那時，全國每年抓獲打擊的票販子多達(dá)10余萬人。僅菜園壩火車站每年抓獲打擊的2000多名違法人員中，倒賣車票的違法人員就占了80%。長期暫住火車站附近專以倒賣火車票為業(yè)的專縣農(nóng)民就有800多人，占倒票人數(shù)的61%，另有39%的倒票人員系城鎮(zhèn)無業(yè)人員等。這伙人的活動——
特點(diǎn)之一 從“業(yè)”時間長，熟悉情況，手段狡猾，三五成群臨時糾合，相互串通，一有風(fēng)吹草動，悄然銷聲匿跡。且大多是三進(jìn)“宮”四進(jìn)“宮”多次掛號的“?？汀?。
特點(diǎn)之二 購票來源五花八門。一是請“丘二”排隊買，一張票返給5至10元“辛苦費(fèi)”。二是買來“介紹信”導(dǎo)購團(tuán)體票。三是在退票窗口導(dǎo)購旅客退票。四是托熟人、朋友買。五是在市區(qū)各訂票點(diǎn)導(dǎo)購。六是在訂票單位手中導(dǎo)購。七是幫旅客代買收取“手續(xù)費(fèi)”。八是導(dǎo)購短途票偽造挖補(bǔ)……特點(diǎn)之三 倒賣手段神密多端。成交方式通常采取單線聯(lián)系、多渠道銜接,甲地存放車票、乙地接頭,丙地聯(lián)系買主。
特點(diǎn)之四 守口如瓶，相互包庇，或以“死”威脅逃避打擊。一旦落入法網(wǎng)，寧可受罰，也不吐出對方姓名、住址，或胡攪蠻纏。王某在廣場通道口倒票時落入公安手中，當(dāng)他來到派出所接受審訊時，趁機(jī)取出刀片劃破肚腹，露出花色腸子，以企圖逃避打擊。
特點(diǎn)之五 與社會“黑道”勾結(jié)，打擊報復(fù)執(zhí)法人員。一些票販子與社會賭棍、流氓、吸毒等“黑道”分子勾結(jié)，以投遞匿名信、暗中襲擊相威脅，打擊報復(fù)執(zhí)法人員。1997年春運(yùn)，內(nèi)江站一名職工阻止一票販子倒票，后在夜間行走時，被“黑道”分子擊傷頭部。1997年1月13日，渝穗107/8次列車一名執(zhí)法隊員在廣州站廣場制止一票販子倒票，這名票販子尾隨其后，暗中叫來10多名“黑道”分子將其打傷。那些年，全國鐵路被“黑道”分子打傷的執(zhí)法人員數(shù)以萬計。
2.滋生票販子的深層次原因
商品經(jīng)濟(jì)的供求關(guān)系告訴我們：商品供大于求，則價跌便宜；供小于求，則價漲昂貴。票販子正是看準(zhǔn)這一規(guī)律，把“發(fā)財”門道盯向緊俏的火車票。那么，滋生票販子的深層次原因何在？
原因之一 客運(yùn)人口的增長速度與鐵路發(fā)展比例失調(diào)。上世紀(jì)五六十年代的臥鋪票基本是嫁不出去的“女兒”。到了90年代卻搖身一變成了皇帝的女兒不愁嫁。1997年，全國鐵路總延長營運(yùn)里程由建國初的2.2萬公里緩慢增加到6.6萬公里，運(yùn)能增長3.3倍，旅客運(yùn)量則由建國初的1.3億人猛增到1997年的10.4億人，增長了8倍，鐵路運(yùn)能與客運(yùn)人口的增長嚴(yán)重滯后。
原因之二 人多車少供求矛盾突出。那時候，全國平均每天有近300萬人乘坐火車，而全國每天開行的客車只有2000多列。在開行的客車中仍有2000多輛車廂是上世紀(jì)30年代制造的“淘汰車”，區(qū)段通過能力最短每6分鐘通過一列。盡管鐵路部門采取各種措施加大車流密度，擴(kuò)大列車編組，仍是杯水車薪。僅1997年就增開臨客4600多列，仍趟趟超員擁擠。尤其重慶至廣州、上海、南寧、福州的141/2次、73/4次、221/2次、111/2次熱線車幾乎趟趟超員150%至200%,就連乘務(wù)員解手都只能攜帶塑料袋解決。盡管源源不斷輸送，一些主要大站每天仍有成千上萬人滯留站周飽受候車之苦，滯留時間長達(dá)四五天。原因之三 票價低廉，大量客流涌向鐵路，成了票販子主宰的交易市場。建國后，鐵路運(yùn)價盡管幾次調(diào)整，依然票價偏低，致使鐵路年年虧損，僅1994年，全國鐵路虧損額突破70億元。低廉的客運(yùn)價格，吸引大量客流涌向鐵路。
原因之四 愿打愿挨，兩相情愿，為票販子提供了倒票市場。就票販子高價倒賣火車票問題，筆者對乘坐京渝10次、渝滬73次、渝穗141次、蓉桂221次熱線車旅客作過調(diào)查：50%的旅客對票販子持中立態(tài)度，既不歡迎也不反對。10%的旅客持反對態(tài)度。40%的旅客持歡迎態(tài)度，認(rèn)為盡管在票販子手中買的車票比正價高一兩倍，但至少在票販子手中買得到緊俏車票。不少旅客還認(rèn)為給他們提供了“方便”。旅客普遍擔(dān)心的是怕買到假票。途徑之一 加速鐵路建設(shè)，縮小運(yùn)能運(yùn)量矛盾。那時，鐵路成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”已在全國上下形成共識，1997年，全國掀起第三次鐵路新線建設(shè)高潮，總投資數(shù)百億元的京九、南昆、廣大、寶成、成昆、渝達(dá)等10條數(shù)千公里的新線、復(fù)線、老線電化改造正加緊建設(shè)。
