親身感悟的隧道變化
林培森
題記：2017年10月12日，我從青島重返南疆線，站在我們修建的夏爾溝隧道口，遙望遠方晚霞垂落的天山，錚亮的鐵軌漸漸延伸，隱沒在山際……這是一條建設(shè)史上堪稱奇跡的悲壯的鐵路線，那些曾經(jīng)激昂鏗鏘的誓言，那些激情燃燒的歲月都歷歷在目……此時此刻我感慨萬千，潸然淚下……
人生苦短，歲月如流，時光的隧道承載著我的夢想，不知不覺度過了四十多年的鐵建之路。
作為一個老兵，永遠也忘不了從軍時的情景。曾幾何時，我剛剛畢業(yè)，憨實的農(nóng)村孩子懷揣著美好愿望，義無反顧地加入了鐵道兵的行列。那是1975年底，在一年一度的農(nóng)村征兵中，因我所在的大隊去了十幾名適齡青年驗兵，結(jié)果只有二人合格，這才使我有了意外當兵的機遇。我慶幸自己能順利通過體檢和政治審查，終于在1976年2月帶著自己的夢想和鄉(xiāng)親們的重托，離開了生我養(yǎng)我十八年的故土。從此，我與鐵道兵結(jié)下了不解之緣。
當新兵訓練結(jié)束后，我被分配到鐵道兵五師二十四團三營部。當時，按規(guī)定分在營部的兵要在施工連隊勞動鍛煉三個月，我去鍛煉的營地是九連，承擔著南疆鐵路“夏兒溝隧道”的施工任務。第二天，我跟著老兵進洞實習，一進洞內(nèi)就聽到隆隆的放炮聲，煙塵裹挾著炸藥味撲面而來，嗆得我喘不過氣來?？墒牵谶@煙塵籠罩的施工環(huán)境里，每一位士兵絲毫沒有動搖為修建南疆鐵路貢獻青春的決心，依然堅守在自己神圣的工作崗位上。洞內(nèi)仍然是一派熱火朝天的施工景象，看到的是出渣的電瓶車在狹小的坑道中不停地來回穿梭，在洞內(nèi)一身土，一身泥的官兵們看不出個人樣。不管是風槍工、出渣工，還是電工、木工，一個個都是干勁十足。這種吃苦耐勞，忘我工作，執(zhí)著追求的精神，給了我心靈極大的震撼。從這一刻起，我發(fā)奮學習，埋頭苦干，在平凡的工作崗位上從不懈怠，努力拼搏，盡職盡責。鍛煉結(jié)束后，我得到營部的多次嘉獎?？梢哉f這三個月的磨煉，對我后來的成長奠定了堅實的思想基礎(chǔ)。
時隔八年，我隨大部隊于1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。隨著體制的不斷更迭，我們正式成為中國鐵建的一員。
雖然兵改工四十多年了，但四十年前的軍營生活及隧道施工的情景時時縈繞在我的眼前，感嘆當時的隧道施工工藝是那么的簡單。整個隧道分上下坑道向前掘進，接著進行簡單的鋼拱架支護，就開始砼襯砌，根本沒有仰拱開挖、管棚支護、二次襯砌、噴錨支護、全斷面開挖這些重要工序。施工主要靠人刨肩扛，挖、刨、抬、扛是施工的主要特征，繁重的體力勞動真讓一般人難以承受……
時過境遷，現(xiàn)如今隧道施工基本實現(xiàn)了機械化，整個掌子面只需一臺鉆孔臺車，一臺扒渣機和幾臺電瓶車就可以向前推進。遇到地質(zhì)差的地段，既是管棚鉆機、注漿機，又是噴錨機等機械，對洞內(nèi)掌子面做進一步的安全防護施工。施工現(xiàn)場只要部分技術(shù)工人和機械操作手就能滿足施工的需要，真正把工人從繁重的體力勞動中解脫了出來。機械化施工徹底解放了施工生產(chǎn)力，工效大大提高，安全質(zhì)量得到進一步的保障，跟過去部隊大兵團的施工有著天壤之別，真是今非昔比。
