勞動(dòng)創(chuàng)造了人類，勞動(dòng)創(chuàng)造了歷史，勞動(dòng)創(chuàng)造了世界，勞動(dòng)也將創(chuàng)造未來(lái)。是勞動(dòng)，使浩瀚的荒原變成了萬(wàn)畝良田;是勞動(dòng)，建成了今天的萬(wàn)丈高樓;是勞動(dòng)，筑就了現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò);是勞動(dòng)，讓偌大的地球變成了一個(gè)小小的村落。在新的“五一"國(guó)際勞動(dòng)節(jié)到來(lái)之際人們都在贊美勞動(dòng)，贊美勞動(dòng)人民。
然而，在鑄造共和國(guó)大廈的歷史進(jìn)程中，人們不能忘卻，還有一個(gè)任勞任怨、兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇、踏踏實(shí)實(shí)，披星戴月、夙興夜寐、夜以繼日、廢寢忘食，手足胼胝、勞筋苦骨、埋頭苦干、發(fā)奮圖施，不畏艱難險(xiǎn)阻，不怕流血犧牲的創(chuàng)新勞動(dòng)的英雄群體——鐵道兵。
鐵道兵用雙手構(gòu)造起新中國(guó)崛起的框架，用堅(jiān)強(qiáng)的臂膀挺立起新中國(guó)不屈不撓的脊梁。在35年的征程歲月里，腳踏祖國(guó)的大地，挽狂瀾于海疆，征林海于大興安嶺，氣吞山河于云貴川，吞風(fēng)飲沙于瀚海黃沙，迎風(fēng)斗雪于青藏高原。
是鐵道兵“移山填?！钡耐覄趧?dòng)，建造了新中國(guó)第一條跨海通道——鷹廈鐵路。大陸的軍援物資到達(dá)廈門后，美第七艦隊(duì)退出了臺(tái)灣海峽。
施工中，王震司令員親自帶領(lǐng)工作組進(jìn)入倚天而立，石堅(jiān)似鐵的大禾山隧道，他和干部戰(zhàn)士一樣打風(fēng)槍，一起研究改進(jìn)施工方法，鼓舞士氣，工效提高兩倍多，提前118天打通了天然屏障的武夷山脈。施工部隊(duì)大膽采用爆破揚(yáng)棄法，加大藥量，移山填谷，一次投放炸藥234噸，一炮炸掉3座山頭，把戴云山等山峰削平。填海中的鐵道兵駕著小船，鏖戰(zhàn)大海。頭暈、嘔吐全然不顧，風(fēng)急浪高，拋石不停，創(chuàng)造了一系列式拖帶和快速拋石法，硬是把一條長(zhǎng)5公里、寬19米的長(zhǎng)堤劈波斬浪，躍出海面。一條漂浮于碧海藍(lán)天之間的白色玉帶像海上的游子被祖國(guó)母親伸出的手臂攬入溫暖的懷中。這是實(shí)實(shí)在在的忘我勞動(dòng)，不是人間壯舉嗎?
