梅嶺古道：古代南方水路的最重要部分
龔文瑞
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，中國(guó)主導(dǎo)的“一帶一路”（“ 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì) 海上絲綢之路”）經(jīng)濟(jì)得到世界諸多國(guó)家的呼應(yīng)。21世紀(jì)海上絲綢之路的提出，源于古代南方水上絲綢之路，而贛州則是古代南方水上絲綢之路的最重要的結(jié)點(diǎn)城市之一，其中梅嶺古道又是這條古代水上商路的最重要部分——
絲綢之路，簡(jiǎn)稱絲路。是指 西漢（前202年—8年）時(shí)，由 張騫出使西域開辟的以 長(zhǎng)安（今 西安）為起點(diǎn)，經(jīng) 甘肅、 新疆，到 中亞、 西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國(guó)的陸上通道。因?yàn)橛蛇@條路西運(yùn)的貨物中以 絲綢制品的影響最大，故得此名。后來(lái)，史學(xué)家把溝通中西方的商路統(tǒng)稱絲綢之路。因其上下跨越歷史2000多年，涉及陸路與海路，所以按歷史劃分為先秦、漢唐、宋元、明清4個(gè)時(shí)期，按線路有陸上絲路與海上絲路之別。陸上絲路因地理走向不一，又分為“北方絲路”與“南方絲路”。陸上絲路所經(jīng)地區(qū)的 地理景觀差異很大，人們又把它細(xì)分為“草原森林絲路”、“高山峽谷絲路”和“ 沙漠綠洲絲路”。
隋唐年代（589年～896年）絲路空前繁榮，胡商云集京師長(zhǎng)安，定居者數(shù)以萬(wàn)計(jì)。到了唐中葉，由于戰(zhàn)亂頻繁，風(fēng)沙頻繁，樓蘭古城毀圯，絲路被阻，規(guī)模逐漸削減，海上絲綢之路逐漸取而代之。
海上絲路起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達(dá)到頂峰，明中葉因海禁而衰落。海上絲路的重要起點(diǎn)有番禺（后改稱廣州）、登州（今煙臺(tái)）、揚(yáng)州、泉州等，規(guī)模最大的港口是廣州和泉州。廣州從秦漢直到唐宋一直是中國(guó)最大的 商港。明清實(shí)行海禁，廣州又成為中國(guó)唯一對(duì)外開放的港口，廣州、泉州在唐、宋、元時(shí)，僑居的外商多達(dá)萬(wàn)人，乃至十萬(wàn)人以上。泉州則發(fā)端于唐，宋元時(shí)繁榮盛極。歷代海上絲路，亦可分三大航線：東洋航線由中國(guó)沿海港至朝鮮、日本；南洋航線由中國(guó)沿海港至東南亞諸國(guó)；西洋航線由中國(guó)沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國(guó)。
由于廣州港自秦漢至唐宋明清一直處在最重要的對(duì)外開放狀態(tài)，因此有著極其顯著的商業(yè)地位。而贛州因?yàn)樘幱谟砷L(zhǎng)江-鄱陽(yáng)湖-贛江-章江-大余城東門碼頭-梅嶺古驛道-南雄-湞江-北江-廣州這條南方水上絲綢之路的最重要路段，而隨著廣州港的興盛也繁榮一時(shí)。可以說(shuō)，北宋贛州城成為全國(guó)三十六座名城之一，即緣于熙寧年間虔州打通十八灘并和韶州府雙向拓寬梅關(guān)古驛道有著直接關(guān)系。
