轉(zhuǎn)發(fā)按語：
鐵道兵十師汽車營于1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部后撤銷建制，歷經(jīng)25年。
該營官兵發(fā)揚“一不怕苦，二不怕死”精神，投身多項國家重大工程：參與“兩彈一星”建設(shè)，深入巴丹吉林沙漠；三上青藏高原，奮戰(zhàn)青藏鐵路；會戰(zhàn)成昆、襄渝鐵路等，足跡遍及全國多地，為國防和社會主義建設(shè)貢獻卓著。1984年1月隨師改編為鐵道部20工程局運輸隊，后因故解散。
向煥伯戰(zhàn)友《鐵十師汽車營功垂史冊》一文，以簡練筆觸回顧該營25年歷程，回溯這支鋼鐵隊伍南征北戰(zhàn)的光輝歷程，從參與國家重大工程等維度展現(xiàn)汽車兵的擔當。本美篇分上、中、下三部分轉(zhuǎn)發(fā)，帶您跟隨汽車兵的車輪印，重溫他們在沙漠戈壁、高山峽谷間“逢山鑿路、遇水架橋”的拼搏精神，見證鐵道兵為國防和鐵路建設(shè)立下的不朽功勛。
致敬開路先鋒！傳承鐵道兵精神！
編者 2025年5月1日
五、三線建設(shè)會戰(zhàn)成昆
1964年，黨中央作出加快“三線建設(shè)”戰(zhàn)略決策，鐵十師奉中央軍委命令，從全國各地奔赴四川樂山、峨眉等地，參加成昆鐵路大會戰(zhàn)，師機關(guān)進駐峨眉縣九里鎮(zhèn)。師后汽車連于1964年9月從青海西寧移師四川峨眉青龍鎮(zhèn)鞠槽，駐地為當?shù)匾豢罩眉Z庫，地處峨眉山南麓，在車場晴天可看到峨眉山主峰金碧輝煌的金頂。
成昆鐵路是“三線”建設(shè)“兩基一線”的重點工程，部隊入川后，迅速開展施工前的準備。上級從全國各地調(diào)配技術(shù)人員，加強部隊的施工力量。汽車連當時從山西、新疆、河北等地調(diào)入多名司機，又從南京空軍當年退伍老兵中的司機直接轉(zhuǎn)業(yè)到汽車連，轉(zhuǎn)為隨軍職工。1965年入伍的新兵中分配大批人員培訓(xùn)司機，至當年底，師后汽車連發(fā)展到300多人的加強連。
隨著人員的增加，上級又陸續(xù)調(diào)撥車輛，至年底擁有100多臺解放、斯柯達等車輛。修理設(shè)備增加了車、刨、鏜等機床，立式搖臂鉆床、解放吊車也裝備到位，修理排可開展汽車大修作業(yè)，提高車輛的完好率有了基礎(chǔ)。1965年5月，根據(jù)上級指示，組建汽車二連，將師后汽車連一分為二。新組建的二連駐燕崗一處下馬的鋼鐵廠，車輛配備完全是清一色的解放，連隊主官從其他單位選調(diào)，基本是原汽車營撤銷調(diào)出的骨干成員，其他人員，包括司機、修理人員都從師后汽車連拆分調(diào)入，師后汽車連改稱汽車一連。
1964年9月，師后汽車連在躹槽安營扎寨后，迅速投入繁重的運輸任務(wù)。當時最緊要的任務(wù)，就是從全國各地匯集到成昆鐵路吳（場）金（口河）段沿線的師機關(guān)、直屬分隊人員、物資、裝備等的搶運。移防軍列只能到青龍場站，從青龍場到金口河200多公里公路運輸，全部落在只有50臺左右車輛的師后汽車連肩上，而且時間緊迫，不管移防軍列什么時候到達，不分晝夜，車輛必須提前到青龍場車站待命。司機們在連、排干部的帶領(lǐng)下，不畏艱苦，不怕困難，不分晝夜，日夜兼程，在短短一個月左右的時間內(nèi)，就安全、順利的將機關(guān)、部隊送達駐地，為部隊迅速展開成昆鐵路大會戰(zhàn)奠定了基礎(chǔ)。
