關角隧道搶險50周年隨想
吉長虎
轉(zhuǎn)發(fā)按語：
在歷史的長河中，總有一些故事能震撼人心，讓人肅然起敬。今天為大家分享的這篇《關角隧道搶險50周年隨想》，就帶我們走進了那段驚心動魄又充滿熱血與犧牲的歲月。
50年前，在青藏鐵路的建設中，關角隧道的搶險救援行動，堪稱一場生命的接力賽。當時，鐵道兵戰(zhàn)士們面臨著惡劣的自然環(huán)境、艱巨的施工任務以及突發(fā)的重大塌方事故，但他們沒有絲毫退縮，憑借著一不怕苦、二不怕死的革命精神，舍己為人、團結(jié)協(xié)作的高尚品質(zhì)，以及科學的搶險方案，成功救出了被困的127名戰(zhàn)友。
這不僅是一次搶險的勝利，更是鐵道兵精神的生動體現(xiàn)。他們用青春、熱血乃至生命，譜寫了一曲曲壯麗的贊歌。如今，雖然鐵道兵已退出軍隊序列，但他們的精神永遠不會磨滅。
讓我們一同走進這篇文章，感受那段難忘的歷史，向偉大的鐵道兵戰(zhàn)士們致敬，傳承他們不朽的精神！
編者 2025年4月5日
關角隧道
《關角隧道搶險50周年隨想》
生命中總有些事讓人刻骨銘心，總有些塵封的記憶在特定的時空節(jié)點反復閃現(xiàn)。今天，又是一年4月5日 ，也是關角隧道搶險50周年。而我有緣見證了當年的整個過程。
1974年4月，鐵道兵第十師三萬多官兵奉中央軍委命令分批分期撤離襄渝線開赴青海，擔負青藏線哈爾蓋到連湖段410公里的鐵路修建任務，開始了挑戰(zhàn)生命禁區(qū)的艱險歷程。 部隊所在地的條件非常艱苦，施工和生活都面臨著艱難的考驗，說它是一個兇險的黑洞也不為過。 人煙稀少，幾十公里難見一頂帳篷或蒙古包，沿線的縣城都不如內(nèi)地的一個小鎮(zhèn)大，任何工程和生活物資的就地采購均絕無可能。氣候環(huán)境惡劣，高原高寒缺氧。所屬地段海拔2700～4000多米，有草原，戈壁，盆地，沼澤，有近90公里的鹽湖區(qū)和鹽漬區(qū)。全年平均溫度零度以下，最低溫度零下40度，有冬無夏，每年烤火期長達半年。干旱少雨，近90%的地段為無水區(qū)，水的沸點只有76度，如無高壓鍋，飯都煮不熟。有30多公里的風沙區(qū)，每年有70多天見8級臺風。每立方米空氣含氧量只有12%，比內(nèi)地少30%多，初上高原，每個人都象病人一樣在駐地溜達，嘴張的再大也呼吸不夠氧氣，頭疼腦漲。
當時唯一的優(yōu)勢是工程和生活物資由總后勤部直供，壓縮蛋粉、壓縮蔬菜雖味同嚼蠟，但供應從未中斷，連多種維生素甚至擦臉油（防紫外線灼傷）都統(tǒng)一配發(fā)。各種裝備都是當時國內(nèi)最好的，尤以進口日本、德國、意大利為多，近2800臺（套）機械，1700輛汽車也面臨著強烈的高原反應，其工作效能比內(nèi)地要低30%，使用后要立即放水烘干，否則發(fā)動機缸體肯定會凍裂，它們和我們?nèi)w官兵一起挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造歷史。
當時的兵力分布情況為：師倉庫、49、46、47、48、50團，自哈爾蓋到剛察、天峻、烏蘭縣由東向西排列。師部設在烏蘭，周圍是汽車營、修理營，機械營、給水發(fā)電營、醫(yī)院。在短暫的安營扎寨，高原反應基本適應后，各重點工程于1974年10月先行開工，關角隧道因其咽喉地位和哈格段工期的重中之重赫然在列。
關角在藏語中是“登天的梯”之意，登上關角山，便覺得天空觸手可及。它橫臥在天峻大草原和柴達木盆地之間，最高海拔4002米。關角隧道處于天峻縣境內(nèi)，全長近4010米，軌面海拔3692米，是當時世界上最高的鐵路隧道。由我47團組織施工，出口由該團一營負責。該隧道曾由西寧鐵路局施工，1961年因經(jīng)濟因素和技術瓶頸停工封洞。隧道通過地段有十多處斷裂層，石質(zhì)易流變，涌水量很大，一天的出水量最高可達1萬立方米。時隔13年重新施工，首先要清理原隧道成洞部分，而洞內(nèi)積水很深，最深處近3米，多處倒墻，掉拱，拱圈終橫開裂，加上按電力機車牽引的標準改變原設計，擴大凈空55公分，需大范圍整固墻拱，加砌小邊墻，重新落底，處理難度非常大，事故隱患很多。
