鐵道兵七師：在祖國邊疆筑起“鋼鐵防線”
張英智 周福榮
中國人民解放軍鐵道兵第七師（簡稱鐵七師），是一支鐫刻著光輝印記的英雄勁旅。其前身為中國人民解放軍原步兵第九十六師與八十六師，1952年5月30日，兩師合璧，鐵七師正式組建。這支歷經(jīng)歲月洗禮與編制沿革的部隊(duì)，在歷史長河中留下了不可磨滅的足跡。
戰(zhàn)火紛飛的年代，鐵七師將士無畏生死，沖鋒在前。他們投身抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭，為民族獨(dú)立與國家解放浴血奮戰(zhàn)；建國初期，參與清剿殘匪，鞏固新生政權(quán)；隨后奔赴抗美援朝戰(zhàn)場，履行國際主義義務(wù)，以熱血捍衛(wèi)和平。
和平建設(shè)時(shí)期，鐵七師秉持“志在四方”的豪情壯志，無懼艱難險(xiǎn)阻，扎根祖國大地。他們逢山開路、遇水架橋，一條條鋼鐵大道在腳下延伸，為國家交通事業(yè)立下不朽功勛，“開路先鋒”的美譽(yù)實(shí)至名歸，成為社會主義建設(shè)征程中當(dāng)之無愧的突擊隊(duì)與生力軍 。
1984年，鐵七師改工并入鐵道部，雖脫下軍裝，但軍魂依舊，豪情未減。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)浪潮中，他們勇立潮頭，大膽開拓，從單一的鐵路施工逐步邁向多元化經(jīng)營與多領(lǐng)域施工，迅速成長為國家建筑市場中最具活力與競爭力的施工勁旅，先后榮獲“全國先進(jìn)施工企業(yè)”“全國先進(jìn)建筑企業(yè)”“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”等諸多殊榮。
鐵七師為國家獨(dú)立、民族解放、國際正義以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了不可估量的貢獻(xiàn)，書寫了一部波瀾壯闊的奮斗史詩。
由中鐵十七局黨委書記、董事長陳宏偉精心主編的《八千里路云和月》，詳實(shí)記錄了鐵七師從戰(zhàn)斗部隊(duì)轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)部隊(duì)，再到成長為現(xiàn)代化企業(yè)的光輝歷程。沿著70多年的歷史脈絡(luò)，以“鐵七師”與“十七局”之名，書中既有組織發(fā)展的宏大敘事，也不乏個體奮斗的感人故事，為后人追溯歷史提供了珍貴依據(jù)，為傳承紅色基因與光榮傳統(tǒng)指明了方向。
本篇轉(zhuǎn)發(fā)其中“在祖國邊疆筑起鋼鐵防線”一章，回溯鐵七師1954年到1960年，南下福建“移山填?！毙藿棌B鐵路，揮師西北在騰格里沙漠筑起包蘭鐵路，奉命渡海修復(fù)海南環(huán)島鐵路，為新中國建設(shè)立下的汗馬功勞。
編者
2025年3月2日
鐵七師勝利完成入朝作戰(zhàn)任務(wù)，從朝鮮凱旋回國后，在河南洛陽經(jīng)過短暫休整，隨即投入新中國鐵路建設(shè)的大潮。1954年到1960年，鐵七師南下福建“移山填?！毙藿棌B鐵路，揮師西北在騰格里沙漠筑起包蘭鐵路，奉命渡海修復(fù)海南環(huán)島鐵路，為新中國建設(shè)立下了汗馬功勞。
(一)備戰(zhàn)攻臺，移山填海
鷹廈鐵路北起江西鷹潭,南至福建廈門，全長 697 公里，既是一條為收復(fù)臺灣提供戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)摹皯?zhàn)備線”，也是一條促進(jìn)東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)線”。
朝鮮停戰(zhàn)后，沒有占到任何便宜的美帝又打起了我國東南的“小算盤”，一方面拉攏拼湊針對中國的東南亞軍事集團(tuán)，另一方面忽悠臺灣當(dāng)局締結(jié)“防御條約”。蔣介石集團(tuán)自恃有美帝撐腰,瘋狂叫囂“反攻大陸”，在東南沿海地區(qū)頻繁襲擾。在這樣的形勢下，我國“在戰(zhàn)略安全方面最重要的任務(wù)，是防止美國繼從北部威脅中國之后，又從南部威脅中國?！?/span>