社會的進步，科技的發(fā)展，機械化程度的提高，使兵改工后四十多年飛速發(fā)展的中國鐵建再一次插上了騰飛的翅膀，成為全球最大承包商之一。
后記：原鐵五師二十四團負責全團重點工程精測的技術(shù)員雷國武老總的感慨回憶 :
夏爾溝隧道是南疆全線最難施工的隧道，該隧長只有4.42公里，雖然沒奎先隧道長，但奎先隧道是平直貫通，一是埋深大，沒有斷層，二是直線平穿中線和水平易于控制。而該隧道是以雙曲線螺旋式上升，在原地環(huán)繞向升了約50一60米高度后，出口從進口的半山腰上出來再通過夏爾溝大橋往向上攀爬。它給中線和水平控制測量帶來很大困難。它是由兩個不同半徑的曲線組成，中間夾有一小段直線，進出口雙向施工，由于是曲線螺旋形上升，雙向精度閉合差要求很高，設(shè)計雙向閉合差應小于0.03m，軌道必須做成整體道床，以防止行駛過程中的位移，否則運行中列車就會出現(xiàn)掛擦墻面事故，造成工程報廢。
團測量班配合我，首先在接到蘭州設(shè)計院的圖紙和現(xiàn)場測量的控制樁后，花了一個多月時間在地面對設(shè)計院的樁子進行中線復測，得到地面精確測量結(jié)果后，固定好兩個洞口的進洞樁，然后再交樁給營部測量班進行施工測量，組織掘進。隨后跟隨校正進洞中線，每掘進30m時必進行中線精測量，因為是曲線，必須先計算出點的坐標，再通過實測出的長度和角度，再計算出實際點的坐標，與理論坐標相比較后再進行每個點的調(diào)整，調(diào)后再測，合乎誤差范圍后，才用鋼樁固定好中線點，嚴格控制中線的精度和正確的方向。
要達到嚴格控制好測量的精度，關(guān)鍵是兩種工具，一是高精度的儀器測量角度，二是用校正好的鋼轉(zhuǎn)尺去測量其長度。儀器是觀測問題，但鋼轉(zhuǎn)尺在洞內(nèi)洞外的溫度變化時會引起熱脹冷縮，造成距離測量不準？因此，必須先設(shè)立一個鋼轉(zhuǎn)尺校正臺，一般使用的鋼轉(zhuǎn)尺都是3OM長，那么這個臺也設(shè)30m，這30m的距離先用鋼轉(zhuǎn)尺大概量出后，用水泥固定兩個大道釘，從上面畫出兩個點，再在一端架設(shè)一臺橫基器（一米長），另一端架設(shè)高精度經(jīng)緯儀，去反復八次測量其間的夾角再加權(quán)平均，利用三角關(guān)系計算出兩點的長度，然后將一端的點先固定，再根據(jù)計算的距離向前后移動，確保3OM的標準長度后，再固定另外一點。之后不管是地面測量還是洞內(nèi)測量，都必先在校正臺上測量出鋼轉(zhuǎn)尺的變化系數(shù)，再根據(jù)系數(shù)去校正現(xiàn)場測量的距離，以此來保證其控制測量的閉合差。最終夏爾隧道的雙向中錢閉合差只有0.023M。得到蘭州設(shè)計院的好評，圓滿而順利地保證了夏爾溝隧道施工貫通。
僅此一點，足夠讓大家了解到其中的難度了。夏爾隧道的控制測量四五年間讓我經(jīng)常處于失眠狀態(tài)，我的頭發(fā)早上洗頭時一把一把地掉，直到隧道貫通。也因此，我很早變成了禿頂。在夏爾溝隧道掘進的日子里，我總感到背負著千斤重擔，一旦貫通出現(xiàn)問題或錯誤，不但浪費了國家大量人力財力，也會葬送自己的一生美好的前程！
夏爾隧道的控制測量工作讓我終生難忘，往事不堪回首！
檻外人 2024-5-29
