【鐵兵紀(jì)事】上卷/戰(zhàn)爭年代 鋼鐵運輸線
冉淮舟
冉淮舟：曾任鐵道兵文化部創(chuàng)作組組長、解放軍藝術(shù)學(xué)院文學(xué)系教授，系中國作家協(xié)會會員。1937年11月生于河北省高陽縣舊城村。童年是在冀中平原抗日游擊戰(zhàn)火中度過。1951年初在家鄉(xiāng)小學(xué)畢業(yè)，插班考入省城保定一中，開始愛好文學(xué)，練習(xí)寫作。1956年考取南開大學(xué)中文系,1961年畢業(yè)后相繼在天津文聯(lián)、鐵道兵、解放軍藝術(shù)學(xué)院從事文學(xué)編輯、創(chuàng)作、評論和教學(xué)工作。出版作品有長篇小說《不容進犯》《綠的田園紅的血》、散文集《彩云》《農(nóng)村絮語》、詩集《鄉(xiāng)情》等計四十余部。
【鐵兵紀(jì)事】上卷/戰(zhàn)爭年代 鋼鐵運輸線
冉淮舟
1949年10月1日，中華人民共和國成立。軍委鐵道部，改為中央人民政府鐵道部，滕代遠任部長，呂正操、武競天和石志仁任副部長。
在新中國建國不到一年，戰(zhàn)爭創(chuàng)傷尚未得到醫(yī)治，百廢待興，各方面的情況還很困難之際，朝鮮半島爆發(fā)了戰(zhàn)爭。美國為了維護在亞洲的利益，立即出兵進行武裝干涉，朝鮮民主主義人民共和國處境危急。美國空軍不斷侵犯中國領(lǐng)空、領(lǐng)海，把炸彈丟在中國邊境上。美國海軍不斷炮擊中國的漁船、商船，第七艦隊甚至開進了臺灣海峽。中國的安全受到極大威脅。
朝鮮勞動黨和政府，請求中國出兵援助。1950年10月初，中共中央作出“抗美援朝、保家衛(wèi)國”的決策，迅速組成中國人民志愿軍，彭德懷任司令員兼政治委員。10月19日夜，志愿軍跨過鴨綠江，開赴朝鮮作戰(zhàn)。
志愿軍面對的是世界上最強的經(jīng)濟、軍事大國，美國三分之一的陸軍、五分之一的空軍、二分之一的海軍投入朝鮮戰(zhàn)場。志愿軍入朝作戰(zhàn)時還沒有飛機，坦克也不多，重炮火裝備還沒有美軍的一個師多。朝鮮物資匱乏，糧食還需要中國補給，戰(zhàn)爭物資要從中國運送到朝鮮前線。美軍高級將領(lǐng)揚言：要用他們的空中優(yōu)勢，切斷中國人民志愿軍的后勤供應(yīng)，卡住一切運送補給物資的通道，以此即可叫中國軍隊敗退。
美軍不惜人力物力，把百分之九十的空軍力量，用來轟炸中朝人民軍隊交通運輸線，采取“逐段進攻，逐步推進”的戰(zhàn)法，實施以切斷中朝人民軍隊后方供應(yīng)為目的的“空中封鎖交通線戰(zhàn)役”。
白天，美軍飛機超低空貼著樹梢飛，見什么炸什么，命中率相當(dāng)高。晚上，美軍飛機三架為一組，一架扔照明彈，把黑夜照得如同白天一樣，另兩架尋找目標(biāo)進行轟炸。車站被炸成一片瓦礫，鋼軌橫飛，到處是彈坑。
志愿軍步兵戰(zhàn)士，每人隨身攜帶的只有一條干糧袋，在作戰(zhàn)的頭幾天就被吃光，常常餓著肚子連續(xù)作戰(zhàn)。從南方緊急北調(diào)的兵團，在冰天雪地中連續(xù)作戰(zhàn)，不少指戰(zhàn)員耳朵凍掉，腿腳凍壞。由于補給跟不上，志愿軍一些部隊只能是一把炒面一把雪，或以野菜充饑。彭德懷在一次志愿軍高級干部會議上，說道：
