貴昆鐵路全長642.7公里，東起貴陽，西至昆明，途經(jīng)安順、六枝、水城、產(chǎn)底、宣威、沾益、曲靖、塘子等市縣，蜿蜒穿越紅軍長征路上的烏蒙山腹地，是貫通黔、滇兩省的重要鐵路干線。貴昆鐵路沿線地勢險峻，多懸崖峭壁，地質(zhì)復(fù)雜，多溶洞暗河，施工異常困難。
貴昆鐵路水城車站
貴昆鐵路主要由鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局建設(shè)，配備10萬民工共同施工，施工高峰期人數(shù)達到20萬人，全線于1964年8月全面開工。按照建設(shè)部署，鐵七師承擔(dān)水城至樹舍段(長42.2公里)35.6公里修建任務(wù)，管段內(nèi)橋隧占比超過50%，包括隧道 30座、橋梁 37座，其中梅花山隧道全長3968米，是控制全線工期的關(guān)鍵工程。部隊于1964年9月30日抵達，師機關(guān)駐貴州水城，31至34團團部分駐多羅寨、魚塘連、巴西、樂園。經(jīng)過3個月的公路施工和施工準備，鐵路工程于1965年1月開工,全師投入113個連隊、21356人，約95%的兵力。
上場伊始，施工難度超出了所有人的想象:鐵路翻越烏蒙山脈，蜿蜒于云貴高原，下方地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，上方陡壁懸崖人跡罕至，施工困難且隨時充滿危險。作為咽喉工程的梅花山隧道是貴昆鐵路上最長的隧道，全隧通過5大斷層、14條暗河，屬典型喀斯特地貌。在施工技術(shù)落后、經(jīng)驗缺乏的年代，鐵七師戰(zhàn)士們靠著鋼釬、大錘、炸藥、雷管，在地形復(fù)雜險峻的梅花山上一寸一寸向前掘進，隧道掘進中時常遇到風(fēng)化層、煤層、溶洞和廢棄礦井，塌方、水淹、瓦斯時刻都有可能出現(xiàn)，隧道中的戰(zhàn)士時刻面臨生死考驗。
羅盤地隧道
困難面前，鐵七師指戰(zhàn)員發(fā)揚“一不怕苦、二不怕死”的戰(zhàn)斗精神，千方百計克服困難，以原始工具和血肉之軀征服大山。山中無路可走，機械設(shè)備運不到洞口，戰(zhàn)士們就把機械設(shè)備拆成零部件,靠著人抬肩扛運上山去再進行組裝。隧道施工經(jīng)常遇到風(fēng)化石、煤層和溶洞造成的塌方，戰(zhàn)士們英勇無畏，在災(zāi)難面前絕不后退，以“你塌我頂、再塌再頂”的頑強精神戰(zhàn)勝困難，最終用時10個月打通了梅花山隧道。期間，在老虎嘴隧道導(dǎo)坑開挖的“尖刀”一連曾遭遇近30米大塌方，導(dǎo)坑被攔腰截成兩段，將10多名官兵堵在導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)。連部組織搶險隊迅速救援，戰(zhàn)士們輪班挖掘搶險，連續(xù)戰(zhàn)斗一天兩夜，不少人累倒在搶險一線，最終所有被困人員成功脫困。
大山坪子隧道
