?在中國版圖上，當(dāng)西方列強(qiáng)侵入中國土地，修筑一條條鐵路狂奪中國財(cái)富，并恥笑中國人不能修筑鐵路，中國人受盡恥辱，極度悲憤的時候，清代宣統(tǒng)元年(公元1909年)底，中國鐵路之父詹天佑，自行設(shè)計(jì)修筑開通了首條北京至張家口，210公里標(biāo)準(zhǔn)軌京張鐵路，開了中國版圖沒有中國人自行設(shè)計(jì)修筑鐵路的先河，中國人用行動一洗“不能修筑鐵路”的恥辱。
漫漫重慶鐵路史，重慶鐵路版圖跨越了從民國23年(公元1934年)3月，最早誕生的北碚戴家溝煤礦16.8公里，730毫米寬的北川寸軌鐵路，到抗戰(zhàn)時期民國36年(公元1947年)11月誕生的67公里標(biāo)準(zhǔn)軌綦江~貓兒沱鐵路，即，綦江鐵路，再到新中國1952年7月1日誕生的成渝鐵路，從0公里，到2005年“3.18”撤銷重慶鐵路分局時的530公里普速鐵路，發(fā)展到今天的2900公里，其中從無到有的高鐵里程達(dá)到1100公里的重慶鐵路網(wǎng)。重慶最早誕生的標(biāo)準(zhǔn)軌綦江鐵路，它不僅為解放重慶和大西南經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了巨大作用，而且蘊(yùn)藏著許多鮮為人知的故事。
1.武漢失守 漢陽鋼鐵廠遷移重慶
民國26年（公元1937年）“七.七”廬溝橋事變，日本軍國主義大規(guī)模侵略中國。消極抗日的國民政府當(dāng)局節(jié)節(jié)敗退，一潰千里，天津失守，北平陷落，南京被占。
民國27年（公元1938年）2月7日，武漢面臨失守，蔣介石向國民政府經(jīng)濟(jì)部長翁文灝，和軍政部兵工署長俞大維下達(dá)手令：“漢陽鋼鐵廠應(yīng)擇要遷移，并限于3月底遷移完畢為要！ ”由軍政部兵工署和經(jīng)濟(jì)部資源委員會會銜
2.綦河受限 鋼鐵廠迫切修建鐵路
綦江河灘險櫛比。洪水期，水位漲落急驟，洪水湍急不能行船?？菟?，水枯擱淺無法載貨。雖經(jīng)修筑閘壩，消滅部分險灘，提高了水位。但水位稍漲導(dǎo)致漫閘，水退閘內(nèi)淤泥需清理，被迫停航。加之船多閘多，排隊(duì)進(jìn)出，誤航誤時，運(yùn)輸實(shí)為不便，鋼鐵廠常常待料停爐，迫切需要修建鐵路，以解決原料運(yùn)輸之急。
民國30年（公元1941年）11月，鋼鐵廠遷建委員會稟報國民政府:“為求本會煉鐵原料不致匱乏，需求國民政府出資修筑貓兒沱至三江85公里綦江鐵路，本會由南桐修一支路三江接軌，以解決本會原料運(yùn)輸之困難，且對渝市之燃料供給，亦不無補(bǔ)助也?！?/font>
稟報很快得以采納，由國民政府籌劃，交通部修建貓兒沱至三江，軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，用蒸汽機(jī)車牽引。由鋼鐵廠遷建委員會自籌修建三江至趕水、三江至蒲河，600毫米軌距的輕便鐵路，用人力斗車推運(yùn)兩礦原料。
3.五年滄桑 終于筑成綦江鐵路
民國32年（公元1943年）1月，由交通部綦江鐵路工程處負(fù)責(zé)修筑的綦江鐵路正式開工。到1945年8月，僅修筑81.97米長的廣興隧道一座，和貓兒沱至江津縣五福場（現(xiàn)五岔鎮(zhèn)）38公里鐵路，且沿線坍方下陷，枕木腐朽，不能通車運(yùn)行。