古代驛道，換句話說(shuō)，就是連接中央與地方甚至是海外的一條經(jīng)濟(jì)脈路，也是一條經(jīng)濟(jì)繁榮之路。古代贛縣、南康、大余三地是個(gè)流通旺盛之地。所謂流通，既有地理意義上的流通，如從大庾河崠起源的章水和另一支從崇義聶都起源的章水，均在境內(nèi)流淌，并在三江鄉(xiāng)匯合，是為秦代“南野口”，故而三地交通便利，商品流通繁復(fù)，邑人經(jīng)商意識(shí)自古顯強(qiáng)；同時(shí)也有人口與文化意義上的流通，在民國(guó)及之前這三個(gè)縣邑一直是交通最便利之邦，南可至信豐或大庾而通粵東或粵北，西可至崇義而通湘，東與贛州城相鄰，特別是大庾城東門碼頭至南康城蓉江碼頭至贛州城西門碼頭這段水路，造就了蓉江鎮(zhèn)、唐江鎮(zhèn)、鳳崗鎮(zhèn)等重要商業(yè)鎮(zhèn)地，成為古代至民國(guó)初年以前極為重要的南方黃金通道。這條黃金通道承載著南來(lái)北往的官吏、商人、掮夫、行人，所有南行的人流，到了南安府東門碼頭上岸，越過(guò)梅關(guān)雄關(guān)，走八十里旱路，途經(jīng)珠磯巷(后成為客家南遷重要據(jù)點(diǎn)),即進(jìn)入南雄，復(fù)以舟行，經(jīng)湞江，至韶關(guān)北江，旋至廣州，轉(zhuǎn)虎門入海。
這條水上商業(yè)道路，早在晉代就已經(jīng)非常通達(dá)，曾任贛州知府的洪邁在《容齋隨筆》中的《晉書盧循傳》中轉(zhuǎn)記了一則事：“晉盜盧循據(jù)廣州，以其黨徐道覆為始興祖，循寇建康，以為前鋒?！薄俺?，徐道覆密欲半月舟艦，乃使人伐船材于南康山，偽云將下都貨之。后稱力少不能得致，即于郡（此指韶關(guān)始興）賤賣之，價(jià)減數(shù)倍，居人貪賤，賣衣物而市之。贛石水急，出船甚難，皆儲(chǔ)之。如是者數(shù)四，故船板大積，而百姓弗之疑。及道覆舉兵，按賣券而取之，無(wú)得隱匿者，用戶并力裝之，旬日而辦?！薄暗栏搽m失所從為叛逆之謀，然其事固可稱也?！彼坪跽f(shuō)的是晉代徐道覆用商業(yè)計(jì)謀獲取造船板材一事，既說(shuō)明南康在晉代是森林茂盛之地、樟木諸多、伐木時(shí)久，也反證了南康至即始興兩者之間的商業(yè)繁榮。事實(shí)上，由于南康材多，隋代便設(shè)官，名謁者，專門管理木材交易事，《唐書張?jiān)貍鳌份d：“隋家造殿，伐木于豫章，二千人挽一材，以鐵為跋，行不數(shù)里，轂鞭壞，別數(shù)百人赍轂自隨，終日行不三十里。一材之費(fèi)，已數(shù)十萬(wàn)工?！彼鍟r(shí)，南康屬贛縣，贛縣屬豫章，而史書中豫章伐木，實(shí)指贛縣境邑，因?yàn)樵缭谇貢r(shí)中原便無(wú)木可伐，秦木客即出于南野、南康、贛縣地域也。
古代交通以水道為主，故官路其實(shí)就是航道、水道。贛縣、南康、大余邑內(nèi)章水兩源穿境而過(guò)，水路也就隨之而生。清同治版《南安府志》中《章水經(jīng)流考》載：“章源從南安郡治下東山之麓，合湛口、靈崖、和溪、蕉溪諸流，東北趨南康，水始澄澈泓深為芙蓉江，在今邑治之南，復(fù)東流折北環(huán)邑治，再東行以趨南野口……而其西有長(zhǎng)沙、桂陽(yáng)所出之猶水、益漿水，自上猶江入之崇義南源、大嶂諸水，并東流趨符江口，入之郡北境。豫水（大余熱水）又東歷南坑，會(huì)蓮塘梅江之水，至南野口合之，從此始又逶迤東北行，至贛而會(huì)合雩都東來(lái)之貢水（湖漢水）……”其中，南野口即今天南康三江口，可見(jiàn)漢代定贛縣時(shí)，以此與秦代所定南野縣劃界，故有南野口之說(shuō)。
