從護(hù)路軍走來
原創(chuàng) | 向德榮
潘成忠
鐵道兵第二師，最早歷史可以追溯到組建于1940年的冀魯邊區(qū)回民支隊(duì)，部隊(duì)先后參加過抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝、援越抗美、對(duì)越自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)，中國軍隊(duì)中之王牌師，有戰(zhàn)必參，參戰(zhàn)必勝。鐵二師有一位1930年出生的潘成忠老人，從護(hù)路軍走來，歷任戰(zhàn)士、副連長、連長、營長、團(tuán)參謀長、副團(tuán)長、鐵道兵工程學(xué)院鐵建系副主任，參加過解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)、援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)，經(jīng)歷了鐵道兵從誕生到“兵轉(zhuǎn)工”三十五年的整個(gè)過程，是鐵道兵歷史的見證人，人生充滿了光彩和傳奇。
1943年3月至1945年8月，潘成忠在日偽統(tǒng)治下的牡丹江國民高等學(xué)校土木科學(xué)習(xí)，由于他風(fēng)華正茂，刻苦學(xué)習(xí)，為之后參軍參戰(zhàn)、搶修鐵路橋梁打下了良好的技術(shù)知識(shí)基礎(chǔ)。1945年8月15日，日本戰(zhàn)敗，東北解放，東北民主政府接收日偽鐵路管理機(jī)構(gòu)。當(dāng)時(shí)很多鐵路被日軍或蘇軍拆除，鐵路通車率只有50%，機(jī)車、車輛損壞率達(dá)80%。為了保護(hù)鐵路設(shè)施，恢復(fù)正常運(yùn)輸，第四野戰(zhàn)軍在東北組建了一支武裝護(hù)路隊(duì)伍，后改為東北民主聯(lián)軍鐵道司令部所屬護(hù)路軍，簡稱東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍。1946年10月，十九歲的潘成忠考入牡丹江鐵路局工電處工程科當(dāng)實(shí)習(xí)技術(shù)員，他在那里參加了護(hù)路軍，走上了搶修鐵路的人生之道。護(hù)路軍戰(zhàn)士一手拿槍支、一手拿工具。敵人來了，拿起槍能戰(zhàn)斗；敵人退了，放下槍能建設(shè)。
1948年7月5日，在哈爾濱南崗極樂寺舉行鐵道縱隊(duì)成立大會(huì)，標(biāo)志著中國人民解放軍鐵道兵從此誕生。此時(shí)，擁有四個(gè)支隊(duì)，總兵力17104人。
“一切為了前線勝利”，“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”，這是鐵道縱隊(duì)發(fā)出的鏗鏘誓言。1948年7月，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)役在即，刻不容緩，大軍未動(dòng)，鐵路先行。鐵道縱隊(duì)兵分四路緊急出發(fā)，搶修通往錦州、沈陽、長春等在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭受破壞的鐵路。第二支隊(duì)則搶修吉林至長春一線。潘成忠隨所在大隊(duì)于1948 年12月初在新義線搶通清河門等四座橋梁，挺進(jìn)山海關(guān)；1949年1月14日，配合四支隊(duì)和鐵路工人搶通了灤河橋，直達(dá)天津。