同年8月，日本天皇無條件投降，抗日戰(zhàn)爭結(jié)束。交通部從重慶復(fù)員南京，接管全國鐵路，將綦江鐵路修筑，移交新成立的鋼鐵廠遷建委員會綦江鐵路局繼續(xù)修建，于1946年6月通車至五岔，用牽引力為160噸的小蒸汽機(jī)車，編掛10噸位的16輛高邊貨車，開始運(yùn)送煤焦、鐵礦。民國35年（公元1946年）8月，繼續(xù)修筑五岔至三江段。
1947年11月1日，五岔至綦江段筑成。鋪設(shè)直徑10厘米的道渣，每米17.4公斤重的鋼軌，2.3米長18厘米寬15厘米厚的枕木，最小曲線半徑163.8米，最大限制坡度12‰的貓兒沱至綦江67公里綦江鐵路全線通車，設(shè)貓兒沱、仁沱、廟基、墨斗沱、西湖、賈嗣、夏壩、廣興、興隆、綦江10個車站。全線采用牽引力為160噸和200噸的小蒸汽機(jī)車，編掛10噸、20噸、25噸位三種高邊貨物車廂運(yùn)輸。通車這天，由鋼鐵廠牽建委員會，易名后的國民軍政部聯(lián)合勤務(wù)總司令部，兵工署29工廠副廠長王懷琛，在綦江縣城交通路天津旅館，主持舉行了通車典禮宴會，慶賀綦江鐵路全線通車。當(dāng)日，以題為《四川第一條鐵路──綦江鐵路全線通車巡禮》的長篇通訊，在重慶《大公報》連載3天。
由于財(cái)力匱乏，由鋼鐵廠遷建委員會綦江煤鐵兩礦聯(lián)絡(luò)鐵路工程處，負(fù)責(zé)修筑的三（江）趕（水）段和三（江）蒲（河）段的輕便鐵路，歷經(jīng)3年多時間，僅完成蓋石洞至趕水、三江至蒲河部分路基和橋涵，便宣告罷輟，歸并綦江鐵路局繼續(xù)修筑。1949年5月，三江至蒲河段修通，用人力斗車推運(yùn)煤焦。
4.星星之火 點(diǎn)燃綦江鐵路地下火種
解放前夕，中共綦江地下縣委書記謝予，率領(lǐng)地下黨員程宏遠(yuǎn)等人，打入綦江鐵路，廣泛進(jìn)行地下活動，發(fā)展黨員。1948年1月，地下黨員賀家楓與貓兒沱機(jī)務(wù)段火車司機(jī)賀立熙結(jié)識，首批培養(yǎng)發(fā)展為地下黨員，點(diǎn)燃綦江鐵路地下火種。爾后，經(jīng)賀立熙介紹，火車司機(jī)曾治平、司爐劉光德、程必富、周昆和、涂冶中5人，先后加入了中共地下黨組織。
1949年7月1日，經(jīng)中共綦江地下縣委決定，綦江鐵路地下黨支部在貓兒沱成立。推選程宏遠(yuǎn)為地下黨支部書記，與賀立熙單線聯(lián)系開展活動。11月27日，綦江解放。由賀立熙、曾治平、劉光德、程必富、周昆和、涂冶中6名黨員組成的中共綦江鐵路地下黨支部， 組織關(guān)系棣屬中共綦江縣第一區(qū)委，后來的中共綦江縣城郊區(qū)委。1950年1月，解放軍軍事管理委員會接管綦江鐵路。軍管會中的黨員和原綦江鐵路6 名黨員，合并成立中共綦江鐵路局臨時黨支部，組織關(guān)系棣屬中共綦江縣工礦企業(yè)黨委。
解放前后，中共綦江鐵路地下黨組織，領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人為爭取自由，迎接解放，廣泛開展反剝削、反壓迫、保路護(hù)路，建設(shè)新重慶，進(jìn)行艱苦卓越的斗爭，用鮮血和生命譜寫了一曲曲悲壯的凱歌。
