轉(zhuǎn)發(fā)按語：
鐵道兵十師汽車營(yíng)于1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部后撤銷建制，歷經(jīng)25年。
該營(yíng)官兵發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”精神，投身多項(xiàng)國(guó)家重大工程：參與“兩彈一星”建設(shè)，深入巴丹吉林沙漠；三上青藏高原，奮戰(zhàn)青藏鐵路；會(huì)戰(zhàn)成昆、襄渝鐵路等，足跡遍及全國(guó)多地，為國(guó)防和社會(huì)主義建設(shè)貢獻(xiàn)卓著。1984年1月隨師改編為鐵道部20工程局運(yùn)輸隊(duì)，后因故解散。
向煥伯戰(zhàn)友《鐵十師汽車營(yíng)功垂史冊(cè)》一文，以簡(jiǎn)練筆觸回顧該營(yíng)25年歷程，回溯這支鋼鐵隊(duì)伍南征北戰(zhàn)的光輝歷程，從參與國(guó)家重大工程等維度展現(xiàn)汽車兵的擔(dān)當(dāng)。本美篇分上、中、下三部分轉(zhuǎn)發(fā)，帶您跟隨汽車兵的車輪印，重溫他們?cè)谏衬瓯?、高山峽谷間“逢山鑿路、遇水架橋”的拼搏精神，見證鐵道兵為國(guó)防和鐵路建設(shè)立下的不朽功勛。
致敬開路先鋒！傳承鐵道兵精神！
編者 2025年5月1日
風(fēng)雪高原運(yùn)輸忙
前 言
上世紀(jì)五十年代末，鐵道兵根據(jù)總參頒發(fā)的《鐵道兵師編制表》，對(duì)部隊(duì)進(jìn)行整編。1958年12月，鐵十師根據(jù)兵部整編命令，撤銷50團(tuán)建制，由5團(tuán)制編為4團(tuán)制，原50團(tuán)為機(jī)械團(tuán)，所轄6個(gè)連中的3個(gè)運(yùn)輸連編為師直屬汽車營(yíng)。從此，“鐵十師汽車營(yíng)”正式走上歷史舞臺(tái)，開始演繹它光輝的25年歲月。當(dāng)時(shí)鐵十師擔(dān)負(fù)和平里導(dǎo)彈靶場(chǎng)（即兩彈一星工程）專用鐵路——清綠鐵路建設(shè)任務(wù)，汽車營(yíng)隨師機(jī)關(guān)駐甘肅清水地區(qū)，擔(dān)負(fù)全師工程材料、物資及人員的軍需給養(yǎng)物資的運(yùn)輸任務(wù)。
清水是酒泉縣下轄的清水公社，舊時(shí)稱為清水堡，地處祁連山北麓，蘭新鐵路在小城南經(jīng)過境內(nèi)，312國(guó)道則在城北通過。這里是古時(shí)通往西域的必經(jīng)之地，鐵十師承擔(dān)修建的清綠鐵路的起點(diǎn)。清水往西距酒泉70公里，東距高臺(tái)縣約70公里，是高臺(tái)與酒泉之間的一小塊綠洲，四周被沙漠戈壁包圍，風(fēng)沙嚴(yán)寒，干旱少雨，每年只有7、80毫米降雨量。清水是座小土城，四周被高達(dá)十來米、厚一、兩米的土城墻圍著，東西兩端各有兩扇木城門。土城四周分散建有一些稀疏的民房，每戶民房都有土圍子，圍墻高4、5米，厚1米左右，院子大門一關(guān)，一般很難攻進(jìn)，典型的河西走廊特點(diǎn)。據(jù)說圍墻有兩項(xiàng)功能，一是防風(fēng)沙，二是防匪患。汽車營(yíng)駐清水時(shí)，基本是征用民房。
清水地區(qū)干旱少雨，部隊(duì)的工程、生活用水都是用汽車從清水車站給水塔拉來供應(yīng)各單位，每個(gè)伙食單位每天供一次水。冬季司機(jī)給汽車加水要從一公里遠(yuǎn)處提水到車場(chǎng)。據(jù)說有次一名膽大的司機(jī)早晨把車發(fā)動(dòng)后，未給水箱加水就直接開到伙房去加水，當(dāng)他把引擎蓋打開一看，發(fā)動(dòng)機(jī)體都快變成紅色，嚇得他不敢吱聲，趕快加水降溫，還好沒有出大問題。
