成昆鐵路賦
? 原創(chuàng) | 向德榮
1964年8月，黨中央、毛主席作出了在三線地區(qū)開展以戰(zhàn)備為中心大規(guī)模建設(shè)工業(yè)、交通、國(guó)防、科技設(shè)施的重大戰(zhàn)略決策。成昆鐵路全長(zhǎng)1100公里，是西南三線建設(shè)的前提、命脈和關(guān)鍵。沿途經(jīng)過(guò)成都市、眉山市、樂山市、雅安市、涼山彝族自治州、攀枝花市、楚雄彝族自治州和昆明市，形成了縱貫我國(guó)西南、西北地區(qū)的交通大動(dòng)脈，是中國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱。成昆鐵路為世界鐵路史上所罕見，為人類戰(zhàn)勝大自然的驚世創(chuàng)舉，聯(lián)合國(guó)稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然三大奇跡之一”；是新中國(guó)人民創(chuàng)造的世界鐵路建筑史上的重要文化遺產(chǎn)，也是中國(guó)鐵路趕超世界先進(jìn)水平的起點(diǎn)。
夫其偉也，黨中央，毛主席，未雨綢繆，遠(yuǎn)矚高瞻①。慶父不死，天下何安。泱泱華夏，巍巍西南，韜略備戰(zhàn)，御兵宏章。工業(yè)大搬遷，三線②大建設(shè)，完善我國(guó)之工業(yè)布局，強(qiáng)大國(guó)防之戰(zhàn)略后方。西南動(dòng)脈，三線命脈，深壁固壘，驚恐列強(qiáng)。遙想當(dāng)年，英法美等國(guó)，國(guó)民黨政府，蘇聯(lián)專家，先后勘察，一聲嘆息，仰山止步。新中國(guó)幾經(jīng)勘察醞釀，奏響成昆鐵路序曲③。一聲號(hào)令，全國(guó)響應(yīng)④。于是乎，大幕開，大軍進(jìn)。鐵道兵，鐵道部，勘測(cè)人員，沿線民工，一千一百公里成昆⑤，三十六萬(wàn)軍民匯集。風(fēng)塵仆仆，雄心勃勃。
人民鐵路人民群眾支援修建，十七萬(wàn)名青年民工列入主力。沿線百萬(wàn)農(nóng)民，實(shí)行兩個(gè)不誤，農(nóng)忙務(wù)農(nóng)，農(nóng)閑修路：采片石，錘道碴，篩河沙，筑路堤。兵馬未動(dòng)，糧草先行。幾萬(wàn)群眾，翻山越嶺，背柴火，擔(dān)糧食，運(yùn)物資，搬家具。沿線單位，全力支持，騰房屋，設(shè)商店，種蔬菜，供物資。數(shù)千工程技術(shù)人員⑥，精研究，精試驗(yàn)，精設(shè)計(jì)，精制造，精檢驗(yàn)，精安裝；全面總結(jié)推廣運(yùn)用，新技術(shù)，新設(shè)備，新工藝，新結(jié)構(gòu)，新材料，新方法。前方與后方，部隊(duì)與地方，勠力同心，意氣風(fēng)發(fā)。
鴻雁行天下，納天地之精氣神；雄師志四方，織祖國(guó)之鐵路網(wǎng)。五個(gè)師兩個(gè)團(tuán)，十八萬(wàn)指戰(zhàn)員⑦，鋼鐵勁旅，浩浩蕩蕩。風(fēng)餐露宿，辛苦卻意遒；沐雨櫛風(fēng)，歷艱而欣然。壯志走小路，不讓青檀之堅(jiān)韌；勇敢修大路，恰如榴火之通紅。一不怕苦，二不怕死，鐵道兵之座右銘；逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵之里程碑；精心設(shè)計(jì)，精心施工，鐵道兵之高標(biāo)準(zhǔn)；“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，鐵道兵之總方針。設(shè)計(jì)者奮發(fā)創(chuàng)越，筑路人矢志攻堅(jiān)。熱血豹韜，慧勇伾伾，精誠(chéng)所至，金石亦穿?！昂顾诨訋r，風(fēng)槍打通萬(wàn)重山。”