5.爭取自由 罷工風(fēng)火燎原不斷
哪里有壓迫，哪里就有反抗。舊中國的綦江鐵路當(dāng)局，以榨取鐵路員工血汗來換取運(yùn)輸高額利潤，機(jī)務(wù)罷工風(fēng)火燎原不斷。
民國36年（公元1947年）8月15日， 因綦江鐵路當(dāng)局克扣火車司機(jī)、司爐乘務(wù)飯費(fèi)補(bǔ)貼，由每 5天發(fā)給一次克扣為每月發(fā)給一次。當(dāng)時正值物價上漲，幣制貶值，一月發(fā)給的乘務(wù)飯費(fèi)，就連一升（折合2公斤）大米也買不回，激起司機(jī)、司爐強(qiáng)烈義憤。16日上午，貓兒沱機(jī)務(wù)段30多名司機(jī)、司爐集體罷工，連續(xù)3天不出乘開車， 向當(dāng)局提出“不得克扣工餉，必須按原定5天發(fā)給一次乘務(wù)飯費(fèi)補(bǔ)貼，每月應(yīng)增加15天工餉”的要求。18日，罷工取得勝利，工人復(fù)工。
民國37年（公元1948年）9月，綦江鐵路當(dāng)局把火車司機(jī)、 司爐配發(fā)的制服取消不予配發(fā)，激起工人憤慨，司機(jī)李玉成拒絕出乘開車。16日10時許，警衛(wèi)隊(duì)駐貓兒沱分隊(duì)警衛(wèi)人員，將拒絕出乘開車的司機(jī)周洪才抓去關(guān)押，激起全體司機(jī)、司爐強(qiáng)烈抗議，17日9時，集體罷工不出乘開車，向當(dāng)局提出“必須立即釋放關(guān)押人員，按規(guī)定配發(fā)制服”的要求。當(dāng)日下午，鐵路當(dāng)局將關(guān)押一天的周洪才釋放，并按規(guī)定發(fā)給了司機(jī)、司爐應(yīng)得的制服。
民國37年（1948年）12月3日，貓兒沱機(jī)務(wù)段9號蒸汽機(jī)車開車用的汽門手把丟失，機(jī)車被迫停運(yùn)。當(dāng)時正值罷工斗爭，鐵路局長申大禮一邊懸賞10萬元金元券捉拿盜者，一邊將司機(jī)胡鏵等人開除。報告兵工署29工廠派警務(wù)組人員密查后，懷疑分管運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)工賈德彥與參與罷工的司機(jī)、司爐關(guān)系密切，是支持罷工的后臺。便以人員浮多為借口，裁減賈德彥。12日上午，賈德彥被裁減的消息傳開，機(jī)務(wù)段全體司機(jī)、司爐駕乘72號機(jī)車牽引的列車，開到綦江站停下。推選地下黨員曾治平、李文軒為代表，與申大禮等人談判，提出“不得裁減賈德彥，不答復(fù)條件不復(fù)工”的強(qiáng)烈要求。14日，當(dāng)局答復(fù)了不再裁減賈德彥。罷工斗爭取得勝利。
6.保護(hù)機(jī)車 趕跑破壞機(jī)車的警匪
1949年，解放軍挺進(jìn)大西南。當(dāng)年11月進(jìn)入四川。在即將解放綦江前夕，鐵路局長申大禮率領(lǐng)大批職員及眷屬逃離綦江鐵路局，于25日深夜在貓兒沱乘木船逃往重慶。綦江鐵路全線癱瘓，5 臺蒸汽機(jī)車和所有車輛停在貓兒沱。
