)采的一個(gè)縮影。建設(shè)者們‘決戰(zhàn)在滬杭，奉獻(xiàn)在滬杭，建功在滬杭’的可貴精神，你們合力創(chuàng)造的‘加速度’施工奇跡，將永載鐵路建設(shè)史冊(cè)！”
作者劉尊鑫，湖北石首人，大專文化。1964年12月應(yīng)征入伍。在部隊(duì)先后任文書、團(tuán)宣傳股任干事、副股長(zhǎng)、股長(zhǎng),參加過(guò)援越抗美。轉(zhuǎn)業(yè)后任湖南省津市市廣播電視局、文化局局長(zhǎng)。
檻外人 2022-12-22