汽車營(yíng)組建初期，3個(gè)連裝備情況：一連裝備吉斯150型40臺(tái)左右、吉斯151型2臺(tái)、吉斯5型1臺(tái)（防化洗消特種車），主要擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)；二連裝備的主要是吉斯585型自卸車和少量吉斯150型運(yùn)輸卡車，主要擔(dān)負(fù)鐵路工程施工工地短途運(yùn)輸任務(wù)；三連裝備的是嘎斯51型和吉斯150底盤的油罐車，主要擔(dān)負(fù)軍需給養(yǎng)物資及油料、生產(chǎn)生活用水的運(yùn)輸任務(wù)。
網(wǎng)上有戰(zhàn)友的回憶文章，說鐵十師曾有汽車團(tuán)，還有說“黃河（車）團(tuán)”的，這些都是不準(zhǔn)確的，鐵十師歷史上沒有汽車團(tuán)，只有過機(jī)械團(tuán)（50團(tuán)），更不可能有“黃河團(tuán)”。
清綠鐵路建設(shè)工地
鐵十師汽車營(yíng)曾裝備的車型——吉斯150，蘇聯(lián)進(jìn)口，載重4T汽油車
一、參加清綠專用鐵路建設(shè)
1958年12月，原50團(tuán)撤銷后，新組建的師直屬汽車營(yíng)第一任營(yíng)長(zhǎng)為楊營(yíng)長(zhǎng)，大尉軍銜，同時(shí)還有一位也是姓楊的營(yíng)長(zhǎng)，大尉軍銜。據(jù)畢可信老營(yíng)長(zhǎng)回憶，他們都是部隊(duì)整編后已經(jīng)確定轉(zhuǎn)業(yè)的干部，暫時(shí)在汽車營(yíng)過渡一下。政治教導(dǎo)員李亞大尉，副營(yíng)長(zhǎng)張學(xué)孟上尉，副政治教導(dǎo)員石家福上尉。營(yíng)部編一室（辦公室）、一股(供給股)、兩所(車管所、衛(wèi)生所)等精干機(jī)構(gòu)。另有一個(gè)修理班，配備工程車一輛、蓄電池充電設(shè)備一套，負(fù)責(zé)全營(yíng)車輛維修所需的小零配件制作和蓄電池的翻修和充電。每連編有一個(gè)修理班，修理設(shè)備非常簡(jiǎn)陋，有一臺(tái)電動(dòng)打氣泵、一套氧焊設(shè)備、一臺(tái)小臺(tái)鉆、一只手動(dòng)葫蘆吊。與簡(jiǎn)陋的修理設(shè)備比較，各連的修理技術(shù)力量則相對(duì)較強(qiáng)，每個(gè)修理班均配有隨軍職工修理技工4、5名，他們都具有5、6級(jí)內(nèi)燃機(jī)鉗工技術(shù)，具有承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的能力。但由于修理設(shè)備所限，只能開展汽車三級(jí)保養(yǎng)，需要大修的車輛，都要外送到徐州等地軍內(nèi)修理廠大修，既費(fèi)時(shí)，又費(fèi)事。
那時(shí)的汽車基本都是進(jìn)口車，車齡長(zhǎng)，車況差，且大都是40、50年代產(chǎn)品，零配件嚴(yán)重缺乏，與繁重的運(yùn)輸任務(wù)極不相稱。在擔(dān)負(fù)清綠鐵路工程施工運(yùn)輸過程中，有兩大運(yùn)輸任務(wù)，一是工程所需大量材料、物資器材，要從清水車站運(yùn)往鐵路沿線施工點(diǎn)和短途土石方、道碴的倒運(yùn)；一是人員生活物資、軍需給養(yǎng)，特別是冬季取暖的燃煤。當(dāng)時(shí)一連50%車輛被派到臨澤、（武威）尖山車站，從煤礦運(yùn)煤至火車站，然后用火車將煤運(yùn)到清水車站。
