6年前看到的那片10多平方公里開闊地，一座座跌宕起伏的小山丘，自2019年12月開工建設(shè)以來，已經(jīng)被中鐵一局上百臺大型挖掘機(jī)夷為平地。拉近鏡頭看看：那片如火如荼的建設(shè)場面，重慶東高鐵站的主站樓，露出地面的架高層早已初具規(guī)模。地下的出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線站臺層、軌道交通6號及27號線站臺層，地下五層主體框架，露出地面的主體站房架高層己經(jīng)完成。據(jù)了解:已規(guī)劃在建的廣陽灣經(jīng)重慶東站~鹿角北的24號線、壁山~重慶東站的27號線、劉家坪~重慶東站的6號延長線，大渡口跳蹬經(jīng)重慶東站~江北朱家壩的8號輕軌線，4條軌道交通將伸入重慶東高鐵站，與已經(jīng)建成開通的重慶東鐵路環(huán)線及高鐵站連為一體，旅客下車出站，選擇地鐵、公交、出租車，實(shí)現(xiàn)5分鐘換乘，方便快捷。在建中的重慶東高鐵站將與在建中的渝湘高鐵，菜園壩始發(fā)的時(shí)速120公里，全長11.942公里，最大埋深322米的單洞雙線高鐵隧道，穿越江底后經(jīng)茶園劉家坪，由北向南伸入重慶東站。重慶東高鐵站全長2.89公里，站房核心區(qū)，長620米，寬600米，按3個(gè)車場橫列式布置，自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環(huán)場，15站臺29條到發(fā)線。站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下8層，站場高架橋以上3層，分別為站臺層、高架候車層、旅客服務(wù)層。地下空間5層，分別為出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線站臺層、軌道交通6號及27號線站臺層。鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長途、出租、旅游大巴、社會車停車區(qū)、網(wǎng)約車、共享汽車、旅客服務(wù)等設(shè)施配套齊全。旅客出站后，換乘地鐵最遠(yuǎn)步行距離約160米，換乘出租車最遠(yuǎn)步行距離約200米，換乘公交、長途最遠(yuǎn)步行距離約150米，從換乘中心至各類交通實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘，打造無縫銜接的換乘體系，同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現(xiàn)有效銜接，形成多維度立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。伸入重慶東高鐵站的渝湘高鐵，系渝廈高鐵重慶東~黔江段，時(shí)速350公里，系渝廈高鐵首段，渝廈高鐵由重慶東站引出，分別由渝湘高鐵渝黔段、黔張常鐵路、長益常高鐵、長贛高鐵、贛龍廈高鐵等線路組成。與之前的運(yùn)行路線相比，渝廈高鐵不用繞道貴陽，同時(shí)也不用繞道南昌，節(jié)省了很多路程。同時(shí)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)比之前的線路高，因?yàn)槌饲脸５侣范卧O(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)以外，其余路段設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里/小時(shí)，平均下來，運(yùn)行時(shí)速可以保證在280至300公里/小時(shí)左右。重慶東站，不僅承擔(dān)京昆、包頭銀川海南、沿江、廈渝“兩縱兩橫”4條高鐵主通道貫通運(yùn)行，還有重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等5條高鐵，以及樞紐東環(huán)線、渝懷鐵路等兩條普速鐵路的始發(fā)終到等功能。2025年建成后，將主要辦理中長途高鐵動車。屆時(shí)，重慶市民從東站出發(fā)，將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)成都、貴陽，3小時(shí)西安、長沙、昆明，6小時(shí)達(dá)北京、上海、廣州、香港。我們在現(xiàn)場看到:千嶼小區(qū)旁的廣茂大道兩側(cè)，中建三局、中國電建2家大型國企干部職工，正抓緊對24號地鐵線、6號地鐵延伸線建設(shè)。待到2025年，重慶東、菜園壩高鐵站建成開通后，重慶中心城區(qū)的市民，可以任意選擇與輕軌、地鐵相配套的重慶東、菜園壩、沙坪壩、重慶北、重慶西高鐵站乘坐高鐵動車出行。作為重慶人，深感揚(yáng)眉吐氣。
祝祖國母親75周年華誕生日快樂！國泰民安！祝全國人民節(jié)日快樂！幸福安康！
