近日，由中建八局承建的西安咸陽國際機場三期擴建工程東航站樓項目順利通過竣工驗收，標志著西安機場三期擴建工程從工程建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)入投運準備階段，為后續(xù)開展正式投運工作奠定堅實基礎(chǔ)。
作為國家“十四五”重大建設(shè)項目、全國民航“標桿示范項目”、陜西省民航發(fā)展的“頭號工程”，西安咸陽國際機場三期擴建工程項目是西北地區(qū)投資規(guī)模最大、建筑體量最大、技術(shù)最為復(fù)雜的機場建設(shè)工程，更是承載著打造內(nèi)陸改革開放高地服務(wù)“三個經(jīng)濟”發(fā)展的重大使命。
70萬平方米的體量，將成為西北最大的門戶機場，三期工程建成后，可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的需求，將有力支撐“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”建設(shè)。
起航！絲路樞紐
西安咸陽國際機場作為古城西安的對外門戶，為體現(xiàn)十三朝古都悠久的歷史價值和深厚的文化底蘊，東航站樓設(shè)計巧妙融合了西安地域文化與現(xiàn)代航空港特色，秉承“長安盛殿、絲路新港、漢唐風(fēng)韻、城市華章”的設(shè)計理念，彰顯出古城西安的文化氣質(zhì)及地域特色。
（西安咸陽國際機場三期擴建工程整體布局）
東航站樓采取對稱格局及“主樓+六指廊”的直線構(gòu)型，既順應(yīng)并凸顯機場的中心軸線，又與原有T2、T3航站樓方正莊重的外觀遙相呼應(yīng)，幾何邏輯清晰，共同塑造整個西安咸陽國際機場古樸莊嚴的建筑風(fēng)貌。
東航站樓外觀設(shè)計從唐代大明宮含元殿中提取設(shè)計元素，并通過現(xiàn)代設(shè)計語言進行抽象性表達，使主樓的南北兩側(cè)屋頂呈現(xiàn)出“雙坡雙脊，重檐三疊”的建筑造型，創(chuàng)造出獨具西安特色的航站樓形象。
航站樓內(nèi)部注入文化的“內(nèi)核”，深度體現(xiàn)城市文化的地域特色。內(nèi)部空間設(shè)計巧妙延續(xù)“漢唐風(fēng)韻”，國際出發(fā)大廳內(nèi)設(shè)有仿古建筑，為全球機場中首家在地文物展示博物館，集中展示西安咸陽國際機場歷次建設(shè)期間考古發(fā)掘的文物，講好機場建設(shè)和文物保護的故事；同時，仿古建筑群核心區(qū)域還設(shè)置了目前國內(nèi)機場最大的天幕系統(tǒng)，將文化名卷、西安景觀融合，體驗一場穿越時空的建筑之旅。
突破！科技賦能
西安咸陽國際機場三期擴建工程東航站樓項目以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，成立局西北區(qū)域首個工程項目博士工作站，挖掘新質(zhì)生產(chǎn)力。
東航站樓采用大跨度超長隔震結(jié)構(gòu)設(shè)計，為解決超長隔震結(jié)構(gòu)施工變形這一技術(shù)難題，項目團隊協(xié)同國內(nèi)知名學(xué)府、院士專家團隊以及設(shè)計院，從理論、材料、施工部署、新型隔震支座、變形監(jiān)測五個維度展開研究，形成超長混凝土隔震結(jié)構(gòu)變形控制關(guān)鍵技術(shù)，控制航站樓整體變形。本成果經(jīng)中國工程院院士、工程結(jié)構(gòu)與抗震隔震減震控制專家周福霖評價達到國際領(lǐng)先水平。
東航站樓屋蓋體系采用雙坡單曲鋼結(jié)構(gòu)焊接空心球網(wǎng)架設(shè)計，最大單元長514m、寬254m，屋脊最高47.5m，由于屋蓋下方主體結(jié)構(gòu)標高不同、屋蓋曲度大，工藝復(fù)雜、建設(shè)難度極大。項目團隊攻堅克難，通過“樓面原位拼裝+分區(qū)累積液壓同步提升+局部分塊旋轉(zhuǎn)提升”的組合施工技術(shù)方案，解決了這一難題，并總結(jié)出一套關(guān)鍵施工技術(shù)的操作規(guī)范和標準。
（鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升）
東航站樓預(yù)埋部分創(chuàng)新采用勁性鋼骨短柱與鋼混組合截面，融合鋼結(jié)構(gòu)與混凝土各自優(yōu)勢，確保結(jié)構(gòu)卓越性能。團隊自主研發(fā)多功能拼裝胎架，破解了胎架選樣難、材料浪費及周轉(zhuǎn)難題，大幅提高常規(guī)三角桁架等結(jié)構(gòu)的拼裝速率。
匠心！綠色發(fā)展
綠色低碳科技創(chuàng)新作為實現(xiàn)“雙碳”目標的關(guān)鍵驅(qū)動力，不僅為實現(xiàn)低碳、零碳、負碳提供了技術(shù)層面的實踐方法，還對綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了推動作用。
（登機橋BAPV光伏發(fā)電屋面系統(tǒng)）
在科技和效率方面做“加法”，是民航綠色發(fā)展的必然選擇。東航站樓登機橋采用BAPV光伏發(fā)電屋面系統(tǒng)，將太陽能轉(zhuǎn)化為清潔電能，節(jié)省了大量電力和燃料費，為機場開啟“光伏+”綠色新模式。
基于“綠色機場”的開發(fā)建設(shè)理念，項目團隊積極探索機場建設(shè)領(lǐng)域建筑垃圾再生利用課題，對破除N2指廊位置原有停機坪跑道混凝土，進行了深度加工再利用，在航站樓內(nèi)部形成了特有的“跑道石”地面，免去建筑垃圾外運和處理的費用，減少對土地資源的占用和對原生礦產(chǎn)資源的開發(fā)，實現(xiàn)廢舊材料100%利用。
東航站樓N2指廊原設(shè)計采用灌注樁基礎(chǔ)，由于灌注樁基礎(chǔ)施工過程中產(chǎn)生泥漿量大，施工速度慢，為實現(xiàn)綠色施工及高效建造，項目團隊創(chuàng)新性地采用預(yù)制空心樁內(nèi)夯載體樁技術(shù)，在西北濕陷性黃土地區(qū)尚屬首次應(yīng)用。
振翅！引領(lǐng)未來
為確保建設(shè)環(huán)環(huán)相扣、有序推進，項目團隊運用了智慧工地管理平臺、BIM技術(shù)和智能裝備，通過構(gòu)件預(yù)制化生產(chǎn)、裝配式施工的方式，以“數(shù)智化”手段實現(xiàn)精益建造。
在施工管理中，項目團隊以BIM技術(shù)為依托，深度開展BIM深化設(shè)計，依托自主研發(fā)的BIM云協(xié)同深化平臺，建立DVDC深化管理體系，進行全專業(yè)協(xié)同深化、整合各方資源信息，構(gòu)建了1500萬㎡全專業(yè)、高精度BIM模型。
項目技術(shù)團隊定向研發(fā)，通過把控一次結(jié)構(gòu)預(yù)留預(yù)埋、二次結(jié)構(gòu)洞口及圈梁布置，綜合大機電管線設(shè)計，統(tǒng)籌行李系統(tǒng)和精裝修等多專業(yè)深化設(shè)計，共開發(fā)深化設(shè)計功能組件31個，提升各專業(yè)融合效率、BIM深化及出圖效率，完成管綜深化出圖70萬㎡、深化砌體4.5萬m3、精準預(yù)留穿墻洞口6805個，完成BIM深化設(shè)計圖紙5433張。
（管綜場模一致性對比）
建設(shè)過程中，項目利用“BIM+AR”技術(shù)，通過“巡檢二維碼上墻”“BIM圖紙云盤協(xié)同巡查”“放樣機器人快速復(fù)核”“三維激光掃描儀現(xiàn)場實體驗收”等四位一體的數(shù)字化巡檢手段，全面落實BIM深化成果應(yīng)用，保證工程建造一次成優(yōu)，助力項目快速建造。
長安盛殿，絲路騰飛，聯(lián)通世界的超大型國際航空樞紐，中建八局將以信念凝聚力量，用實干譜寫華章，深度融入“一帶一路”大格局，為陜西在更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次擴大高水平對外開放，加快打造內(nèi)陸改革開放高地不斷注入新活力。（通訊員：王智聰）
來源：中建八局西北公司