是鐵道兵不畏酷寒的艱苦勞動(dòng)，修通了“高寒禁區(qū)”的嫩林線。不僅盤活了國(guó)家經(jīng)濟(jì)和資源脈絡(luò)，而且使鄂倫春、鄂溫克等少數(shù)民族跨越了千年的發(fā)展，融入了人類的現(xiàn)代文明。
1964年國(guó)家組織開發(fā)大興安嶺大會(huì)戰(zhàn)，嫩林鐵路的重?fù)?dān)落到了攻堅(jiān)克難的鐵道兵身上。這里是難以涉足的“高寒禁區(qū)”，連強(qiáng)悍的游牧民族鄂倫春人都不足涉及的“西里泥”。(即：“難以生存的死亡之地”)日本帝國(guó)主義占領(lǐng)期間，為了掠奪我國(guó)的林業(yè)資源，曾4次闖入未能站住腳，主要就是熬不過(guò)大興安嶺寒冷的夜晚。建國(guó)后國(guó)家曾兩次開發(fā)，都無(wú)功而返。鐵道兵知難而進(jìn)，面對(duì)“滴水成冰，吐痰成釘”的大冰窖，他們創(chuàng)造性地發(fā)明了“地火龍”，在這人類“禁區(qū)”的“西里泥”站住了腳。
施工中逐步積累了一套嚴(yán)寒氣候下的施工方法：利用高寒冰凍快的特點(diǎn)，采用逐層凍結(jié)、逐層剝冰的“凍結(jié)法”開挖橋涵基礎(chǔ);用“扒桿船架橋法”巧架便橋;以低溫早強(qiáng)混凝土灌注橋梁墩臺(tái)，或用鐵板炒、開水燙為砂石料增溫后攪拌灌注;用“爬坡車運(yùn)土”、“穿心錘打樁”等技改方法加快施工進(jìn)度;沼澤地施工反扣“塔頭”，減少春融后換填土方的工作量;架起擋風(fēng)墻，引寒風(fēng)進(jìn)基坑，降溫促凍，解決基坑滲水問(wèn)題的“引冷促凍加速橋基開挖法”;在路基凍包地段，采用爆破法開拓前進(jìn)……。
鐵道兵以“鐵錘砸開千重嶺，壯志融化萬(wàn)年冰”的生命豪情;以“熱血融化千年雪，鋼釬鑿?fù)溉f(wàn)重地”的豪邁氣概，以“干勁橫掃漫天雪，豪情似火化冰霜”的艱苦勞動(dòng)，用熱血和青春，用革命者主人翁的工作態(tài)度和精致優(yōu)雅的科學(xué)創(chuàng)新精神，修筑了嫩林鐵路。嫩林鐵路干支線全長(zhǎng)847.26公里，橋梁總長(zhǎng)6552米，隧道山洞10573米，涵渠13529米，犧牲烈士207名，平均每4公里就有一名鐵道兵戰(zhàn)士為之獻(xiàn)出了生命。
是鐵道兵以命相搏的英雄勞動(dòng)，修筑了80年代被聯(lián)合國(guó)評(píng)為20世紀(jì)代表人類征服自然三大奇跡之首的成昆鐵路。
穿行于四川、云南的萬(wàn)水千山之間的成昆鐵路，在大渡河、金沙江兩岸，山高谷深，川大流急，線路迂回重疊，經(jīng)過(guò)地區(qū)有氣溫高達(dá)四五十?dāng)z氏度的“火溝”，有常年積雪的雪山，有烈度7~9度的地震區(qū)，山體錯(cuò)落，巖石破碎，溶洞、暗河、斷層、流沙、瓦斯、巖爆，一應(yīng)俱全，工程之艱巨，地質(zhì)之復(fù)雜，在世界筑路史上實(shí)屬罕見。在堪稱“地質(zhì)博物館”的崇山峻嶺中開鑿密集的隧道，有的地段橋隧相接，有的地段隧隧相連，有的地段蜿蜒盤旋，多姿多態(tài)，鐵道兵儼然就是異形隧道的雕塑家。
腳下沒(méi)有路就履盡蠻荒，鐵道兵帶上繩索，攀懸崖，走峭壁，俯瞰山河;機(jī)械設(shè)備上不去，就將設(shè)備拆成零件，眾人協(xié)力抬上山。沒(méi)有電力，就肩挑手扛盤山而上;沒(méi)有住的地方，就牛氈蓋頂、木板為墻，或棲身峽谷之間，或筑巢懸崖之巔。頭頂危巖峭壁，腳踩萬(wàn)丈深淵;或滿臉滿身流淌著污泥淖水奮戰(zhàn)于隧道深處;或直上直下高聳在橋墩上將心懸掛高空。
為了節(jié)省時(shí)間，他們打著火把進(jìn)洞，硬是用鐵錘、鋼釬這些原始工具，打通了千米隧道。越掘進(jìn)，地質(zhì)越復(fù)雜，有鐵青鋼硬的特堅(jiān)石，有一觸即潰的爛泥巴，一會(huì)兒是40多度的“火焰山”，讓人汗流如注，一排跑過(guò)后，巖縫里又會(huì)水如泉涌，仿佛突然進(jìn)入“水簾洞”，冰冷刺骨。為了節(jié)省時(shí)間，早日將隧道打通，放炮之后濃煙還未散盡，鐵道兵即頂著濃煙往里沖;為了節(jié)約時(shí)間，打鉆的時(shí)候經(jīng)常關(guān)掉水槍，不戴口罩，冒著滾滾煙塵赤膊上陣，肺里裝著粉塵，頭上流著汗，臉上身上淌著粉屑與汗水，匯成道道泥漿，就這樣夜以繼日，晝夜不息的勞動(dòng)啊!