1954年“八一”前夕，朱德和彭德懷約見王震等鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)，宣布了黨中央把修建鷹廈鐵路任務(wù)交給鐵道兵的決定。8月1日，朱德總司令在建軍27周年紀(jì)念會上強(qiáng)調(diào):中國人民一定要解放臺灣。隨后，毛澤東與周恩來又親自接見王震，再次強(qiáng)調(diào):美國第七艦隊(duì)封鎖臺灣海峽，對我國是個嚴(yán)重威脅，不僅阻撓我們解放臺灣，并且嚴(yán)重影響國家建設(shè)和海上交通。出于朝鮮戰(zhàn)爭中對鐵路運(yùn)輸重要性的認(rèn)識，黨中央做出了鷹廈鐵路必須早修、快修的決策。1955年8月的一次會議上，周恩來總理講:解決美國第7艦隊(duì)及臺灣問題,要看“二王”，一個“王”是王炳南(時(shí)任中國駐波蘭大使，1955年8月1日，中美大使級會談開啟后任中方代表)，另一個“王”是王震(率10萬鐵道兵修建鷹廈鐵路)。由此表明，修建鷹廈鐵路的初衷就是為了解放臺灣、鞏固海防的。
鷹廈鐵路的修建，對于福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣具有重要意義。福建省早在1906年就修過漳廈鐵路，雖然長度不過20余公里、營運(yùn)時(shí)間也不長，但反映出八閩地區(qū)人民發(fā)展鐵路交通、改善經(jīng)濟(jì)生活的愿望是十分迫切的。隨著第一個五年計(jì)劃的實(shí)施，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)恢復(fù)和加快發(fā)展提出較高要求，建設(shè)鷹廈線可以突破閩贛地區(qū)多山地形對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展造成的“瓶頸”。同時(shí)，沒有鐵路運(yùn)輸支撐，福建“黃金海岸”的優(yōu)勢就難以發(fā)揮，這也是以陳嘉庚為代表的海外華僑多次呼吁建設(shè)鷹廈線的重要原因。
1955年2月，鐵道兵先后調(diào)集8個師、1個獨(dú)立橋梁團(tuán)共10萬大軍，并配備10萬民工，正式拉開了移山填谷、移山填海的鷹廈鐵路施工序幕。
移山填海
按照上級部署，鐵七師機(jī)關(guān)先后進(jìn)駐江西資溪和福建漳州，指揮全師擔(dān)負(fù)?dān)棌B鐵路北、南兩段，共129.59公里修建任務(wù)。其中，北段工程自江西省柏泉至福建省花生街，長19公里，工程特點(diǎn)為高填深挖，填方最高34米，挖方最深28米，施工難度大;南段工程北起福建省黃棗橋，沿九龍江左岸進(jìn)入漳州平原，兩跨海灣，終抵廈門市，長110.59公里，工程特點(diǎn)是傍山依水，地形狹窄，交通困難，受洪水影響不確定因素較多。自1955年2月至1956年12月初，鐵七師僅用22個月就完成了原計(jì)劃3年建成的鐵路，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國鐵路建造最快速度的紀(jì)錄。
修筑鷹廈鐵路，最壯觀的場景當(dāng)屬南段工程中移山填海、修建廈門海堤的場面。廈門海堤由高集海堤、集杏海堤兩段組成，兩條海堤總長5032米,故又稱“十里長堤”。1990年以前，十里海堤是廈門對外聯(lián)系的唯一通道。當(dāng)時(shí)，鐵七師參與的是集杏海堤的建設(shè)。
“人山人海，鐵七師戰(zhàn)士有6000多,廈門群眾好幾萬，數(shù)不清的板車和帆船、汽船、拖船，后來又增加了160多輛汽車、250艘大船，晝夜不斷地往現(xiàn)場運(yùn)料。”一位當(dāng)事人回憶道。
那時(shí)候沒有起重機(jī)、沒有大卡車，不能對抗潮水的吸力對石料的沖擊，也無法吊運(yùn)幾噸重的巨石塊，石料一入海就被巨浪卷得無處可尋。一位參與十里長堤建設(shè)的老戰(zhàn)士講，鐵七師戰(zhàn)士們天天把石頭一塊塊地掀進(jìn)海里，不知道多少船石頭都撲通撲通扔進(jìn)去了，可就是喂不飽大海。一個月、三個月、五個月……堤還沒個影子。
經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，部隊(duì)找到了“條石插砌”的新方法:把1米長的石頭像竹筷子一樣摞得整整齊齊，一條條插在護(hù)坡邊上、一個個壓起來，海水怎么沖都沖不動。
為封堵缺口，他們還總結(jié)出了竹籠快速拋石法:用竹籠裝上石頭，把竹籠捆起來吊在船舷兩邊的小木柱上。船駛到堵口處，拉開繩子的活結(jié)，竹籠就脫離小木柱滾入海中。只要短短幾秒就能迅速填下四籠巨石，工效提高了240 倍!