途徑之二 調(diào)整客運(yùn)價格勢在必行。通過調(diào)整火車客運(yùn)價人格，適當(dāng)縮小火車客運(yùn)票價與其它交通工具票價的差距，達(dá)到合理分流運(yùn)輸、緩解鐵路運(yùn)力緊張的矛盾。
途徑之三 加強(qiáng)票源管理。當(dāng)時，重慶鐵路分局在1997年暑運(yùn)實(shí)行憑身份證購買重慶至北京、廣州、上海、南寧4趟緊俏車臥鋪票，憑旅客身份證與臥簽上登記的身份證號碼、姓名核對相符后乘車，有效控制了緊俏車臥鋪票的流失。同時，加強(qiáng)對訂票單位的管理，對違反管理規(guī)定擅自加價倒賣的單位實(shí)行“警告、罰款、取消訂票資格”的嚴(yán)肅處理。途徑之四 增強(qiáng)防衛(wèi)措施。一是運(yùn)用科學(xué)的檢測儀器嚴(yán)格驗(yàn)票把關(guān)，把假票堵在進(jìn)站之前。二是改進(jìn)票面質(zhì)量，將分層票面改為單層票面或塑料票面及微機(jī)打票。
途徑之五 加大打擊力度。依法嚴(yán)懲制造販賣假票和高價倒賣車票的違法分子。途徑之六 實(shí)行有序運(yùn)輸。路地聯(lián)網(wǎng)成立勞務(wù)輸出機(jī)構(gòu),實(shí)行往返購票、乘車、人身安全于一體的“一條龍”全程聯(lián)網(wǎng)有序運(yùn)輸。1997年，全國鐵路春運(yùn)實(shí)行團(tuán)體民工有序運(yùn)輸收到較好效果。通過專人統(tǒng)一購票，專人引導(dǎo)進(jìn)站，專人引導(dǎo)乘車，變無計劃為有計劃，變無組織為有組織，變無秩序?yàn)橛兄刃?，既保障了旅客人身安全，又有效防止了倒票人員的乘機(jī)敲詐，實(shí)現(xiàn)了旅客、社會、鐵路三滿意。
那時候，盡管采取多種措施，無論怎樣治理，只能治標(biāo)不治本。
票販子的消失，是伴隨運(yùn)能運(yùn)量矛盾的消失隨之而消失。
30多年過去，彈指一揮間。鐵路6次大提速，加快既有線升級改造，高速鐵路、客運(yùn)專線加速建設(shè)，從建國初的2.2萬公里發(fā)展到今天的16萬公里，其中，從無到有的高鐵里程達(dá)到4.6萬公里，覆蓋全國90%的縣，通達(dá)93%的50萬人口以上城市。
回望鐵路通車?yán)锍?，一組數(shù)據(jù)印證了時代進(jìn)步和鐵路的快速發(fā)展:全國鐵路營運(yùn)里程由建國初的2.2萬公里緣慢延伸到1997年的6.6萬公里，48年新增4.4萬公里，年均新增917公里。1997年以來的28年間，新增9.4萬公里，年均新增3357公里，近28年的發(fā)展速度是48年前的2.14倍，其中，從無到有的4.6萬公里高鐵里程，也是在近17年“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，6次大提速”號角中應(yīng)運(yùn)而生。列車運(yùn)行時速，由建國初40公里/小時蒸汽機(jī)車牽引的悶罐車、綠皮車，發(fā)展到今天時速350公里的“復(fù)興號”動車組。自2010年春運(yùn)，廣州站率先試行憑身份證實(shí)名制購票驗(yàn)證進(jìn)站乘車試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，中國鐵路全面實(shí)行實(shí)名制購票驗(yàn)證進(jìn)站乘車。2012年春運(yùn)，全國推出憑身證實(shí)名制進(jìn)入12306網(wǎng)上購票，旅客憑身份證驗(yàn)票進(jìn)站乘車，票販子針對部分旅客不會網(wǎng)上買票，提前收集旅客身份證號碼，網(wǎng)上搶到車票后，每張票收取30~50元辛苦費(fèi)賺點(diǎn)小錢，但沒有了“一票難求”年代的“日進(jìn)斗金”。2019年春運(yùn)，在12306網(wǎng)上購買“D”字頭、“G”字頭車票后，不需換取紙質(zhì)車票，直接刷身份證進(jìn)出站；2020年春運(yùn)，全國網(wǎng)上購買高鐵動車票，直接刷臉進(jìn)站乘車；八縱八橫的高鐵網(wǎng)形成，熱線高鐵動車運(yùn)輸能力大幅提升，票販子銷聲匿跡，旅客一機(jī)在手，網(wǎng)上買票，分分鐘搞定，刷臉進(jìn)站，省時省力，方便快捷，昔日日行千里路，而今數(shù)千公里半日還，昔日猖獗的“票販子”，伴隨運(yùn)能運(yùn)量矛盾的消失而消失。
“票販子”這個名詞，在而今的高鐵時代，早已煙銷云散。