在津浦線搶修陳官屯至滄縣鐵路時(shí)，潘成忠親歷沿線人民爭(zhēng)先恐后支援搶修鐵路的動(dòng)人場(chǎng)景，為鐵路獻(xiàn)材料，用牛車把鋼軌運(yùn)到工地，推小車送枕木、魚尾板等，60多公里鐵路于1949年2月19日鋪軌到滄縣，僅用了15天。部隊(duì)進(jìn)駐德州附近進(jìn)行休整，在此期間進(jìn)行了“將革命進(jìn)行到底”的教育。當(dāng)時(shí)，潘成忠還是一名鐵路職工，經(jīng)組織考察培養(yǎng)，他光榮地參加了中國人民解放軍，成為軍人。1950年6月又光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。
潘成忠所在部隊(duì)緊跟第四野戰(zhàn)軍，搶修平漢線南段郾城至駐馬店間被毀的56公里鐵路線路橋梁。1949年4月18日，又投入搶建淮河木便橋，于6月27日通車。7月13日，渡江經(jīng)武昌徒步行軍到蒲圻，到7月28日搶建蒲圻木便橋。這是從武昌向南的第一座長達(dá)409米的跨陸水鐵路大橋，它被炸毀后，搶修施工十分艱難。但指戰(zhàn)員發(fā)揚(yáng)不怕苦、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，僅用半個(gè)月時(shí)間，就使木便橋通車。到9月初，開始搶建汨羅江木便橋。當(dāng)時(shí)材料供應(yīng)困難，又時(shí)值伏暑，多人患上瘧疾，致非戰(zhàn)斗減員嚴(yán)重，在這種極其艱難的條件下，指戰(zhàn)員在新中國即將于誕生的鼓舞下，提前8天使木便橋通車，受到第四野戰(zhàn)軍的通令嘉獎(jiǎng)。
1949年10月下旬，潘成忠所在大隊(duì)和長沙橋工處搶建363米的耒河木便橋，這是南下衡陽的關(guān)鍵工程。大隊(duì)領(lǐng)了一臺(tái)柴油打樁機(jī)，創(chuàng)下了24小時(shí)打樁73根的紀(jì)錄，奮戰(zhàn)七晝夜，于11月8日通車。接著，潘成忠所在的一營南下，搶修曲江上的韶關(guān)正橋，主要是將60米落水桁梁起復(fù)，半孔利用：先做好片石木籠基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上安裝木質(zhì)吊架起吊北端半孔桁梁。在起吊的桁梁下，潘成忠同指戰(zhàn)員一起，在此基礎(chǔ)上隨吊隨搭枕木垛，確保安全，桁梁起平做好木排架墩南半孔，架設(shè)英式軍用梁通車，他們的工作受到廣鐵坐鎮(zhèn)指揮總工程師的表揚(yáng)稱贊。12月28日列車進(jìn)入廣州，粵漢鐵路提前3天全線貫通，受到政務(wù)院嘉獎(jiǎng)，廣東省主席葉劍英主持通車典禮，廣州市張燈結(jié)彩迎接勝利列車到來。
1950年，全國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，鐵路必須先行。潘成忠所在部隊(duì)立即轉(zhuǎn)入鐵路復(fù)舊工程，以適應(yīng)繁重的運(yùn)輸需求。1月配合橋工隊(duì)，于4月15日提前修復(fù)了韶關(guān)大橋，轉(zhuǎn)移到南嶺支線，完成10余公里線路改善工程。7月 20日停工整編，主要是縮編，師屬3個(gè)團(tuán)，團(tuán)直轄6個(gè)連，潘成忠被任命鋼橋一連技術(shù)副連長。隨后，二師向湘桂線調(diào)動(dòng)，9月10日師部駐柳州，擔(dān)負(fù)來賓至睦南關(guān)（后更名友誼關(guān)）鐵路中盧村至長塘間7座橋梁施工，1951年2月15日完成。然后，潘成忠受命帶領(lǐng)43名戰(zhàn)士組成學(xué)習(xí)組，配合柳州鐵路局第二橋工隊(duì)，學(xué)習(xí)鋼梁拼鉚、起重等技術(shù)并成為骨干。