同時(shí)，戰(zhàn)士們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，通過改平堵為立堵，加大斷面、放緩邊坡，由路堤邊緣逐漸向路中心拋填塊石護(hù)底等方式，防止海浪沖刷，終于征服了桀驁難馴的大海。
自1955年10月開工，至次年8月6日完成堵口任務(wù)，廈門海上帆船點(diǎn)點(diǎn)、百舸爭流、潮起石落、蔚為壯觀。為了留住這段珍貴的記憶，根據(jù)王震司令員的指示，八一電影制片廠導(dǎo)演張加毅帶領(lǐng)攝影組，拍攝了大型彩色紀(jì)錄片《移山填?！贰Ｓ捌枥L了一幅幅生動畫面:拋石隊(duì)員拿著喇叭筒，向迎面開來的船只呼喊。隨后，他敏捷地跳向被潮水淹沒的堤上。霎時(shí)，堤線兩旁集滿了船只，船工們按指定的地方拋了錨。隨著一聲指令，碎石像激戰(zhàn)中的子彈一樣飛向堤線的水中，大塊石也似炮彈落水一般，濺起沖天的碧浪……
時(shí)至今日，座落在廈門濱海路與海堤路交匯處的廈門海堤紀(jì)念公園矗立著一座高達(dá) 6.5米的紀(jì)念碑，正面赫然寫著“移山填?！彼膫€大字，這是時(shí)任全國人大委員長朱德元帥的親筆題詞。側(cè)面和背面的碑文介紹了樹碑由來及海堤建設(shè)經(jīng)過，由書法家虞愚書寫。這座落成于1956年6月的紀(jì)念碑，伴著海潮起落、海風(fēng)吹拂，靜靜講述著半個多世紀(jì)前建設(shè)“十里海堤”的崢嶸歲月……
篳路藍(lán)縷筑鷹廈
1955年2月，鷹廈鐵路正式開工。按照總后勤部的被服發(fā)放規(guī)定，福建屬于亞熱帶，不發(fā)大衣。但福建山區(qū)冷，晚上站崗沒有大衣受不了。有一次，王震將軍到工地巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)了這個問題，馬上打電話請示總后首長，迅速給連隊(duì)配發(fā)了大衣。還有一次，王震將軍和郭維城副司令員進(jìn)隧道打風(fēng)槍，兩人抱著風(fēng)槍一陣突突，親身感受到了風(fēng)槍手勞動的繁重，于是提議給部隊(duì)每人每天補(bǔ)助二兩黃豆，風(fēng)槍手補(bǔ)助一個雞蛋、一兩奶粉。
修筑鷹廈鐵路時(shí)，鐵七師的施工裝備極其簡陋。據(jù)《鐵道部第十七工程局志》記載,鷹廈鐵路基本以人力施工為主,隧道施工機(jī)械僅有8臺空壓機(jī)和20支風(fēng)槍，運(yùn)輸工具以馬車為主，少量汽車僅用于生產(chǎn)指揮和生活物資保障。
施工展開后，敵特活動也頻繁和猖獗起來。在廈門海堤建設(shè)過程中，國民黨派出大批特務(wù)潛伏到施工指揮所等部門，收集情報(bào)、伺機(jī)破壞，先后共查出特務(wù)事件多達(dá) 17起。
不時(shí)響起的防空警報(bào)，也讓施工充滿了危險(xiǎn)。白天，敵機(jī)在上空盤旋;夜晚，敵機(jī)在天上掛照明彈。據(jù)史料記載，因敵機(jī)襲擊犧牲的建設(shè)者就有150多人。
1955年1月19日，部分民工乘坐“穎海輪”汽船回家過春節(jié)，遭到國民黨8架飛機(jī)的狂轟濫炸，船被炸沉，76人遇難，拖駁船上的36位民工在船工曾亞碰的英勇?lián)尵认氯棵撾U(xiǎn)。敵人借機(jī)大肆造謠，說填海工區(qū)轟炸得厲害，工人傷亡很多。
很多惠安的石工都接到過燒角家書，有的幾天內(nèi)就收到兩封。按照當(dāng)?shù)亓?xí)俗，只有家里有特別緊急的事才把信封燒掉一個角，信中多是“母親病重”“家中經(jīng)濟(jì)困難、盼你速回”等內(nèi)容。但是惠安同鄉(xiāng)沒有一個相信的，他們曉得是敵人在搗鬼，紛紛說:敵人怕我們填海，他越怕，我們越干!
