清晨7點(diǎn)過，我們11位來(lái)自原重慶鐵路分局機(jī)關(guān)，重慶車站，重慶客運(yùn)段，重慶電務(wù)段，重慶工務(wù)段，涪陵工務(wù)段退休的老同志，在下榻的寶雞市鳳縣城“鳳天大酒店”吃過早餐，帶上行李，隨同地方21位夕陽(yáng)紅，登上大巴，從鳳縣城出發(fā)。
沿秦嶺峰下深山峽谷的嘉陵江畔廢棄的318國(guó)道一路前行。
來(lái)到42年前那場(chǎng)特大洪災(zāi)，導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害，靈官峽8公里長(zhǎng)那段寶成鐵路被迫改道后，鳳縣人民政府利用靈官峽廢棄線路和自然風(fēng)光，打造成“旅游景區(qū)”和紅色“教育基地”，以此帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
靈官峽景區(qū)，緊鄰鳳縣城南側(cè)7公里處的秦嶺峰下。
狹窄多彎的嘉陵江兩岸，曾經(jīng)運(yùn)輸繁忙的寶成鐵路和318國(guó)道沿江而行。
該段寶成鐵路有隧道明洞11座，小橋涵洞25座，曲線13處。
1981年8月，鳳縣境內(nèi)暴發(fā)特大洪災(zāi)，造成嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害，靈官峽區(qū)段受災(zāi)線路被迫改道。
改道后廢棄的線路，留作紅色“教育基地”和打造成靈官峽景區(qū)，利用11座長(zhǎng)達(dá)3.5公里的隧道明洞，200米明山線路，以著名作家杜鵬程的名篇《夜走靈官峽》為背景。
運(yùn)用聲、光、電等多種技術(shù)手段，結(jié)合繪畫、人物雕塑、藝術(shù)品、實(shí)物展示等手法，再現(xiàn)了當(dāng)年修筑寶成鐵路的艱辛歷程，作為鳳縣人民政府開展研學(xué)旅游，干部職工“愛崗敬業(yè)”的教育基地，和西安鐵路局關(guān)工委開展青工教育的“紅色基地”。
8點(diǎn)30分，跨過靈官峽鋼纜索橋，我們11位老同志，來(lái)到矗立在橋頭修筑寶成鐵路的“筑路人”群雕前，深深三鞠躬，以此表達(dá)我們這群老鐵路人，對(duì)新中國(guó)第二路——修筑寶成鐵路先輩們的深深眷戀。
“嗚……”電力機(jī)車?guó)Q響風(fēng)笛，牽引著貨物列車，從靈官峽對(duì)岸兩山夾橋的隧道里鉆出，風(fēng)馳電掣般駛過大橋，一頭扎進(jìn)橋那頭的隧道里，我們趕緊站在峽谷旁，連同峽谷對(duì)岸改道后的寶成鐵路，飛奔的列車，留下一張張珍貴的鏡頭。
穿過一座座隧道明洞，來(lái)到峽谷端頭的明山線路，讓我們飽覽了嘉陵江兩岸的峽谷風(fēng)光。
嘉陵江畔潔白無(wú)暇的芭茅花，綻放著溫馨的笑臉，微風(fēng)過處，向我們搖曳著頭，仿佛在叫我們多停留一會(huì)兒。
深谷里流淌的嘉陵江水，像藍(lán)色的多瑙河，清澈如鏡，如神如畫。
崖頭上披滿的紅楓，染紅了靈官峽，姹紫嫣紅的美景，仿佛把我們帶到了重慶巫山的小三峽，那首“滿山紅葉紅似火，靈官峽谷聞鳥鳴，兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬(wàn)重山”的詩(shī)句油然而生。
10點(diǎn)05分，跨過嘉陵江峽谷大橋，上到對(duì)岸廢棄的318國(guó)道，看到4名景區(qū)人員，正忙著為垮塌的公路缺口加設(shè)護(hù)欄。據(jù)景區(qū)人員介紹：1981年那場(chǎng)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后，這段公路連同對(duì)岸的寶成鐵路同時(shí)廢棄，改道穿越隧道避開了災(zāi)害點(diǎn)。
杜甫曾經(jīng)到此一游，聯(lián)想到，杜甫一游之感受:漫步靈官峽，美景甲天下；峽谷聞鳥鳴，一江穿峽過；杜甫足跡留，世人感慨多。
我們沿著廢棄公路返回景區(qū)停車場(chǎng)，一路見證了靈官峽寶成鐵路的先輩們留下的紅色腳印，深知今日靈官峽寶成鐵路“紅色基因”的教育意義，激勵(lì)著一代代鐵路新人，不忘初心，砥礪前行。
10點(diǎn)25分，回到原車，告別靈官峽，向下一站——漢中勉縣諸葛古鎮(zhèn)駛?cè)ァ?/p>
行走靈官峽
留下感嘆多
作為鐵路人
初心永不忘
