參加鐵道兵組織的最后一次質(zhì)量觀摩
合肥學習結(jié)束后，我向科長提交了學習情況報告，介紹了培訓內(nèi)容，也提出了我的一些建議。
時間到了1983年12月份，眼看著我們就要脫下軍裝了。不過，師機關(guān)各項工作還在有條不紊地進行著，兗石鐵路還在正常施工。要調(diào)動的已經(jīng)調(diào)走了，想轉(zhuǎn)業(yè)的也都轉(zhuǎn)業(yè)了，在位的都是要與鐵道兵共同改工的官兵了，誰能知道大家心中的激情是怎樣涌動著呢。
1983年12月13日，鐵道兵在即將被撤銷之前組織了最后一次重要活動----對兗石鐵路（一師、四師修建）、南同蒲復線（二師修建）和罕東線（十師修建）進行質(zhì)量觀摩，由鐵道兵技術(shù)處處長張楚然（二師原總工程師）和質(zhì)量處處長王諾帶隊，各師總工程師和一、二、四、十師質(zhì)量檢查工程師參加，目的是互相學習交流質(zhì)量管理和技術(shù)管理先進經(jīng)驗，觀摩重大項目的施工組織和工序控制效果，討論改工后繼續(xù)做好技術(shù)質(zhì)量管理的措施。科長又安排我隨閆九江總工程師去參加質(zhì)量觀摩，對此，我很高興，因為這是開眼界、長知識的極好機會。
我和閆總是12月12日從臨沂乘車到兗州的。走到費縣，恰遇集市，下午兩三點鐘了，人還是很多，公路兩旁擺滿了各種物品，趕集的人們熙熙攘攘，熱鬧非凡。我們幾乎是在一點一點地挪動著，慢慢地往前擠。有幾次停頓下來后，閆總都親自下車，勸告人們讓路，指揮車輛慢行，生怕不小心把人給碰著了。我看到閆總很和氣，又感到很可敬，心想他一定是一位好首長?？粗粗?，我發(fā)現(xiàn)有點面熟，想起曾在哪里見過，好像是在通坨鐵路的豐潤車站吧。那還是74年冬天的事情了，我隨師試驗室主任陸文迪（廣西人，59年兵，是我的入黨介紹人，1977、78年曾經(jīng)推薦我考大學，79年轉(zhuǎn)業(yè)）到二十團了解試驗工作情況，在豐潤車站見過他。當我問及閆總是否記憶時，他說有此事，從那時起，就感到和閆總有點親近了。
晚宴是很有軍人激情和對軍營的留戀之情的。一師師長、政委、參謀長都親自參加，招待質(zhì)量觀摩的兵部領(lǐng)導和各師人員。對我而言，也是第一次和這么多首長一起就餐，雖不敢多言多飲，但在他們的鼓勵下，也是盡力而為了！
兗石鐵路是根據(jù)國家對內(nèi)搞活、對外開放的政策，部分利用日本貸款建設(shè)的一級鐵路干線，全長308公里。一師承擔170多公里（京滬鐵路程家莊站到臨沂站出站），四師承擔130多公里（臨沂站出站到石臼所港區(qū)）。1981年4月1日正式開工，計劃于1985年底建成。鐵道兵一師三團在兗州至臨沂段先行開工，在四個月的時間里完成了0至9公里間包括跨京滬鐵路疏解線特大橋在內(nèi)的橋梁、涵渠和路基填方。到1983年底，全線路基土石方和橋梁基本完成，道碴也鋪了接近一半，正線鋪軌達到143.3公里，為全線建成通車奠定了堅實有力的基礎(chǔ)。
鋪軌基地設(shè)在鳧村車站，那是一個工業(yè)站，位于兗石鐵路9.950公里處，有到發(fā)線、交接線、站修、待機、牽出線等，兗州礦區(qū)煤車在此站辦理與鐵路的交接作業(yè)。因場地很大，施工期間就作為鋪軌基地，主要是生產(chǎn)軌排、存放、編組橋梁、軌排運輸列車和調(diào)車作業(yè)。
在一師的管段內(nèi)，我們除觀摩了鋪軌基地布局和軌枕生產(chǎn)外，還參觀了幾座特大橋、路塹施工、臨沂車站和臨沂市內(nèi)的跨線橋。那時，我們曾經(jīng)實習過的溫良河特大橋已經(jīng)架上梁了，再去看看還感到很親切呢！溫良河特大橋是四團施工的，團部在費縣。當晚，我們住在團部，我和二師作訓科張文松工程師（湖南人）住在一起，相互熟識后，我還向他了解了二師情況。那時，部隊轉(zhuǎn)業(yè)的很多，技術(shù)人員很缺。雖然自己也有到二師的想法，但終究還是沒下決心，總有等等再說的想法。