陳友國師長
1975年，隨著戰(zhàn)線的全面拉開，師黨委決定對全線展開巡查，現(xiàn)場解決部隊施工和生活中的各類問題。陳友國師長帶隊，司政后領導和機關部分科室參加。軍務科高立德科長安排我隨行。4月1日起，我們按由遠及近的順序巡視了49、46、47團，4月5號上午看關角出口，現(xiàn)場緊張有序，指戰(zhàn)員斗志昂揚，頗有戰(zhàn)場氣氛。近兩個小時后，我們離開出口，驅(qū)車去48團。剛到團部坐下不到半個小時，關角隧道出口于10點50分發(fā)生大塌方的報告到了，稱初步估計被堵在洞內(nèi)的有300多人。
搶險就是命令，時間就是生命。全師的搶險機制啟動，陳師長帶領我們我們立即返回關角。47團團長國波在外集訓，政委王成林、副團長劉居才一行也在第一時間到達現(xiàn)場。
半小時后，一營長報告，核準被困127人。觀看現(xiàn)場，塌方發(fā)生在出口150米左右處，坍塌嚴重程度不得而知，事后查明拱塌26米，塌體52米，坍塌土石約1600立方?，F(xiàn)場立即成立臨時指揮部，陳師長為現(xiàn)場總指揮，根據(jù)現(xiàn)場情況的綜合分析，制定了搶險方案。即在隧道左側(cè)塌方體上端貼著拱角開挖支撐1米左右小型通道，邊掘進，邊支撐。搶險難度很大，作業(yè)面小，一次投入兵力有限，機械派不上用場，只能靠鐵稿短鍬等工具掘進和外運碴土。所有救援人員只有一個心愿，就是流血犧牲，也要救出被困戰(zhàn)友，一連的救援突擊隊員們在這次搶險中最耀眼，他們冒著繼續(xù)塌方的危險，輪番作業(yè)，不怕苦，不怕死，爭著去最危險地段干最危險的活，有的負傷了還不愿下火線。
與此同時，洞內(nèi)被困人員在師作訓科潘建學工程師等8位黨員干部領導下，積極自救。他們堅信，各級首長一定在組織搶險，洞外的戰(zhàn)友們正在拼命戰(zhàn)斗，洞內(nèi)絕不能坐等。
他們不懼黑暗，克服饑餓，戰(zhàn)勝缺氧，踩著積水，把工程機械轉(zhuǎn)移到相對安全處，并選擇右側(cè)（洞口向里看為左）塌體下端挖掘和支撐通道，群威群膽，群策群力，每個人都想著把艱險留給自己，把生的希望留給戰(zhàn)友。沒有一個人動搖必勝信念。
洞門外，各類救援人員嚴陣以待，各類搶險救援車輛和物資擺停放有序，可以遂行救援任務。陳友國師長患有嚴重的糖尿病和胃病，愛人為其準備的炒黃豆前天已吃完，唯一發(fā)揮作用的就是大煙斗和煙荷包。洞內(nèi)情況的不明使他心情沉重，倍感壓力，不知這個盲盒被打開后是痛苦還是驚喜？但他畢竟經(jīng)過戰(zhàn)火特別是朝鮮戰(zhàn)爭嚴峻考驗，鎮(zhèn)定沉穩(wěn)，指揮若定，時而看看一線進度，激勵士氣，時而巡查洞外的各項救援準備，確保無虞，累了席地而坐，煙斗侍候?，F(xiàn)場所有人員和師長一樣，沒吃一口飯，沒喝一口水，127名指戰(zhàn)員的安危象一塊巨石壓在心上，即使空氣里不缺氧也喘不過氣來，誰也不知道這次事故會造成多大的傷亡。
回憶當年的情景，令人感慨，發(fā)人深省。鐵道兵，這是一支怎樣的隊伍??？和平時期國內(nèi)無戰(zhàn)事，可我們每天都在戰(zhàn)斗，逢山開路，遇水架橋，沐雨櫛風，戰(zhàn)天斗地，隨時有傷亡。成昆線每公里有1人，襄渝線每2公里有3人（含學兵、民兵）獻出了寶貴的生命。為人民軍隊的建設，為援外戰(zhàn)爭的勝利，為祖國的鐵路建設事業(yè)譜寫了悲壯的樂章，立下了不朽的功勛。而我們的戰(zhàn)士，戰(zhàn)勝一切困難的決心，壓倒一切敵人的氣概是世界上絕無僅有的。當時他們的津貼按軍齡分別只有6、7、8、10、15元，經(jīng)過毛澤東思想的教育，人民軍隊革命精神的熏陶和洗禮，他們迅速由普通青年蛻變?yōu)橐粋€個優(yōu)秀的革命戰(zhàn)士，奉獻青春，揮灑熱血，無怨無悔，很多戰(zhàn)士致傷致殘，抱病回鄉(xiāng)，而犧牲的戰(zhàn)士也只有一次性撫恤180元。他們是共和國的驕傲，是中華民族的脊梁。
