那年夏天，在原重慶鐵路分局干部部，從事干部管理工作的杜大超，走馬上任綦江工務(wù)段黨委書記。他深知:綦江工務(wù)段因綦江鐵路的誕生而成立，綦江鐵路在原綦江鐵路局，重慶鐵路局，成都鐵路局，乃至重慶鐵路分局，都有著舉足輕重的位置。
綦江鐵路是四川最早的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路:抗戰(zhàn)爆發(fā)，漢陽鋼鐵廠從武漢遷至重慶大渡口，為運(yùn)輸燃煤、鐵礦石而修建的貓兒沱~綦江大佛廟67.5公里綦江鐵路，歷經(jīng)5年零6個(gè)月建設(shè)，1947年11月建成通車，到后來的綦江~三江~趕水鐵路，三江~萬盛鐵路的建成開通，再后來川黔鐵路的建成開通，助推了西南鐵路的快速發(fā)展?？梢哉f，綦江鐵路的誕生，孕育了綦江工務(wù)段，綦江鐵路局，重慶鐵路局，成都鐵路局的誕生與發(fā)展。
綦江工務(wù)段伴隨綦江鐵路、川黔鐵路線橋設(shè)備養(yǎng)護(hù)的艱苦歲月，綦工人與天斗地斗，與自然災(zāi)害斗，為確保西南鐵路大通道安全暢通，譜寫了輝煌的一頁。然而，就在這輝煌發(fā)展史上，黨委宣傳工作卻拖了重慶鐵路分局黨委宣傳工作的后腿:宣傳報(bào)道、信息、調(diào)研三項(xiàng)指標(biāo)，連續(xù)30多年從未完成宣傳部下達(dá)的指令性任務(wù)。杜大超書記痛下決心:這一被動(dòng)局面，必須徹底扭轉(zhuǎn)！
歲月輪回到1985年那個(gè)春天，正在趕水北站場工區(qū)當(dāng)養(yǎng)路工的我，接到領(lǐng)工區(qū)黨支部趙永相書記送來的一紙《調(diào)令》，并告訴我:明日下午，乘坐慢火車去黨辦報(bào)到，協(xié)助黨委宣傳工作。
我知道黨委宣傳工作的份量。一見面，杜書記就勉勵(lì)我:“組織相信你，你能從一名26個(gè)英文字母也不認(rèn)識(shí)的‘初中生’，通過崗位自學(xué)成才，成為全路總工會(huì)表彰的‘振興中華職工讀書活動(dòng)先進(jìn)個(gè)人’，一定能啃下“宣傳報(bào)道、信息、調(diào)研”這三塊硬骨頭。”
正值年輕力壯的我，有一股“舍得一身剮，敢把皇帝拉下馬”的決心，多年養(yǎng)路工練就的“吃得苦中苦，方為人上人”的鐵骨錚錚硬漢，當(dāng)即立下軍令狀:“請(qǐng)書記放心！保證完成任！”按照“立足綦工，主攻《西鐵報(bào)》《人民鐵道》，順帶地方報(bào)臺(tái)，報(bào)道、信息、調(diào)研同步攻克”的戰(zhàn)略方針，把白天收集采訪的新聞素材，常常挑燈夜戰(zhàn)，連同新聞稿、黨委信息同步完成，分別投送；把黨政積累的工作經(jīng)驗(yàn)，深入挖掘調(diào)研，寫成工作通訊、調(diào)研報(bào)告，分別投送新聞單位和相關(guān)刊物。
一方面，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，不斷提升新聞素養(yǎng)，1986年，我自費(fèi)參加了中國人民大學(xué)“新聞專業(yè)”函授學(xué)習(xí)，通過兩年多時(shí)間自學(xué)，學(xué)完了《中國新聞史》、《新聞理論》、《采訪與寫作》、《新聞評(píng)論》等6門課程，拿到了大?！督Y(jié)業(yè)證書》。
另一方面，爭取參加分局、路局舉辦的通訊員培訓(xùn)班，1989年仲秋，參加路局在原開遠(yuǎn)鐵路分局舉辦的通訊員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，聽了《西鐵報(bào)》夏愛能、陳會(huì)元、陳紹寬老師為我們上的新聞寫作課、報(bào)紙稿件通聯(lián)課，參觀了米軌鐵路，采訪了河口邊防的家鄉(xiāng)人，收獲頗豐，撰寫的游記《河口行》，新聞特寫《家鄉(xiāng)兒女在邊陲》，分別被《重慶工人報(bào)》和《宜賓日?qǐng)?bào)》采用。
功夫不負(fù)有心人，我得到了豐收的果實(shí):放棄230多個(gè)周末，熬過上千個(gè)深夜，撰寫上千篇新聞稿件、政工信息、調(diào)研文章，先后被《中國青年報(bào)》《法制日?qǐng)?bào)》《工人日?qǐng)?bào)》《四川日?qǐng)?bào)》《重慶日?qǐng)?bào)》《人民鐵道》《西南鐵道報(bào)》等20多家路內(nèi)外新聞單位采用600多篇，1989年突破195篇，每年撰寫的政工信息，被分局、路局采用30多條，撰寫的調(diào)研文章被省、市、分局、路局各類刊物采用10余篇，徹底扭轉(zhuǎn)了“宣傳報(bào)道、信息、調(diào)研”長期拖分局后腿的被動(dòng)局面。
70年風(fēng)雨同舟，70載與報(bào)同行，與局共進(jìn)。我們一路走來，見證了局報(bào)從最早的《重慶鐵道報(bào)》《成都鐵道報(bào)》發(fā)展到今天的《西南鐵道報(bào)》，有多少戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線的通訊員，伴隨路局改革奮進(jìn)、既有線提速改造、客運(yùn)專線、高鐵線路的快速發(fā)展，在局報(bào)雨露陽光哺育下茁壯成長，成長為站段黨委宣傳干事，黨辦主任，站段領(lǐng)導(dǎo)。
春華秋實(shí)70載，彈子一揮間，時(shí)代發(fā)展，高鐵飛奔，70年輝煌成就歷歷在目。昔日日行千里路，而今數(shù)千公里半日還。綦江鐵路最早開行的貨物列車牽引定數(shù)，由76年前小蒸汽機(jī)車牽引的300噸，被而今川黔鐵路電力機(jī)車牽引的4000噸大列取代。在波瀾壯闊的歷史長河中，有多少個(gè)像綦江工務(wù)段那樣的基層站段，在生產(chǎn)力布局調(diào)整中悄然消失，永遠(yuǎn)變成了歷史，但那段改革奮進(jìn)的歲月，卻永遠(yuǎn)銘記在一代代成鐵人心底。