我們到臨沂車站觀摩時，看到正線部分已初具規(guī)模，站場內(nèi)部分地段還有強夯施工，站場范圍和各站、段工作、生活區(qū)規(guī)?？瓷先ズ艽?，感慨悠然而生，這鐵路真是個龐大的組織??！
那天下午，進入我們師的管區(qū)。先是到師機關(guān)和師首長見面，接著就是晚餐和看電影，電影組還特意放出幻燈片，上面寫著“熱烈歡迎鐵道兵質(zhì)量觀摩團檢查指導工作”。
第二天，就由臨沂出發(fā)，先看沂河特大橋2—64米栓焊梁施工，當時，栓焊梁已經(jīng)拼裝好了，正在調(diào)整高強螺栓扭矩。觀摩團在大橋上仔細觀看了栓焊鋼桁梁拼裝質(zhì)量情況，一致稱贊鋼桁梁拼裝質(zhì)量好。爾后一路向東，看莒南車站、丘后特大橋和付潼河特大橋，最后又看了石臼所港灣站。在觀摩莒南站時，我們的老營長、時任十八團副團長的陳德全帶隊在板泉鎮(zhèn)迎接我們，當時我想，要是能到我參加施工的沭河特大橋去看看，該有多好啊！
我們是從日照賓館出發(fā)到濟南的，師司令部副參謀長郭明珠（煙臺人，63年兵）一路陪同檢查，并把觀摩團送到日照境外。
那時的公路交通還很落后，瀝青路面基本沒有。山路彎彎，顛簸不已。大家擠在兩輛面包車上，腰酸腿疼地堅持到濟南，登上濟南到太原的火車。
一夜休息，早晨五點多就到了太原。下了火車，頓感寒風凜冽，刺骨地冷??！二師陳副師長一行人等已經(jīng)在站臺上等候我們了----前面已經(jīng)介紹了，兵部張?zhí)庨L原來就是二師總工程師?。∽匀挥质腔ブ萝姸Y，寒暄一陣，熱烈歡迎吧！爾后就乘車到位于迎澤大街和新建南路交叉點鐵三局賓館休息了。
我利用上午自由活動的時間，去附近走走，到親戚家看看。三個月前，我在家結(jié)婚后返回部隊時，還在太原待了一天。三個月過去了，變化還不小呢，先是從基層調(diào)到了機關(guān)，再過十幾天就要脫軍裝了，人生真是變化莫測?。?/span>
南同蒲鐵路北起太原樞紐修文站，南接隴海鐵路孟塬站，是溝通山西與西南、西北地區(qū)的重要通道，全長488公里。該線原為窄軌鐵路，1959年改成標準軌距，但由于標準低，不能滿足運輸需要。
1981年1月開工建設(shè)的南同蒲鐵路復線改造工程（修文至侯馬）全長296公里，介休至臨汾段由鐵道兵二師承擔，1983年底主體工程已基本完成。
我們先在介休看了七團施工的一個框架橋頂進工程。由于橋梁頂面距軌枕底面高度很小，就在既有線上扣上鋼軌，在鋼軌下方慢慢地挖土頂進，同時列車慢行，以保證運營安全。還看了六團施工的甘亭車站改建和甘亭隧道。甘亭隧道是一座土質(zhì)隧道，屬于濕陷性黃土，具有遇水立即軟化、沉陷的特點。由于地下水位很低，洞內(nèi)無水，巖土強度不錯，穩(wěn)定性也好，故采取半斷面開挖，也沒有支撐，沒看到危險跡象。
六團就在洪洞縣。洪洞縣因大槐樹和《蘇三起解》而聞名。我們在六團招待所住了兩宿，參觀了大槐樹和廣勝寺，也見到了同班同學李忠良（江蘇籍）和上官建芳（河南籍）。
兩天后，又從洪洞縣返回介休，在七團團部晚餐后，乘十一點多的火車，次日早晨到了陜西渭南，再北上蒲城縣罕井鎮(zhèn)，開始觀摩十師修建的罕東線了。
那時，十師已經(jīng)陸續(xù)從青藏鐵路工地撤回內(nèi)地，確定“兵改工”后在咸陽就地落戶，正在新建辦公和生活設(shè)施，招待所和食堂都是在新建的宿舍樓內(nèi)，機關(guān)辦公還都在簡易平房里。