清綠鐵路緊張施工
清緣鐵路建設(shè)期間，汽車營(yíng)廣大指戰(zhàn)員，不怕環(huán)境艱苦，克服車輛技術(shù)狀況差的困難，駕駛汽車夜以繼日的馳騁在巴丹吉林沙漠深處的和平里鐵路沿線、險(xiǎn)峻的煤礦便道上，為酒泉靶場(chǎng)建設(shè)做出了不可替代的貢獻(xiàn)。
鐵十師汽車營(yíng)曾裝備的車型——吉斯151，蘇聯(lián)進(jìn)口，載重5T汽油越野車
二、青藏鐵路建設(shè)先行者
1959年6月，清綠鐵路全線鋪軌通車。1958年國(guó)家決定修建青藏鐵路，在青海省西寧和關(guān)角隧道同時(shí)開工建設(shè)。1959年初，中央軍委將青藏鐵路泉吉東至格爾木段170公里施工任務(wù)交鐵十師承擔(dān)。59年2月接到任務(wù)后，師即抽調(diào)部份部隊(duì)赴青海格爾木作施工準(zhǔn)備。
汽車兵作為先行者，總是隨先遣部隊(duì)開赴新區(qū)。汽車營(yíng)一連派出兩個(gè)班、8臺(tái)吉斯150載重卡車，配屬47團(tuán)在格爾木營(yíng)建施工的部隊(duì)長(zhǎng)期住勤，擔(dān)負(fù)為師機(jī)關(guān)及直屬分隊(duì)住房施工的運(yùn)輸任務(wù)。與此同時(shí)，建設(shè)營(yíng)房所需的木料、鋼材、水泥等材料全部要從清水師材料基地長(zhǎng)途運(yùn)往格爾木。甘肅清水距青海格爾木1024公里，汽車單程要3天才能運(yùn)到，加上裝、卸車時(shí)間，則需一個(gè)星期才能完成一趟任務(wù)。
1959年鐵十師在甘肅、青海兩省擔(dān)負(fù)施工任務(wù)，汽車營(yíng)要擔(dān)負(fù)兩地工程施工的物資運(yùn)輸，特別是從清水至格爾木的長(zhǎng)途運(yùn)輸，司機(jī)要面對(duì)車況差，路況復(fù)雜，環(huán)境惡劣，高原氣候變化多端等困難。清水距敦煌300多公里，處在河西走廊最西端，除酒泉、安西、敦煌幾塊綠洲外，公路都是在沙灣戈壁地區(qū)經(jīng)過，路面是“搓板路”，在這樣的公路跑上一天，雙臂震得酸痛。那時(shí)汽車跑長(zhǎng)途，途中是沒有加油站的，都是自帶油料，要從馬槽上往油箱里加油，也不是一件輕松的事，司機(jī)要先把橡膠油管插進(jìn)油桶，將其拉到油箱處，利用虹吸原理，用嘴把油管中的空氣吸出，使其變成真空，油才能抽出來。有的司機(jī)掌握不好，往往要喝幾口汽油才能搞定。安西（現(xiàn)在的瓜洲縣）被稱為世界風(fēng)庫(kù)，也有說中國(guó)的風(fēng)都的，反正這里的風(fēng)多、風(fēng)大是聞名遐邇的。每年三分之一以上的時(shí)間刮風(fēng)，風(fēng)力一般7——12級(jí)，經(jīng)常遇到沙塵暴天氣，刮起風(fēng)來天昏地暗，人喘不過氣來，能見度只有4、5米，車無法行駛，只能停車躲避風(fēng)暴過去再走。敦煌往西20公里左右，就是唐朝詩(shī)人王維的詩(shī)句“勸君更盡一杯酒，西去陽關(guān)無故人”的陽關(guān)。
翻過當(dāng)金山口后，就到了青海省境內(nèi)500多公里的無人區(qū)。廣袤的柴達(dá)木盆地戈壁灘，空曠、荒涼，表面覆蓋一層礫石、粗沙，寸草不生?！疤焐蠠o飛鳥，地下不長(zhǎng)草，千里無人煙，風(fēng)吹石頭跑”是最恰當(dāng)?shù)拿鑼憽?16國(guó)道（敦格公路）從戈壁穿過，筆直的公路望不到頭，在這條路上駕駛汽車經(jīng)過，大多時(shí)候都能看到前面一片浩瀚的“湖水”，那是海市蜃樓，戈壁灘特有的景觀。公路每隔10公里左右有一個(gè)養(yǎng)路道班房，住有7、8個(gè)養(yǎng)路工人，這就是唯一能看到的人群。公路沿線氣溫年平均零攝氏度以下，極限低溫零下30——40度左右。環(huán)境的艱苦可見一斑。