“上山到頂，下溝到底”，歷時(shí)十三年，確定鐵路線⑧。觀夫成昆全線，貫穿三域：四川盆地，橫斷山脈，云貴高原。三有其一路段地震區(qū)，十有其七地段大山區(qū)。崇山峻嶺，懸崖峭壁，溝壑縱橫，深澗密布。成都蜿蜒向南，穿過(guò)成都平原；向西跨過(guò)大岷江、青衣江；橫穿大渡河、大峽谷；攀過(guò)大涼山、小涼山?？绨矊幒?，過(guò)金沙江，穿地震區(qū)，迂回龍川江峽谷，越過(guò)大滇池丘陵?？朔薮蟮匦胃卟?，繞避重大不良地段，七處盤山展線，螺旋蜿蜒迂回，穿崖跨水，橋隧串連，喚醒群山沉睡萬(wàn)年，促使猿猴遷移他山。設(shè)計(jì)之艱難，施工之艱苦，前所未有，古今鮮見。堪稱“地質(zhì)博物館”，勝贊建筑大奇觀。
夫其神也！跨越一條條河流險(xiǎn)灘，鑿?fù)ㄒ蛔^壁高山。君不見，一次跨越金沙江，一次跨越大渡河，十三次跨越牛日河；三次跨越孫水河，八次跨越安寧河，十八次跨越龍川江。接著，十六次跨越舊莊河，又五次跨越螳螂河。隧道四百二十七座⑨，總延長(zhǎng)三百四十五公里，平均每?jī)晒锇胍蛔淼?；橋梁九百九十一座，總延長(zhǎng)一百零七零公里，平均每一點(diǎn)七公里一座橋梁。隧道總長(zhǎng)度加橋梁總長(zhǎng)度，在一千一百公里中，十有其四；隧道內(nèi)車站加橋梁上車站，在一百廿二車站中，三有其一。鐵路兮，始于，海拔五百米左右⑩；而上，海拔兩千三百米；而下，海拔一千米左右；再溯，海拔一千九百米。峭壁深崖任回旋，螺髻高處三千米，千巒飛越穿山洞，鐵軌盤旋上碧空。法拉展線?，奇妙萬(wàn)分。鐵軌亮閃閃，像天路；隧道霧蒙蒙，似地宮；鐵橋云綽綽，像彩虹；火車轟隆隆，像長(zhǎng)龍。隧道、橋梁、路基、車站，通天大道，全景展示，中國(guó)宏偉建筑工程群，人類寶貴鐵路文化廊。
建筑者乎，鬼斧神工，原創(chuàng)勇士。修鐵路，架橋梁，打隧道，鋪軌道，孔武有力，殫精竭慮?；曩猓谟趫?jiān)守與砥礪；美兮，在于智慧與神奇。
物資運(yùn)輸也：沒有公路，開辟而成，難在運(yùn)輸，千方百計(jì)。大型機(jī)械設(shè)備：在山下，化整為零， 拆成小部件；到山上，集零為整，還原大機(jī)器?；蛉送评K拉，墊木滾杠，口號(hào)洪亮，齊心協(xié)力；或駕駛木排，逐波踏浪，一篙掌控生死路，順流戲水筑夢(mèng)中，巧避礁石，勇闖險(xiǎn)灘。繼而，一人扛，幾人抬；機(jī)械、材料，搬到隧道口、橋墩旁；食品、用具，運(yùn)到廚房中、營(yíng)房里。
逢山開路也：鋼釬，鐵鎬，鐵錘，鐵鍬，鐵耙，風(fēng)槍，斗車，雷管，徒手作業(yè)，人定勝天。爬軟梯，斬荊棘，絕壁懸崖站立，安全繩索牢系，扶釬揮錘打眼，裝藥放炮排碴。轟隆隆，地動(dòng)山搖，嘩啦啦，山石崩塌。 扛枕木，抬鋼軌，枕木錨固，軌排組裝。錘聲、夯聲、號(hào)子聲，風(fēng)聲、炮聲、機(jī)器聲，鐵路交響曲，天地共欣賞。
挖掘隧道也：身穿大雨衣，頭戴安全帽，風(fēng)槍打眼，裝藥放炮，人成泥猴模樣，路在手中伸展。小鐵軌，翻斗車，運(yùn)石碴，排洞外邊；小推車，行便道，推材料，到作業(yè)點(diǎn)。搭建排架，打拱澆灌，打邊墻，鋪地面。
遇水架橋也：水中筑島，沉箱圍堰，打眼成樁，堅(jiān)底為基。攪拌轟轟，灌注橋墩；絞車隆隆，移動(dòng)鋼梁；焊槍呲呲，栓焊鋼梁；吆喝聲聲，擺定鋼軌；鐵錘叮叮，扣固鋼軌。橋梁聳聳，橋墩巍巍，彩虹橫掛，矯健雄偉。
艱苦生活也：有曰：“三塊石頭支口鍋，帳篷搭在山窩窩”。或曰：“天當(dāng)被，地當(dāng)床，蹲山溝，住草棚”。營(yíng)房乎：薄鐵皮房，油毛氈房，移動(dòng)板房，干打壘房。