有一次，學(xué)習(xí)組被單獨(dú)派出到金城江一帶執(zhí)行拆運(yùn)鋼梁任務(wù)時(shí)，遭遇當(dāng)?shù)赝练?，學(xué)習(xí)組嚴(yán)陣以待。不遠(yuǎn)處看見匪徒頭戴斗笠，身披蓑衣拿著武器走過，野戰(zhàn)軍來人通知，正趕他們進(jìn)入包圍圈，是一場(chǎng)有備而無戰(zhàn)的經(jīng)歷。3月30日，在來賓至睦南關(guān)段完成橋梁541延長米，鋪軌65公里。鐵二師在解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期共搶修、修復(fù)鐵路線路全長1092公里，其中鋪軌342公里，架設(shè)橋梁102座，延長線10110米。
1950年11月至1951年4月，鐵一師、鐵二師、鐵三師、直屬獨(dú)立團(tuán)、直屬橋梁團(tuán)先后入朝搶修路橋。6月，橋梁團(tuán)擴(kuò)編為第四師，獨(dú)立團(tuán)改編為橋梁團(tuán)。1951年3月，鐵二師抵達(dá)安東，用短短19天、提前5天搶通軍需物資入朝重要通道——鴨綠江便橋便線。入朝后在著名的“三角地區(qū)”擔(dān)負(fù)鐵路保障任務(wù)，管區(qū)平均長度120公里，與美軍在“317”展開艱苦卓絕的“反絞殺”作戰(zhàn)，為建立“打不斷炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”做出突出貢獻(xiàn)。在各項(xiàng)戰(zhàn)斗任務(wù)中，潘成忠表現(xiàn)英勇，成績突出。入朝參戰(zhàn)4個(gè)月后，他任鋼橋一連連長。一連發(fā)揚(yáng)一不怕苦，二不怕死的精神，搶修鐵路，戰(zhàn)勝了美空軍對(duì)鐵路的狂轟濫炸，保障了鋼鐵運(yùn)輸暢通無阻。特別是，1951年8月至1952年6月，整個(gè)反“絞殺戰(zhàn)”期間，敵人共破壞鐵路19886處次、橋梁1729座次、隧道43座次、給水站148站次。在美軍的“絞殺戰(zhàn)”中，有些鐵路地段幾乎每2米就埋有一顆炸彈。中國人民志愿軍與朝鮮人民軍協(xié)同，為保障交通運(yùn)輸而進(jìn)行反“絞殺戰(zhàn)”斗爭(zhēng)。反“絞殺戰(zhàn)”時(shí)為4個(gè)師另加1個(gè)團(tuán)和1個(gè)鐵路援朝總隊(duì)。志愿軍鐵道兵團(tuán)則集中二分之一以上搶修力量，保證這一地區(qū)搶修，于是美軍在天上不停地炸，鐵道兵在地上不停地修，且隨炸隨修。當(dāng)時(shí)，潘成忠的一連是白天搶修，晚上通車，搶修的辦法是非常原始的，就是靠人工：遇山打隧道，遇水架橋梁。孟中里有一條公路連著一座大鐵橋，戰(zhàn)略位置十分重要，是后方戰(zhàn)略物資運(yùn)往前線的一條必經(jīng)之路。一次，潘成忠?guī)ьI(lǐng)全連在孟中里搶修，突然定時(shí)炸彈爆炸，引爆了汽油桶，當(dāng)時(shí)他的耳朵炸壞了，滿身都是血。他負(fù)傷以后，衛(wèi)生隊(duì)隊(duì)長對(duì)他說，“給你發(fā)一個(gè)殘疾證吧！”他回答：“我要那個(gè)干啥?。 币蛟诔r戰(zhàn)場(chǎng)上身負(fù)重傷，他被批準(zhǔn)早回國，但他卻堅(jiān)持留在工作崗位。他說，“我是共產(chǎn)黨員，必須堅(jiān)守我的崗位?！?953年7月朝鮮停戰(zhàn)后，鐵道兵團(tuán)部隊(duì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)國際主義精神，在朝鮮承擔(dān)了新建和復(fù)舊鐵路的任務(wù)，潘成忠留在朝鮮參加恢復(fù)建設(shè)，直到1956年才回國。