鐵十師汽車營(yíng)曾裝備的車型——嘎斯51，蘇聯(lián)進(jìn)口，載重2.5T汽油車
1960年3月，師機(jī)關(guān)及直屬隊(duì)、47、48團(tuán)機(jī)關(guān)等陸續(xù)從清水移防青藏線新區(qū)。部隊(duì)移防軍列到達(dá)橋?yàn)澈?，由汽車營(yíng)承擔(dān)運(yùn)輸?shù)礁駹柲镜鹊?，兩個(gè)多月移防完畢。汽車營(yíng)營(yíng)部和二、三連駐格爾木，一連駐敦煌縣城。師后材料基地已從清水轉(zhuǎn)移至蘭新鐵路橋?yàn)耻囌?。青藏鐵路建設(shè)所需工程材料、物資及人員生活物資均要從橋?yàn)秤善囘\(yùn)往施工沿線工地，700多公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)基本由汽車營(yíng)一連承擔(dān)。一連部署敦煌縣城，正是適應(yīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)的考慮。第一天由駐地敦煌出發(fā)至橋?yàn)巢牧匣匮b車，然后返回敦煌，第二天從敦煌出發(fā)，經(jīng)長(zhǎng)草溝、花海子兵站，夜宿大柴旦兵站，第三天到格爾木卸車，單程兩天半即可完成。
當(dāng)年青藏公路沿線設(shè)立的兵站，是總后為進(jìn)出西藏的部隊(duì)和汽車司機(jī)提供食宿服務(wù)，從蘭新鐵路柳園車站至格爾木段共設(shè)柳園、敦煌、長(zhǎng)草溝、花海子、大柴旦、格爾木等六處兵站，兩個(gè)兵站之間的距離150公里左右，當(dāng)年載重汽車的平均車速30公里左右/時(shí)，正好是每天行駛?cè)齻€(gè)兵站的間距（300公里）。兵站雖然是專門接待過往軍人食宿的機(jī)構(gòu)，但條件相當(dāng)簡(jiǎn)陋。在兵站住宿都自帶行李，一個(gè)排的兵力一間房，略高出地面的大通鋪，冬天沒有火爐取暖，窗戶是密封的，那個(gè)寒冷的滋味只有汽車兵能體會(huì)到。在兵站就歺憑總后發(fā)的歺票，大多時(shí)間是吃壓縮菜、脫水菜、咸菜，有時(shí)可能在菜里放點(diǎn)罐頭，或炒蛋粉什么的，主食都是細(xì)糧，但好像也定量供應(yīng)。惡劣的環(huán)境，艱苦的生活考驗(yàn)著青藏線上的汽車兵。
青藏公路昆侖橋
1960年，鐵十師承擔(dān)的青藏鐵路泉格段正式開工建設(shè)，汽車營(yíng)擔(dān)負(fù)繁重的運(yùn)輸任務(wù)，由于汽車配件缺少，車況每況愈下，車輛經(jīng)常在行駛途中拋錨，無法修復(fù)。至年底，有三分之一的車輛無法開動(dòng)，特別是缺少輪胎。
有一次筆者和營(yíng)部李亞教導(dǎo)員、畢可信車管助理同一輛車從格爾木回敦煌，當(dāng)行駛到當(dāng)金山口地段，車輛拋錨無法修復(fù)，無奈，我們幾個(gè)只能在公路邊抓便車，好不容易一臺(tái)總后汽車團(tuán)的大依發(fā)車司機(jī)，看到李教導(dǎo)員的大尉軍銜，停下來同意拉我們。我們?nèi)齻€(gè)爬上高高的大依發(fā)車箱，趴在駕駛室后面，也抵擋不住凜冽的寒風(fēng)，到敦煌下車后，腿都邁不開步了。李教導(dǎo)員和畢助理是到清水休假去的，他們的家屬還住在清水留守處，一個(gè)是汽車營(yíng)的最高首長(zhǎng)，一個(gè)是車管助理，結(jié)果半道因車輛拋錨搭便車的尷尬，說明當(dāng)時(shí)汽車營(yíng)的車輛狀況。