“我軍戰(zhàn)線正迅速向三八線推進，為了嚴重打擊敵人，必須迅速恢復(fù)被破壞的交通線，必須在運輸線上戰(zhàn)勝敵人，建立一支鋼鐵的運輸線，確保前方的供應(yīng)?！?/p>
彈藥不足，衣食不足。彭德懷向國內(nèi)發(fā)電報告急：“饑無食，寒無衣。”
呂正操受中央軍委之命，兼任中央軍委運輸司令員，負責(zé)朝鮮前線的鐵路搶修和運輸工作。
于是，鐵道兵團相繼入朝執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務(wù)。
冒著酷寒，以劉克為師長、郭延林為政治委員的鐵道兵團第一師入朝了。由輯安、安東跨過鴨綠江，經(jīng)滿浦、京義兩線，越過清川江，揭開了鐵道戰(zhàn)線上搶修戰(zhàn)的序幕。
接著，1951年2月，以龍桂林為師長、徐斌為政治委員的鐵道兵團第三師入朝了。
同年5月，以劉震寰為師長、袁光為政治委員的鐵道兵團第二師也入朝了。
登高英雄楊連第所在的一師一團一連，他們的任務(wù)是由輯安迅速修建起一座跨越鴨綠江的鐵路便橋。戰(zhàn)士們在風(fēng)雪中，從火車上卸下來枕木、片石、石碴等材料，靠著身背、肩扛、人挑，沿著鴨綠江鐵路大橋，從這邊運到那邊。在美軍飛機的轟炸下，只用了七天的時間，便把便橋修起來了。
然后，他們開赴大同江畔，搶修正橋，同時再建一座便橋。于是破凍除冰，在地下先開挖出一條深塹，取出土來，突擊備料。
就在這時，沸流江大橋被炸斷，上級限令四連七天內(nèi)修復(fù)完畢。四連請求借調(diào)楊連第來協(xié)助。經(jīng)上級批準(zhǔn)，楊連第帶著起重組，來到沸流江橋工地。
搶修工作是在夜間摸黑進行。楊連第覺得，這很難保證如期完成任務(wù)。因此，當(dāng)天亮以后，戰(zhàn)友們都回駐地休息了，他卻留下來。他爬上一個山頭，觀察整個現(xiàn)場：大橋已被攔腰炸斷，要打撈的鋼梁陷落在江心激流之中；江北岸的隱蔽洞里，等待著急欲運行的列車；從南岸過來的傷員，擁擠在狹窄的浮橋上……突然，一群美軍飛機又來進行轟炸。楊連第發(fā)現(xiàn)，每批敵機的轟炸掃射，都有一定的間隙。于是他想，可以利用這個間隙進行搶修。
楊連第帶著八個戰(zhàn)友來到現(xiàn)場，先選好了防空壕，又仔細地分了工。每個人系了一條長繩子，登上橋墩。起重機響了起來，陷落江中的鋼梁開始上升。
這時，四架美軍飛機來了，直向著橋中心俯沖。楊連第和戰(zhàn)友們飛快地從橋敦上滑下來，躲在橋墩的背后。等敵機一走，他們就急忙爬上橋墩，繼續(xù)搶修。
就這樣，沸流江大橋的搶修任務(wù)，提前三天完成。早已等在江岸的列車，通過大橋，開赴前線。
楊連第和戰(zhàn)友們冒著美軍飛機的轟炸掃射，在白天進行搶修的經(jīng)驗，很快就在所有鐵路線上推廣了。
志愿軍和朝鮮人民軍并肩戰(zhàn)斗，將戰(zhàn)線向南推進。美軍為挽救敗局，派出成批的飛機對志愿軍和朝鮮人民軍的鐵路運輸線實施重點轟炸。于是，轟炸與反轟炸，成為雙方在運輸線上斗爭的焦點。
為了保證在任何情況下鐵路運行都不中斷，上級決定在沸流江橋左側(cè)再建一座低矮的鐵路便橋。楊連第所在一連的任務(wù)，就是在橋頭挖出一條深塹，將鐵路線從正線引下來。
沸流江橋北岸，是一片黃土地帶，人用鎬刨凍土，不僅虎口震破，效率也非常差。連著干了兩天，每個人才平均完成零點八方。工期只有十天，這樣干下去，無論如何也是完不成任務(wù)的。