為了加速三線建設(shè)，參加成昆鐵路施工的鐵十師部隊，邊安家，邊開展施工準備。大量的工程物資器材、施工設(shè)備等源源不斷地從全國各地調(diào)往成昆鐵路工地。汽車運輸成了關(guān)鍵環(huán)節(jié)。盡管國務(wù)院從全國各地組織汽車運輸公司支援三線建設(shè)，配屬鐵十師的是安徽省運輸公司，但運力和運能的矛盾還是很突出。師后汽車連承擔了大部分急、難、險、重的運輸任務(wù)。吳金段154.23公里的施工任務(wù)區(qū)首先要架設(shè)高壓輸電線路，高壓電桿的運輸就是一項時間緊迫繁重、艱巨的任務(wù)。不足5米長的解放卡車，載運10多米長、單根重量近1噸的高壓水泥電桿，裝在車上，前后都要超出車外，屬超長物資，車輛的穩(wěn)定性很低，行車時要十分小心駕駛，否則極易發(fā)生行車事故。司機們不畏艱險，時刻把安全放在心上，圓滿完成任務(wù)。
1965年，為加快成昆鐵路鋪軌進度，上級決定燕崗至九里車站10公里段采用人工鋪軌的施工方案。所需鋼軌、軌枕等物料要用汽車從青龍場運到燕崗車站。這一艱巨任務(wù)又落到師后汽車連的肩上。連隊在上級部門的指導(dǎo)下，專題討論研究，制定實施方案。難點主要是鋼軌的運輸。準軌長12.5米，單根重750公斤，解放車額定載重4T，如果每次裝載6根鋼軌，重4.5T，這樣的超長、超重運輸，是以前未遇到過的。連里由張福興副連長親自上路負責組織指揮，完成此項任務(wù)。參加鋼軌運輸?shù)能囕v要進行改裝，將車箱三方箱板卸掉，再將超過車箱寬度的軌木前后固定，然后前保險杠裝上綱立架，一臺載運超長鋼軌的汽車就改裝完成。全連挑選10多名駕駛技術(shù)過硬的老司機擔任這一任務(wù)。每臺車一次裝運6根鋼軌，重4.5T，前后各超出3米多懸空。裝載后駕駛室門無法開關(guān)，司機上下車只能從車門窗爬上爬下。車輛行駛在平坦直道上，車速也只能控制在25邁左右，遇到上下坡、彎道，或是會、讓車，司機必須十分小心謹慎操控車輛，否則極易發(fā)生事故，這是對司機駕駛技術(shù)的嚴格考驗。經(jīng)過兩個來月的艱苦努力，終于安全圓滿的完成了這一艱巨的任務(wù)，受到上級的表楊和好評。
1965年成昆鐵路施工進入高潮，為了加快施工進度，各單位掀起勞動競賽熱潮，日夜奮戰(zhàn)。隧道施工創(chuàng)百米/月成洞高產(chǎn)紀錄。汽車分隊開展單車創(chuàng)萬噸公里/月高產(chǎn)活動。司機們千方百計力爭達到萬噸公里任務(wù)，成績最好的達到12000噸公里/月。在上世紀60年代的路況、車況條件下能夠達到這樣的成績，是很不容易的。司機們爭分奪秒，不怕苦，不怕累，每月要安全行駛5000多公里，才能達標。
1965年，參加三線建設(shè)的鐵道兵部隊擴編。國務(wù)院給鐵道兵增加十萬新兵。1964年12月，鐵十師重新組建50團。1965年底，又重新組建汽車營，宮云泰、高永賢分別出任營長、教導(dǎo)員。營部編四室（辦公、財務(wù)、調(diào)度、材料室）、一所（衛(wèi)生所），與一連同駐鞠槽。與此同時，先后組建三、四、五連。各連車輛裝備：一連裝備斯柯達、菲亞特柴油車；二、三、四連全部裝備解放車；五連裝備小菲亞特、解放油罐車。當年培訓(xùn)汽車司機的任務(wù)由師教導(dǎo)隊（駐高橋）承擔，師后汽車一、二連選調(diào)班長、助教及車輛參加培訓(xùn)，為汽車營培養(yǎng)后備為量。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——斯柯達，捷克進口，載重8T柴油自卸車
1966年初，鐵十師承擔的成昆鐵路吳（場）金（口河）段鋪軌通車，部隊陸續(xù)移師西昌，開始禮（州）米（易）段施工。汽車營二連從燕崗移駐峨邊車站師儲備庫旁邊，營部及一、三、四、五連移防西昌，營部與三、四、五連駐西昌東郊高枧公社、邛海北岸一處荒地，一連駐西昌西郊公社，住房全部是自建的活動房屋。汽車營是離師機關(guān)最近的直屬分隊，其他直屬分隊則駐馬道、經(jīng)久、黃聯(lián)關(guān)等地。