嗟夫，建成成昆鐵路線，經(jīng)九九八十一難。一路千變?nèi)f化，施工百詭千奇，滑坡、危巖、落石、巖崩、巖堆、巖溶、巖爆、溶洞、軟土、粉砂……種類繁多，密布群山。落石五百處，坍塌一百處，巖堆二百處；山體滑坡一百八十三處，泥石流溝二百四十九條?！疤旄呶腋遗剩睾裎腋毅@，險(xiǎn)山惡水聽調(diào)遣，英雄面前無(wú)難關(guān)?！?/p>
透水乎？塌方乎？冒頂呼？啞炮乎？難以防范，無(wú)法控制，奪我生命，傷我軀體。英雄蜂擁，奮不顧身，舍生忘死，可歌可泣。數(shù)十座烈士陵園，兩千五百多英魂長(zhǎng)眠，平均一公里犧牲兩人?！忠魂光耀，獻(xiàn)身無(wú)愧，血鑄軍魂，功垂青史。析肝劌膽，魂清坦坦。數(shù)學(xué)家華羅庚曰：能夠計(jì)算數(shù)學(xué)之難題，無(wú)法計(jì)算戰(zhàn)士之忠誠(chéng)?。
壯哉成昆線！裝點(diǎn)此關(guān)山，今朝更好看。風(fēng)景旖旎，壯麗卓絕，疑天開云路，造人間平川，天塹變通途，巨龍穿崇山。英雄史詩(shī)兮，百世流芳。
注釋：
①全句：1964年8月，毛主席發(fā)出了“成昆鐵路要快修”的號(hào)召，他對(duì)即將赴任的大三線建設(shè)總指揮彭德懷說(shuō)：“鐵路修不好，我睡不好覺……一定要把成昆鐵路打通！”周恩來(lái)在總參謀長(zhǎng)羅瑞卿提交的報(bào)告上批示：修成昆鐵路，朱委員長(zhǎng)提議，主席同意，使用鐵道兵修。
②三線：1964年8月，出于對(duì)國(guó)際形勢(shì)的分析及戰(zhàn)略的考慮，中央決定將一部分對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)及國(guó)防建設(shè)有重大影響的電子、能源、航空、軍工等相關(guān)工業(yè)相繼內(nèi)遷至西南、西北等戰(zhàn)略縱深地區(qū)?！耙痪€”是指沿海地區(qū)，“二線”是指中部地區(qū)，“三線”是指長(zhǎng)城以南、廣東韶關(guān)以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區(qū)。其中四川、云南、貴州及湘西、鄂西為“西南三線”。 三線建設(shè)的最重要項(xiàng)目是兩個(gè)基地及一條鐵路干線——以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地和以攀枝花為中心的鋼鐵工業(yè)基地，以及修建成昆鐵路干線。
③全句：19世紀(jì)末，英法美等國(guó)準(zhǔn)備在這里打通一條從東亞到西亞以至歐洲的陸上通道，但勘察的結(jié)果是不可能；1930年，國(guó)民黨政府派出勘察隊(duì)進(jìn)入這片群山雄踞的區(qū)域，10年后，也只是一聲嘆息；50年代蘇聯(lián)專家勘察后認(rèn)為，這一帶是修建鐵路的禁區(qū)。1952年，鐵道部西南設(shè)計(jì)分局（后鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院，今中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司）在重慶成立，第一項(xiàng)工作就是設(shè)計(jì)一條能連通成都與昆明的鐵路路線。從1952 年下半年前期勘察工作開始，鐵道部及地質(zhì)部先后調(diào)集了5000 多名工程地質(zhì)勘測(cè)人員，完成了1.48萬(wàn)平方千米的地質(zhì)測(cè)繪，鉆探量達(dá)21.27萬(wàn)米，經(jīng)過(guò)多次商討，最終確定了線路。線路確定后，又經(jīng)過(guò)兩年的努力，勘測(cè)比較線路1.1萬(wàn)千米，制定大小比選方案300多個(gè)，基本繪制出線路藍(lán)圖。當(dāng)時(shí)的勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)模，在中國(guó)鐵路史上可謂空前絕后。