地下黨員賀立熙和臨時負(fù)責(zé)人機(jī)務(wù)段技術(shù)員劉國忠，組織力量進(jìn)行保護(hù)。指派地下黨員程必富、給煤工蔣安全值班看守機(jī)車。27日凌晨1時許，綦江鐵路局警衛(wèi)隊(duì)駐貓兒沱機(jī)務(wù)段分隊(duì)的3名警匪，鬼鬼祟祟竄到車庫，將攜帶的4個魚尾形炸彈捆綁在7號蒸汽機(jī)車汽門把上，企圖炸毀機(jī)車。3名警匪裝好炸彈和導(dǎo)火索逃離車庫時，被潛伏在車庫的程必富發(fā)現(xiàn)，沖上機(jī)車扯掉導(dǎo)火線拉索，收起炸彈和拉索前往段上報告劉國忠。程必富前往報告離開車庫時，3名警匪再次返回機(jī)車，瘋狂裝上炸彈，在劉國忠?guī)ьI(lǐng)10名司機(jī)、司爐趕來時，愴惶引爆炸彈逃跑。1只水表和了望窗2張玻璃被炸壞，其余設(shè)施器件完好無損。
7.星夜駕車 運(yùn)送解放軍炮兵解放重慶1949年11月26日，解放軍先頭部隊(duì)進(jìn)駐江口。27日凌晨，偵察兵先譴進(jìn)駐貓兒沱。當(dāng)日8時許，偵察班副班長任子良來到機(jī)務(wù)段， 與賀立熙接頭聯(lián)系，傳達(dá)“火車到綦江接運(yùn)炮兵，渡江前往解放重慶”的命令。賀立熙立即通知工廠工人將7號機(jī)車修好，司爐曾治平、 程必富、劉光德、周昆和作好煤、水、生火準(zhǔn)備。為防止長江對岸敵人槍彈射擊，工人們用10厘米厚的鋼鈑保護(hù)好機(jī)車。下午6時許，賀立熙、曾治平、程必富、周昆和5名地下黨員和司機(jī)李云信、司爐張楊7人，駕駛7號機(jī)車開出了解放后的第一趟列車。
列車剛一啟動開出，長江對岸敵人槍聲驟響。列車通過山溪子大橋時，空中敵機(jī)跟隨列車瘋狂掃射，列車被迫停在江口附近的路塹中隱蔽。保護(hù)列車的解放軍英勇還擊，敵機(jī)盤旋30多分鐘后，向重慶方向飛走。列車和隨車人員安然無恙。傍晚8時，列車?yán)^續(xù)前行，星夜行駛，28日凌晨3時30分到達(dá)興隆站。距綦江10余公里處， 因線路被敵機(jī)炸毀無法運(yùn)行，被迫停下待令。隨車解放軍王副連長火速趕往綦江，通知炮兵部隊(duì)前往興隆站乘坐火車。下午2時抵達(dá)貓兒沱。傍晚7時，解放軍在炮兵火力掩護(hù)下，渡江前往解放重慶。從開出第一趟軍列后，機(jī)務(wù)段調(diào)出2臺機(jī)車，日以繼夜地?fù)?dān)任軍運(yùn)任務(wù)， 以實(shí)際行動支援其他地方的解放。
8.保衛(wèi)家園 綦江鐵路恢復(fù)生產(chǎn)1949年11月30日，剛解放的中共綦江地下縣委書記謝予， 指派養(yǎng)路工人王少福步行貓兒沱機(jī)務(wù)段，通知賀立熙前往綦江接受“組織護(hù)路，恢復(fù)生產(chǎn)”的任務(wù)。賀立熙和曾治平迅速趕到綦江縣委，與林文、程宏遠(yuǎn)等共商護(hù)路計(jì)劃，成立護(hù)路委員會組織。賀、曾二人星夜刻印《通知》發(fā)出，由各道班、車站順次傳遞，通知各道班、車站派1名代表，3日后到貓兒沱機(jī)務(wù)段接受任務(wù)。
12月3日，在貓兒沱機(jī)務(wù)段車庫，由曾治平、賀立熙主持召開的有36名代表參加的護(hù)路委員會成立大會，推選曾治平任主任委員，提出了“恢復(fù)生產(chǎn)，保護(hù)鐵路”的口號，立即通知工人返崗上班，開展工作，恢復(fù)生產(chǎn)。
