京原鐵路，自北京市石景山南站至山西省原平，全長(zhǎng)418公里。于1965年11月開(kāi)工，1971年10月30日通車(chē)。該線(xiàn)對(duì)山西煤炭外運(yùn)，加強(qiáng)首都戰(zhàn)備，具有重要作用。
京原鐵路逶迤于燕山、太行山山區(qū)。經(jīng)過(guò)紫荊關(guān)、平型關(guān)等關(guān)隘。地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝深谷切，工程艱巨。全線(xiàn)隧道橋梁總長(zhǎng)約占線(xiàn)路的三分之一。鐵道兵第四、十三師各2個(gè)團(tuán)負(fù)責(zé)修建，后由第十四師接替援越抗美的十三師進(jìn)入施工。
1967年春，兩師兵力全部上場(chǎng)。驛馬嶺和平型關(guān)兩座長(zhǎng)隧道相繼開(kāi)工。克服斷層、涌水、坍方等困難，創(chuàng)造單口月百米成洞162次。驛馬嶺隧道全長(zhǎng)7032米，為當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)隧道。十四師六十八團(tuán)24個(gè)月完成隧道主體，平均雙口月成洞281米。四師十六團(tuán)，在永定河畔荒沙灘上生產(chǎn)出合格的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大梁，滿(mǎn)足了鋪架工程的需要。
注釋?zhuān)?/div>
①兩霸。指當(dāng)時(shí)的美國(guó)、蘇聯(lián)。
②三成強(qiáng)。京原線(xiàn)新建鐵路356.38公里，橋梁216座、延長(zhǎng)18.038公里，隧道120座、延長(zhǎng)86.980公里。橋隧相連約占新建線(xiàn)路總長(zhǎng)的十分之三。
③驛馬嶺隧道。全長(zhǎng)7032米，為當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)隧道。24個(gè)月完成隧道主體工程，平均雙口月成洞281米。④孫明超，鐵四師十九團(tuán)十八連政治指導(dǎo)員。1970年6月在東長(zhǎng)城2號(hào)隧道施工遇塌方瞬間，他迅速將一名戰(zhàn)士推離險(xiǎn)區(qū)，自己被巨石砸中，壯烈犧牲。⑤荒沙灘上造大梁。為滿(mǎn)足京原線(xiàn)鋪架工程的需要，在永定河畔荒沙灘建露天橋梁成品廠(chǎng)，生產(chǎn)出合格的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大梁。
北京地鐵
遠(yuǎn)方執(zhí)筆
北京地鐵，是我國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)、自行施工的地下鐵道。一、二期工程即一號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)，由鐵道兵十二師和十五師及其他施工單位修建。
鐵道兵部隊(duì)遵照毛主席“精心設(shè)計(jì)、精心施工”的批示，克服地下水位高、水量大和地面交通線(xiàn)路多、干擾大等困難，采用“明挖淺埋”等施工方法，突破深井泵降水等各種施工技術(shù)難關(guān)，堅(jiān)持干中學(xué)、學(xué)中干，較好地完成了各階段任務(wù)。從1965年擔(dān)負(fù)地鐵修建任務(wù)到1975年底移交北京市的10年 間，共完成土石方2713萬(wàn)立方米，結(jié)構(gòu)成洞48073米，正線(xiàn)鋪軌67.94公里，投 資143107萬(wàn)元。為加強(qiáng)首都戰(zhàn)備、改善城市交通做出了歷史性貢獻(xiàn)，也初步積累了城市地鐵施工的有益經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步加快地鐵建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。