47團(tuán)開鑿的雪水河隧道
在格爾木執(zhí)行青藏鐵路施工期間，正值國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，軍隊(duì)響應(yīng)上級(jí)的號(hào)召，每人每天節(jié)約一兩糧，支援國(guó)家度過糧荒。記得當(dāng)年上級(jí)號(hào)召開展利用代食品克服困難。部隊(duì)開展尋找代食品的活動(dòng)，就是到戈壁灘挖野麻根食用。
1960年11月，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，國(guó)家停止青藏鐵路投資，開工不到一年的青藏鐵路被迫停建。尊照中央軍委命令，鐵十師撤離青藏高原，到內(nèi)地休整。1961年初，汽車營(yíng)從格爾木撤出時(shí)，三分之一以上的車輛無法開動(dòng)，只能一臺(tái)拖一臺(tái)，被拖車輛前輪沒有裝輪胎，用輪轂搭在拖車的馬槽上，讓人看了心寒。當(dāng)年因中蘇關(guān)系破裂、國(guó)內(nèi)自然災(zāi)害及人為因素所造成的困難可見一斑。
在此期間，汽車營(yíng)派出車輛配屬47團(tuán)2連上風(fēng)火山，開展凍土路基實(shí)驗(yàn)工程施工。據(jù)后來回來的司機(jī)講，當(dāng)時(shí)青藏鐵路面臨三大難題，一是永凍層，二是鹽湖，三是風(fēng)火山地區(qū)的滾地雷。青藏鐵路下馬停建，實(shí)屬無奈之舉。
鐵十師汽車營(yíng)曾裝備的車型——吉斯585，蘇聯(lián)進(jìn)口，汽油翻斗車
三、河北休整
1961年初，鐵十師根據(jù)總參命令，從大西北撤至河北、北京一帶休整。汽車營(yíng)于5月份移防至河北省新城縣高碑店，營(yíng)部及一、三連駐高碑店立各莊，二連隨師機(jī)關(guān)駐京郊房山縣良鄉(xiāng)。上級(jí)對(duì)汽車營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)班子作了調(diào)整，叢樹軒大尉任營(yíng)長(zhǎng)，石家福晉升為教導(dǎo)員，張學(xué)孟仍為副營(yíng)長(zhǎng)，調(diào)入申副教導(dǎo)員。
上世紀(jì)50年代末60年代初，因自然災(zāi)害及工作中的失誤，再加上中蘇關(guān)系破裂，致使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于困難時(shí)期。鐵十師原計(jì)劃建設(shè)京原鐵路，因國(guó)家壓縮基建投資，不得不停止施工，軍隊(duì)投入農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，以減輕國(guó)家負(fù)擔(dān)。汽車營(yíng)趁此機(jī)會(huì)，全面維修、保養(yǎng)車輛，恢復(fù)在青藏線不能開動(dòng)的車輛，達(dá)到全部車輛完好狀態(tài)。
汽車營(yíng)駐地立各莊，是華北平原典型的上萬人口的大村莊，部隊(duì)全部征用民房，分散住在群眾家里，各單位發(fā)揚(yáng)我軍擁政愛民傳統(tǒng)，每天打掃院子，幫群眾挑水、清掃馬路等助民勞動(dòng)。當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)我們敬而遠(yuǎn)之，無論大人孩子，一律稱我們?yōu)椤按蟊?，即使天天見面的房東，也很少打招呼，我們以為這是當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗如此，只能入鄉(xiāng)隨俗。