由消逝的洛陽鐵路生活段說起（雜談之三）
文/沈新培
＂要想富先修路＂是許許多多地方的口號(hào)，也是一個(gè)正確的思想觀念。國家也有交通強(qiáng)國的策略和倡儀，于是國鐵集團(tuán)響應(yīng)國家號(hào)召，提出了：＂交通強(qiáng)國，鐵路先行＂的豪言壯語，踐行中國鐵路人從無到有且日益完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)。中國高鐵從四縱四橫的發(fā)展起步，現(xiàn)已基本完成八縱八橫的超越，正在向省會(huì)城市一小時(shí)到達(dá)省轄各城市城際高鐵網(wǎng)目標(biāo)進(jìn)軍，不久的將來都會(huì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。比如河南省省會(huì)鄭州市，將來到達(dá)省轄的每一個(gè)城市，都將實(shí)現(xiàn)小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。另外，鄭州是全國的交通樞紐，建成了＂米＂字型的高鐵網(wǎng)絡(luò)，這在全世界獨(dú)一無二。
中國的高鐵里程、高鐵速度、高鐵機(jī)車數(shù)量、高鐵技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界第一。近年來又幫助多個(gè)國家建設(shè)高鐵并開通高鐵運(yùn)營(yíng)。但中國鐵路卻是靠著每年發(fā)行鐵路債券及銀行貸款維持運(yùn)營(yíng)。從2013年3月16日鐵路部撤銷時(shí)的負(fù)債3.06萬億元，到2022年年底財(cái)務(wù)報(bào)表顯示負(fù)債6.11萬億元，整整9年負(fù)債遞增了3.05萬億元，增負(fù)50%，估計(jì)到2023年年底可能負(fù)債會(huì)突破7萬億元或更多。
現(xiàn)在的鐵路貨運(yùn)是掙錢的，特別是開行的國際貨運(yùn)班列，但所有客運(yùn)基本上全部虧損。目前運(yùn)營(yíng)的上百條高鐵線路中，盈利的只有6條線路：那就是京滬高鐵（上海到北京，號(hào)稱全球最賺錢高鐵）；滬寧城際高鐵（上海到南京）；寧杭高鐵（南京到杭州）；廣深高鐵（廣州到西九龍）；滬杭城際高鐵（上海到杭州）；京津城際高鐵（北京到天津），其它的全部在虧損運(yùn)營(yíng)。那你要說不掙錢還在年年調(diào)圖增開車次，不是賠本瞎吆喝嗎？其實(shí)，這是我國社會(huì)主義國家制度的根本，鐵路要的是＂社會(huì)效益第一，經(jīng)濟(jì)效益第二＂的體現(xiàn)。國鐵集團(tuán)踐行了＂交通強(qiáng)國，鐵路先行＂的錚錚諾言！
當(dāng)然，國家主管部門不會(huì)把國鐵集團(tuán)的負(fù)債買單清零。他讓你掙了錢慢慢還債自己去解決，國家要的是社會(huì)效應(yīng)，也就是全國人民出行的便捷、舒適、快速，以及國際上對(duì)中國高鐵的贊譽(yù)，而沒有把經(jīng)濟(jì)效應(yīng)放在首位。當(dāng)然，到了鐵路基本建設(shè)完成后，就總能慢慢的把負(fù)債還清，但這是一個(gè)很漫長(zhǎng)很艱巨的任務(wù)。
掛在帳上的負(fù)債國鐵集團(tuán)公司不會(huì)害怕且擔(dān)心。它只管給企業(yè)員工增加效益工資，月月執(zhí)行扣1返5的企業(yè)年金制度，讓鐵企員工穩(wěn)著心保證安全運(yùn)營(yíng)。它知道國家不會(huì)因負(fù)債讓我休息，反正貨車客車高鐵每天按照運(yùn)行圖正點(diǎn)開出保證安全就好。停開是不現(xiàn)實(shí)的，那樣會(huì)引起社會(huì)不穩(wěn)定與強(qiáng)烈反響。但鐵路企業(yè)慢慢的懂得了經(jīng)營(yíng)道理：在旅游黃金季節(jié)增開一些車次增加收入，在春節(jié)放長(zhǎng)假或淡季，也會(huì)停運(yùn)部分車次，以盡量減少些虧損。