地上有一個(gè)城，
那是歷史悠久的大都城；
地下也有個(gè)城，
那是一座流動(dòng)的鋼鐵長(zhǎng)城。
二十多條地下長(zhǎng)廊，
近千公里的總里程，
都源于五十多年前，
鐵筆劃下的那一環(huán)、
那一橫。
那是一個(gè)凱歌行進(jìn)的年代，
開(kāi)路先鋒，誓師北京。
一時(shí)間，長(zhǎng)安街敞開(kāi)了胸襟，
中國(guó)第一條地鐵破土動(dòng)工！
偉大領(lǐng)袖親筆題詞，
“精心設(shè)計(jì)，精心施工”；
兩支勁旅攻城略地，
直道奮力挺進(jìn)，
環(huán)線(xiàn)步步為營(yíng)。
別說(shuō)技術(shù)裝備落后，
別說(shuō)專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)為零，
注重實(shí)踐干中學(xué)，
攻關(guān)創(chuàng)造搞發(fā)明。
降水固基，明挖淺埋，
多層防護(hù)，堅(jiān)壁強(qiáng)頂。
四鄰不擾深挖洞，
三更夜戰(zhàn)對(duì)華燈。
一期建成開(kāi)二期，
秘筑地宮十年整。
多少心血和汗水，
換來(lái)皇城根下游潛龍！
為了首都戰(zhàn)備，
為了城市交通，
鐵兵戰(zhàn)士勇開(kāi)歷史之先河，
才有今日四通八達(dá)大道行。
是啊，這里是祖國(guó)的心臟，
心臟怎能沒(méi)有大動(dòng)脈的暢通？
難怪，每當(dāng)我們乘上北京地鐵，
心中就涌起咱老鐵的無(wú)限豪情！
援越抗美
李汪源執(zhí)筆
1965年6月，鐵道兵奉命以二師為主組成中國(guó)人民志愿工程隊(duì)第一支隊(duì)工程指揮部開(kāi)赴越南援越抗美。一支隊(duì)下轄二、六、七、九、六十三團(tuán)和高炮628團(tuán)（一月后歸建）。1966年12月番號(hào)改為“中國(guó)后勤部隊(duì)一支隊(duì)”。1968年8月調(diào)入五十八團(tuán)、六十一團(tuán)，負(fù)責(zé)河內(nèi)以北4條鐵路的搶修和100個(gè)項(xiàng)目的新建改建以及戰(zhàn)備工程的搶建任務(wù)。以十三師為主組成援越公路工程部隊(duì)六支隊(duì)，下轄五十八、六十一、六十二、六十四團(tuán)，擔(dān)負(fù)北方3條公路的搶修和保障任務(wù)。鐵道兵共投入8個(gè)團(tuán)4.5萬(wàn)余兵力，其中122名女兵全部屬二師建制。
在援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵擔(dān)負(fù)鐵路、公路搶修任務(wù)，艱苦卓絕，無(wú)往不勝。為越南奪取戰(zhàn)爭(zhēng)勝利和戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，為“五個(gè)偉大”（偉大的國(guó)家，偉大的黨，偉大的人民，偉大的軍隊(duì)，偉大的領(lǐng)袖)爭(zhēng)了光。
難忘一九六五年硝煙蔽南天，
腥風(fēng)血雨湄公河美帝逞兇頑。
南望鄰邦變焦土鐵肩擔(dān)道義，
援越抗美舉戰(zhàn)旗秘出友誼關(guān)。
脫下軍裝著便衣兵心軍魂堅(jiān)，
后勤保障挑重?fù)?dān)配備高炮團(tuán)。
精兵強(qiáng)將四萬(wàn)八個(gè)個(gè)龍虎膽，
槍林彈雨只等閑勇往更直前。
老街孟康至巴丹西莊板南貢，
北線(xiàn)中線(xiàn)和西線(xiàn)克夫到太原。
敵機(jī)空襲如飛蝗投彈似雨點(diǎn)，
公路炸成馬蜂窩鐵軌扭成辮。
搶修搶建改三軌頭頂三角板，
防空防特排啞炮腳踩定時(shí)彈。
帳篷悶熱似蒸籠毒蛇蚊蟲(chóng)襲，
更有旱季血與火雨季泥和汗。
一等功臣何為華浴火北江橋，