梅嶺古道，從南安府東大碼頭登船北去，一路順章水，若順風(fēng)順?biāo)瑒t輕快如馬，一日可至贛州。梅嶺古道，古名橫浦道，是嶺南古代十大水陸交通線之一。著名中西交通史專家張星烺指出：“廣州者，海舶登岸處也。唐時(shí)廣州之波斯、阿拉伯商人，北上揚(yáng)州者，必取道大庾嶺，再沿贛江而下，順長(zhǎng)江而揚(yáng)州也?！眱伤螘r(shí)每天經(jīng)南康、南安往返梅關(guān)夫力不下千人。嶺北有南安府照顧，嶺北有珠璣巷呼應(yīng)，兩地茶坊客棧及各種店鋪，鱗次櫛比。明萬(wàn)歷年間西洋傳教士利瑪竇取道珠璣巷逾嶺北上至贛州，一路上他看到“許多省份的大量商賈抵達(dá)這里，越山南運(yùn)；同樣地，也從另一側(cè)越過(guò)山嶺，運(yùn)往相反的方向。運(yùn)送廣東的外國(guó)貨物，也經(jīng)由同一條道路輸往內(nèi)地。旅客騎馬或乘轎越嶺，商貨則用馱獸或挑夫運(yùn)送。這種不斷交流的結(jié)果，使山兩側(cè)的兩座城市真正成為工業(yè)中心，而且秩序整然，使大批的人連同無(wú)窮無(wú)盡的行裝，在短時(shí)間內(nèi)得到輸送”。直到同治年間茂名籍舉人楊廷桂《南還日記》仍載：古道“行旅如蟻，擠擁如觀劇”。歷史學(xué)家范文瀾指出：“鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，廣州是唯一通商港口，出入貨經(jīng)兩條大路，一路起廣州經(jīng)大庾嶺沿贛江北上至九江；一路起廣州經(jīng)南風(fēng)坳過(guò)湘潭……兩路水陸運(yùn)輸、護(hù)商、旅店、商販等業(yè)及依附為生的人數(shù)不下百萬(wàn)”。而這百萬(wàn)人中，南康人即占了三分之一左右。
梅嶺設(shè)關(guān)始于秦朝。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，積極開發(fā)嶺南。公元前213年，屠睢、任囂、趙佗率五支各十萬(wàn)大軍進(jìn)入南越之地，其中一支即駐守在南野。其時(shí)軍隊(duì)主要由秦國(guó)平定六國(guó)后俘獲的貴族與奴隸組成，其南征的主要目的是開路、伐木、建政，其時(shí)北方秦嶺一帶貴木已乏，而贛南一帶有無(wú)邊無(wú)際的樟木等名貴木材，正好供給建設(shè)中的秦皇陵、阿房宮、長(zhǎng)城工用。
梅嶺開山筑橫浦關(guān)后，一舉打開了溝通南北的孔道。秦軍民得以大批入粵，先置龍川縣，由趙佗任龍川縣令，旋置南?？?，由任囂任郡守，兩級(jí)政權(quán)的建立，大大促進(jìn)了嶺南經(jīng)濟(jì)及文化的發(fā)展，也極大地促進(jìn)了嶺南與贛南的交流與溝通（事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的龍川境邑寬廣，今天的尋烏、三南大部分地域均歸屬其管轄）。后來(lái)，橫浦關(guān)毀于戰(zhàn)火。從漢至唐，梅嶺只有嶺之稱，而無(wú)關(guān)之名?，F(xiàn)關(guān)樓是宋嘉佑年間虔州（現(xiàn)贛州）知州趙卞聯(lián)合韶州兩地官民共同修建，歷代修葺，保存至今的。梅關(guān)是既險(xiǎn)且美，她是陸路“絲綢之路”與“海上絲綢之路”的唯一交匯點(diǎn)，對(duì)中國(guó)二千多年來(lái)的經(jīng)濟(jì)、政治等方面有著深遠(yuǎn)影響。
梅關(guān)古驛道，也是一條官貶之道。歷史上韓愈、劉禹錫、蘇東坡、湯顯祖等遭受政治迫害的官宦在這條官道上走過(guò)來(lái)回。梅關(guān)往南，是政治文人們認(rèn)為官宦生涯的“結(jié)束”之地；梅關(guān)往北，則是這批文化重新獲取政治生命的又一次輪回。當(dāng)年蘇東坡在梅關(guān)關(guān)北遲遲不愿抬腳南去，即表達(dá)出他對(duì)前途命運(yùn)的深切憂患。