陳嘉庚點(diǎn)“匠”
海里建鐵路，在當(dāng)時(shí)看來是天方夜譚的事，盡管有蘇聯(lián)專家的技術(shù)援助，但面對茫茫大海，不少領(lǐng)導(dǎo)乃至專家仍然心存疑慮。為此，王震將軍專門前去拜訪時(shí)任全國人大常委會委員、全國政協(xié)副主席的陳嘉庚。
聽到將軍的來意，陳嘉庚胸有成竹地說，不用擔(dān)心，閩南出石匠，他們開山填海的本事大著呢!
于是，鐵七師集結(jié)了近百艘漁船和一大批惠安石工，擺開了修建集(美鎮(zhèn))杏(林鄉(xiāng))海堤的戰(zhàn)場。惠安石工不用開山機(jī)、不用打爆破，拎著鋼釬和鐵錘就上了山。他們技藝高超，一塊塊萬噸的花崗巖很快就鑿了出來。為解決搬運(yùn)問題，石工們建造了數(shù)條下山石槽，花崗巖石料如乘滑梯般，沿著光滑的石道一路下滑，直到抵達(dá)岸邊。
鷹廈鐵路建設(shè)工地處處熱火朝天!開山的工人把手掌磨厚了，拉板車的工人穿破了多少雙草鞋，抬石頭的“女漢子”肩上結(jié)起了厚厚的繭，光著背脊的老船工曬成了古銅色!可沒有一個人喊苦喊累。有個婦女要生小孩，也不談假期、補(bǔ)助的事。她說:小孩一能離開人，馬上就回來，只求部隊(duì)給出個字據(jù)。原來，她是怕部隊(duì)換了人，不讓她回來勞動。
一些內(nèi)地來的戰(zhàn)士沒經(jīng)過船上生活，乍到海上，小船在大風(fēng)大浪里搖晃，晃得心里只想吐?？墒乾F(xiàn)在，他們駕著船只往來如飛。他們說，你看那白帆點(diǎn)點(diǎn)，風(fēng)起浪涌;看那張滿帆篷的船還有汽輪，后面拖著十?dāng)?shù)只載滿石頭的板船，正怒吼著沖過來……這是多么壯麗的風(fēng)景啊!