④全句：成昆鐵路的修建牽動(dòng)著全國(guó)人民的心，全國(guó)各行各業(yè)、各部門，在人力、財(cái)力、物力上都給予了極大的支持和幫助。沿線成立支援鐵路委員會(huì)（小組），主要領(lǐng)導(dǎo)深入到施工一線，切實(shí)抓好“支鐵”工作。沿線動(dòng)員了17萬(wàn)名農(nóng)村青年加入施工隊(duì)，支援鐵路建設(shè)。
⑤成昆鐵路：始建于1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再?gòu)?fù)工；1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工運(yùn)營(yíng)。1974年，以成昆鐵路為主題的牙雕就被我國(guó)政府作為禮物贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)家開始謀劃成昆鐵路的復(fù)線改造工程。2007年10月18日，復(fù)線改造首期工程，即成昆鐵路復(fù)線廣昆段開工，并于2013年12月27日改造完成；2018年1月8日，成昆鐵路成峨段完成復(fù)線改造。?
⑥全句：全國(guó)1200多名科研人員和工程技術(shù)人員支援參加的新技術(shù)戰(zhàn)斗組與全體筑路大軍的努力奮斗。經(jīng)過(guò)科研人員、工程技術(shù)人員與全體筑路人員的努力，實(shí)現(xiàn)了許多技術(shù)創(chuàng)新和突破，技術(shù)進(jìn)步成果占到當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路的70%～80%，創(chuàng)造了18項(xiàng)中國(guó)第一，13項(xiàng)世界第一。成昆鐵路建設(shè)通過(guò)解決一系列世界性工程難題，為人類在險(xiǎn)峻復(fù)雜的山區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路創(chuàng)造了成功范例。1986年5月，在首屆全國(guó)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，“在復(fù)雜地質(zhì)、險(xiǎn)峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。
⑦ 全句：1964年8月，中共中央作出加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略決策，國(guó)務(wù)院、中央軍委采取了一系列加快成昆鐵路建設(shè)的重大措施。由中共中央西南局負(fù)責(zé)，組成有鐵道兵、鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)參加的西南鐵路建設(shè)總指揮部，李井泉任總指揮，呂正操、劉建章、郭維城、彭敏、張永勵(lì)、熊宇忠等任副指揮。施工隊(duì)伍以鐵道兵第一、五、七、八、十師、獨(dú)立機(jī)械團(tuán)、獨(dú)立汽車團(tuán)和與鐵道部第二、第四工程局、大橋工程局、通信信號(hào)公司；成都鐵路局、昆明鐵路，沿線民工等組成36萬(wàn)人筑路大軍。18萬(wàn)鐵道兵浩浩蕩蕩地開進(jìn)祖國(guó)西南的崇山峻嶺。第二師第八團(tuán)沒有出國(guó)參加援越抗美，擔(dān)負(fù)成昆鐵路既有的施工任務(wù)，先后配屬十師、一師領(lǐng)導(dǎo)，1969年底調(diào)往襄渝線施工，回歸第二師領(lǐng)導(dǎo)。第一師的二團(tuán)參加援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)，隸屬于鐵道兵二師為主的中國(guó)后勤部隊(duì)一支隊(duì)。編制序列為一支隊(duì)一大隊(duì)。