一級(jí)戰(zhàn)功李永久魂留黃連山。
鋼筋鐵骨鑄鴻基熱血鋪大道，
打不爛炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線(xiàn)。
枕木并肩軌相連同心抗美帝，
五年征戰(zhàn)寫(xiě)華章浩然正氣篇。
擊落敵機(jī)數(shù)百架路橋披鐵甲，
友誼勛章胸前佩雄師凱歌還。
襄渝鐵路
劉安國(guó)執(zhí)筆
襄渝鐵路東起襄樊西抵重慶，橫貫鄂、陜、川三省，全長(zhǎng)916公里。全線(xiàn)由鐵道兵組織施工，地方民兵、學(xué)兵配合，先后有83萬(wàn)余人參加建設(shè)工程。襄渝鐵路沿線(xiàn)山高峰險(xiǎn)，川大流急。全線(xiàn)橋梁716座，隧道405座。橋、隧長(zhǎng)度占線(xiàn)路總長(zhǎng)的45%以上，有35個(gè)車(chē)站建在橋上和隧道里。它復(fù)雜的地質(zhì)條件，惡劣的自然環(huán)境，同成昆鐵路幾乎不分伯仲；它的建成，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大創(chuàng)舉。
三線(xiàn)建設(shè)形勢(shì)急，
襄渝筑路備戰(zhàn)荒。
主席心憂(yōu)難入睡，
將帥排兵布陣忙。
祖國(guó)需要我們?nèi)ィ?/div>
軍民學(xué)兵斗志昂。
巴山漢水二千里，
峰巒如聚壑萬(wàn)丈。
居無(wú)地，把炮放，
百丈崖上建營(yíng)房；
油氈頂，蘆席墻。
滾石洪水災(zāi)害狂。
羊腸道，人來(lái)往，
背扛物資和給養(yǎng)，
無(wú)行路，攀藤上，
腰系麻繩空中蕩。
亂石紛紛落如雨，
避閃騰挪不敢望。
武當(dāng)隧道十余里，
斗車(chē)板鋤干風(fēng)槍。
起床熄燈連軸轉(zhuǎn)，
提前貫通受表彰。
大巴山隧超武當(dāng)，
軟硬不吃似虎狼。
山崩地陷若天葬，
噴泥涌水大塌方。
七跨漢江橋高長(zhǎng)，
百米懸空放鋼梁。
沒(méi)有重機(jī)巧借力，
鐵道兵前無(wú)阻擋。
鑿開(kāi)隧道四百座，
蜀道難行有長(zhǎng)廊。
架設(shè)橋梁七百一，
彩虹飛渡動(dòng)脈暢。
中南西南聯(lián)系緊，
京通鐵路
李世斌執(zhí)筆
曾有一位專(zhuān)家獻(xiàn)言，一枝兵扼住山海關(guān)，東北就沒(méi)有了……于是，京通線(xiàn)很快就動(dòng)工修建，其戰(zhàn)略地位顯而易見(jiàn)。它是溝通我國(guó)華北和東北地區(qū)的又一條重要鐵路干線(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)上、政治上、軍事上都具有十分重要的意義。
京通鐵路，原名沙通鐵路，1972年12月興建，1977年12月建成，1980年正式通車(chē)。起點(diǎn)為北京昌平至吉林通遼市，全長(zhǎng)804公里。鐵道兵八、九、十一、十三、十四師、舟橋團(tuán)、機(jī)械團(tuán)，及工程通信第一、二、三營(yíng)承擔(dān)施工。其中還有民工十萬(wàn)人，投入人力達(dá)二十萬(wàn)人。隧道160座，橋梁450座。其中，伊遜河分水嶺的紅旗隧道最長(zhǎng)，達(dá)5848.3米，九師負(fù)責(zé)施工的老哈河大橋1447米，是當(dāng)時(shí)鐵路橋梁之最。
出京畿，穿燕山，
越沙漠，闖雄關(guān)。
八百公里擺戰(zhàn)場(chǎng)，
二十萬(wàn)人大會(huì)戰(zhàn)。
古北口外覓水難，
地下長(zhǎng)廊聲名遠(yuǎn)。
白河挖基探龍穴，
彩虹飛架惡水前。
軍民協(xié)同改工藝，
紅旗隧道克天險(xiǎn)。
鉆井臺(tái)車(chē)顯神威，
轉(zhuǎn)載岀碴效率添。
漫天黃沙科爾沁，
千里絕地?zé)o人煙。
特大橋橫老哈河，
征服流沙險(xiǎn)連環(huán)。
舟橋笑望千層浪，
風(fēng)槍勁穿特堅(jiān)巖。