12月4日，護(hù)路委員接管綦江鐵路。鑒于局機(jī)關(guān)癱瘓， 護(hù)路委員會指定原專員郭則沛負(fù)責(zé)分管行政，兼管工務(wù)工作。機(jī)務(wù)段工程師劉占魁負(fù)責(zé)主持機(jī)務(wù)工作。未離開崗位的車務(wù)段長林炎很快恢復(fù)生產(chǎn)。工務(wù)段各道班工人迅速投入線路養(yǎng)護(hù)，巡邏查守，防止敵特破壞。不到一月，處于半癱瘓的綦江鐵路恢復(fù)了生機(jī)，圓滿完成軍運(yùn)任務(wù)。
9.潛入匪窩 兩壯士英勇犧牲
解放初期，潰敗的反動軍官，勾結(jié)殘匪搶劫，破壞綦江鐵路，青泊、賈嗣兩地曾被殘匪拆卸鋼軌，運(yùn)輸影響。綦江鐵路軍管會調(diào)江津軍區(qū)解放軍一個連兵力，進(jìn)駐綦江鐵路局擔(dān)任警保任務(wù)。組織工人糾察隊(duì)，配發(fā)槍支，配合解放軍剿匪。短期內(nèi)，將盤繞在廟基、青泊、墨斗沱、西湖、賈嗣、廣興、興隆一帶的土匪殲滅。
1950年4月21日上午，潰敗的國民黨交警68中隊(duì)，中隊(duì)長謝子云一伙殘匪，竄入貓兒沱附近的照天槽地帶，企圖襲擊列車。綦江鐵路局軍代表余正、康光輝立即組織力量出擊。通知駐江津縣仁沱區(qū)的解放軍出擊，前后夾攻。一邊派貓兒沱道班養(yǎng)路工羅明，機(jī)務(wù)段工人涂君實(shí)，化裝農(nóng)民前往偵察，要求中午時分返回。時到中午，二人未歸，余正率領(lǐng)警保部隊(duì)一個班兵力和工人糾察隊(duì)，打進(jìn)照天槽。臨近時，仁沱方向的解放軍正與殘匪交火，槍聲密集，兩面夾攻激戰(zhàn)4 個多小時，土匪愴惶逃竄，匪頭謝子云當(dāng)場擊斃，打死打傷俘虜40余人，繳獲槍械30余支。
這天上午，貓兒沱上空下著毛毛細(xì)雨。羅明、涂君實(shí)身披蓑衣，頭戴斗笠扮成農(nóng)民，潛入匪窩附近偵察匪情。11時許，二人被警匪發(fā)現(xiàn)，懷疑是“共黨”暗探，將二人捆綁在一農(nóng)民家，受盡土匪嚴(yán)刑拷打，二人寧死不屈。戰(zhàn)斗打響時，兩壯士被土匪殺害，壯烈犧牲。
10.孤膽斗匪 巡道工犧牲鐵路旁1954年7月5日凌晨4時許，綦江鐵路廣興養(yǎng)路工區(qū)巡道工魏明武，巡查綦江鐵路至Ｋ50+900米處，發(fā)現(xiàn)路旁的苞谷林里，有一黑影在鬼鬼祟祟地走動。身高1.8米，身強(qiáng)力壯的河南大漢魏明武，猛然扳動信號燈開關(guān)，高喊“不許動！”信號燈開關(guān)的扳動聲，尤如槍柄的“咔嚓”聲，一下震住了黑影，沒費(fèi)吹灰之力將其捉獲。此人是廣興鄉(xiāng)人民政府緝拿在逃的反革命罪犯。擔(dān)任搜捕任務(wù)的2 名武裝民兵隨后趕來，將其押送江津縣公安局。途中，在貓兒沱乘船過江時跳江逃跑，被當(dāng)場擊斃江中。
1955年4月16日，魏明武擔(dān)當(dāng)0時至8時的深夜班。0時10分，魏明武叮囑妻子照料好兒子和女兒，扛著巡道錘，挎著巡道包，拎著信號燈上了路。17日凌晨4時許，魏明武巡至綦江鐵路Ｋ51+500米處，與擒獲反革命罪犯之地相距100米處，被藏在暗處的2名敵特分子突然襲擊，魏明武雖經(jīng)奮力反抗，終因寡不敵眾，犧牲于鐵路旁，時年40歲，被追認(rèn)為革命烈士。
