【鐵兵紀事】下卷?和平歲月?
青藏篇/后記
作者 冉淮舟 推薦 李武兵
冉淮舟：曾任鐵道兵文化部創(chuàng)作組組長、解放軍藝術(shù)學(xué)院文學(xué)系教授，系中國作家協(xié)會會員。1937年11月生于河北省高陽縣舊城村。童年是在冀中平原抗日游擊戰(zhàn)火中度過。1951年初在家鄉(xiāng)小學(xué)畢業(yè)，插班考入省城保定一中，開始愛好文學(xué)，練習(xí)寫作。1956年考取南開大學(xué)中文系,1961年畢業(yè)后相繼在天津文聯(lián)、鐵道兵、解放軍藝術(shù)學(xué)院從事文學(xué)編輯、創(chuàng)作、評論和教學(xué)工作。出版作品有長篇小說《不容進犯》《綠的田園紅的血》、散文集《彩云》《農(nóng)村絮語》、詩集《鄉(xiāng)情》等計四十余部。
?【鐵兵紀事】下卷 和平歲月/青藏篇?
冉淮舟
通向西藏的道路，要比蜀道和古絲綢之路，更加艱難危險。二十世紀初，俄國一個探險家，想從柴達木攀上昆侖山，進入西藏。但他在柴達木走了一段路程便退了回來?；氐侥箍坪?，在回憶錄中寫道：在他所進行的探險活動中，“到柴達木去是最危險和最艱難的一次，能死里逃生已經(jīng)是上帝的保佑了，若上昆侖山，必死無疑?！?/p>
1950年，西藏尚未和平解放之前，毛澤東便把西藏的修路問題放在急需解決的大事中，他指示劉伯承、鄧小平：“把修筑道路及進軍，作為解放西藏的第一步?！币笫塑姡骸耙幻孢M軍，一面修路?！?/p>
于是，便有了川臧公路和青藏公路。
西藏光有公路還不行。領(lǐng)導(dǎo)修筑青藏公路的慕生忠提出：青藏高原既然能修公路，也應(yīng)該能修鐵路，公路修完之后，何不上馬修青藏鐵路呢？
經(jīng)過有關(guān)部門勘測，結(jié)論是：青藏高原可以修建鐵路。1958年，國務(wù)院任命慕生忠為青藏鐵路工程局局長。中央軍委命令鐵道兵部隊于1959年春進軍青藏高原，參與青藏鐵路的建設(shè)。鐵道兵十師，承擔(dān)泉吉峽東至格爾木一百七十八公里的建設(shè)任務(wù)。后因國家經(jīng)濟形勢困難，縮小基本建設(shè)規(guī)模，青藏鐵路下馬停建。1960年12月，軍委命令鐵道兵十師撤離青海。
不久，因為在金銀灘設(shè)立西北核武器研究設(shè)計院，需要相應(yīng)修建配套鐵路，鐵道兵二次揮師青海。這段鐵路，竟然成為青藏鐵路的龍頭，以后鐵路正是從金銀灘向西延伸，經(jīng)過格爾木，通向拉薩。
1973年12月9日，毛澤東在中南海會見尼伯爾國王比蘭德拉。在談到中尼貿(mào)易時，毛澤東說，僅修通了拉薩通往尼伯爾的國際公路還不夠，中國還要修建青藏鐵路，這條鐵路不僅要通到拉薩，而且要修到中尼邊境去，與尼伯爾的鐵路接軌，直通到尼伯爾首都加德滿都。
1974年3月，鐵道兵十師三上青藏高原。
1975年3月，鐵道兵七師又開上青藏高原。
青海天峻縣境內(nèi)有一座關(guān)角埡口，是阻擋鐵路進入柴達木的第一道天然屏障。十四年前曾掘進一公里多，隧道內(nèi)積滿了水。打開封口，坐著木筏，打著手電探測，只見黑水幽幽，陰風(fēng)森森，頂上和兩邊的巖石犬牙交錯。木筏翻了，四十七團副團長王連清說：
“看來關(guān)角之戰(zhàn)有一搏啊！”
1975年4月5日上午，隧道出口三十米長的邊墻倒塌，引起拱架倒塌，一千六百立方米的巖石落了下來，將正在施工的一百二十七名指戰(zhàn)員捂在了隧道內(nèi)。
