作家簡介：
白作先，筆名白帆。歷任鐵三師創(chuàng)作員、鐵道兵第四新管處創(chuàng)作組長、正連職新聞干事。鐵十三師創(chuàng)作班成員。鐵一師政治部副營職新聞干事、創(chuàng)作員。兵改工后，任中鐵十一局新聞科長、局政研會秘書長。系山東省作家協(xié)會作家、湖北省作家協(xié)會簽約作家，馬列主義研究會會員。著名新聞人、《襄陽商報》兼職總編。襄陽紫丁香藝術(shù)團兼職團長。文藝晚會編導。在部隊因文學創(chuàng)作和新聞報道突出，榮立三等功二次。創(chuàng)作出版了報告文學集《開拓者的足跡》、《鐵路群英》等著作七部（包括與他人合作）。詩人、新聞人、導演。曾獲全國報告文學金獎、全國詩詞創(chuàng)作銀獎、全國電視編導優(yōu)秀獎。在國家及省、部級理論刋物、文學刋物發(fā)表作品120篇，有10篇獲大獎。在《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》、《中國青年報》、《工人日報》、《法制日報》及全國鐵路系統(tǒng)報紙和9家省級報紙發(fā)表新聞（文學）作品2000多篇。共發(fā)表文字200多萬字。并為全國總工會文工團和鐵路文工團編導過晚會。所創(chuàng)作的歌劇《閃光的火車頭》參加全軍文藝匯演。有300多首詩歌刋發(fā)《新華網(wǎng)》、《今日頭條》等網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)經(jīng)商，任影視傳媒公司總監(jiān)。系中文、新聞、哲學碩士生導師，寧古塔作家網(wǎng)簽約作家。
高鐵從這里延伸 （報告文學連載）
作者/白作先
第一章 、經(jīng)濟騰飛的呼喚
改革開放以來，我國的經(jīng)濟建設(shè)進入了快速發(fā)展的軌道，老百姓的生活水平在提高，當時速500公里的高速列車在日本、法國進行著運營性試驗，美國的大西洋動車組也以300公里的時速出現(xiàn)在電視畫面上時，人們在想，中國何時能有自己的高速鐵路？
是的，高速鐵路是一個國家經(jīng)濟起飛的脊梁。隨著中國加入wTO和國家經(jīng)濟的騰飛，人民對修建高速鐵路的渴望也在增加。國家高層領(lǐng)導們也在考慮這個問題。當時的鐵道部成立了京滬高速鐵路可行性研究辦公室，開始對京滬高速鐵路建設(shè)進行可行性研究。為了給京滬高速鐵路作相應(yīng)的技術(shù)和人才儲備，1999年8月16日，鐵道部秦沈客運專線建設(shè)總指揮部在遼寧錦州正式成立。
秦沈客運專線作為國家跨世紀的重點建設(shè)項目，是我國第一條時速200公里的運營線，是我國鐵路步入高速化起點的標志性工程。在何長安董事長領(lǐng)導下的中鐵十一局三公司秦沈鋪軌指揮部，就擔負了長軌鋪設(shè)任務(wù)。
上圖為中鐵十一局三公司董事長何長安（中）、秦沈客專項目長楊進華（右）
2001年5月27日，目睹了中華民族兩千年滄海橫流的天下第一關(guān)，又一次為中國歷史見證。
上午9時，鐵道部副部長蔡慶華神采奕奕地走上了九江河鋪軌現(xiàn)場，用洪亮的聲音大達了命令：“我宣布秦沈客運專線鋪軌現(xiàn)在正式開始！”于是，當今中國鐵路鋪軌最輝煌的一頁在這里展開。
“轟隆隆、轟隆隆……”先進的牽引車以萬鈞之力，拖著18輛滿載2590根軌枕和12根長鋼軌的自制軌枕車，經(jīng)過20分鐘獨特的一連串自動連鎖作業(yè)，一雙巨大的“機械手”，把一根250米長的鋼軌輕輕拉了出來。象九天飄落的彩帶，筆直地鋪在了這平整的路基上！
這一鋪，在中國鐵路124年發(fā)展史上，掀開了新的一頁。
1876年，中國土地上出現(xiàn)了由英國人出資修建的一條14.5公里的鐵路一一淞滬鐵路。然而，第二年便被留著長辮子的統(tǒng)治者下令鏟除。
1881年，中國才有了唐山至胥各莊。9.7公里，屬于我們自己的鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
為了中國鐵路，幾代偉人在為國人描繪著發(fā)展藍圖：
革命先驅(qū)孫中山先生在他的《實業(yè)計劃》中說：今日修筑鐵路實為目前唯一之急務(wù)，民國之生死存亡系于此舉。
偉人毛澤東說：精心設(shè)計，精心施工，多快好省修建鐵路。
改革開放的總設(shè)計師鄧小平說：中國經(jīng)濟從何入手，要先把鐵路交通搞起來。
繼往開來的領(lǐng)路人江澤民說：必須加快交通、通訊、能源的開發(fā)和建設(shè)。在江澤民同志的關(guān)懷下，中國鐵路才有了四次提速的發(fā)展。
2001年12月5日，這個日子很平常。山海關(guān)外寒風陣陣?？墒?，中鐵十一局集團三公司秦沈客運專線鋪軌指揮長楊進華，他的心里卻象是一團火。因為這一天由他們在國內(nèi)首次鋪設(shè)的跨區(qū)間，無縫線路將要開始動車組試驗，將向全國人民詮釋秦沈客運專線是代表我國鐵路走向新時速的標志性工程。
鐵道部領(lǐng)導和有關(guān)司局級領(lǐng)導們來了。
鐵科院的專家們來了。
機車制造廠的領(lǐng)導和總工們來了。
然而，綜合試驗卻是“羞答答的玫瑰靜悄悄地開”。鐵道部下了死命令：不邀請新聞單位。對外一個字不準報道，就是內(nèi)部人員也不準現(xiàn)場拍照，領(lǐng)導們對這次綜合性試驗持非常謹慎的態(tài)度。
動車組2動4拖為“?州號”內(nèi)燃機車，設(shè)計最高時速達每小時180公里。所試驗的線路山（海關(guān)）綏（中）段，正線長62.3公里。
2001年12月5日，第一次內(nèi)燃動車組試驗開始了。
機車起步就是時速120公里。
12月6日，試驗列車時速超過160公里。
12月7日，試驗列車時速超過185公里。
12月8日，試驗列車時速達到195公里。
12月9日，試驗列車時速超過206公里。最高時速達到了210.7公里！
試驗檢測表明，軌道各項技術(shù)指標都達到了較高水平，橋梁、橋上無碴軌道都達到了達到了較高水平。秦沈線構(gòu)造物及道岔穩(wěn)定性較好，還具有提速潛力。
中國的高速鐵路開始起步了！
2001年12月9日上午9點，鐵道部副部長孫永福精神飽滿地登上了試驗列車。
“嗚……”汽笛長鳴?！吧裰萏枴睜恳熊嚰话泷偝錾胶ｊP(guān)站，在遼西大地風摯電掣。
車廂內(nèi)裝上了由電腦控制的動力學性能安全檢測儀，測試列車運行的安全性和平穩(wěn)性。列車時速從160公里達到了210公里。
孫永福副部長和中鐵十一局集團公司董事長段昌炎談笑風生，專家們都顯得異常興奮。車窗外的山川、村落、小城都一內(nèi)而過。
2002年，他們還將用國產(chǎn)電力動車組進行試驗，向時速250公里、300公里沖刺！
（未完待續(xù)）