11.渡河設(shè)防 蔣軍代橫渡綦河壯烈犧牲
60年代末，中國上空陰霾漫布，經(jīng)過“文革”滌蕩的綦江鐵路依舊巋然不動。1968年12月，解放軍0024部隊(duì)偵察營長蔣常云，受命軍代表來到綦江工務(wù)段擔(dān)任革委會主任。
1969年7月中旬，綦江地區(qū)連降暴雨，山洪暴發(fā)，綦河猛漲，川黔鐵路Ｋ118、Ｋ106、Ｋ92公里等多處坍方，線路中斷。16日清晨，蔣軍代率領(lǐng)搶險大軍抵達(dá)Ｋ92公里，搶險戰(zhàn)斗打響。
坍方現(xiàn)場，壓在線路上的一尊尊巨石阻礙了搶險進(jìn)程，指揮組決定爆破排除故障。爆破方案決定。綦河對岸5 戶人家和川黔公路來往汽車行人安全需要設(shè)置防護(hù)。面對綦河洶涌的洪水, 不少同志主動請戰(zhàn)?！拔胰?”“我去!”“......”
“同志們不要爭了，共產(chǎn)黨員先上！”嘉陵江邊土生土長，農(nóng)民的兒子蔣軍代打擋說，“我是黨員，我上！”
只見他抓起那副嶄新的防護(hù)旗和那把銅制喇叭和衣捆在身上，縱身跳進(jìn)洶涌的綦河，憑著嫻熟的技術(shù)向?qū)Π队稳ァＳ沃梁有?，一個大浪打來，將他壓在翻滾的浪中。他奮力掙扎出水面，繼續(xù)前游。由于搶險過度疲勞，此時的他已精疲力盡，被一個巨浪卷入河心。剛露出水面，又一個巨浪撲來，打入激流，不幸被洶涌的激流卷走，光榮犧牲。人們望著被洪水卷走的蔣軍代，嚎啕大哭，現(xiàn)場一片悲痛。
在英雄精神鼓舞下，搶險大軍以沖天的干勁，僅用2個小時，就清除了坍在線路上的400多立方米泥石，恢復(fù)了行車。
蔣常云生前部隊(duì)追記他二等功。重慶鐵路分局號召全分局干部職工向蔣常云同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他“公而忘私的奉獻(xiàn)精神”，學(xué)習(xí)他“面對危險沖鋒在前的獻(xiàn)生精神”，學(xué)習(xí)他“赤膽忠心為革命的共產(chǎn)主義品質(zhì)”，學(xué)習(xí)他“為人民奮斗的共產(chǎn)主義精神”。
12.機(jī)構(gòu)變遷 重慶鐵路應(yīng)運(yùn)而生
當(dāng)年僅有67公里的綦江鐵路，像一條緩緩流淌的小溪，4 臺自己組裝的小蒸汽機(jī)車和1臺英國制造， 當(dāng)年慈禧太后游覽用過的“鬼怪式”蒸汽小機(jī)車，每日對開2列，每對掛著20余輛10─25 噸位的破舊小車輛，喘著吭哧吭哧的粗氣，以每小時20公里的速度在綦貓線上緩緩爬行，每月運(yùn)送煤焦、鐵礦6千余噸，往返兼運(yùn)少許客貨， 旅客乘座敞車和煤鐵礦車上，利用貓兒沱返空車輛運(yùn)輸少量商貨。
1949年11月27日，綦江解放。1950年1月中旬，綦江鐵路軍管，原兵工署29工廠綦江鐵路局易名西南工業(yè)部綦江鐵路局，受西南工業(yè)部鋼鐵管理局領(lǐng)導(dǎo)。1953年1月， 由西南鐵路工程局重慶鐵路分局易名的重慶鐵路局，接管成渝、綦江2條鐵路， 原西南工業(yè)部綦江鐵路局撤消。1957年5月，重慶鐵路局遷址成都，易名成都鐵路局， 在重慶市勞動人民文化宮側(cè)，現(xiàn)渝中區(qū)中山支路16號成立成都鐵路局重慶辦事處，1965年改為重慶鐵路分局。