⑧全句：為了選擇一條好的線路，勘測(cè)人員背著儀器“上山到頂，下溝到底”，走的路比實(shí)際線路長(zhǎng)十倍也不止。為了選好線路位置，工程地質(zhì)勘測(cè)人員先后進(jìn)行了1500平方公里的地質(zhì)測(cè)繪，地質(zhì)鉆探21.2萬(wàn)米，挖探1.3萬(wàn)米，經(jīng)過(guò)11000公里的比較線勘測(cè)（是建成線路的10倍），大小300多個(gè)方案的比選，歷時(shí)13年，最后確定了線路。
⑨全句：全線除成都和昆明外，共設(shè)車站122個(gè)，其中有42個(gè)車站不得不設(shè)在橋上或隧道內(nèi)。全線共修建橋梁991座，總延長(zhǎng)92.7公里，占線路總長(zhǎng)度的8.5%；隧道共427座，總延長(zhǎng)341公里，占線路總長(zhǎng)度的31.5%；橋梁、隧道總延長(zhǎng)達(dá)433.7公里，占線路總長(zhǎng)度的40%；在橋隧密集地段，橋隧長(zhǎng)度竟占線路長(zhǎng)度的80% 以上，構(gòu)成了蔚為壯觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”。全線土石方9687萬(wàn)立方米；擋土墻和路基加固工程163.4萬(wàn)立方米。
⑩全句：成昆鐵路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙木拉達(dá)隧道后，沿孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全線有700多公里穿過(guò)川西南和滇北山地，地形極為復(fù)雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的陡巖峭壁。
?法拉展線：是成昆鐵路七大展線中的一條。由一個(gè)螺旋加兩個(gè)折返形成3層展線，4次跨越龍川江。在第一次和第二次跨越龍川江的時(shí)候可以從不同的角度看到第四次跨越龍川江的鋼結(jié)構(gòu)大橋弧形的桁架，在上層龍骨甸站可以看到下面兩層的全景。
?全句：數(shù)十座烈士陵園，2500多名英魂長(zhǎng)眠。其中，鐵道兵修建667.6公里，犧牲1200多名，平均1公里約2名。鐵道兵的烈士陵園有22座，幾乎所有的烈士陵園都建在山頂或者江邊的開闊地帶，這是彭德懷元帥的命令。彭德懷元帥在視察成昆鐵路工地時(shí)潸然淚下，他說(shuō)，一定要把烈士墓碑立在沿線最顯眼的地方。
?全句：著名數(shù)學(xué)家華羅庚，數(shù)度前往成昆鐵路工地，編排“優(yōu)選法爆破”程序圖。深為筑路部隊(duì)的拼搏精神感動(dòng)，他流淚了，深情地說(shuō)：“鐵道兵戰(zhàn)士偉大，我能計(jì)算出一道道數(shù)學(xué)難題，無(wú)法計(jì)算出鐵道兵指戰(zhàn)員對(duì)黨和人民的忠誠(chéng)！”? ? ? ? ?
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檻外人 2023-1-10? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