潘成忠任鐵道兵二師六團(tuán)參謀長時(shí)，于1965年4月12日，隨龍桂林率領(lǐng)的鐵道考察組赴越南考察。1965年6月29日，六團(tuán)入越，征塵未洗，以臨戰(zhàn)姿態(tài)投入對(duì)原有鐵路——即河內(nèi)至友誼關(guān)的238公里鐵路改造。為保障運(yùn)輸不中斷，將米軌鐵路建成混合軌工程，先要拆掉原鋪設(shè)的有200斤重紅木軌枕和小鋼軌，再建一根共用軌和米軌、標(biāo)準(zhǔn)軌混合的兩條運(yùn)輸通道，戰(zhàn)士們稱它“三條腿”鐵路。
1965年9月20日11時(shí)15分，潘成忠正在宋化附近的七連工地組織改軌工程試點(diǎn)，數(shù)十架飛機(jī)突然從低空多方向攻擊宋化大橋。敵機(jī)首次空襲，投彈40余枚，命中2枚。一號(hào)橋墩全毀，第一孔梁移位3.1米，搖搖欲墜；第二孔梁移位1.3米，橋面線路掀翻；損壞130米。潘成忠?guī)е夹g(shù)干部，頂著硝煙跑到現(xiàn)場(chǎng)和連隊(duì)干部制定了搶修方案并上報(bào)，12時(shí)50分即獲批準(zhǔn)。這時(shí)一支隊(duì)和團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)先后來到現(xiàn)場(chǎng)，要求24小時(shí)搶修通車。六團(tuán)由潘成忠組建搶修指揮所，以六連為主、五連配合，在21日13時(shí)43分，提前1小時(shí)15分完成通車，開通后24個(gè)小時(shí)通行27 列火車。越南政府授予六團(tuán)六連“胡志明流動(dòng)紅旗”以示表彰，打響了入越搶修第一炮。改軌工程在不間斷地推進(jìn)，1965年12月23日提前7天完成任務(wù)。這是世界上唯一的三根軌鐵路，使運(yùn)輸量提高了18倍，支援了越南人民的抗美救國統(tǒng)一大業(yè)。
一支隊(duì)所屬33個(gè)高機(jī)連，每連裝備9挺12.9毫米口徑單管高射機(jī)槍。他們經(jīng)常埋伏在高山叢林中，不停地轉(zhuǎn)移陣地，靈活機(jī)動(dòng)地發(fā)揮低空火力，集火近戰(zhàn)，以較劣勢(shì)的武器裝備，取得了突出的戰(zhàn)績。1965年10月7日，美軍一架轟炸機(jī)被防空高炮擊落，飛行員跳傘降落在六團(tuán)三營附近的山區(qū)里，直升機(jī)來救，剛放軟梯就被四周火力趕跑。后來4架攻擊機(jī)在四周掃射投彈企圖救護(hù)，十一連一位副排長等3人小組，在飛行員附近搜捕，潘成忠乘坐三輪摩托車也趕到現(xiàn)場(chǎng)組織，他們3人抱著輕機(jī)槍滾下山坡，帶著傷沖到飛行員前面，上去一把揪住了飛行員，同時(shí)向空中敵機(jī)射擊，它們灰溜溜地走了。被俘飛行員是轟炸機(jī)大隊(duì)的上校飛行員，由于身負(fù)重傷送團(tuán)衛(wèi)生隊(duì)搶救無效死亡。一支隊(duì)共俘飛行員12人，其中4人傷勢(shì)過重死亡。美空軍在越南戰(zhàn)場(chǎng)轟炸，除原子彈沒被用，絞盡腦汁使用了上千磅瞬間和定時(shí)的炸彈，還有氣浪、磁性炸彈、燃燒彈以及子母彈、菠蘿彈、鋼珠彈、細(xì)菌炸彈等。當(dāng)時(shí)敵機(jī)初次轟炸宋化橋時(shí)，大隊(duì)參謀胡家利偵查被破壞的現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有兩枚定時(shí)炸彈。他隨即帶人排除一枚，另一枚在橋北岸路基里，發(fā)現(xiàn)彈跡角度偏離鐵道較遠(yuǎn)，做好標(biāo)志，待后處理。此后，胡家利摸清了鋼珠彈等其它類型炸彈的構(gòu)造，掌握了破解技術(shù)，先后拆除585枚，引爆3500多枚，還為部隊(duì)培訓(xùn)了120名排彈能手，為保障搶修人員安全作出了重要貢獻(xiàn)。