一百六十隧相接，
四百五十橋比肩。
塞北荒原添新景，
北京通遼動(dòng)脈連。
百姓口碑頌英雄，
鐵兵留痕天地間。
南疆鐵路
危文炎執(zhí)筆
南疆鐵路自吐魯番至庫(kù)爾勒段(一期工程)，全長(zhǎng)476.5公里，由鐵道兵五、六師和十九、二十團(tuán)、獨(dú)立機(jī)械團(tuán)及直屬通信工程二營(yíng)共五萬(wàn)多人參加施工，1974年4月開(kāi)工，1979年11月全線(xiàn)鋪軌通車(chē)。
沿線(xiàn)地質(zhì)、地貌十分復(fù)雜。東段戈壁灘地號(hào)稱(chēng)“火州”“風(fēng)庫(kù)”，有12級(jí)強(qiáng)風(fēng)和風(fēng)沙危害；中段的奎先冰達(dá)坂，海拔高差2185米，奎先隧道6152米，被譽(yù)為“十里地下長(zhǎng)廊”；西段是沼澤、洼地、水網(wǎng)、鹽漬地和流沙河。全線(xiàn)5次迂回成“s”型，建有7座螺旋型隧道，11次跨阿拉溝，25次跨烏拉斯臺(tái)溝，削山填谷，迂回展線(xiàn)，橋隧共長(zhǎng)41公里。
南疆鐵路是橫貫天山，溝通南疆地區(qū)與內(nèi)地聯(lián)系的一級(jí)鐵路干線(xiàn)，對(duì)于開(kāi)發(fā)邊疆資源，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防建設(shè)都具有重要意義。
風(fēng)雪天山橫空出，
層巒疊嶂道險(xiǎn)阻；
千古駝鈴唱愁腸，
固疆富民盼坦途；
五萬(wàn)神勇鐵道兵，
艱苦卓絕開(kāi)新路。
火州烈焰燃激情，
風(fēng)卷礫石擊戰(zhàn)鼓；
日忍炙烤斗沙暴，
夜棲地窩御寒暑;
浩瀚戈壁牽鐵龍，
敢與大圣比贏輸。
高寒缺氧四季雪，
達(dá)坂腹中豪情抒；
冰筍倒懸征衣凌，
泥沙涌噴煙氣毒；
熱血融開(kāi)永凍層，
丹心譜奏長(zhǎng)廊賦。
溝壑縱橫坡峭陡，
削山劈石填深谷；
展線(xiàn)迂回橋接隧，
如龍出水戲明珠；
立體交叉螺旋洞，
巧奪天工驚嘆服。
翻漿鹽土百余里，
似虎當(dāng)?shù)烙陆捣?/div>
苦攻流沙膠質(zhì)泥，
開(kāi)都河上彩旗舞；
沼澤洼地腳下踩，
汽笛豪邁蕩博湖。
寒暑五載捷報(bào)頻，
氣貫長(zhǎng)虹豐碑鑄；
手鼓絲弦贊鐵兵，
雪蓮紅柳伴忠骨；
民族團(tuán)結(jié)花吐艷，
絲路長(zhǎng)卷繪新圖。
青藏鐵路
張衍海執(zhí)筆
青藏鐵路工程分為兩期，鐵道兵承擔(dān)的是一期工程任務(wù)。一期工程長(zhǎng)約846公里，東起西寧，穿崇山峻嶺，越草原戈壁，過(guò)鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。青藏鐵路沿線(xiàn)海拔大多在3000米以上，是中國(guó)第一條高原鐵路。國(guó)家用于西藏發(fā)展的重點(diǎn)物資，絕大部分都要通過(guò)這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏。這條鐵路被沿線(xiàn)各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線(xiàn)、幸福線(xiàn)、生命線(xiàn)。
1974年，根據(jù)黨中央毛主席的指示，鐵道兵第七師、第十師數(shù)萬(wàn)名指戰(zhàn)員奉命重上高原，克服缺氧、缺水、多風(fēng)、多鹽等惡劣自然條件，展開(kāi)653.5公里的青藏鐵路哈爾蓋至格爾木段建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。數(shù)萬(wàn)名鐵道兵歷經(jīng)十年，終于完成青藏鐵路一期工程任務(wù)，把鐵路修到了格爾木。柴達(dá)木從此與全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)接軌，進(jìn)入了發(fā)展繁榮期。