鐵七師管段內(nèi)另一座高風(fēng)險隧道一大山坪子隧道全長1928米，穿過石灰?guī)r地層，地下水、溶洞發(fā)育，使施工一度陷入困境。1965年3月，鐵七師黨委決定在隧道出口組織師、團、營三級聯(lián)合指揮所,統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一口號、統(tǒng)一行動。4月，隧道首先實現(xiàn)百米成洞;5月、6月連續(xù)突破200米大關(guān);7月、8月在遭遇125米泥夾孤石斷層帶的情況下,仍然保持了月成洞百米紀錄。8月底，師黨委發(fā)出“大戰(zhàn)九月，巧奪成洞500米，向國慶節(jié)獻禮”的號召。9月底，31團創(chuàng)造了雙口成洞482.1米的好成績。西南鐵路建設(shè)工地指揮部黨委發(fā)來賀信，稱贊 31 團是“西南鐵路建設(shè)戰(zhàn)線上的一支突擊隊”。32團經(jīng)過多次試驗研究，總結(jié)出在隧道施工中集中兵力打殲滅戰(zhàn)的“四快”“四集中”方法，猛攻長、難、重工程,在大山坪子隧道創(chuàng)下月成洞302米的成績,被鐵道兵西南指揮部授予“隧道掘進猛虎團”“能打惡戰(zhàn)的先進單位”等榮譽稱號。
貴昆鐵路烏蒙隧道貫通
隧道突破后，梅花山車站成為攔在鐵七師指戰(zhàn)員面前的又一道難關(guān)。據(jù)《鐵道部第十七工程局志》記載，鐵七師在梅花山車站建設(shè)中采用中炮和大、中、小炮結(jié)合的爆破方式，共進行大爆破13次、中爆破30余次，其中一次裝藥量7噸以上的爆破就有5次，先后耗用炸藥86.5噸，爆破土石方6.7萬立方米。在全體指戰(zhàn)員的英勇戰(zhàn)斗下，比上級要求提前5個月建成了這座全國罕見的“空中車站”。
鐵七師宣傳干事劉自楷刊發(fā)在1965年《鐵道工地》報的文章《愚公頌》，報道了某團5營參建梅花山車站的情況:
1965 年的春天，雪封冰凍，寒氣襲人。5營開到工地后，營首長說，“我們的任務(wù)就是在明年三月以前搬走這座大山，在群峰峻嶺之中建起一座全國少見的‘空中車站’!”
大伙站在山下抬頭看看這高聳入云的大山,一個新戰(zhàn)士不禁問:“班長,你說，這座山究竟有多大?”
“三四十萬方!”班長想了想又補充道，“如果把它搬去壘成1公尺寬、1公尺高的河堤，嗯，整整400公里長!”
年輕的新戰(zhàn)士舌頭一伸，笑道:“這么大的山要在明年三月以前搬走，有秦始皇的‘趕山鞭’還差不多，憑我們現(xiàn)在這份裝備，我敢說，等車站建成了恐怕我的胡須都要飄在胸前嘍!”
移山造車站困難確實不少:工程量大,作業(yè)面小,機械少,材料缺,天氣又冷。但是，戰(zhàn)士們不怕“攔路虎”，5營的同志們從《愚公移山》中找到了戰(zhàn)勝因難的法寶:“古有愚公能移山，今朝愚公千千萬，立下愚公移山志，搬走大山建車站!”工地上，車成隊，人如潮。山左側(cè)，30股小軌道上，土斗車隆隆作響，80 多輛手推車，你來我往。山正面，裝碴機用它那巨大的牙齒咬得石頭冒煙，自動傾卸汽車穿梭奔忙。旗卷歌揚，勞動號子響，整個工地恰似一鍋沸騰的開水。裝車組，揮锨如舞，石下如注，一個工班要裝80卡車;推車組，多裝快跑，急步如飛，運距40米來回不用2 分鐘!正式開工的第二個月就創(chuàng)造了月產(chǎn)10萬方的高產(chǎn)紀錄!