禮米段鐵路施工所需工程材料、物資器材要從峨邊、成都兩地經(jīng)公路長途運輸?shù)窖鼐€工地。汽車運輸線路分東西兩線。東線為峨邊——美姑——昭覺——西昌線，運距327km。西線成都——雅安——榮經(jīng)——石棉——西昌，運距563km。到西昌汽車營駐地再運至工地沿線，最遠至米易灣丘，西昌——德昌——米易，運距168km。因為師儲備庫設(shè)在峨邊，主要物資都是從峨邊起運，公路翻越大涼山，山高坡陡，彎多路窄，路況差，峨邊至美姑是縣道，路況很差，有一段要通過原始森林。大涼山是彝族聚居區(qū)，彝族是我國第六大少數(shù)民族，有本民族的語言、文字，農(nóng)耕經(jīng)濟，上世紀60年代仍存在刀耕火種落后的生產(chǎn)方式。歷史上彝族與漢族有很深的民族矛盾和隔閡。在涼山地區(qū)，漢族和彝族基本沒有混居現(xiàn)象，漢族一般居平原城鎮(zhèn)或大的村落，彝族則居住高山深處，人煙稀少，部隊一般很少與他們接觸。在這樣的環(huán)境下跑車，司機們的食宿存在困難。從峨邊儲備庫裝車出發(fā)，當天宿昭覺，昭覺是60年代涼山彝族自治州首府，食宿條件相對好一點，也是唯一的食宿點。西線成都——西昌線需要運輸?shù)奈镔Y較少。汽車營執(zhí)行禮米段工程、生活等物資器材的運輸任務(wù)，時間緊，運量大，運距長。每臺車每月最多只能往返5次。工程消耗與運力矛盾突出，任務(wù)十分艱巨。司機們不畏艱苦，克服名種困難，保障工程物資運輸。
成昆鐵路原計劃1967年7月1日全線建成通車，但由于一場不期而至的政治運動，對工程施工產(chǎn)生了很大的影響和干擾，使得原計劃落空。67——69年近三年時間，西昌與外界的交通近乎中斷，工程施工所需的材料、物資器材運不進來，就連部隊的生活物資也無法正常供應(yīng)，工程施工不得不停止。在這場運動中，汽車營不但不能獨善其身，而且還遭到嚴重沖擊。1968年8月，駐西昌西郊的汽車營一連，由于一些不明真相的群眾組織連續(xù)多日到駐地鬧事、挑釁，與其發(fā)生沖突。其后更多人的沖擊接踵而至。為了避免造成人員生命安全的威脅，連長、指導(dǎo)員率領(lǐng)全連官兵，連夜徒步翻越北山，繞道2、30公里逃到營部駐地高枧公社大墳堆。連隊的車輛、設(shè)備被哄搶，公私財物洗劫一空。汽車營一連是參加過抗美援朝戰(zhàn)爭的光榮連隊，幾十年來，為抗美援朝戰(zhàn)爭，為軍隊和國防建設(shè)，為國家的鐵路建設(shè)做出過歷史性的重大貢獻。為了避免更大損失，營里報告上級批準，將全營車輛轉(zhuǎn)移至昭覺縣城，以免國家財產(chǎn)遭到更大的損失。
1969年下半年，隨著局勢的好轉(zhuǎn)，成昆鐵路施工進入決戰(zhàn)階段。國務(wù)院下達指示，成昆鐵路必須在1970年7月1日全線鋪軌通車。全師官兵掀起施工高潮，夜以繼日地搶建施工，終于在1970年6月25日，南北兩支鋪架隊在十師管區(qū)——禮州鋪下最后一排軌架，歷時6年多艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，完成了這一偉大工程。7月1日，10萬軍民在西昌車站舉行慶祝大會，歡慶成昆鐵路勝利建成通車。
汽車營作為運輸先鋒，未等參加通車典禮，馬不停蹄的奔向新的征程。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產(chǎn)南京躍進