青藏凝云罩雪山，
亙古無(wú)路出行難。
胞民脊背馱物走，
牦牛駱駝當(dāng)車(chē)船。
柴達(dá)木見(jiàn)旃旌展，
鐵道兵來(lái)扎營(yíng)盤(pán)。
河床絕水沙墊褥，
漠上狂風(fēng)奪炊煙。
篝火圍餐胸前暖，
涼氣徹骨背后寒。
荒野飛塵朝懸幕，
戈壁走石夜拍簾。
舉目罕覓鳥(niǎo)飛旋，
投足稀遇草木現(xiàn)。
凍土恒溫競(jìng)破謎，
鹽湖開(kāi)道敢攻堅(jiān)。
無(wú)問(wèn)歸期關(guān)角顫，
搶?xiě)?zhàn)塌方仗豪膽。
血染兵旗男兒去，
汗浸軍衣裹尸還！
鋼軌閃閃距天近，
路基迢迢離鄉(xiāng)遠(yuǎn)。
建功雪域非遺愧，
寄志國(guó)強(qiáng)豈留憾。
豎撫橋墩疑簫管，
橫撥枕排若彈弦。
壯哉征戰(zhàn)交響曲，
唱醒青藏大高原。
一期工程慶凱旋，
下馬歸營(yíng)聽(tīng)調(diào)遣。
何日再聞軍號(hào)聲，
揮師重上昆侖山。
通霍鐵路
張衍海執(zhí)筆
通霍鐵路自?xún)?nèi)蒙古的通遼市至霍林河，全長(zhǎng)419公里，是運(yùn)輸霍林河露天煤的鐵路。這條鐵路對(duì)褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙古地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國(guó)防具有重要意義。
1977年8月鐵道兵八、九、十四師各部隊(duì)1977年秋末冬初開(kāi)進(jìn)新線(xiàn)工地，翌年春季展開(kāi)施工。1978年8月底，全線(xiàn)橋涵大部分主體工程基本完成。1980年7月，通遼至珠斯花400公里的路基土石方工程基本完成。后由于國(guó)家改變通霍鐵路的設(shè)計(jì)，以及霍林河煤礦總體規(guī)劃長(zhǎng)期不定等原因使工程受到很大影響。1983年，隨著礦區(qū)鐵路變更設(shè)計(jì)的落實(shí)，部隊(duì)又掀起施工高潮，1983年11月全線(xiàn)鋪軌到霍林河終點(diǎn)站。在鐵道兵撤編前夕廣大指戰(zhàn)員無(wú)私奉獻(xiàn)，向草原人民和偉大祖國(guó)交出了一份滿(mǎn)意答卷。
遠(yuǎn)望黃毯接綠坪，
近聽(tīng)風(fēng)嚎驅(qū)蟲(chóng)鳴；
馬蹄飛踏夕陽(yáng)碎，
塔拉敖包少人蹤。
勒勒車(chē)走裹沙行，
叢叢草舞釋春聲。
霍林河畔露天礦，
久待長(zhǎng)龍輸熱能。
荒原曠古夢(mèng)奔騰，
千里縱橫唯鐵兵。
羊煤土氣成寶地，
挺進(jìn)蒼茫扎軍營(yíng)。
額吉送來(lái)奶茶濃，
巴特支前當(dāng)民工。
民族團(tuán)結(jié)一家親，
云端鶯歌魚(yú)水情。
鋪架機(jī)行繪彩虹，
套馬桿揚(yáng)任馳騁；
百駒千駿齊奮蹄，
萬(wàn)畝草場(chǎng)飛鐵龍。
鋪軌架橋展豪勇，
鑿隧建站亦稱(chēng)雄。
邊疆筑路造福祉，
馬頭琴頌鐵道兵……
同蒲鐵路
趙成新執(zhí)筆
同蒲鐵路北起山西大同經(jīng)太原市南至運(yùn)城市同蒲鎮(zhèn)，繼而在風(fēng)陵渡過(guò)黃河，在華山站接入隴海鐵路，全長(zhǎng) 865公里。
同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線(xiàn)，是連結(jié)陜?cè)ゼ矫傻慕煌ù髣?dòng)脈。它誕生于1933年，抗戰(zhàn)后幾近癱瘓。
新中國(guó)成立后，同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線(xiàn)，是連結(jié)陜?cè)ゼ矫傻慕煌ù髣?dòng)脈。它誕生于1933年，抗戰(zhàn)后幾近癱瘓。新中國(guó)成立后，中國(guó)人民解放軍鐵路縱隊(duì)完成了搶修北同蒲線(xiàn)的修復(fù)工程，滕代遠(yuǎn)司令員親臨通車(chē)剪彩。上個(gè)世紀(jì)八十年代初鐵道兵一、二、五、七師，先后會(huì)師同蒲鐵路，進(jìn)行電氣化工程改造、提質(zhì)提速工程和特大鐵