后來有的戰(zhàn)士與老鄉(xiāng)閑談問及此事，才知底細(xì)。原來這村里前幾年也駐有解放軍0048部隊(duì)，因他們的營(yíng)房建設(shè)持續(xù)好幾年，部隊(duì)一直駐在村里，“結(jié)果村里的好姑娘都被他們帶走了”，他們擔(dān)心又來了解放軍，村里的好姑娘又要被解放軍帶走。原來如此。0048部隊(duì)的營(yíng)房就在離立各莊2公里左右的公路邊，是69軍所轄107師，它的前身是國(guó)民黨綏遠(yuǎn)省主席董其武于1949年起義的部隊(duì)，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)編為23兵團(tuán)入朝參戰(zhàn)，后縮編為69軍，是拱衛(wèi)京師的主要力量。河北姑娘仰慕解放軍，說明人民群眾對(duì)子弟兵的熱愛和尊崇，想不到在當(dāng)?shù)匾鹫`會(huì)。1963年汽車營(yíng)撤離立各莊時(shí)，據(jù)筆者所知，沒有“帶走”一個(gè)姑娘。
在河北駐防期間，鐵十師大部份單位轉(zhuǎn)入農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，汽車營(yíng)派出一個(gè)班5臺(tái)車，遠(yuǎn)赴東北嫩江組建8510農(nóng)場(chǎng)，開展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，歷時(shí)3年；又派出數(shù)臺(tái)車到師雄縣農(nóng)場(chǎng)住勤，參加農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)。
與此同時(shí)，根據(jù)兵部調(diào)派，出動(dòng)一個(gè)班的人員、車輛，到兵部機(jī)關(guān)大院住勤，配合49團(tuán)施工連隊(duì)，執(zhí)行兵部機(jī)關(guān)營(yíng)建任務(wù)；根據(jù)總參命令，調(diào)一個(gè)排的人員、車輛，由一名排長(zhǎng)帶隊(duì)，到海軍密云地區(qū)一個(gè)科研所住勤。海軍對(duì)鐵道兵的汽車小分隊(duì)工作上熱情幫助、支持，生活上優(yōu)待、照顧。主要任務(wù)是從北京市公主墳海軍大院裝載設(shè)備、器材等物資，運(yùn)往密云的科研所，途徑北京市復(fù)興路、東西長(zhǎng)安大街，這是首都核心區(qū)，對(duì)我們的司機(jī)是一個(gè)鍛煉和考驗(yàn)。任務(wù)結(jié)束后，海軍特地安排我們的司機(jī)參觀人民大會(huì)堂。那時(shí)人民大會(huì)堂是不對(duì)外開放的，要進(jìn)入?yún)⒂^，必須經(jīng)相當(dāng)級(jí)別的部門批準(zhǔn)，海軍機(jī)關(guān)對(duì)鐵道兵汽車分隊(duì)圓滿完成任務(wù)很滿意。從大西北的沙漠戈壁，到首都北京，鐵十師汽車營(yíng)指戰(zhàn)員得到了鍛煉，經(jīng)受了考驗(yàn)，圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)，受到各單位的好評(píng)。
1963年3月，根據(jù)鐵道兵整編命令，撤銷汽車營(yíng)建制，營(yíng)部與2、3連編入各團(tuán)，加強(qiáng)一線施工力量。一連編為師后汽車連，2、3連及營(yíng)部部份技術(shù)骨干（主要是隨軍職工）、3連的油罐車和少量的嘎斯51、營(yíng)部的工程車、充電設(shè)備調(diào)入一連，師后汽車連得到加強(qiáng)，原來的修理班擴(kuò)編為修理排。