六、參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)
1970年初，當成昆鐵路施工進入最后的攻堅之時，汽車營作為先頭部隊，率先從四川西昌出發(fā)，陸續(xù)從成都分乘多列軍列移師陜西西安，參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)。營部與一、二、五連駐西安交通大學(xué)校園內(nèi)的學(xué)生宿舍區(qū)，因當時學(xué)校還未復(fù)課，利用閑置校舍暫時駐扎，便于轉(zhuǎn)運從成昆線移師襄渝線的部隊。三、四連直接移駐安康漢江北岸的寇家溝。汽車營移師陜西參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)，上級調(diào)整了營領(lǐng)導(dǎo)班子，宮云秦營長調(diào)升后勤部副部長，由副營長畢可信升任營長，政治教導(dǎo)員高永賢調(diào)石家莊鐵道兵學(xué)院，閆學(xué)禮任政治教導(dǎo)員，
襄渝鐵路是繼成昆鐵路后，又一項三線建設(shè)重要工程，其施工難度比之成昆鐵路有過之而無不及，它是連接中原與大西南的交通大動脈。線路東起湖北襄樊，經(jīng)十堰、安康、達縣、北培，西到重慶，全長895.3km。鐵道兵投入1、2、6、7、8、10、11、13共8個整師，6個師屬團、2個獨立團，包括鐵道部大橋局、電氣化局部分工程隊及鄂、陜、川三省民兵、學(xué)兵在內(nèi)共83萬多筑路大軍，在秦巴大山深處，漢江沿岸展開鐵道兵歷史上最大規(guī)模的大會戰(zhàn)。工程尤以陜南境內(nèi)264km最為艱巨。施工初期，不通路，不通電，不通水。施工所需材料物資、設(shè)備器材及生活物資，全靠人工從漢江船上肩抬背扛上岸，施工環(huán)境、條件異常困難。
汽車營擔負襄渝鐵路全師施工需要的全部材料、物資器材運輸，這些物資基本都要從西安運到陜南工地。西安至安康公路運距375公里，其中近300公里在秦嶺深山中穿行。汽車從西安出發(fā)，在關(guān)中平原行駛30公里平坦公路后，進入灃峪口，就要開始爬山，經(jīng)過秦嶺、平河梁、月河梁三座大山，從西安至安康中點寧陜縣城185公里，無能是西安到安康方向重載車，還是安康到西安方向空駛的車輛，都必須在此住宿后，第二天才能到達目的地。
秦嶺是橫亙在我國中部的一座南北界山，是黃河長江兩大水系的分水嶺，歷來為南北交通屏障。上世紀70年代初，盡管有現(xiàn)代意義上的公路穿越秦嶺山區(qū)，但這條低等級公路通過能力有限。特別是秦嶺北坡山勢陡峭，層巒疊障，峰險谷深，公路要翻越秦嶺梁、平河梁、月河梁三大高峰，海拔2500多米。公路坡陡路窄，彎急路險，有的路段一側(cè)是壁立千仞的懸崖險峰，一側(cè)是怪石嶙峋的溝壑深澗。司機開車經(jīng)過，膽顫心驚，必須十分小心謹慎。環(huán)境的艱險只是困難之一，季節(jié)、氣候變化同樣給交通運輸帶來很多難以想象的困難。冬季秦嶺高山大雪皚皚，積雪深達2、30Cm，車輪壓上去打滑，經(jīng)常造成車輛擁堵，有時數(shù)小時、十數(shù)小時無法疏通，重載車輛進灃峪口就要戴上防滑鏈條，一直到寧陜才可摘下。夏季更是考驗司機們意志的時候，陜南安康地區(qū)夏季酷暑炎熱，室外溫度高達4、50攝氏度，汽車駕駛室內(nèi)炙烤難耐，有的司機開車時只穿一條短褲，即使把前風擋玻璃全部打開，吹進的風也像蒸氣一樣。部份司機干脆白天休息，晚上出車，千方百計克服困難，保證完成任務(wù)。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——菲亞特630，意大利進口，載重8T柴油車