梅嶺古驛道，始通于秦。秦始皇“治馳道”，“道廣五十步”（約七十米），是有別于一般道路的高速道路，形成了影響至今的全國(guó)交通網(wǎng)的主綱?！翱涓缸啡铡闭故境鲞h(yuǎn)古先民豪壯氣概和對(duì)交通效率的熱切追求。《史記·夏本紀(jì)》載：禹奔走四方，“開九州，通九道，陂九澤，度九山”，曾經(jīng)“陸行乘船，泥行乘橇，山行浉（類似轎）”， 殷人則“肇牽車牛，遠(yuǎn)服賈”（《尚書·酒誥》），《詩(shī)經(jīng)·小雅·大東》載：“周道如砥，其直如矢”，體現(xiàn)了對(duì)速度的追求。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完備，對(duì)政治安定、經(jīng)濟(jì)繁榮和文化統(tǒng)一，發(fā)揮積極作用。清朝的廣東官路就此形成：北京經(jīng)涿州、雄縣、德州、濟(jì)南、徐州、合肥、南昌、贛州、南康、南安、南雄、韶關(guān)、番禺、廣州。
《唐國(guó)史補(bǔ)》記載：“楊貴妃生于蜀，好食荔枝。南海所生，尤勝蜀者。故每歲飛馳以進(jìn)”，就是經(jīng)由梅嶺古驛道，進(jìn)貢高力士故鄉(xiāng)茂名的荔枝?！澳蟻?lái)車馬北來(lái)船”，古道上商旅絡(luò)繹不絕，道旁客棧飯店、茶坊酒肆，鱗次櫛比。梅嶺古道從此成為溝通南北的主要孔道。“客家才子”、清朝翰林編修、湖北督糧道宋湘，所題梅嶺涼亭對(duì)聯(lián)記載了古道的繁華：“今日之東，明日之西，青山疊疊，綠水悠悠。走不盡楚峽秦關(guān)，填不滿心潭欲壑。力兮項(xiàng)羽，智兮曹操，烏江赤壁空煩惱！忙什么？請(qǐng)客靜坐片時(shí)，把寸心想后思前，得安閑且安閑，莫教春秋佳日過(guò)；這條路來(lái)，那里路去，風(fēng)塵仆仆，驛站迢迢。帶不去白壁黃金，留不住朱顏皓齒。富若石崇，貴若楊素，綠珠紅拂終成夢(mèng)。恨怎的？勸你解下數(shù)文，沽一壺猜三度四，遇暢飲時(shí)須暢飲，最難風(fēng)雨故人來(lái)”。
其實(shí)，唐朝乃至北宋熙寧年間的古驛道并不成規(guī)模，甚至是稍的車馬都不能會(huì)車。直到贛州知州趙卞任上，會(huì)同韶州知州雙向拓寬梅關(guān)古道，才將這條古驛道“坦坦而方五軌，闐闐而走四通”，驛道上才出現(xiàn)“商賈如云，貨物如雨，萬(wàn)足踐履，冬無(wú)寒土”的繁榮景象，即這條南方水上絲綢之路才算真正實(shí)現(xiàn)其貨物大流通的作用，南安府城、南康城、贛州城三個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)地位才顯著起來(lái)。
這條自唐代北方絲綢之路漸沒(méi)后的南方絲綢之路，一直風(fēng)光了一千年余年，直到上世紀(jì)二三十年代兩位駐贛州的廣東軍閥余漢謀、李振球?yàn)樵诩訌?qiáng)粵贛聯(lián)絡(luò)，開展通商業(yè)務(wù)，修通了贛韶公路，其輝煌歲月也隨之結(jié)束。
作者簡(jiǎn)介：龔文瑞，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國(guó)蘇軾研究學(xué)會(huì)會(huì)員，中國(guó)明史學(xué)會(huì)王陽(yáng)明研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。獨(dú)立學(xué)者，長(zhǎng)期從事地方文化研究，著有《客家文化》《秦淮河上尋槳聲》《一蓑煙雨任平生》《吾心光明一一王陽(yáng)明南贛史話》《贛南書院研究》等近三十部專著。?