是鐵道兵不怕犧牲，在缺氧情況下，頑強(qiáng)勞動(dòng)，修通了我國(guó)第一條通向世界屋脊的高原鐵路——青藏鐵路。
曾有西方人言：“只要昆侖山在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。是的，這里海拔3600米，含氧量為內(nèi)地的60%，途經(jīng)唐古拉山時(shí)，更是下降到50%。地處哈爾蓋至南山口的藏北高原溫差更大，冬季長(zhǎng)，氣候惡劣，沿線人煙稀少，經(jīng)濟(jì)落后，物資匱乏，施工難度大。而鐵道兵手中的機(jī)械十分寒酸，只能以血肉之軀，一寸寸地掘進(jìn)，一車車往外拉，一米米地修。在“卡脖子”工程的4009米的關(guān)角隧道，這里多處斷層切割，石質(zhì)破碎，地下水晝夜噴涌，最多可達(dá)萬(wàn)余噸。五十年代鐵路局曾開工修建，經(jīng)濟(jì)困難期間停工封閉。
鐵道兵部隊(duì)開工后，僅前期清理就用了一年半時(shí)間，先后處理大小塌方130余次。最大的困難是空氣稀薄，火柴劃不著，打火機(jī)打不著，幾乎每天都有人在洞內(nèi)昏倒，扶到洞外，稍一請(qǐng)酲又返身進(jìn)洞施工。有一次隧道大塌方，一下子堵住了127人，連日理萬(wàn)機(jī)的周總理都被驚動(dòng)了。在救人第一的口號(hào)感召下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)部隊(duì)排險(xiǎn)情，闖難關(guān)，終于化險(xiǎn)為夷。關(guān)角隧道平均每30米經(jīng)歷一次塌方，每80米犧牲一名戰(zhàn)士，一個(gè)關(guān)角隧道就犧牲了50多名鐵道兵，他們的青春熱血，他們的忘我勞動(dòng)，永遠(yuǎn)凍結(jié)在青藏高原上。
血與險(xiǎn)又豈止是關(guān)角隧道，鐵道兵還需在高原上，一層層洞穿如被海水渚沸而凍結(jié)的山脈，并以橋隧相連，或沿谷地穿行于凍土之上。浩瀚的鹽湖有密布的巖溶巖洞，有硬似花崗巖的巖鹽，還有狀似海綿、質(zhì)地松軟，稍一晃動(dòng)就會(huì)下陷的鹽地。
鐵道兵勇敢接受鹽湖的挑戰(zhàn)，身居鹽塊壘砌“鹽宮”，頂住鹽鹵極強(qiáng)的腐蝕，吃著從外地運(yùn)來(lái)的脫水菜，呼吸著帶有咸味的空氣，夜以繼日，展開了一場(chǎng)以沙石治鹽的頑強(qiáng)戰(zhàn)斗!他們先用機(jī)械壓實(shí)地表鹽殼，再挖掉鹽殼回填沙石料，打擠密砂樁處理基底，然后在湖面上鋪筑路基。戰(zhàn)士們稱這樣的路基是看不見橋墩的“砂樁鹽橋”。在如此困難的條件下，施工部隊(duì)在32公里的鹽湖區(qū)和57公里的超重鹽漬土地段，共打進(jìn)密砂樁5.7萬(wàn)根，挖掉鹽殼，回填片石、卵石6.4萬(wàn)立方米，就這樣一條世所罕見的不見晶瑩橋墩的“萬(wàn)丈鹽橋”，在鐵道兵的頑強(qiáng)勞動(dòng)中，橫貫在浩瀚鹽湖。
風(fēng)火山不僅空氣稀薄，而且氣候嚴(yán)寒，素有“冰雪倉(cāng)庫(kù)”之稱，是施工部隊(duì)環(huán)境最艱苦的凍土地段，這里“六月雪，七月冰，一年四季分不清”，情況瞬息萬(wàn)變，常?？耧L(fēng)呼嘯，大雪紛飛，鐵道兵不顧嚴(yán)重的高山反應(yīng)，在頭發(fā)脫落，頭暈?zāi)X脹，心慌氣短，胸悶無(wú)力，指甲下陷，心臟擴(kuò)大甚至移位的情況下，克服生理極限，以命相搏的頑強(qiáng)勞動(dòng)，把鐵路修到了拉薩，向世人奉獻(xiàn)出這條世界海拔最高的鐵路，為祖國(guó)和人民贏得了榮譽(yù)和自豪!