萬人迎大軍
1956年12月初，《廈門日報(bào)》頭條新聞報(bào)道了鷹廈鐵路即將鋪軌到廈門的消息。6日一早，集美各校萬名師生列隊(duì)在集杏海堤兩旁，十里長堤鑼鼓喧天、彩旗飄揚(yáng)，人們都注視著杏林海堤的盡頭，盼望著鐵道兵鋪軌隊(duì)早早出現(xiàn)在眼前。
上午9時(shí)，英雄大軍終于出現(xiàn)了，現(xiàn)場歡呼雀躍，鑼鼓聲、鞭炮聲響成一片。汽笛一聲長鳴，滿載著鋼軌的平板車從剛鋪好的鐵軌上徐徐前進(jìn)，戰(zhàn)士們排成兩列分站在枕木兩端。領(lǐng)隊(duì)一聲令下，他們齊刷刷地抬起12.5米長，500多公斤重的鋼軌，平行排列在枕木上。緊接著，另一批戰(zhàn)士手掄道釘錘打下道釘，把鋼軌牢牢固定在枕木上，鋼軌快速向廈門方向延伸。
當(dāng)鋪軌隊(duì)進(jìn)入集美升降所(即現(xiàn)在的集美火車站)時(shí)，指揮員發(fā)令休息。師生們一擁而上，把鐵道兵戰(zhàn)士團(tuán)團(tuán)圍住，送水隊(duì)學(xué)生給戰(zhàn)士遞上茶水，僑校學(xué)生身著五彩繽紛的民族服裝，跳起了歡樂的舞蹈，集美財(cái)經(jīng)學(xué)校的文藝隊(duì)也跳起閩南流行的大車鼓舞。師生與戰(zhàn)士熱情共話、親如家人。
十里長堤上的兩條鋼軌，猶如兩條銀色腰帶緊系在海峽的腰間。太陽下山了，師生們依依不舍、不愿離去。鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)為了滿足學(xué)生們的愿望，組織師生有序地坐上平板車，在新鋪成的鐵道上徐徐來回行駛，現(xiàn)場一片歡歌笑語、情緒激蕩。
海堤后話
2010年，為改善海 域水質(zhì)、修復(fù)海洋生態(tài)，廈門市政府啟動海堤開口改造工程，集杏海堤、高集海堤相繼被拆除，多座跨海大橋、海底隧道取而代之，廈門海堤退出了歷史舞臺。
2013年，海堤紀(jì)念公園和紀(jì)念館在高崎落成，公園大部分區(qū)域坐落在當(dāng)年填海造地的土地上。
2016年，公園和紀(jì)念館完成了新一輪升級改造。
2017年，公園被列為廈門市湖里區(qū)紅色文化保護(hù)單位。
(二)鞏固邊防，征服大漠
包(頭)蘭(州)鐵路自規(guī)劃之日起，即具有固邊富民的重大政治意義和歷史意義。
早在 17 世紀(jì)中葉，清政府就高度重視鞏固西北邊防，多次遷徙內(nèi)地災(zāi)民到西北，實(shí)行移民屯墾戌邊政策。1809年，包頭由村改鎮(zhèn)時(shí)，已成為周邊商賈和物資的集散地。20世紀(jì)初,孫中山在《支那現(xiàn)勢地圖》和《建國方略?實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，就有對包蘭鐵路的設(shè)想和規(guī)劃，通過修建這條至關(guān)重要的鐵路，將北方大港和西北各地聯(lián)系起來，進(jìn)而連通歐亞。北洋政府上臺后，數(shù)次提起修筑包寧鐵路(包蘭鐵路包頭至寧夏段)的計(jì)劃，但均未實(shí)現(xiàn)。南京國民政府的修筑計(jì)劃也因日軍侵華而作罷。由于政府腐敗、國家貧困、連年?duì)帒?zhàn)，包蘭鐵路始終僅是一個難以成真的夢想。
新中國成立后，毛澤東主席指出，經(jīng)濟(jì)、國防和交通是三位一體的關(guān)系，中國要通過修建鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而鞏固國防。從外部看，內(nèi)蒙地區(qū)毗鄰?fù)饷?、蘇聯(lián)，地處戰(zhàn)略要沖，地緣政治關(guān)系復(fù)雜;從內(nèi)部看，西北地區(qū)漢、蒙、滿、回、維吾爾等多民族雜居，政治敏感性高，發(fā)展需求迫切?；陟柟涛鞅边叿?、發(fā)展內(nèi)蒙經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的戰(zhàn)略考量，1952年，在新中國剛剛成立、百廢待興，經(jīng)濟(jì)條件極其困難的情況下，黨和國家作出了“先修包蘭鐵路”的重大決策。經(jīng)過兩年多時(shí)間的勘測、論證、設(shè)計(jì)，1954年10月，包蘭鐵路正式開工建設(shè)。