第三天天剛亮，部隊收工回駐地，楊連第便和同組的戰(zhàn)友沈和軒、李傳昌留了下來，三個人組成一個攻關(guān)小組。經(jīng)過研究，他們在已經(jīng)挖開凍土，露出新土的地方，繼續(xù)向下挖，挖下一米多深，再向四方挖去。挖到下午，他們爬了上來，搶起十二磅大錘幾下子就把上面的凍土層砸得塌了下去。
這個辦法，果然提高了工作效率，鐵路便橋提前建了起來。
可是，隨著春天的到來，冰層開裂，春汛暴發(fā)，巨大的冰排，沖垮了好不容易建起的沸流江鐵路便橋，被折斷的枕木、排架，向下游漂去。
一連在橋頭召開了緊急搶修會議。連長帶著一排長郭紹興和已是二排長的胡占芳、三排長的楊連第，邊看險情，邊制定搶修方案。
江面上，已經(jīng)沒有了便橋的痕跡，這需要立即弄清便橋基礎(chǔ)的損壞情況。連里決定，由水性較好的胡占芳、王煥山、王斌、徐富貴潛水下江。
四個勇士，每個喝幾口白酒，脫掉外衣，手拉著手，奔向江中。他們時而潛入江底，時而浮上水面，經(jīng)過一個多小時的偵察，終于探明險情：橋面雖被沖走，但橋墩基礎(chǔ)還沒有受到大的損傷。
連里決定：加固橋墩，修復(fù)橋面。只用了四夜，沸流江便橋就又通車了。
接著，轉(zhuǎn)戰(zhàn)清川江大橋。這座大橋，位于滿浦、平壤鐵路線上，擔(dān)負沉重的戰(zhàn)時物資運輸。美軍飛機日夜轟炸，三號橋墩被炸塌，鋼梁沉落到江底，運輸中斷。
團里限令一連，八天內(nèi)修復(fù)清川江大橋。
正是雨季，兩岸交通完全中斷。為便利搶修，需要先架起一座人行浮橋。
選定浮橋位置的任務(wù)，連里交給了楊連第、馬德友和鄭福祥。三個人手拉著手向江中趟去。沒走幾步，馬德友便把楊連第和鄭福祥推回到岸上去，自己一個猛子，鉆進江中。
經(jīng)過反復(fù)踏勘，選定了架設(shè)浮橋的位置。只用了兩天時間，一座人行浮橋便建起來了。又經(jīng)過兩天的努力，用七千多根枕木搭起了一個巨大的木垛，代替橋墩。
橋架工作就要開始了?？墒?，一場暴雨，山洪暴發(fā)，把浮橋沖垮了。
搭建浮橋的任務(wù)交給了對岸的二連，調(diào)楊連第去二連協(xié)助。江水不斷上漲，楊連第到對岸，需從妙香山繞過去。這有七十多里路，雨急路滑，至少要耽誤一天的時間。楊連第不甘心這樣做，他看到從上游漂下來的一些圓木、方木，被三號橋墩造成的旋渦滯留下來，而且越積越多，剛好對面四號橋墩一根被炸彎的鋼軌，斜垂了下來，楊連第想踏著圓木，拽著鋼軌過江。
他的這個想法，得到了戰(zhàn)友們的支持。
于是，他踏著漂動的積木，走向那根斜垂的鋼軌。待到只有兩米的距離，他憋了一口氣，縱身一跳，一把抓住了鋼軌。然后隨著鋼軌的顫動，爬上了三十多米高的橋墩，到了對岸。
經(jīng)過研究，決定把建浮橋改為搭吊橋，利用原有的橋墩，把吊橋建在橋墩與水面之間。
楊連第帶著兩個小組，每人腰間掛一盞嘎斯燈進行作業(yè)。他們先把長木桿綁在鈑梁上，另一頭直垂到距離水面兩米左右，再綁上橫桿、斜桿，縱橫交錯，把兩座橋墩連起來，上面放置一百五十個汽油桶，吊橋就建成了。
又經(jīng)過一天一夜，修復(fù)了三號橋墩，清川江大橋又通車了。
楊連第被選為志愿軍歸國觀禮代表，回到北京。當(dāng)他返回朝鮮前線，一連已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到百嶺川大橋，他被提升為技術(shù)副連長。
