作家簡介：
白作先，筆名白帆。歷任鐵三師創(chuàng)作員、鐵道兵第四新管處創(chuàng)作組長、正連職新聞干事。鐵十三師創(chuàng)作班成員。鐵一師政治部副營職新聞干事、創(chuàng)作員。兵改工后，任中鐵十一局新聞科長、局政研會秘書長。系山東省作家協(xié)會作家、湖北省作家協(xié)會簽約作家，馬列主義研究會會員。著名新聞人、《襄陽商報》兼職總編。襄陽紫丁香藝術(shù)團兼職團長。文藝晚會編導。在部隊因文學創(chuàng)作和新聞報道突出，榮立三等功二次。創(chuàng)作出版了報告文學集《開拓者的足跡》、《鐵路群英》等著作七部（包括與他人合作）。詩人、新聞人、導演。曾獲全國報告文學金獎、全國詩詞創(chuàng)作銀獎、全國電視編導優(yōu)秀獎。在國家及省、部級理論刋物、文學刋物發(fā)表作品120篇，有10篇獲大獎。在《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》、《中國青年報》、《工人日報》、《法制日報》及全國鐵路系統(tǒng)報紙和9家省級報紙發(fā)表新聞（文學）作品2000多篇。共發(fā)表文字200多萬字。并為全國總工會文工團和鐵路文工團編導過晚會。所創(chuàng)作的歌劇《閃光的火車頭》參加全軍文藝匯演。有300多首詩歌刋發(fā)《新華網(wǎng)》、《今日頭條》等網(wǎng)絡。現(xiàn)經(jīng)商，任影視傳媒公司總監(jiān)。系中文、新聞、哲學碩士生導師，寧古塔作家網(wǎng)簽約作家。
高鐵從這里延伸（報告文學連載）
作者/白作先
第二章、 鐵路科技創(chuàng)新的百花園
在秦沈客運專線采訪，我仿佛走進了一個鐵路科技創(chuàng)新的百花園。這里的科技創(chuàng)新之花，絢麗多姿，通過對這些科技成果的采訪，我懂得了秦沈客運專線為什么是代表我國今后高速鐵路建設的標志性工程。為什么它將為我國今后高速鐵路的建設提供技術(shù)儲備，為什么它是以往的普通鐵路無法比擬的。
為了解決秦沈客專中的技術(shù)創(chuàng)新問題，中鐵十一局三公司董事長何長安，不辭辛苦，多次深入到鋪軌現(xiàn)場進行指導，從而使指揮長楊進華大膽組織技術(shù)人員，進行科技攻關(guān)。
MTc之花智慧中開
秦沈客運專線鋪設的是跨區(qū)間無縫線路，設計要求把10根25米長的鋼軌焊接起來，形成250長軌條，這么長的鋼軌怎么鋪設，當時國內(nèi)是沒有這種設備的。
為了解決這個問題，何長安董事長要求項目部派出技術(shù)人員飛越太平洋，在美國卡羅萊州首府哥比亞， 對美國的鋪軌機制造進行了考察， 又參觀了鋪軌現(xiàn)場，最后購買了Pc一NTc 型鋪軌機。
但是， 這臺鋪軌機引進秦沈后并不能直接投入使用， 它還需要有一套運料沒備配套作業(yè)。 鋪軌時，鋼軌需要從鋪軌列車上運下來， 必須有一臺能運送250米長單元軌和相應數(shù)量軌料的運送設備。 這是鋪軌廠家不生產(chǎn)的， 但又是鋪軌中不可缺少的設備。當初從美國引進鋪軌機時， 美國專家只是提供了一個設計意圖，如何根據(jù)現(xiàn)場需要， 生產(chǎn)一列既能在車體上存放足夠數(shù)量的軌料， 又能保證時速達32公里的龍門吊在上面安全行駛， 這就是一個很大的難題。
幾名技術(shù)人員，與鐵道建筑研究設計院專家共同研究， 比選方案，最后確定利用18輛平板車和自己加工的龍門吊軌道連接件等， 組成一套枕軌混裝雙層運輸車。 這臺運輸車不破壞平板車車體， 載重不超過車體的承載能力， 保證了每天1.5∽3.0公里軌料運往施工現(xiàn)場。整車通過了鋪軌基地750米曲線半徑的線路時， 車體接和軌檢抽送順暢， 在13‰的坡道上， 車體上的龍門吊可順利通過存在前后高差的軌橋。 這種枕軌混裝運輸車，給鋪軌帶來了便利， 便工效成倍增長。 在現(xiàn)場服務的美國專家，看到我們自己設計的混凝土雙層運輸車 豎起大拇指等待贊道：“0K，中國人，聰明，聰明”。
上圖：中鐵十一局三公司董事長何長安（左一）在秦沈鐵路向指揮長楊進華（左二）指導工作
攤鋪之花“嫁接”著開
為了保證，軌道的強穩(wěn)定性和高平順性， 關(guān)鍵是道碴攤鋪質(zhì)量，如何保證鋪設層具有平整度、密實度和碎石道碴的均勻性呢？ 他們決定采用機械攤鋪道碴。
