編前語:2月20日，涪陵工務(wù)段關(guān)工委對2023年9名新分大學(xué)本科生，進(jìn)行人生理想第一課教育后，收到部分同學(xué)寫來的心得體會(huì)?，F(xiàn)將部分同學(xué)的《心得體會(huì)》刋載如下。
體會(huì)之二
雖千萬人 吾往矣 聽關(guān)工委人生理想第一課心得體會(huì)
文/李翔
我叫李翔，23歲，1米68，共青團(tuán)員，重慶沙坪壩區(qū)人，去年12月26日，踏出重慶文理學(xué)院大學(xué)校門，懷揣“工程管理”系本科文憑，來到中國鐵路成都局集團(tuán)公司涪陵工務(wù)段，成為養(yǎng)護(hù)渝懷鐵道運(yùn)輸線的新兵。
回首過去，仿佛還沉浸在老師的諄諄教誨中，可回過神來，我已坐在涪陵工務(wù)段崗前培訓(xùn)的課堂里。而面前的正是段關(guān)工委熊主任，盡管他年齡比我父親還大，可他是我們曾經(jīng)的老前輩，坐在講臺(tái)上侃侃而談，仿佛像當(dāng)年那樣的意氣風(fēng)發(fā)，他慷慨激昂宏亮的嗓音，語重心長的教誨，不僅讓我們感受到了他十年飲冰難涼熱血的情懷，也為我們新入職青工勾勒出了鐵路生涯的宏偉藍(lán)圖。
熊主任為我們講述了114年的中國鐵路史，中國最早誕生的第一條中國人自行設(shè)計(jì)修建的京張鐵路:1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。帝國主義者聽聞對此嗤之以鼻，甚至揚(yáng)言中國鐵路工程師尚未出世。在那時(shí)的背景下，新中國尚未崛起，修建鐵路困難重重。可就有這樣一位鐵路先輩挽狂瀾于既倒，扶大夏之將傾。他，便是詹天佑。
“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎?！蟾拧畈欢唷@類說法不應(yīng)該出自工程人員之口?！痹诋?dāng)時(shí)詹天佑先生是這樣勉勵(lì)同事的。
看著熊主任的課件，我不僅敬佩詹天佑先生細(xì)致入微的精神，而且被他敢為人先的勇氣所折服。未來我在線路上工作時(shí)，也會(huì)力求測量數(shù)據(jù)的真實(shí)與精確。在處理工作中的細(xì)節(jié)時(shí)一絲不茍，切忌怠慢。
盡管詹天佑先生是總工程師，但他始終保持著身先士卒的帶頭作用。他常常與學(xué)生和工人一道扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，風(fēng)雨無阻地在峭壁上定點(diǎn)，測繪?？v然山高水險(xiǎn)，但鐵路人始終堅(jiān)信“沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路”。
每當(dāng)我在鐵路區(qū)間長途跋涉后感到身體疲憊，我都會(huì)想起鐵路前輩們孜孜不倦的模樣，疲憊之感便消散許多。他們像黑夜里的明燈，無論你身處何地，只要抬頭便能知曉努力的方向。黑夜給了我黑色的眼睛，我卻用它尋找光明。
京張鐵路經(jīng)過青龍橋附近，發(fā)現(xiàn)坡度特別大，怎樣才能使火車爬上這樣的陡坡就成了首要問題？詹天佑先生順著山勢，設(shè)計(jì)了一種宛若“人”字形的線路。當(dāng)列車在上坡時(shí)，前面的火車頭負(fù)責(zé)拉，尾部的火車頭則負(fù)責(zé)推。等火車行駛過岔道口后就反過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，完美解決了火車上坡難的問題。京張鐵路的修建，不到四年就竣工了，比原本計(jì)劃提前兩年，使得帝國主義者囂張的氣焰蕩然無存。作為新一代鐵路人，我感到無比自豪。
熊主任告訴我們在未來的工作中，也會(huì)遇到時(shí)間緊，任務(wù)重，環(huán)境復(fù)雜等困難，但鐵路人是擅長迎難而上的。我們可以通過經(jīng)常保養(yǎng)工機(jī)具，將《安規(guī)》《技規(guī)》《修規(guī)》爛熟于心，嚴(yán)格制定作業(yè)計(jì)劃等方式來規(guī)避很多麻煩與問題。
結(jié)構(gòu)大于尺寸，安全重于一切。在鐵路上，行車安全是不可忽視的，每次看著列車從眼前飛馳而過，我都感到身上的責(zé)任是巨大的。盡管作為一名基層職工，我對鐵路的貢獻(xiàn)看似聊勝于無，但正是因?yàn)橛兄f萬個(gè)基層職工共同努力，才能讓鐵路的事故發(fā)生率降到最低，讓旅客寬心。正所謂聚沙成塔，所以我們也不可妄自菲薄。
最后，我想說的是即使這一生或難達(dá)到詹天佑先生這樣的高度，但我們也應(yīng)該不余遺力地為鐵路事業(yè)添磚加瓦。星星之火可以燎原，螢火之光能耀一方。雖千萬人，吾往矣。
編后語:李翔同學(xué)的心得體會(huì)，告訴新入職的青工們，在今后的工務(wù)工作中，要以鐵路先輩詹天佑精益求精的科學(xué)態(tài)度為座右銘，對待我們每一項(xiàng)工作。