百嶺川大橋橫跨于兩山中間，是五百米半徑的大彎道，鐵路東邊是高聳的峭壁，西邊是寬闊的清川江，百嶺川水從兩座陡峭的山峰中間流出來，注入清川江，地勢非常險要。這是滿浦線上的樞紐，因此美軍也就把這里作為重點進行轟炸。
楊連第回到朝鮮后，第二天一早就來到現(xiàn)場。十座高大的橋墩，有五座被炸毀后已經(jīng)換上了木排架。兩邊的山頭上，都被炸得光禿禿的，連小樹也沒有了。河灘上滿是大大小小的彈坑。戰(zhàn)士們在加固橋梁，楊連第和他們打著招呼，詢問搶修情況。
美軍飛機不斷輪番低空掃射。戰(zhàn)士們聽到信號槍響，就馬上到掩蔽洞里躲起來。飛機剛一飛走，他們又立即沖到橋面上，鋪軌架橋。
經(jīng)過三天，大橋修好了。
十幾列載著軍用物資的火車，在橋上整整通過了一夜。
美軍飛機又來轟炸。
戰(zhàn)士們便又進行搶修，保證大橋暢通。
不久，一連再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)清川江大橋。
1952年5月15日清晨，在美軍飛機轟炸過后，硝煙還未散盡，楊連第便帶著戰(zhàn)士們來檢查橋梁。新修起的第三孔鋼架，移位五厘米，楊連第叫戰(zhàn)士們把壓機抬到橋上來，準(zhǔn)備把鋼架移正。
就在楊連第指揮戰(zhàn)士們起梁的時候，一顆定時炸彈爆炸了。一塊彈片飛來，擊中了楊連第的頭部，這位登高英雄倒下犧牲了。
6月4日，志愿軍發(fā)布通令：
為了紀(jì)念與褒獎楊連第同志的英雄事跡，特決定追認楊連第同志為一級英雄，命名楊連第同志生前所在之鐵道兵團第一師第一橋梁團一連為楊連第連。
朝鮮政府授予楊連第“共和國英雄”稱號，并授予金星獎?wù)潞鸵患墖靹渍隆?/p>
1954年3月15日，中國人民志愿軍鐵道部隊烈士紀(jì)念碑在朝鮮新安州市中心開工修建。6月15日建成，并于6月25日舉行落成典禮?？姑涝陂g，鐵道部隊共有一千三百三十六名同志英雄犧牲。
鐵道兵團在朝鮮戰(zhàn)場上，不僅搶修被美軍飛機炸毀的鐵路線，還根據(jù)戰(zhàn)爭的需要，修建新的鐵路線。
朝鮮的鐵路線，都是南北向的縱貫鐵路，東西兩條線路距海岸都很近。為了從根本上改變朝鮮的鐵路態(tài)勢，金日成和彭德懷都提出要求，必須新建一條從龜城至殷山東西向的橫貫鐵路線，將幾條縱貫鐵路線串接起來。修建這樣一條新線，不但能夠進一步保證作戰(zhàn)物資的供應(yīng)和作戰(zhàn)部隊的機動，而且對朝鮮經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展將會產(chǎn)生重大影響。
從龜城至殷山的新建鐵路，長一百二十九公里，要穿過龜山、元陰山、退渝嶺、長城峴四座大山；為了爭取時間，避免打隧道，要開鑿三個埡口、四個臨江峭壁、三個深路塹，而且大部分是堅石；還要跨越大同江、清川江、九龍江、大寧江、川坊江和東門川六條大江。
毛澤東限令：
1953年1月集結(jié)隊伍，2月開工，4月完成。
周恩來點將，由郭維城指揮，完成這一任務(wù)。
