左顯成
安定祥和都江堰，悄無(wú)聲息，地下長(zhǎng)虹貫穿地鐵隧道。據(jù)成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞?dòng)浾咴?/span>2024年07月19日21時(shí)7分鐘報(bào)道?！?/span>都四（都江堰至四姑娘山）山地軌道交通項(xiàng)目都江堰市城區(qū)段盾構(gòu)隧道全面貫通》報(bào)道，這是一個(gè)爆炸是新聞。都四山地軌道交通，不走地面，而穿越都江堰地下，減少多少影響地面建筑，和土地使用，但代價(jià)也很大，增大了資金投入，卻可喜的是，不是用人工大開(kāi)挖，或地下開(kāi)挖，采用地下盾構(gòu)穿越開(kāi)挖，突破都江堰特殊體層砂礫石、大漂石、地下涌水的施工難題，經(jīng)過(guò)843個(gè)日晝夜鏖戰(zhàn)，掘進(jìn)3412米破壁而出，此次貫通都江堰站至永豐站區(qū)間全長(zhǎng)3412米，采用開(kāi)挖直徑9.73米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，從永豐站始發(fā)，線路沿著永安大道由東北向西南方向施工，三次側(cè)穿成灌鐵路橋墩、下穿走馬河及其支流永柏渠到達(dá)都江堰站。達(dá)到了圓滿(mǎn)成功，可喜可賀。
我曾經(jīng)也是一位水電站隧洞施工人員，也知道巖石隧洞人工用二錘打鋼釬，氣腿式鑿巖機(jī)，液壓鑿巖機(jī)等鑿眼，炸藥爆破，人工出渣裝軌道式斗車(chē)，人工裝小四輪自卸車(chē)，風(fēng)動(dòng)裝巖機(jī)裝斗車(chē)或八立方米的梭式礦車(chē)軌道車(chē)運(yùn)渣，以及裝載機(jī)，反臂挖掘機(jī)裝自卸汽車(chē)運(yùn)渣。這些方式打隧道、隧洞，工作條件都非常差，主要保證大功率通風(fēng)設(shè)備，不然工作人員就會(huì)因新鮮空氣不足，人感覺(jué)頭昏渾腦漲，造成休克，以致自息死亡。當(dāng)然，這種現(xiàn)象我親身經(jīng)歷過(guò)，也沒(méi)有發(fā)生過(guò)因空氣不足發(fā)生人死亡的現(xiàn)象。卻由于地下巖石開(kāi)挖，巖層千萬(wàn)化，巖爆、冒頂、塌方、出現(xiàn)涌水，泥沙砂礫石現(xiàn)象，以及施工設(shè)備造成人員傷亡時(shí)有出現(xiàn)，后經(jīng)過(guò)新型施工技術(shù)改變，基本能控制，巖石不塌方，采用噴混凝土，掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土，錨桿、管棚法施工，安全度大大提高，遇到地下水進(jìn)行引排，以及加大排水設(shè)備，使隧洞工作地方不出現(xiàn)積水，實(shí)在破碎軟弱膨脹性巖層，加強(qiáng)鋼筋混凝土襯砌，保證施工正常進(jìn)行。
人們?cè)诘叵率┕?，一直在追求，采用大直徑施工設(shè)備施工巖石以及土質(zhì)、砂礫石、泥質(zhì)地下隧洞或隧道。最早在二十世紀(jì)五十年代，巖石隧道掘進(jìn)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，世界各地都在探索，土質(zhì)軟弱淤泥中使用盾構(gòu)，在七十年，上海過(guò)江隧道使用法國(guó)生產(chǎn)盾構(gòu)，在使用逐步認(rèn)識(shí)和改造，逐漸適應(yīng)了上海淤泥層隧道、隧洞施工使用，其方法，擠壓式、開(kāi)胸式結(jié)合，再加后續(xù)預(yù)制鋼筋混凝土管片加密封條防止?jié)B水，突破難關(guān)，最后由上海隧道工程局自己研發(fā)自己制造盾構(gòu)機(jī)，滿(mǎn)足上海淤泥層隧道施工需要。