個個動腦筋，個個想辦法的技術(shù)革新高潮，也伴隨著勞動競賽的高潮到來。作業(yè)面小，就從半山腰上新開辟一個工作面;人工往車上裝石頭太慢，戰(zhàn)士們搭上平臺，讓翻斗車開到平臺下，木板一抽“嘩”一下就裝滿一車;爆破跟不上，營連領(lǐng)導(dǎo)干部和戰(zhàn)士一起攀到半山腰上，親自掄錘扶釬、裝藥、點炮……一環(huán)一環(huán)地試驗、總結(jié)，探索經(jīng)驗，爆破效果不斷提高。
鑒于鐵七師在貴昆鐵路建設(shè)中的出色表現(xiàn)，1965年11月28日，中共西南工地指揮部黨委印發(fā)《關(guān)于學(xué)習(xí)鐵道兵第七師經(jīng)驗的決定》文件，號召全線向鐵七師學(xué)習(xí)。
貴昆鐵路建設(shè)中，鐵七師涌現(xiàn)出一大批先進集體和個人，許多戰(zhàn)士為鐵路建設(shè)獻出了寶貴的生命。鐵七師34團2營7連2排7班戰(zhàn)士莫宏章在其著作《萬水千山任我行》中，以《烏蒙磅礴戰(zhàn)貴昆》為題，記敘了當時的幾段故事:
1965年4月初，新兵們從都勻乘火車經(jīng)貴陽過安順到水城，下車后連夜改乘汽車赴威寧工地。34團2營7連是鐵七師打隧道的尖刀連，在全師都赫赫有名。7 連的營房修建在一個山崖邊，山崖與對面山崖相隔二、三百米寬，底下是近百米深的峽谷。
鐵路施工最艱苦、最危險的就是隧道內(nèi)施工。那時的施工，因科技不發(fā)達，沒有機械化，都是搞人海戰(zhàn)術(shù)，土法上馬。云貴高原的石質(zhì)都是風(fēng)化石、土夾石，最容易塌方、漏水、滑坡。
第一次碰上大塌方的情景，幾十年后仍然歷歷在目。那是正式上工10天后，莫宏章正在洞內(nèi)立排架。因準備交接班，大部分洞內(nèi)施工人員已撤到洞外，洞內(nèi)只剩打風(fēng)槍及準備裝炸藥、放炮的十幾個人。突然“轟隆”一聲巨響，巨石從他左肩擦過，撕破了衣服和肩膀手臂皮膚。照明線路被砸斷，洞內(nèi)一片漆黑。他不顧手臂流血，火速逃出洞口呼喚救援。
當他跑出洞口時，幾十名先出洞的戰(zhàn)友們正在等交接班。聽說洞內(nèi)大塌方，周開士班長當機立斷，一邊派人回連部報告，一邊帶領(lǐng)洞外人員拿電筒進洞搶救戰(zhàn)友。當他們跑到出事地點時，只見一大堆巨石堵滿了坑道，幾個打風(fēng)槍及裝炮的戰(zhàn)友被壓在巨石下面，有的還在掙扎哭喊，有的已不見人了。洞頂塌方處石頭很松動，隨時有掉下來的危險。大家一邊警惕石頭繼續(xù)滑落，一邊組織人員抬開壓在戰(zhàn)友身上的巨石。后來連長也來了，大家奮力搶救了兩個多小時，才將壓在巨石下的8個戰(zhàn)友全部救出來，其中6人犧牲，還有兩個戰(zhàn)友斷了手腳、負了重傷。莫宏章背著一個腳被壓斷的戰(zhàn)友出洞時，自己的腿肚子一直打顫。
有一次，一位副班長為了救人，右腳被壓成粉碎性骨折，住院數(shù)月還是留下了終身殘疾，成了跛子，只能遺憾退伍。還有一位戰(zhàn)友，在一次放炮時被遠處飛來的小石頭砸瞎了一只眼睛，也殘疾退伍了……可以說，貴昆鐵路每一寸隧道、橋梁、鐵路，都是用鮮血和汗水澆灌出來的!貴昆鐵路開通后，沿途留下了很多戰(zhàn)友的墳?zāi)埂８鎰e時，鐵七師的戰(zhàn)士們流下了錚錚英雄淚。
作者:
張英智，男，1973年出生，山西萬榮人，1997年參加工作，現(xiàn)任中鐵十七局黨委宣傳(企業(yè)文化) 部主任部員。
周福榮，男，1958年出生，河北臨西人，1978年3月參軍入伍，1984年1月轉(zhuǎn)業(yè)鐵十七局，曾任中鐵十七局黨委宣傳部副部長。
——摘自陳宏偉主編《八千里路云和月》
編輯：樂在其中