搶險工作分秒必爭，簡易通道在緩慢延伸。下午4點左右，突擊隊讓外面送進來一根長10米直徑10厘米的鋼管，從拱角和塌方體的縫隙往里推。7點左右，終于從鋼管里聽到了里面微弱的聲音，劉居才副團長對著管口朝里面喊話。內(nèi)外的聯(lián)系通了，得知無一傷亡，所有人舒了口氣，搶修進度更快了。零點40左右，內(nèi)外所掘通道奇跡般的重合，一點不差。4月6日1點，所有被困官兵全部撤出。
經(jīng)過14個多小時的奮戰(zhàn)，我們成功啦！我們勝利啦！這是一不怕苦二不怕死的革命精神的勝利，是一曲舍己為人團結(jié)協(xié)作共產(chǎn)主義精神的壯麗凱歌，是科學技術和戰(zhàn)斗經(jīng)驗完美結(jié)合的成功范例。關角隧道出口響起了“毛主席萬歲”“共產(chǎn)黨萬歲”“中國人民解放軍萬歲”的口號聲，歡呼跳躍、相擁而泣的場面絕對是鐵道兵數(shù)不清的搶險史上罕見。關角山笑了，他見證了一段歷史，目睹了一個奇跡。他和山下的官兵一起度過了一個不眠之夜。
事故后的軍務科異常忙碌，研究布置部隊的管理教育工作特別是安全工作。同時要盡快向鐵道兵部作出事故書面報告。軍務科人才濟濟，文筆更是個個了得。我是科里最年輕最缺乏歷練的參謀，但我是關角隧道搶險的親歷者，此任無法推托。以師的名義寫報告，要多部門和師首長會簽審定，這是一個行政責任事故報告，而現(xiàn)在要融入現(xiàn)場組織指揮、政治思想工作、后勤保障工作等內(nèi)容，師首長和部門首長對文筆的要求各有特點，有的要求“簡明”，有的喜歡“出新”，有的要求“詳細”，這個報告怎么寫都很難通過。高立德科長在繁忙的工作中仍抽出一個晚上的時間幫我分析歸納，理清思路，抓住要領，并鼓勵我，“你只管寫，會簽工作由我負責”。事故后，47團王成林政委“關角隧道搶險中的思想政治工作”一文在青海日報頭版頭條發(fā)表，更增加了我的壓力。在高科長的多處奔走和協(xié)調(diào)下，報告終于通過，我看退回的原稿批改內(nèi)容仍較多。這篇報告，多年后我仍可背誦下來，他不光有我的心血，更重要的是凝聚了多位老首長的智慧。
半個月后，我跟隨姜培敏副師長，叢樹軒參謀長，李副主任，付培清副部長、作訓科祝序良科長來到了關角隧道師工作組，同年9月我去長沙鐵道兵學院參謀隊學習，離開了關角。關角隧道1977年8月15日成功鋪架，1979年9月投入試運行。
50年過去了，當年的事故已成為故事。鐵道兵已于1984年1月退出軍隊序列，集體改編為鐵道部工程局，鐵十師為第二十工程局。當年的老首長已有多位作古，連當時最年輕的戰(zhàn)士亦已退休多年。但撤編四十多年來，鐵道兵戰(zhàn)友的聯(lián)誼活動此起彼復，每年建軍節(jié)、春節(jié)全國都有多場大型線上晚會。鐵十師戰(zhàn)友重走酒泉、成昆、襄渝、青藏線的活動時有組織，回憶戰(zhàn)斗歲月，祭奠犧牲戰(zhàn)友成了生者的心愿。倍感欣慰的是，近幾年先后在松花江畔建立了鐵道兵公園、啟航紀念塔，大渡河畔開放了鐵道兵紀念館，褒揚“兩彈一星”的酒泉東風英名墻上，有我?guī)?48名官兵光榮入列。這是祖國和人民對鐵道兵的肯定和褒獎，使所有的鐵道兵老戰(zhàn)士心靈有慰藉地，情感有寄托處，也為人民群眾特別是鐵二代、鐵三代提供了一個了解和學習鐵道兵光榮歷史的最佳場所。
驕傲，永遠的鐵道兵！
自豪，永遠的鐵十師！
不朽，永遠的關角精神！
祈愿，時空穿越，再當一次鐵道兵！
編輯：樂在其中