洞中的同志為了搶險突圍，最危險的崗位都是干部和共產(chǎn)黨員，讓群眾和新兵待在一旁。
新兵問：
“為什么？”
黨員答：
“這里有死亡！”
新兵哭著要求：
“讓我們上吧，大家都在死亡的威脅中，虎口狼牙中，你們把一點生的希望留給我們，我們心里難受……”
接著便是一片哭聲。
很幸運，經(jīng)過營救，他們都從洞里爬了出來，但一見太陽，全部昏倒了……雖然在這次塌方中沒有一個人犧牲，但為修建這座隧道，還是有二十一位同志獻出了寶貴的生命。
關(guān)角隧道可以說是天上的一道險關(guān)，那么察爾汗鹽湖就是地下的一道險關(guān)。這個鹽湖，在柴達木盆地的中南部，是我國最大的鹽湖。這段鐵路三十二公里，要在飽含晶間鹵水的巖鹽地層上通過。鐵道兵七師三十四團承擔(dān)這一任務(wù)。
十六連二排長莊茂迎帶著先遣隊去設(shè)營，帶了兩個保溫桶、兩袋大米、兩箱干菜、幾個蘿卜和一些饅頭。饅頭凍得像石頭，硬得沒法啃，一天一個人喝不到幾口水。天空是褐黃色的，沒有一只小鳥飛過，連大戈壁常見的駱駝草也沒有。整個天地是干渴的，苦澀的。安家第一天夜里，狂風(fēng)大作，剛搭起來的帳篷被刮跑了，第二天走了五公里才把帳篷找回來。
指戰(zhàn)員們用鋸和斧頭將巖鹽劈成塊，用以建筑房屋。結(jié)果因為鹽巖一遇淡水就溶化，不到半年，房子就下沉了半米多。這里的風(fēng)，大得驚人，每天沙塵滾滾，響聲如雷，伸手一抓，就是半把沙子。帳篷被腐蝕得像紙一樣脆。鞋頭天晚上脫下，第二天早晨就被腐蝕得兩頭翹了起來，像只小船。棉質(zhì)衣服，被腐蝕得就像紙糊的一樣，用手一捅，就是一個洞。吃的是鹽水煮黃豆，罐頭壓縮菜，人的指甲凹陷，面部起泡，四肢無力，身生疥瘡，臉脫皮變得黑紫，眼睛紅腫流淚不止……
高原的環(huán)境，就是這樣艱苦。鐵道兵司令員吳克華到昆侖山下的一個連隊檢查工作，師長親自打電話給這個連隊的連長，叮囑說：
“司令員年齡大了，身體不好，中午多搞幾個菜呀！”
結(jié)果，中午飯只有干菜。
當(dāng)著司令員的面，師長也沒有忍住火氣，拍著桌子呵斥連長：
“老子把你這個連長撤了，這不是給鐵七師丟人嗎？”
連長委屈地流下眼淚，說：
“師長，我們半個月沒有吃上菜了，司令員來，全連人非常高興，把庫存的干菜全部拿了出來?！?/p>
師長一聽，哭了。
司令員也流淚了，他向全連戰(zhàn)士鞠了一躬，哽咽著說：
“責(zé)任在我，我把你們派到高原修路，而后勤服務(wù)沒有跟上，我向同志們檢討?！?/p>
當(dāng)司令員低下頭的時候，全連哭聲一片……
就是在這樣艱苦的環(huán)境中，鐵道兵戰(zhàn)士在高原上生活著、戰(zhàn)斗著。鐵路所經(jīng)地區(qū)，大部分海拔都在三千米以上。沿線空氣中的含氧量，只相當(dāng)于海平面的百分之六十。人在這里，高原反應(yīng)強烈，頭疼欲裂，呼吸困難。冬季長達半年以上，有的地方甚至終年都脫不下棉衣來。風(fēng)沙大，八級以上的大風(fēng)一年要刮一百天。有人形容說：“一年一場風(fēng)，從春刮到冬?！弊畲蟮娘L(fēng)可以把幾百只的羊群一股腦地刮到青海湖里。全線有近四百公里的無人區(qū)。全年的蒸發(fā)量要比降雨量多幾十倍。人們留下這樣的話：“南昆侖，北祁連，山下瀚海八百里，八百里瀚海無人煙。”