1957年8月，正值電影紀(jì)錄片《移山填海》在全國巡回放映、人民群眾反響熱烈之時(shí)，鐵七師接到轉(zhuǎn)戰(zhàn)大西北的命令，自此開始了征服騰格里大沙漠、修建包蘭鐵路的戰(zhàn)斗。
包蘭鐵路連通包頭和蘭州,全長990公里,縱貫內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅3省(區(qū))，東接京包線，西連隴海、蘭新、蘭青、干武線"，是華北通往西北地區(qū)的重要鐵路干線，對加速沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)礦產(chǎn)資源開發(fā)利用等具有重大意義。
為加快包蘭鐵路建設(shè)，鐵道兵調(diào)集第二、七、九師和獨(dú)立橋梁團(tuán)參建，負(fù)責(zé)公廟子至銀川437公里的施工任務(wù)。1957年3月底，鐵七師奉命從新疆、甘肅兩省區(qū)前往內(nèi)蒙古和寧夏，擔(dān)任三道坎至銀川正線長127.46公里的修建任務(wù)。
在沙漠里修鐵路有兩大難:一是風(fēng)沙難以治理，線路穩(wěn)定難以保證;二是自然環(huán)境惡劣，施工人員要戰(zhàn)勝難以想象的困難。
包蘭鐵路穿越150公里的沙漠地區(qū)，這里無草、無水、無路，流動沙丘成片，常年大風(fēng)不斷，且風(fēng)力多達(dá)10級以上。風(fēng)起時(shí)只見黃沙翻滾、天昏地暗，咫尺不能相見，人畜行動不便，施工極其困難。大風(fēng)過后，剛剛修好的路基經(jīng)常被流動沙丘所覆蓋，附屬設(shè)備常常刮得無影無蹤。沙漠中四季溫差大得驚人，夏季高溫 30℃以上，冬季低溫零下40℃以下，周圍極度缺水，部隊(duì)生產(chǎn)生活面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
七師修建的線路，其中有一半穿越沙漠，是全線最具挑戰(zhàn)性的工程。在這樣嚴(yán)酷的自然環(huán)境和生活條件下，廣大指戰(zhàn)員以“鐵道兵前無險(xiǎn)阻，鐵道兵前無困難”的大無畏革命精神，向被稱為“人類禁地”的沙漠發(fā)起了挑戰(zhàn)。
施工全面鋪開，風(fēng)沙是最大的“對手”。戰(zhàn)士們勞動一天歸來，耳朵、鼻子里的沙子半天都掏不干凈。暴風(fēng)一起，沙漠昏天黑地，兩三米外看不見人，白天行車也得開大燈。暴風(fēng)過后，鐵鍬、斗車、鋼軌產(chǎn)生強(qiáng)烈的靜電，手一碰就打得又麻又痛!登高作業(yè)，狂風(fēng)吹得戰(zhàn)士站不穩(wěn)，只能用保險(xiǎn)繩把自己捆住，在樁架柱上堅(jiān)持工作。戰(zhàn)士經(jīng)常迎風(fēng)進(jìn)食、“飯沙俱下”，一覺醒來泥沙滿面，他們戲稱“每天吞沙二兩五，白天不夠晚上補(bǔ)。”
為戰(zhàn)勝風(fēng)沙這個難纏的“對手”，戰(zhàn)士們經(jīng)過反復(fù)多次試驗(yàn)總結(jié)，找到了沿線植樹，用秸稈、稻草設(shè)置沙障和路肩加鋪片石等辦法，保證了修筑路基的穩(wěn)定。為對沖環(huán)境惡劣對工效的影響，部隊(duì)大搞技術(shù)革新，各式各樣的小改小革在工地上遍地開花:自動卸土箕在索道上上下飛駛，改進(jìn)的土斗車在軌道上往來奔馳，自制的“東風(fēng)牌”“躍進(jìn)牌”手推車人手一車、來去如風(fēng)。鐵七師戰(zhàn)士滿懷激情地唱道:“人說內(nèi)蒙風(fēng)沙大，鐵道兵戰(zhàn)士不害怕;今日吞風(fēng)飲黃沙，明天彩虹草原掛!”