重慶鐵路分局隨后發(fā)展為擁有成渝、川黔、襄渝、三（江）萬（盛）、內(nèi)（江）安（邊）、宜（賓）珙（縣）、重慶樞紐7條干（支）線，1014公里運(yùn)營線路，117個大小車站，始發(fā)北京、上海、 廣州、福州、昆明等全國各地的11對旅客列車，辦理國際國內(nèi)客貨運(yùn)輸，年發(fā)送旅客1700萬人、貨物2900萬噸，擁有4萬名職工的大型企業(yè)，直到2005年“3.18”機(jī)構(gòu)改革，與全國56個鐵路分局同步撤銷，保留成都鐵路局重慶鐵路辦事處。
13.今非昔比 “銀蛇”噴吐金泉來
今天，綦江鐵路變了：“韶山型”電力機(jī)車取代了“鬼怪型”蒸汽小機(jī)車，牽引能力由建國初的160~200噸增加到3500~3750噸；列車時速由建國初的每小時30公里提高到每小時80公里；日均通過列車由建國初的4對增加到 37 對； 年累計(jì)通過運(yùn)輸貨物總重由建國初的2500萬噸提高到5.8億噸；年客、貨發(fā)送量由建國初的8萬人、30萬噸分別增長到103萬人、725萬噸，分別增長12.9倍和24.1倍。綦江境內(nèi)豐富的煤、鐵、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品源源不斷運(yùn)往各地。
“銀蛇”噴吐金泉來，綦江經(jīng)濟(jì)日益新。曾經(jīng)的綦江鐵路呀，你給綦江經(jīng)濟(jì)的振興帶來了豐收的碩果：全縣社會商品零售總額、工業(yè)總產(chǎn)值分別由建國初的7867萬元、660萬元猛增到12.6億元、40.56億元，分別增長16.1倍和61.5倍；重慶鋼鐵集團(tuán)公司（原兵工署29工廠）年生鐵、鋼錠、鋼材產(chǎn)量，分別由建國初的6400噸、5000噸、3400噸猛增到最火爆時的142.8萬噸、135.9萬噸、131.1萬噸，分別增長223倍、271 倍、385倍。
14.全線改造 終因筑成川黔鐵路
解放后，通過60年代線路改造，1965年10月1日，423.6公里川黔鐵路通車，綦江鐵路廢止，川黔鐵路成為連接成渝、黔桂、湘黔、貴昆、襄渝5大干線的咽喉通道，隨后連通了?。◢箞海┴垼▋恒┚€、夏壩鋼鐵廠線、重慶冶煉廠線、重鋼四廠線、趕（水）?。~沱）線、?。~沱）白（石塘）線、松藻煤專線等12條專用線路；1991年8月29日，34 公里萬（盛）南（川）地方鐵路通車；1991年12月28日，川黔鐵路電氣化通車，由“前進(jìn)型”蒸汽機(jī)車改為“韶山型”電力機(jī)車牽引，提高了列車通過能力；直到2018年1月，347公里渝貴快鐵開通，所有高鐵動車改走渝黔快鐵通道，老川黔鐵路成為貨物列車通道，綦江鐵路成為老川黔鐵路的歷史。
綦江鐵路，你是綦江鐵路局、重慶鐵路局、成都鐵路局、重慶鐵路分局的搖籃，自從你的誕生，搖籃出重慶鐵路的發(fā)展變化，你讓重慶鐵路從建國初的67公里綦江鐵路發(fā)展到今天的2900公里，其中從無到有的高鐵里程達(dá)到1100公里的驚人變化；你雖然被1965年10月開通的川黔鐵路取代，但你的那段歲月滄桑，永遠(yuǎn)嵌刻在重慶鐵路的史冊上。