為了讓火車順利通過鹽湖，三十四團的指戰(zhàn)員們和中國科學(xué)院、中國鐵道科學(xué)研究院的同志一道，完成了察爾汗鹽湖巖鹽溶洞的成因、分布及防治措施的研究，和鹽湖開采鉀鎂液體礦對鐵路路基穩(wěn)定性影響的研究。為了解決好路基基底穩(wěn)定性，采取了以沙治鹽的辦法，打擠密沙樁的施工方案——就地取材，以鹵治鹵，用沙樁機將沙礫打入路基下面，經(jīng)過與鹵水自然拌和壓實，形成一根根比花崗巖還要堅硬的沙柱，以提高路基單位面積的承載力。
在察爾汗鹽湖共打下五萬六千根沙柱，總進尺等于鉆通了十五個珠穆朗瑪峰。
鐵道兵十師有位連長叫鄧廣吉，為修青藏鐵路，他帶病上了高原。后來，他在高原得了白血病。在家鄉(xiāng)的醫(yī)院搶救時，他給親人和戰(zhàn)友留下這樣的遺囑：
“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有把鐵路修通，死后也要看到鐵路修到世界屋脊上?！?/p>
但是，1978年，鐵路修到格爾木，剛剛經(jīng)歷十年浩劫的中國，由于國力不支，加上高原凍土層無法解決，青藏鐵路停建了。
在鐵道兵撤編時，七師政委孫有禮在格爾木主持了七師轉(zhuǎn)工儀式，他說：
“在青藏鐵路上，我們不向軍旗告別。不向軍旗告別，說明我們七師還是不穿軍裝的戰(zhàn)士，還有不散的軍魂。今天，我有一個要求，就是摘下領(lǐng)章和帽徽的時候，我們誰也不能流淚，流淚就不姓鐵，流淚就不是英雄。在青藏高原十年，苦都被我們伴著干糧吃到肚子里去了，我們還有什么眼淚要流？我們還有什么苦楚要說？我們雖然告別軍隊了，但我們沒告別我們的事業(yè)，我們早晚有一天會在格爾木這個地方，續(xù)接鐵路挺進西藏的神圣大業(yè)。”
孫有禮帶著隊伍走下昆侖山，在西寧受到青海省省長黃靜波和副省長尹克升的親切接見，并在勝利公園設(shè)宴款待。黃靜波說：
“你們鐵道兵為青海立下了大功！”
孫有禮說：
“談不上，只是萬里長征走完了第一步吧?！?/p>
黃靜波說：
“我們今天也是像當(dāng)年老區(qū)人民十送紅軍送別你們，請問你們何時歸來？”
孫有禮說：
“鐵道西往是歷史的必然，或者八年，或者十年。那時，來的可能不是我孫有禮了，而是比我更年輕的同志，他們會圓青藏人民的鐵路之夢！”
2001年2月，國家決定修建青藏鐵路的消息傳出，英國《衛(wèi)報》立即發(fā)表了題為《中國夢想在西藏登上新的高處》的文章。文章說，中國的長城被認為是歷史上最了不起的工程業(yè)績之一。一條穿過世界上一些最難走的地區(qū)，把西藏同中國其他地方連接起來的鐵路有可能與長城媲美。這條鐵路一旦建成，它將成為世界上最壯觀的鐵路之一。這條鐵路的最后一段已被一些專家稱為“幾乎是不可能建成的”。在永久凍土層和在一年中的大部分時間里凍得非常結(jié)實，但在夏季又容易融化的地面上修筑這條鐵路有許多令人膽怯的困難。它將是有史以來最困難的工程項目。全世界的鐵路專家們都將饒有興味地密切注視著這個項目。
青藏鐵路二期工程從格爾木南山口，直攀昆侖山，穿可可西里，過風(fēng)火山，翻唐古拉山，進入西藏，抵達拉薩。全程一千一百一十八公里，要經(jīng)過近六百公里的永久凍土層，九百多公里的海拔超過四千米的高原地形，險關(guān)重重。
在青藏鐵路二期工程決定上馬后，中鐵十七局集團副總經(jīng)濟師、全國勞動模范王宜強，受全局一萬多名職工的委托，帶著請戰(zhàn)書，來到鐵道部部長傅志寰的辦公室，要求重返青藏高原。在他遞交的請戰(zhàn)書中，這樣寫道：