除了風(fēng)沙肆虐，最苦的還要算缺水。除了保證做飯、施工用水外，全體指戰(zhàn)員每人每天飲用水定量供應(yīng)2茶缸,有人幾天洗不上一次臉,有時(shí)一盆水用過、澄清再用、再澄清……不用上四五天絕不肯輕易倒掉。
鐵七師在包蘭鐵路的施工中創(chuàng)造了兩個奇跡:第一個是依靠技術(shù)創(chuàng)新提升工效，工程造價(jià)比全線平均低4.1萬元/公里;第二個則是創(chuàng)造了人工鋪軌日進(jìn)度10.46公里的全國新紀(jì)錄。
1957年4月，鋪軌施工從公廟子開始，11月順利通過三盛公黃河大橋。進(jìn)入銀川平原后，鋪軌紀(jì)錄由日鋪6.15公里一再刷新。1958年7月17日，鐵七師34團(tuán)鋪架隊(duì)創(chuàng)造了人工日鋪軌10.46公里的全國新紀(jì)錄。7月25日，鋪軌隊(duì)進(jìn)抵銀川，并于30日與鐵道部第1工程局鋪軌隊(duì)在銀川城西勝利會師。當(dāng)日，寧夏各族各界代表1000余人出城30里迎接鋪軌部隊(duì)。
靠著“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的革命意志和大無畏精神，鐵七師全體官兵不畏艱難、埋頭苦干，解決了前所未有的難題，最終比計(jì)劃工期提前8個月完成了施工任務(wù)。
1958年8月1日，全線舉行通車典禮。銀川各界約2萬余人冒雨慶祝包蘭鐵路通車。會場彩門兩側(cè)張貼巨幅對聯(lián):劈高山，填海洋，又引長虹跨黃河;越沙漠，過草原，直驅(qū)鐵龍進(jìn)銀川。與會群眾將寫有“昔日鷹廈顯身手，今朝包蘭建奇功”“跨黃河、踏沙山，英雄通天塹”等內(nèi)容的錦旗、賀幛贈送給南征北戰(zhàn)、屢立奇功的鐵七師指戰(zhàn)員。
(三)捍衛(wèi)海疆，軍歌嘹亮
《鐵道兵志在四方》是鐵道兵的軍歌,旋律激昂、詞曲動人,唱起來令人動情。鮮為人知的是，作者創(chuàng)作這首軍歌的靈感，就來自于1959年鐵七師33團(tuán)奉命修復(fù)的我國第一條亞熱帶鐵路-海南環(huán)島鐵路。
海南環(huán)島鐵路規(guī)劃以海南省海口市為起點(diǎn)，分別從東、西兩側(cè)向南延伸到榆林港。這條鐵路的修建，為保衛(wèi)和鞏固中國南部海疆邊防，強(qiáng)化海南向東南亞地區(qū)的“跳板”和經(jīng)貿(mào)窗口作用，深入發(fā)掘海洋資源、維護(hù)我國海洋權(quán)益具有重要的戰(zhàn)略意義。
海南環(huán)島鐵路西環(huán)線全長243公里。鐵七師33團(tuán)承擔(dān)著西環(huán)線石碌至八所、嶺頭至黃流、黃流至安游三段修復(fù)工程、窄軌過渡工程和技術(shù)改造工程施工。在此之前，海南在1945年已建造了一段長175.8公里的窄軌(1067毫米)鐵路,該鐵路1946年被臺風(fēng)毀壞，1947年局部修復(fù)，不到一年又被風(fēng)毀，33 團(tuán)要修的就是這段備受臺風(fēng)凌虐的西環(huán)線。
據(jù)《鐵道部第十七工程局志》記載，1958年7月18日，鐵七師33團(tuán)奉命調(diào)往海南島,途中參加京漢路鄭州大橋搶修施工。8月上旬到達(dá)海南,團(tuán)部駐崖城。
海南西環(huán)線施工，是鐵七師以較少兵力取得較大戰(zhàn)果的一個經(jīng)典案例。施工中，33 團(tuán)全體指戰(zhàn)員先后克服臺風(fēng)侵襲、炎熱多雨、蚊蟲肆虐、道路泥濘等不利因素，投入124.3萬個工天，完成投資1510萬元，實(shí)際投入兵力遠(yuǎn)低于同類施工水平。經(jīng)測算，在嶺頭至黃流間長18.26公里正線施工中使用民工368人，實(shí)際投入兵力140人;在黃流至安游間長108.5公里正線施工中使用民工2132人，實(shí)際投入兵力約160人。