橋隧工程施工。直至改工后創(chuàng)造了開(kāi)山鑿隧、鋪路擴(kuò)軌丶防滲三戰(zhàn)三捷佳績(jī)，為同蒲鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，促進(jìn)晉煤外運(yùn)，支援國(guó)家建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。
赤旗飄，汽笛鳴;
鐵兵悍，百戰(zhàn)勇。
北同蒲線(xiàn)搶修急，
風(fēng)餐露宿據(jù)雄兵。
不懼嚴(yán)寒斗冰雪，
汗水換來(lái)全線(xiàn)通。
烏金滾滾出晉地，
筑路架橋立頭功。
雁門(mén)險(xiǎn)，北岳雄;
峰峻峭，嶺蔥蘢。
四化建設(shè)需能源，
雄師會(huì)戰(zhàn)氣勢(shì)宏。
挖潛改造開(kāi)新路，
三戰(zhàn)三捷鋪長(zhǎng)龍。
五年鑿開(kāi)百仞山，
十載偉績(jī)同蒲驚。
黃河嘯，旭日升;
風(fēng)陵渡，飛彩虹。
月度掘進(jìn)超千尺，
萬(wàn)米長(zhǎng)隧賽龍宮。
軍民并肩耕山海，
重點(diǎn)防滲技稱(chēng)雄。
鋼鐵大橋跨秦晉，
高原鐵色傲蒼穹。
兗石鐵路
胡安沁執(zhí)筆
兗石鐵路西起兗州到石臼所全長(zhǎng)307.8公里，于1980年部分開(kāi)工，1982年全面開(kāi)工。1985年底交付運(yùn)營(yíng)。由鐵道兵一師（代管29團(tuán)）和四師（代管41團(tuán)）修建。
兗石鐵路從津浦線(xiàn)程家莊站接軌，途經(jīng)曲阜、臨沂、日照到達(dá)石臼所港，跨越溫良河、沂河、付潼河等河流，穿越石鼓山，一路向東而行。在施工中積極推行全面質(zhì)量管理，大力推廣運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，廣泛開(kāi)展創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)的建設(shè)項(xiàng)目，如引進(jìn)日產(chǎn)大型機(jī)械、設(shè)備。在沂河大橋樁基施工中，勝利穿越多發(fā)性溶洞。
這個(gè)工程是在鐵道兵兵改工的形勢(shì)下進(jìn)行的建設(shè)項(xiàng)目，官兵們經(jīng)受住了考驗(yàn)，兗石鐵路被評(píng)為國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。
魯南大地寫(xiě)華章，
兗石鐵路擺戰(zhàn)場(chǎng)。
旌旗獵獵歌聲起，
車(chē)輪滾滾筑路忙。
技術(shù)領(lǐng)先工藝新，
兵民協(xié)力裝備強(qiáng)。
深挖石塹巧預(yù)裂，
高填砂堤披新裝。①
沂河洶涌奔騰激，
巖溶發(fā)育洞穴長(zhǎng)。
樁基攻堅(jiān)多磨難，
溶洞穿越更無(wú)雙。②
汽笛鳴，軍號(hào)響，
告別軍旗再啟航。
鳧村基地鏖戰(zhàn)急，
石臼港灣翹首望。③
架梁鋪軌勢(shì)無(wú)敵，
收尾配套秀群芳。
長(zhǎng)龍延綿貫東西，
烏金奔涌呼海浪。
精雕細(xì)琢創(chuàng)美譽(yù)，
國(guó)優(yōu)榜上盛名揚(yáng)。
戎馬無(wú)問(wèn)來(lái)與去，
大業(yè)自有英雄創(chuàng)。
注釋?zhuān)?/div>
①預(yù)裂，爆破技術(shù)，即先在輪廓線(xiàn)爆出一條裂縫，以緩沖對(duì)巖面的沖擊。填砂路堤再用粘土包邊、植紫穗槐防護(hù)。
②41號(hào)墩僅樁基施工就用時(shí)一年另三個(gè)月。沂河大橋所處地層為多發(fā)性散布溶洞，穿越溶洞時(shí)采取回填片石或混凝土、緩慢鉆進(jìn)、及時(shí)糾偏的方法，幾經(jīng)試驗(yàn)，方得成功。