青藏高原是我們的第二故鄉(xiāng)。在三十五年的鐵道兵生涯中，我們在那里戰(zhàn)斗了整整九個春秋。從德令哈以西的蓮湖至昆侖山下的南山口，三百三十三公里的鐵路全部由我們承建。為此，我們歷盡千辛萬苦，其艱苦之狀不能以言述盡。在三百多公里長的線路上，我們倒下了一百零八位戰(zhàn)友。他們有的撇下妻室兒女，有的還沒有結(jié)婚……死后，他們作為青藏鐵路的路碑，永遠地留在荒山大漠之間，留在雪原冰河之上。他們死前，留下共同的心聲：不把鐵路修到拉薩死不瞑目。之后的十幾年中，我們雖然離開了高原，心卻沒有離開高原，沒有忘記為修建青藏鐵路犧牲的戰(zhàn)友們。每年清明前后，我們都要派專人沿青藏鐵路西行，為犧牲的戰(zhàn)友掃墓，為荒原上的墳頭添上一把新土，使他們在九泉之下睡得安好！
如果不上青藏鐵路，真是無言告慰在青藏鐵路建設(shè)中犧牲的戰(zhàn)友們。他們?nèi)穗m死了，但心沒有死啊！二十多年前修建青藏鐵路，不像今天，那時條件之艱苦難以想象。由于長期的高原生活，不少同志心臟移位，生命打折，累病了三任師長。
不少同志，由于受高原缺氧的影響，下高原后心臟仍有毛病，但他們從來都無怨無悔，安慰他們的只有一點：我們修建過青藏鐵路。在艱苦的環(huán)境里，戰(zhàn)士們只講奉獻，拿到的只是幾塊錢的津貼，但獻給祖國和人民的卻是青春、熱血乃至生命。人們都有如花的青春歲月，但我們的青春卻被風(fēng)沙打磨了，和冰雪一起凍結(jié)了，可大家沒有怨言，體現(xiàn)了一種特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐的老青藏精神……
傅志寰看著十七局集團的請戰(zhàn)書，熱淚在眼眶里滾動。他又把請戰(zhàn)書轉(zhuǎn)給了副部長孫永福和蔡慶華。
王宜強走了，二十局集團的局長余文忠和黨委書記周玉成帶著請戰(zhàn)書來了。余文忠說：
“青藏高原是我們二十局集團的第二故鄉(xiāng)，我們應(yīng)該有返回故鄉(xiāng)參加建設(shè)的義務(wù)和權(quán)利。二十局集團在三上高原的歲月中，前前后后犧牲的同志有二百零一人，二十局集團只有重返青藏鐵路的戰(zhàn)場，才能讓他們在荒原的黃沙中睡得安寧。我們二十局集團曾兩上風(fēng)火山，風(fēng)火山下的四百八十多米的凍土路基就是由我們施工的。我們的經(jīng)歷和實踐向世人宣布：我們最有資格和能力去競爭風(fēng)火山這一標段?！?/p>
一時間，原鐵道兵各支隊伍，都紛紛到鐵道部和中國鐵道建筑總公司機關(guān)來，請求到青藏高原去，修建青藏鐵路。
二十局集團如愿以償，四上青藏高原，三上風(fēng)火山，承建世界海拔最高隧道——風(fēng)火山隧道。這是全線重點控制性工程，隧道全長一千三百三十八米，軌面海拔四千九百零五米，凍土層厚達一百五十米，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜
二十局集團青藏鐵路指揮長況成明來到風(fēng)火山，嚴重的高原反應(yīng)令他頭疼欲裂，嘴唇發(fā)紫。他想，要決勝風(fēng)火山，必須在風(fēng)火山能站得住，這樣才能打得贏。于是，他開始在青海招兵買馬，因為青海人長期生活在高原，能適應(yīng)風(fēng)火山的生活。
一聽說要建設(shè)青藏鐵路，不少青海人，有的開著汽車，有的開著拖拉機，有的牽著毛驢，紛紛來到了風(fēng)火山。但風(fēng)火山不是西寧，不是青海湖，因為嚴重的高原反應(yīng)，他們一批一批躺倒了。后來，又都下山了，還留下這樣的話：就是每月掙十萬塊錢，這活也干不了。連氣都喘不上來，怎能去干活？