巖石掘進(jìn)機(jī)，在意大利在施工引水隧洞中巖石掘進(jìn)中得到突破，用雙護(hù)盾解決巖石掘進(jìn)機(jī)的難題，外有鋼板制作的護(hù)盾，不會(huì)受擠壓壞，內(nèi)部再加鋼筋混凝土預(yù)制片加密封條，防止?jié)B水到隧洞內(nèi)，這一試驗(yàn)獲得成功，最后才有英地利海峽地下隧道用雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)施工貫通完工，掘進(jìn)機(jī)由德國(guó)、法國(guó)生產(chǎn)，掘進(jìn)機(jī)與鋼筋混凝土管片安裝結(jié)合部細(xì)鋼絲加油密封海底高壓防滲由日本生產(chǎn)，這樣在海底高水壓也能正常工作，不受任何影響，開(kāi)挖出來(lái)巖石泥漿全部輸出地面進(jìn)行處理，運(yùn)輸?shù)狡渌鞯厥枭ⅰ?/span>
二十世紀(jì)八十代末期，甘肅引大入秦二期工程主干渠國(guó)際貸款施工，實(shí)行世界性招標(biāo)，由中國(guó)組織聯(lián)合體企業(yè)，與外國(guó)聯(lián)合進(jìn)標(biāo)，恰巧水電十局，水電六局，水電九局，水電五局組成華水公司，與意大利聯(lián)營(yíng)體，組成CMC聯(lián)營(yíng)企業(yè)投標(biāo)而中標(biāo)，意大利使用的5米53雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)施工30A、38號(hào)隧洞施工，11.3公里，和5.8公里隧洞，在兩年多一點(diǎn)，全部施工完成，顯示了隧道用大直徑掘進(jìn)機(jī)施工的魅力。
我國(guó)為了這項(xiàng)隧道、隧洞施工技術(shù)，投入了大量的探索和施工試驗(yàn)，取得前所唯有的進(jìn)步，雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)制造突破，在2000年以后，中國(guó)掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)機(jī)銷(xiāo)量占三分之二以上，施工里程世界領(lǐng)先。都江堰都四山地軌道火車(chē)線施工，已經(jīng)完成全線累計(jì)完成隧道正洞掘進(jìn)52.8公里/48%進(jìn)度，而其中永豐站至蒲陽(yáng)站區(qū)間、蒲陽(yáng)隧道、施家山隧道、映秀二號(hào)隧道、三家寨隧道、梅子坪隧道、新店子隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，這是不斐的成績(jī)。起于都江堰市區(qū)成灌高鐵樞紐站，止于阿壩州四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)123.18公里，全線11座車(chē)站：都江堰站、永豐站、蒲陽(yáng)站、龍池站、虹口站、映秀站、耿達(dá)站、臥龍站、鄧生溝站、巴朗山站、四姑娘山站，軌道正在緊鑼密隧道鼓橋梁地面建筑物施工中，在明年上半年將實(shí)現(xiàn)全面貫通，進(jìn)入安裝軌道通車(chē)試運(yùn)行做好準(zhǔn)備。
2024年7月29日星期一都江堰
作者：
左顯成（1947.6— ），男，資中縣人。1964年參加水電建筑施工，1978年天津大學(xué)土木建筑地下建筑畢業(yè)，在水電十局教授級(jí)高工退休職工，現(xiàn)都江堰市作家協(xié)會(huì)會(huì)員，《西南作家》雜志簽約作家，玉壘《老年文學(xué)》副主編。自費(fèi)出版有長(zhǎng)篇小說(shuō)《我要成家》，《濃濃校園情》《花蕊夫人》業(yè)已完成長(zhǎng)篇小說(shuō)《大山深情》等作品。還寫(xiě)有詩(shī)歌和散文作品，發(fā)表在《西南作家》雜志、《中國(guó)詩(shī)歌網(wǎng)》、《人民網(wǎng)社區(qū)論壇》、《當(dāng)代文學(xué)藝術(shù)網(wǎng)》、《四川文學(xué)網(wǎng)》、《麻辣社區(qū)四川論壇》、《美篇》。我編著的《人民心中毛澤東》。
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