③鳧村是鋪軌基地，負(fù)責(zé)軌排生產(chǎn)和橋梁、軌排編組，在鐵路施工中，一直是施工控制的重點(diǎn)。石臼站是港灣站，站場(chǎng)規(guī)模很大，相關(guān)運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備很多。
引灤入津
遠(yuǎn)方執(zhí)筆
20世紀(jì)70年代末，天津遭遇半個(gè)世紀(jì)以來(lái)最嚴(yán)重的水荒，全市生產(chǎn)生活用水全面告急。黨中央、國(guó)務(wù)院一聲號(hào)令，引灤入津工程于1982年5月11日正式動(dòng)工。引灤入津工程的主要任務(wù)，是修建一條234公里的輸水干渠，其中最艱險(xiǎn)的地段，是要穿越燕山山脈，修建引水隧洞。鐵道兵第8師、11師52團(tuán)，擔(dān)負(fù)開(kāi)鑿7210米的引水隧洞和1565米的明挖埋管任務(wù)。工期緊 , 地質(zhì)差，塌方極度頻繁 , 滲水泛濫嚴(yán)重，他們“分兵合擊、長(zhǎng)隧短打”，上重兵、攻重點(diǎn)、爭(zhēng)主動(dòng)、往前趕，先后戰(zhàn)勝大小塌方591次，排出地下水370萬(wàn)立方米。1983年9月11日實(shí)現(xiàn)正式通水。一年零四個(gè)月時(shí)間，就完成原計(jì)劃三年的任務(wù)，工程施工創(chuàng)奇跡，“頑強(qiáng)拼搏、為民造福”的引灤精神世人稱(chēng)頌。
天津，曾是著名的九河下稍，
可不知從何時(shí)起卻流斷水少，
市民只能強(qiáng)咽地下咸水，
整座城市都在干渴和苦澀中煎熬。
水荒籠罩，
拉響警報(bào)，
一項(xiàng)空前宏大的引水工程，
在黨中央關(guān)懷下鳴響了開(kāi)工禮炮。
二百多公里引水明渠，
軍民攜手參戰(zhàn)熱情如潮；
十公里地下引水隧洞，
鐵道兵把最重的擔(dān)子挑。
“老虎團(tuán)”雄風(fēng)猛志，
在地層深處發(fā)威咆哮；
“攻堅(jiān)連”火線(xiàn)沖鋒，
風(fēng)槍鐵鎬都上了刺刀。
洞子深，長(zhǎng)隧短打，
卡口多，分兵包抄；
斷層密布，一道道穿越，
塌方頻繁，一回回清剿。
五百二十七級(jí)臺(tái)階，
將帥挺身戰(zhàn)壕；
沒(méi)有新娘的婚禮，
士兵家事全拋。
數(shù)百個(gè)日夜，
數(shù)百天浴血奮戰(zhàn)；
數(shù)十個(gè)掌子面，
數(shù)十處激情燃燒。
慰問(wèn)團(tuán)送歌送戲，
把助陣的戰(zhàn)鼓猛敲；
鐵道兵司令員深情敬敬禮，
吹響沖刺的無(wú)聲號(hào)角。
終于，這軍旗下的最后一仗，
只用預(yù)定工期的一半時(shí)間，
就在地球上留下完美的痕跡，
向黨和人民獻(xiàn)上勝利捷報(bào)！
灤水來(lái)了，甜水來(lái)了，
萬(wàn)眾歡騰，山呼海嘯。
三岔河口的盼水?huà)屝α耍?/div>
津沽大地涌起滾滾春潮！
尾 聲
孫善武執(zhí)筆
已往成史篇，
長(zhǎng)留天地間。
耳旁聞戰(zhàn)鼓，
夢(mèng)里憶烽煙。
為國(guó)盡忠勇，
壯志撼河山。
軍號(hào)聲遠(yuǎn)去，
鐵流魂不散。
長(zhǎng)持彩練舞，
大地巨龍歡。
會(huì)戰(zhàn)京九激，
拼搏青藏巔。
城軌鼎一足，
高鐵半壁搴。
跨國(guó)辟市場(chǎng)，
競(jìng)爭(zhēng)瞄高端。
百?gòu)?qiáng)中鐵建，
全球勇領(lǐng)先。
胸有鐵兵志，
奇峰也敢攀。
開(kāi)路上天際，
架橋到云邊。
強(qiáng)國(guó)邁大步，
一步一重天。
鐵道兵藝術(shù)家提供圖片
責(zé)任編輯 李汪源
文字校對(duì) 張 東
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