在河北2年休整期間，汽車營(yíng)實(shí)際整而不休，除積極開展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，減輕國(guó)家負(fù)擔(dān)，同時(shí)先后多批次人員、車輛被調(diào)派到總部、上級(jí)及友鄰單位執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，受到上級(jí)的好評(píng)。
鐵十師汽車營(yíng)曾裝備的車型——吉斯150油罐車
四、二上青藏高原
1963年5月，奉中央軍委命令，鐵十師率46、48團(tuán)赴青海擔(dān)負(fù)青藏鐵路海（晏）克（土）段24公里及海湖支線（國(guó)防科研試驗(yàn)專用線）12公里施工任務(wù)。早在1962年12月，46團(tuán)3營(yíng)奉命進(jìn)入我國(guó)第一座原子彈、氫彈研制、生產(chǎn)基地221廠，擔(dān)負(fù)該廠廠區(qū)內(nèi)專用鐵路施工任務(wù)。師后汽車連隨師機(jī)關(guān)移防西寧市東郊楊家莊。到達(dá)青海后，上級(jí)從鐵五師調(diào)來15臺(tái)斯柯達(dá)nj150型自卸柴油車，同時(shí)隨車調(diào)入司機(jī)、修理工4人，便于能使這批車輛很快投入運(yùn)輸任務(wù)。1964年初，鐵道兵又分配給十師20臺(tái)國(guó)產(chǎn)解放AC10型載重車，全部裝備師后汽車連。汽車連的司機(jī)們?cè)缇团沃荛_上國(guó)產(chǎn)新車，對(duì)這20臺(tái)新解放視若寶貝，初駛完后立即全部封存，待有新的任務(wù)后投入使用。
鐵十師修建的二二一廠鐵路
鐵十師第二次上青藏高原承擔(dān)的工程任務(wù)量不大，但責(zé)任重大，關(guān)系到我國(guó)核武器研制早日成功。師后汽車連除擔(dān)負(fù)師機(jī)關(guān)及直屬隊(duì)軍需給養(yǎng)物資的運(yùn)輸外，先后派出車輛直接參與工程施工，斯柯達(dá)自卸車到48團(tuán)住勤，參加?？硕尉€路施工，拉沙石料、道碴、路基填方，充分發(fā)揮自卸車的優(yōu)勢(shì)。汽車連執(zhí)行給在221廠施工的46團(tuán)三營(yíng)工地送貨，鐵道兵的司機(jī)只能開到第一道警戒線，再由221廠的司機(jī)開進(jìn)廠區(qū)內(nèi)卸車，然后把空車開出來交鐵道兵的司機(jī)開走。221廠戒備森嚴(yán)、絕對(duì)保密的措施可見一斑。
鐵十師第二次參加兩彈一星工程建設(shè)，體現(xiàn)中央軍委對(duì)鐵十師的高度信任和對(duì)其施工能力的肯定。221廠是我國(guó)第一座原子彈、氫彈研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)基地。1964年10月16日在新疆羅布泊爆炸的原子彈，就是221廠生產(chǎn)的。當(dāng)年在廠區(qū)建設(shè)專用鐵路施工的46團(tuán)三營(yíng)官兵，曾參與警戒運(yùn)輸原子彈的專列駛出廠區(qū)。汽車分隊(duì)為又一次參加兩彈一星工程做出貢獻(xiàn)而感到驕傲和自豪。
鐵十師汽車營(yíng)曾裝備的車型——國(guó)產(chǎn)解放AC10，載重4T汽油車
作者：向煥伯
1959年入伍的湖南兵，曾先后在師后汽車營(yíng)（1959—1965、1970—1979）、財(cái)務(wù)科（1965—1970、1979—1982）工作，1982年轉(zhuǎn)業(yè)。
編輯：樂在其中