1972年，襄渝鐵路建設(shè)施工進入髙潮，汽車營在安康的營房修建完工，駐西安交大的營部及一、二、五連先后移駐安康，營部、二連與先期已進駐的三、四連駐寇家溝，一連駐花園溝，五連駐寇家溝西側(cè)山梁公路邊，至此，全營移師陜南安康。71年度汽訓(xùn)隊完成訓(xùn)練任務(wù)后，在汽訓(xùn)隊基礎(chǔ)上組建汽車營六連，全部裝備解放牌卡車，開赴陜南鎮(zhèn)安栗扎林場，與建筑給水營的加工連共同擔負木材加工任務(wù)，供應(yīng)線路施工的木料需要。
襄渝鐵路施工期間，全營裝備大致情況是，一、五連配備柴油車，其中一連斯柯達、大菲亞特、國產(chǎn)黃河；五連配備太拖拉138、小菲亞特（油罐）、解放油罐車等特種車。二、三、四、六連全部解放貨車，擔負長途運輸任務(wù)。
在安康地區(qū)執(zhí)行運輸任務(wù)的車輛，在原制造廠配置的部件外，另配裝了兩件附加備件：一是儲水箱，主要為車輛制動轂降溫，因為在秦嶺下山時，車輛頻繁剎車，由于剎車片與制動轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生高溫，降低摩擦力，必須噴水降溫；二是涼棚，一般用蘆席、三角鋼裝配而成，用于給駛駛室降溫。夏季的安康氣候異常炎熱，正午的室外溫度可達攝氏40多度，駕駛室的溫度可達4、50度。為了避免陽光直接照射，裝上涼棚以后，駕駛室溫度可降低5度左右。司機們?yōu)榱硕惚芸釤?，往往白天休息，夜晚出車，夜以繼日的完成運輸任務(wù)。
襄渝鐵路大會戰(zhàn)期間，汽車運輸一直是最繁忙的，從西安至安康370多公里的公路上，每天有數(shù)千輛汽車行駛在這條低等級公路上。沿途人煙稀少，司機的食宿接待能力有限。汽車營在火地塘、寧陜設(shè)置食宿站，以解決食宿問題。在主要運輸木料的鎮(zhèn)白公路柴坪、青銅關(guān)兩地也設(shè)置食宿站，接待過往司機食宿。
秦嶺山地，漢江之濱潛藏著很多危險。1972年7月，三連一臺解放去工地運送物資，行駛在旬陽縣境內(nèi)公路上，山上一塊巨石滾落下來，不偏不倚正好砸在駕駛室頂，致使1970年入伍的湖北籍司機王鐵錫，1971年入伍的I山東籍助手潘端智當場犧牲。他們?yōu)橄逵彖F路建設(shè)獻出了寶貴的年輕生命。還有一次，二連一臺解放行駛在寧陜境內(nèi)秦嶺深處的公路上，山上滾下巨石，落在汽車引擎蓋上，差一點車毀人亡，幸好只造成車輛發(fā)動機報廢。
汽車營官兵在參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)期間，發(fā)揚鐵道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，不畏秦嶺高山冬季冰雪嚴寒，不怕陜南漢江夾谷酷熱高溫，戰(zhàn)天斗地，日夜奮戰(zhàn)在千里運輸線上，將數(shù)萬噸物資運到鐵路建設(shè)工地，使昔日交通阻塞、人煙稀少、經(jīng)濟落后的秦巴大山，鋪上了鋼鐵大動脈。千里襄渝線留下了他們清晰的足跡，他們的汗水和鮮血灑在了陜南大地，他們的功績與秦嶺漢水長存！
鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產(chǎn)黃河，載重8T柴油車
作者：向煥伯
1959年入伍的湖南兵，曾先后在師后汽車營（1959—1965、1970—1979）、財務(wù)科（1965—1970、1979—1982）工作，1982年轉(zhuǎn)業(yè)。
編輯：樂在其中