2009年《海南日報(bào)》以《環(huán)島鐵路，半個世紀(jì)的夢想》為題，記錄了79歲的鐵七師老兵仇成志的回憶:“那時(shí)候真的辛苦呀，基本上都是手抬肩挑，遇河修橋，遇山穿洞。部隊(duì)下命令只能提前、不能推后，吃住全在沿線，沒有停歇地向前滾動作業(yè)?！?/span>
1959年9月30日，安黃段鋪軌全線完成。作為新中國成立10周年的獻(xiàn)禮工程，在黃流車站隆重舉行了通車儀式?！爱?dāng)時(shí)我在現(xiàn)場，真的非常激動，第一列火車運(yùn)輸大批鹽及木材到三亞，經(jīng)港口運(yùn)往島外?！背鸪芍菊f。
周總理領(lǐng)唱的軍歌
海南西環(huán)線建設(shè)僅僅是鐵七師南征北戰(zhàn)的一個小插曲，但卻對每一名鐵道兵都有著特殊意義,因?yàn)榫褪窃谶@里,誕生了鐵道兵的軍歌——《鐵道兵志在四方》。
1960年，時(shí)任鐵道兵文工團(tuán)歌舞團(tuán)團(tuán)長兼指揮的鄭志潔，帶領(lǐng)幾位鐵道兵文工團(tuán)創(chuàng)作組成員奔赴海南，到鐵道兵七師33 團(tuán)所在的西環(huán)線項(xiàng)目采訪英雄人物原型，為歌劇創(chuàng)作做準(zhǔn)備。
來到天高云淡、地僻天遠(yuǎn)的天涯海角，卡車在高低不平的道路上顛簸，坐在車上的鄭志潔忽然受到了強(qiáng)烈感染，腦子里萌發(fā)出一行行動人的音符。為了不讓靈感稍縱即逝，他急忙掏出筆，把這些音符順手寫在自己的胳膊上?；氐今v地后，鄭志潔連夜加工整理，一首慷慨激昂的“兵歌”主旋律就這樣誕生了。
好馬配好鞍、好曲配好詞，鄭志潔和他的戰(zhàn)友朱寶田經(jīng)過反復(fù)斟酌，決定把鐵道兵3師文化干事黃榮森寫的小詩《鐵道兵志在四方》進(jìn)行再創(chuàng)作，作為新曲的歌詞。朱寶田，又名朱田，是從鐵七師文化科走出來的著名歌詞創(chuàng)作者，由他作詞的《金珠瑪米亞古都》也是一首流傳廣泛久遠(yuǎn)的鐵道兵經(jīng)典歌曲。
詞曲相和，軍歌甫成?！惰F道兵志在四方》誕生后很快流傳開來，成為鐵道兵的“流行歌曲”，甚至傳到了北京的周恩來總理耳中。
有一次，周總理在聽取鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)同志工作匯報(bào)時(shí)，忽然問道:“《鐵道兵志在四方》這首歌，你們知道不知道，會不會唱?”還沒等鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)同志回答，總理就興致勃勃地當(dāng)場唱起了這首歌。周總理說:“這首歌很好，鐵道兵就是要志在四方嘛!可以當(dāng)作鐵道兵的軍歌。”后來，周總理還親自為《鐵道兵志在四方》修改歌詞,并指示中央人民廣播電臺在每天凌晨0點(diǎn)循環(huán)播放這首歌曲，連續(xù)播一個月，讓夜間施工的戰(zhàn)士也能聽到。
鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)同志回去后，及時(shí)向全體指戰(zhàn)員傳達(dá)了周總理的指示，要求大家都要學(xué)會唱。從此，《鐵道兵志在四方》作為鐵道兵的軍歌流傳至今，即使在鐵道兵已經(jīng)轉(zhuǎn)工近40年的今天，在中國鐵建及所屬單位各類重大會議上，我們?nèi)匀荒軌蚵牭疆?dāng)年鐵道兵先輩們傳唱的那段動人旋律。
——摘自陳宏偉主編《八千里路云和月》
作者:
周福榮，男，1958年出生，河北臨西人，1978年3月參軍入伍，1984年1月轉(zhuǎn)業(yè)鐵十七局，曾任中鐵十七局黨委宣傳部副部長。
張英智，男，1973年出生，山西萬榮人，1997年參加工作，現(xiàn)任中鐵十七局黨委宣傳(企業(yè)文化) 部主任部員。
編輯：樂在其中