可以說(shuō)，國(guó)家把最艱苦的勞動(dòng)，最危險(xiǎn)的勞動(dòng)賦予了鐵道兵，而我們鐵道兵也沒(méi)有辜負(fù)黨和人民的希望，在勞動(dòng)中建功立業(yè)，在勞動(dòng)中鑄就鍛造了偉大的鐵道兵精神，為中華民族精神增添了新的時(shí)代內(nèi)涵。
鐵道兵在建設(shè)新中國(guó)的征程歲月中，先后主持參與修建了：黎湛、鷹廈、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項(xiàng)鐵路建筑和北京地鐵，連同其他國(guó)防和各種專用鐵路在內(nèi)，共新建鐵路干支線12590多公里。當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)落后，沒(méi)有盾構(gòu)機(jī)等大型機(jī)械，國(guó)家又一窮二白，鐵道兵用汗、用血、用命，用大錘、鋼釬、大鍬等原始工具，以血肉之軀，一米米修、一寸寸地鑿、一鏟鏟地挖、一車車的運(yùn)，在“鉆”、“鑿”、“炸”、“運(yùn)”、“填”、“架”的勞動(dòng)中有8000多名干部戰(zhàn)士獻(xiàn)出了自己寶貴的生命，有多少好男兒風(fēng)槍手患上矽肺病，有多少好男兒負(fù)傷致殘，有多少默默無(wú)聞的戰(zhàn)斗英雄在勞動(dòng)中把人生最美好的青青，無(wú)私奉獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)!
試問(wèn)：在世上，在人間，還有什么勞動(dòng)，比鐵道兵的勞動(dòng)更苦?更累?更危險(xiǎn)?這樣的勞動(dòng)，如果在當(dāng)今，能不能評(píng)“勞?！?能不能獲得全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?
共和國(guó)大廈，何以壯麗成詩(shī)篇?是無(wú)數(shù)勞動(dòng)者競(jìng)折腰的結(jié)果，鐵道兵位列其中，其功勛泣血丹心，其重筑山河之功，彪炳中華史冊(cè)，歷千秋而光輝不散。
今天當(dāng)新的“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)到來(lái)的時(shí)候，當(dāng)我們祝賀新的勞模出榜的時(shí)候，我們?cè)跄芡洰?dāng)年攀懸崖、走陡峭、跨山澗;鑿頑石、鉆隧道、鋪路基、架天橋;征酷寒、斗鹽海、戰(zhàn)風(fēng)沙，在雨中“夜戰(zhàn)”，在雪中“沖鋒”，在缺氧中“拚命”的鐵道兵。
鐵道兵的名字永遠(yuǎn)鐫刻于勞動(dòng)節(jié)!
作者：吳鳳祥：男，江蘇省如皋市人，高中文化程度，下鄉(xiāng)知青，1978年入伍，鐵三師十一團(tuán)十連戰(zhàn)士，退伍以后，在國(guó)營(yíng)江蘇省如皋罐頭凍菜制品總廠工作，先后任廠團(tuán)委副書記，企業(yè)管理科專職安全員，先后在《中國(guó)勞動(dòng)報(bào)》、《人民消防報(bào)》、《江蘇工人報(bào)》、《江蘇消防》雜志、《江蘇勞動(dòng)保護(hù)》雜志、《南通日?qǐng)?bào)》等報(bào)刋雜志發(fā)表文章八十余篇。退休以后，在“新華網(wǎng)”、“人民網(wǎng)”、“今日頭條”、“一點(diǎn)資訊”、“搜狐網(wǎng)”、“騰訊網(wǎng)”、“鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)”、鐵道兵“老兵原創(chuàng)之家”、“鐵道兵公眾號(hào)”等媒體發(fā)表作品一百余篇，現(xiàn)落戶于上海浦東。
編輯：樂(lè)在其中