當時還沒聽說國內(nèi)外哪里有現(xiàn)成的攤鋪機賣。后來有人說，西安ABG公司生產(chǎn)瀝青混凝土攤鋪機?！皶颇胱泳蜁颇ァ?，能不能在瀝青混凝土攤鋪機上打的主意？
于是，技術(shù)攻關(guān)小組的工程師們，帶著設計圖紙來到西安ABG公司。在這個公司的幫助下， 制造了一臺423型道碴攤鋪機。設備運來后，他們又根據(jù)秦沈的實際情況，原有的刮板節(jié)距進行調(diào)整，增加供料輸送系統(tǒng)強度。同時改造熨平板仰角升降側(cè)臂，增加螺旋布料器輸送通道的空間，在攤鋪熨平板中央增加凸塊，使碴面形成凹槽，防止軌枕斷裂，同時還改進了駕駛樓，優(yōu)化了司機工作環(huán)境。經(jīng)過近6個月艱難摸索，反復實驗，終于成功改裝了我國第一臺大粒徑道碴攤鋪機。經(jīng)過撿測，攤鋪的底碴幾何尺過、平整度和密實度達到了工程檢驗標準，大大減輕了工人的勞動強度。
上圖：中鐵十一局三公司秦沈線指揮長楊進華（左二）
無縫之花恒溫中開
秦沈客運專線建成后，從秦皇島到沈陽404公里的線路只有兩條無縫鋼軌，像兩條長長的彩帶，穿越了遼沈大地。
采訪時，我很費解，這么長的鋼軌要是熱脹冷縮，那軌道還不變形？原來，這里有兩道工序：一是鋁熱焊接，二是應力放散。通俗地講，鋁熱焊接就是把250米長軌一根根焊接起來，然而在什么情況下把鋼軌“鎖”定在灰塵上就是個很高的技術(shù)問題。
在現(xiàn)場鋁熱焊接時，他們采用法國拉伊臺克公司生產(chǎn)的qpcj鋼軌鋁熱焊設備和工藝，職工經(jīng)過培訓，很快掌握了鋁熱焊接技術(shù)，焊接質(zhì)量完全符合設計要求。
你別看鋼軌是最好的，鋼軌制成的，可對單元軌應力放散后進行焊接時，它卻像一位嬌小姐，對溫度要求非?？量蹋瑹崃瞬恍?，冷了也不行。為防止無縫線路的長軌因氣溫變化和列車運行引起的脹軌跑道或斷裂等，必須對無縫線路進行強有力的鎖定，以確保線路的高穩(wěn)定性。由于夏季白天氣溫較高，加上鋁熱焊接的軌溫也高，無法滿足應力放散鋁熱焊軌溫要求，因為鋁熱焊鎖定軌溫為24度左右。他們根據(jù)氣溫與軌溫的變化規(guī)律，成功的總結(jié)出滾筒放散與綜合放散施工方法。就是當軌溫低于鎖定軌溫時，采用拉伸與滾筒等綜合放散施工。當軌溫低于鎖定軌溫時采用滾筒自然放散施工。在實踐中總結(jié)出了施工鎖定軌溫控制數(shù)據(jù)。并成功地采用了，位移觀測來確定鋼軌應力放散情況及鎖定軌溫，巧妙地設計的活動滾輪設備，保證鋼軌，應力散放均勻，并及時落位鎖定。
上圖：中鐵十一局三公司董事長何長安（左二），與上級檢察組在秦沈鐵路
無碴之花橋上開
說起鐵路，大人小孩都知道，在鋼軌的下面鋪著石碴，可是在秦沈客運專線，我卻看到了無碴軌道，就是在兩條鋼軌下沒有石碴，一種是灰枕被埋在混凝土里，另一種是鋼軌被鋪在了一塊巨大的水泥板上，這就是 長軌埋入式無碴軌道，技術(shù)和板式無碴軌道施工技術(shù)和板式無碴軌道施工技術(shù)。
沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道采用法國的雷達無碴軌道結(jié)構(gòu)形式，由于我國在橋上采用無碴軌道尚屬首次。無經(jīng)驗可鑒，因此鐵道部決定在沙河特大橋上采用長枕埋入式無碴軌道進行實驗。吳久義帶領(lǐng)公關(guān)組反復研究，成功研制出易于操作的可調(diào)試軌排支撐托架。在軌枕孔注漿中列加改造進行人工注漿。由于左右軌面兩根鋼軌水平誤差不能超過一毫米，他們又克服困難，優(yōu)化了軌道幾何尺寸檢測方法，解決了軌道檢測的困難。沙河特大橋板式無碴軌道，采用日本新干線板式，無碴軌道結(jié)構(gòu)形式，橋上板式無碴軌道在我國也是第1次使用。尤其是cA沙漿是板式無碴軌道結(jié)構(gòu)成敗的關(guān)鍵。板式無碴軌道技術(shù)新、精度要求高。為確保橋上板式無碴軌道的順利進行，專題攻關(guān)小組廣泛收集資料，在借鑒國外無碴軌道施工方法基礎(chǔ)上，摸索出自己的一套方法。
CA砂漿試驗，原材料就要20多種，技術(shù)參數(shù)多達9個，選料工作量很大。實驗人員跑遍了大半個中國，奔波采購。 CA砂漿實驗的配合比要求十分精確，操作難度大，公藝程序多達30多項。配比攪拌快慢要適中，速度要均勻，次數(shù)要準確，在半年多的時間里，他們采集了1萬多組數(shù)據(jù)，經(jīng)過200多次實驗終于取得成功，填補了我國在這項技術(shù)領(lǐng)域的空白。