罕東線起自渭南市蒲(城)---白(水)煤礦專用線的罕井站，沿白水河西行，穿過白水縣境，與銅川礦區(qū)專用線上的東坡站連接，全長35公里，1982年4月開工修建。
這蒲城北部和白水縣境內(nèi)地貌都很復雜，地形破碎，溝壑交錯，海拔落差很大，平均海拔850米左右。地貌總體分為中低山區(qū)、黃土梁塬、黃土臺塬和黃土溝谷四種類型。罕井鎮(zhèn)距蒲城縣城十八公里，位于白水河畔，與白水縣城隔河相望，屬關(guān)中東部渭北黃土臺塬地帶，地勢西北高而東南低，呈坡階狀遞降，自然形成川、塬、溝、洼，以臺塬川道為主的多樣地貌。罕井是渭北重鎮(zhèn)，也是古鎮(zhèn)，“罕井”也由來已久。傳說南宋時金兵南侵，占領(lǐng)此地，因旱缺水，首領(lǐng)“粘罕”帶兵“掘井”數(shù)眼而僅一井有水，故名“罕井”，后以井名為地名，沿用至今。
白水縣因白水河而得名，古稱“彭衙”。這里歷史悠久，人杰地靈，文化積淀豐厚，源遠流長。在建制2300多年的歷史淵源中，曾孕育出中華民族的燦爛文明。倉頡造字，杜康造酒，雷公造瓷，蔡倫造紙，不僅為中華民族的發(fā)展增添了光彩的一頁，也為現(xiàn)代人們追古思幽之情留下不可多得的盛景。
在幾天時間里，我們觀摩了采用SEC拌合混凝土的新方法，采用“內(nèi)外收坡滑模空心墩”新技術(shù)施工、墩高75米的文中溝白水河一號大橋（當時國內(nèi)最高），還有拼裝式涵洞和高填路堤。
所謂“SEC拌合混凝土的新方法”就是混凝土二次攪拌法?；炷恋呐淞显硎撬嗪退M成水泥漿，水泥漿包裹沙子形成水泥砂漿，水泥砂漿再包裹石子并填充石子空隙而形成混凝土拌合物。所以，混凝土其實就是一組級配良好的石子在起承重作用，而水泥砂漿填充在其縫隙之中，起著聚集、凝固石子的作用。常規(guī)的拌合方法是把水泥、石子、沙子和水一次加入攪拌機內(nèi)拌合起來，在拌合過程中，有可能出現(xiàn)沙子未被充分包裹的情況，以至于沙子和石子直接接觸，因而減少了砂漿和石子的聚集作用，增大了混凝土拌合物離析的可能。SEC拌合就是先把水泥、沙子和水充分拌合均勻后，再加入石子和水，繼續(xù)充分拌合，以使水泥砂漿充分包裹石子，提高混凝土拌合的密實性和強度。
拼裝式涵洞是指將涵身在預制場分節(jié)預制，然后在現(xiàn)場拼裝。集中預制構(gòu)件可以減少模板數(shù)量，減少材料倒運，減少現(xiàn)場施工成本，縮短了涵洞施工周期，保證混凝土質(zhì)量，即使在冬季施工，也可以采用蒸汽養(yǎng)生，對于路基施工全面展開也起到了推進作用。不過，在現(xiàn)場拼裝涵洞時，要更加重視基礎(chǔ)頂面的平整度處理，嚴格控制涵身的平順和拼縫的垂直度，防止出現(xiàn)過大的錯臺。
四十九團施工的杜康溝高填路堤，高65米，長210米，路基頂寬12.48米，底寬210米，我們?nèi)サ臅r候已經(jīng)填了近半的高度。機械化施工的場面看上去很壯觀，運土、推土、整平、碾壓都是機械作業(yè)，盤山路上的運輸車輛接二連三地把土運來，分區(qū)分段地卸在不同的地方。運來的填料都是以挖作填的濕陷性黃土，再稍作改良，就逐層填筑起來了，這就對路堤的壓實標準、沉降變形及穩(wěn)定性都提出了更高的要求。如路基壓實不好、預留沉落量不足，路基沉降過大，就會造成路基不穩(wěn)定，寬度不夠；但預留沉落量過大，任其自然沉落，顯然也不盡科學。為保證路堤堅固、穩(wěn)定，減少養(yǎng)護工作量，必須嚴格控制路堤沉降量，使其在容許范圍之內(nèi)。 1983年底，鐵道部第一勘測設(shè)計院與鐵道兵十師合作，結(jié)合該段高路堤的設(shè)計與施工，開展了測試研究工作，取得了可靠的沉降變形資料，證明杜康溝高填路基，從設(shè)計到施工，都取得了良好的效果。