余文忠和周玉成來到風(fēng)火山，叮囑況成明：
“必須解決職工上得來，站得住的問題，這就要解決供氧。”
經(jīng)過反復(fù)調(diào)查研究，況成明決定在風(fēng)火山建一個制氧工廠。后來與北京科技大學(xué)聯(lián)手，投資近千萬元，在風(fēng)火山建成了三座世界上海拔最高的醫(yī)用制氧站，實現(xiàn)了隧道內(nèi)彌漫式供氧和宿舍氧氣的足夠供應(yīng)，從根本上解決了施工和生活缺氧問題。
青藏鐵路要經(jīng)唐古拉山無人區(qū)直插安多，為了便于鐵路的修建，緊傍著鐵路，要修一條工程道路，長達一百三十一公里。十七局集團承建這條道路。
唐古拉山無人區(qū)，河流密布，沼澤滿地，車行車陷，馬走馬塌，千百年來，這里被稱為死亡地帶。1976年9月初，鐵道兵部隊為了把青藏鐵路修到拉薩，由副參謀長兼總工程師潘田帶領(lǐng)一支小分隊，乘五輛吉普車探訪唐古拉山無人區(qū)。在扎加藏布河畔，五輛吉普車全部陷進沼澤地里，掙扎了四十八個小時也沒有出來。潘田只好命令小分隊背起槍支和干糧，棄車行進，走出了那片無人區(qū)。
現(xiàn)在，十七局集團又走上了這片無人區(qū)。這條工程道路，對于建設(shè)青藏鐵路至關(guān)重要，沒有它作依托、作保證，青藏鐵路就無法建起，它是修建鐵路的后勤保障線，血脈供應(yīng)線。沒有它的暢通，就不可能取得建設(shè)青藏鐵路的勝利。
但這條道路施工難度很大：一百三十一公里全部是沼澤；取土要跑十幾公里；交通干擾大；雨雪天氣多。盡管如此，指揮長段東明向局董事長瞿觀鄞表態(tài)：
“鐵鍬會卷刃，牙齒不會卷刃，就是用牙啃，也要啃出一條路來！”
段東明說到做到，他和職工們一起冒雨披雪，泥里水里千。
瞿觀鄞也一直堅持在工地，和職工們一起摸爬滾打。
終于，按照青藏鐵路建設(shè)指揮部的要求，搶通了這條工程道
為表彰十七局集團的功績，那曲人民在此立碑紀念。碑文寫道:
巍巍唐古拉，高聳入云天；屹立青藏之間，乃天下大阻。此處群山連綿，冰峰駢列；積雪沒頸，空氣稀薄。蓬絕草枯，云冷霜寒。生命禁區(qū)，危乎高哉！
建青藏鐵路，中鐵十七局壯士，二度請纓出征。奮奪海拔五O七二米之高地，勇奪世界最高之錦標。雖歷人世之艱險，然以人為本，并無歧路之徘徊。雪域之巔，建一流鐵路；通脈山川，筑太平之途。造福無疆，西藏幸甚。
回首八百里瀚海，上無飛鳥，下無走道；平沙無垠，不見人蹤；天寥地闊，不知歸路。上世紀七十年代，他們金戈鐵馬，鋪鐵路以攀昆侖，架鹽橋以顯國威。為此，一O八位壯士血染黃沙，長眠荒原，其死重若泰山。鐵道兵七師，后為中鐵十七局集團，為青藏筑鋼鐵坦途，功蓋昆侖。西藏人民永遠銘記于懷。感念創(chuàng)業(yè)之功，那曲人民特在唐古拉立碑勒石，傳留青史。
為了加快青藏鐵路的建設(shè)，鐵道部決定由格爾木向唐古拉方向輔軌，同時由安多分別向唐古拉和拉薩方向鋪軌。格爾木鋪軌南下，和安多鋪軌北出，能在唐古拉山接軌，說明青藏鐵路建設(shè)勝利在即。從昆侖山下的西大灘，到藏北小城安多，在這六百多公里的路段上，多年凍土地帶就占了五百五十公里，平均海拔高度在四千六百米以上，可謂人間絕地，生命禁區(qū)。當(dāng)2005年8月24日，青藏鐵路在唐古拉山接軌，呂正操得知這一消息，為他所創(chuàng)建和領(lǐng)導(dǎo)的鐵道兵也即如今的中國鐵道建筑總公司深感自豪，無比欣慰地說：
“誰說上天無路，我們能叫大路通天！”
這就是中鐵建！
這就是鐵道兵！
2006年6月1日于北京
? 后? 記?