出國前，鐵道兵請(qǐng)?jiān)瓘V州軍區(qū)培訓(xùn)2名標(biāo)圖員、以此為骨干，組建了對(duì)空情報(bào)哨，裝備了相關(guān)器材，配標(biāo)圖員，晝夜收聽廣州空軍司令部遠(yuǎn)方空情信號(hào)，將美機(jī)150至200公里范圍內(nèi)的活動(dòng)情況標(biāo)在圖板上，構(gòu)成支隊(duì)范圍內(nèi)的31個(gè)情報(bào)哨。
一次，潘成忠了解空情后返駐地途中，路過仙湖車站，看到十連連長帶一個(gè)排仍在搶修股道，立即嚴(yán)令他們撤出。10多分鐘后4架敵機(jī)來襲，轟炸了搶修現(xiàn)場(chǎng)，潘成忠乘坐的小車當(dāng)時(shí)也被發(fā)現(xiàn)，敵機(jī)沿著公路投彈掃射，幸虧司機(jī)機(jī)智地駛進(jìn)竹林離開公路，才避免了損失。事后連隊(duì)都在傳說潘成忠被敵機(jī)盯上，美軍派飛機(jī)追打的故事。
潘成忠回憶說：“我們六團(tuán)是一個(gè)橋梁團(tuán)。根據(jù)指揮部指示，我團(tuán)的主要兵力轉(zhuǎn)入了對(duì)河內(nèi)至友誼關(guān)鐵路橋梁的搶修工作。在搶修中，廣大指戰(zhàn)員在援越高炮支隊(duì)及我團(tuán)高機(jī)連的掩護(hù)下，發(fā)揚(yáng)革命英雄主義精神，冒著敵機(jī)的轟炸，堅(jiān)持‘隨炸隨修’，保障了我團(tuán)管區(qū)內(nèi)的鐵路有90%的時(shí)間暢通無阻。援越抗美，可歌可泣，其激烈程度絕不亞于抗美援朝時(shí)期的搶修?！?/p>
潘成忠先后在戰(zhàn)爭(zhēng)年代和和平時(shí)期參加了20多年鐵路搶修、搶建和改線工程，為贏得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利和鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)了自己的青春，履行了自己的使命！
潘成忠離休前在鐵道兵工程學(xué)院教書育人，可謂桃李滿天下；離休后在河北省軍區(qū)石家莊第一干休所，他老驥伏櫪，精神矍鑠，還擔(dān)任離休干部黨支部書記，經(jīng)常寫回憶文章，給部隊(duì)、地方的在校學(xué)生講紅色故事。他撰寫的《河友線橋梁搶修散記》發(fā)表在軍事科學(xué)出版社出版的《援越抗美——中國支援部隊(duì)在越南》一書中。留下寶貴的紅色資源，賡續(xù)紅色血脈，把正能量向青年官兵和全社會(huì)傳播輻射。2021年6月27日，中央電視臺(tái)國防軍事頻道《模樣》欄目報(bào)道了潘成忠。2022年10月16日，93歲高齡的他鶴發(fā)童顏，自己駕駛電動(dòng)車到干休所分會(huì)場(chǎng)參加收看黨的二十大開幕實(shí)況。
作者向德榮，1968年3月入伍，在鐵道兵二師六團(tuán)服役五年，其間參加援越抗美一年半，1976年9月畢業(yè)于華中工學(xué)院（現(xiàn)華中科技大學(xué)）船舶工程系，留校工作，助教。1981年3月調(diào)到湖北省總工會(huì)工作，曾任省總工會(huì)副主席、巡視員，2011年1月退休。湖北省作家協(xié)會(huì)會(huì)員，出版著作13部。
檻外人 2022-12-24