話說這杜康溝地處白水縣城西北15公里處，附近有杜康墓、杜康泉和杜康廟，我們也去看了。
在十師又遇到了幾位同班同學。那天晚上，師機關(guān)放電影，并組織住在附近的部隊觀看。當我們進入禮堂時，大家都起立鼓掌以示歡迎，值班干部還特意講了幾句歡迎觀摩團的話，指揮大家高唱《鐵道兵戰(zhàn)士志在四方》，頓時，雄壯有力的歌聲把我們的思緒又帶回了鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋”的火熱生活中：
背上了行裝扛起槍，
滿懷豪情斗志昂揚。
毛主席揮手我前進，
奔向祖國最需要的地方……
同學陳寬定（陜西籍）也在隊列之中，他看到了我和大家一起走進會場，感到出乎意外，散了電影就約上譚興國、韓福順等同學來看我了。
記憶猶新并終久難忘的，是我們在結(jié)束觀摩后經(jīng)過一個長大路塹施工場地時，正在那里施工的干部戰(zhàn)士都自發(fā)地停下來，遠遠地面對我們，立正姿勢，向我們敬禮。我們看不清他們的面容，看不清他們的表情，也看不清他們的眼神，不知道他們當時的想法，只知道他們可能都滿含著淚水，在和我們“再見”，在表達對軍營和軍人生活的戀戀不舍，在向鐵道兵最后一次專項活動敬最后一次軍禮！畢竟再有十幾天，我們這些鐵道兵就都要脫軍裝了！我坐在面包車里一直看著他們，看著他們的動作，看著他們的身影，向他們點頭示意，心中不禁一陣心酸，感到這一幕是多么的悲壯??！
觀摩活動就要結(jié)束了。張?zhí)庨L召集大家座談討論，回顧十幾天來質(zhì)量觀摩的經(jīng)歷，總結(jié)各觀摩項目的特點，肯定了施工中所采用的新技術(shù)和先進管理方法，也討論了“兵改工”后我們該怎樣進一步抓好技術(shù)質(zhì)量管理，進一步提高我們的技術(shù)質(zhì)量管理水平，在新形勢下適應(yīng)市場經(jīng)濟的競爭環(huán)境。那幾天，十師有一個國家科協(xié)錄制的“全面質(zhì)量管理”的錄音，我還請技術(shù)科甘大元科長幫忙錄下來，準備帶回機關(guān)播放。
質(zhì)量觀摩結(jié)束后，我們在鐵道兵西安辦事處稍作休息，就各自返程了。
12月28日乘火車返回部隊途中，我靠在坐背上，閉目思想，腦子里像過電影一樣，想起回去就要脫軍裝了，這整整十年的軍營生活就要結(jié)束了，在師機關(guān)工作四年多、大學學習四年、在基層工作一年多，雖然沒有做出什么轟轟烈烈的事情，雖然沒有多少刻骨銘心的記憶，但是，軍人、軍營、軍校、戰(zhàn)友等，都在我的心里留下了不可磨滅的印象。面對即將開始的新生活，我們該怎樣去適應(yīng)、去拓展呢？怎樣才能不虛度一生呢？又想起了質(zhì)量觀摩的所見所聞---兗石鐵路鋪軌架梁就要進入我?guī)煿軈^(qū)了，南同蒲復線已經(jīng)基本完成了主體工程，罕東鐵路施工正處在高潮之中，想起了在每個單位喝酒時，這些軍人們志在四方的豪情、戰(zhàn)友之間的感情和對部隊的留戀之情。此時恰巧路過泰安，我望著忽隱忽現(xiàn)的泰山，想起我們曾經(jīng)登臨其頂，一覽眾山的時刻，想起那時所憧憬的理想和發(fā)出的豪邁誓言，不禁又打開筆記本，記下了下面的句子：
兗州煤礦正酣戰(zhàn) ， 石臼海港已改觀。
巨龍所到無攔處， 通車指向八五年。
同蒲鐵路建復線， 線路迂回甘亭站。
土質(zhì)隧道巧開挖 ， 扣軌慢行頂進涵。
山路崎嶇罕東線， 黃土高原白水澗。
涵洞拼裝新工藝， 高墩深挖又高填。
鐵兵生涯已盡端， 心潮澎湃望泰山。
鐵路建設(shè)大發(fā)展， 吾輩豈能再等閑。