1980年初，我從天津文聯(lián)調(diào)入鐵道兵，先后任創(chuàng)作員和創(chuàng)作組長。為了盡快熟悉部隊，報到后我便和兩位同志去了東北和內(nèi)蒙，深入生活，進行采訪。四個月后返回北京，沒有停歇，我一個人又去了西北，主要是青海，從西寧往西，沿青藏鐵路參觀訪問。后來，去過南同蒲鐵路，組織創(chuàng)作學(xué)習(xí)班。在引灤入津工地，組織撰寫報告文學(xué)集《地球上留下的痕跡》……鐵道兵新鮮火熱的生活，英雄模范的事跡，讓我目不暇接，昂奮激動不已。我寫了多篇散文，在軍內(nèi)外和全國各地報刊發(fā)表。我要把對鐵道兵的盡管還很膚淺，卻是很真實的感受，也可以說是由衷的熱愛之情，傳達給廣大的讀者。
我決心繼續(xù)深入鐵道兵生活，更多地積累素材，寫出無愧于他們所創(chuàng)造的光輝業(yè)績的作品。但是，沒過多久，鐵道兵撤編了，我也離開了這支部隊，到解放軍藝術(shù)學(xué)院去做教學(xué)工作。后來雖然也寫過一些有關(guān)鐵道兵的文章，卻很零碎，我的心情，仿佛欠債一樣，總感到對不起這支部隊。
因此，在2006年，應(yīng)部隊一家出版社之邀，寫作《鐵兵紀事》這部長篇報告文學(xué)，我是真心誠意，全力歌唱。希望通過一些人和事，寫出這支部隊的發(fā)展始末，它的戰(zhàn)斗風(fēng)貌，英雄品質(zhì)。這里需要說明的是，這部報告文學(xué)不是史志，有些應(yīng)該寫到的人和事，或是由于結(jié)構(gòu)，或是由于我不知曉，沒有寫進去，請讀者同志，特別是原鐵道兵的同志，予以諒解。
除了若干篇序言、評論文章和一些關(guān)于寫作的通信，這里輯印的幾乎是我所寫有關(guān)鐵道兵的全部文字。深入部隊采訪時順便寫了些其他題材的東西，也一并收入這里了。對于個人來說，這本書的結(jié)集出版，是對那幾年生活的一種紀念；對于想要了解鐵道兵這支英雄、光榮部隊的讀者，也可作為參考吧。
? ? ? ? ? ? ? ?作者
2013年10月8日于北京
鐵路沿線人煙稀少，工程和生活物質(zhì)大部分靠從外地調(diào)運。
1974年開始，科研人員和鐵道兵第10師50團13連，開上海拔4750米的唐古拉山口風(fēng)火山試驗場，進行高原多年凍土鐵路施工試驗，開展科技攻關(guān)。
關(guān)角山隧道全長4009米，是控制工期的關(guān)鍵工程。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，多處斷層切割，巖石松散破碎，涌水量大，先后發(fā)生大小塌方130多次。特別是高原缺氧，施工困難。擔(dān)負施工的鐵道兵第10師47團指戰(zhàn)員，闖難關(guān)、排險情，經(jīng)過1000多個日夜奮戰(zhàn)，打通了這座高原長隧。
鐵路經(jīng)過一望無際的察爾汗鹽湖，鐵道兵第7師34團指戰(zhàn)員開上鹽湖，就地取材，挖鹽殼，造鹽屋、安營扎寨，投入施工。
鋪架隊來到鹽湖
軌排生產(chǎn)基地為新線鐵路生產(chǎn)大批軌排
為提高行車速度，部隊整道隊員不辭辛苦，精心整道。
藏族同胞來到大橋工地，參觀部隊橋梁。
青藏鐵路鋪軌到中國最大的咸水湖——青海湖畔。
檻外人 2024-11-27