用了不到一個月的時間，各路隊伍全部到達施工現(xiàn)場。1953年1月31日，正式發(fā)布了龜殷鐵路全面開工的命令。隊伍沿著從龜城到殷山的線路一字展開，盡管天上不斷有美軍飛機來干擾襲擊，地上是冰凍三尺，指戰(zhàn)員們?nèi)克Φ袅似ご笠拢械倪B棉衣也脫掉了，揮動著鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，向著凍土、堅石和結(jié)著厚冰的江流，發(fā)起了進攻。扁擔(dān)、土箕子一齊上，挑的挑，扛的扛，揭開凍土層，取土填筑路基。開山放炮，炸開埡口，清除堅石，開挖路塹。
龜殷鐵路全線共有橋梁九十二座，平均不到一點五公里就有一座橋梁。為適應(yīng)備戰(zhàn)形勢，爭取提前峻工，采用了特殊的施工方法，夾樁排架，片石木籠，枕木垛等木結(jié)構(gòu)，來建筑橋梁的墩臺，這既能縮短工期，又便于在被炸后進行搶修。
1953年3月31日凌晨3時，龜城至殷山的鐵路勝利建成通車，用了六十天時間，比毛澤東限令的日期，提前了一個月。漢城美軍電臺驚呼：“共軍火車天外飛來！中共志愿軍是什么奇跡都能創(chuàng)造出來的，龜城至殷山鐵路原估計兩年才能修通，沒有想到這樣快?！?/p>
美軍派來十六架飛機，企圖轟炸龜殷線清川江鐵路大橋，卻受到早已埋伏在橋頭山坡上的志愿軍高炮部隊的炮擊，三架被擊落，四架被擊傷，一時間隊形混亂，沒有來得及投彈，就飛跑了。
在朝鮮，鐵道兵團有幾萬人戰(zhàn)斗在鐵路線上。靠著不怕犧牲的精神，堅持使鐵路線做到隨炸隨修，連炸連修，此斷彼通。為了達到快修速通的目的，創(chuàng)造了先通后固、先易后難、確保重點、預(yù)有準(zhǔn)備等一系列特殊的搶修方法。
先通后固，是從應(yīng)急出發(fā)，先簡單快速修通，再伺機加固。
先易后難，是先修便橋、便線，能通一段是一段。
確保重點，是在車站、橋梁和關(guān)鍵地段，加強力量配備，保證被炸后能迅速搶通。
預(yù)有準(zhǔn)備，是預(yù)先做好搶修的各種準(zhǔn)備，同時修建一些隱蔽的遷回線、便橋，在必要時立即開通使用。
因此，建立起了前后貫通，縱橫交錯，打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線。
周恩來及時肯定了群眾創(chuàng)造的搶修、搶運、防空結(jié)合進行的經(jīng)驗，指示鐵道兵部隊堅持下去。每天夜里12點前后，他總要給呂正操打電話，或把呂正操找去，詢問朝鮮戰(zhàn)場鐵路的修復(fù)情況、運輸情況；常常到次日黎明前的四五點鐘，還要打電話查問通過了多少車，車上裝的什么物資，以及裝車、卸車的情況；直到確切知道彈藥、糧食等物資運上去了，才放下心來。
在戰(zhàn)況非常的日子里，呂正操多次到朝鮮，會見彭德懷和金日成，匯報、請示工作，在戰(zhàn)地現(xiàn)場指揮搶修鐵路和搞好物資運輸。美軍指揮官范佛里特承認：“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍盡了一切力量，然而，對手以令人難以置信的堅強毅力，把物資送到前線，創(chuàng)造出驚人的奇跡?！?/p>
1953年7月27日，朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定簽字儀式在板門店舉行。
從此，中國轉(zhuǎn)向和平建設(shè)的新時期。
檻外人 2024-9-18
