轉(zhuǎn)發(fā)按語：
鐵道兵十師汽車營于1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部后撤銷建制，歷經(jīng)25年。
該營官兵發(fā)揚“一不怕苦，二不怕死”精神，投身多項國家重大工程：參與“兩彈一星”建設(shè)，深入巴丹吉林沙漠；三上青藏高原，奮戰(zhàn)青藏鐵路；會戰(zhàn)成昆、襄渝鐵路等，足跡遍及全國多地，為國防和社會主義建設(shè)貢獻(xiàn)卓著。1984年1月隨師改編為鐵道部20工程局運輸隊，后因故解散。
向煥伯戰(zhàn)友《鐵十師汽車營功垂史冊》一文，以簡練筆觸回顧該營25年歷程，回溯這支鋼鐵隊伍南征北戰(zhàn)的光輝歷程，從參與國家重大工程等維度展現(xiàn)汽車兵的擔(dān)當(dāng)。本美篇分上、中、下三部分轉(zhuǎn)發(fā)，帶您跟隨汽車兵的車輪印，重溫他們在沙漠戈壁、高山峽谷間“逢山鑿路、遇水架橋”的拼搏精神，見證鐵道兵為國防和鐵路建設(shè)立下的不朽功勛。
致敬開路先鋒！傳承鐵道兵精神！
編者 2025年5月1日
七、三上高原筑天路
上世紀(jì)70年代初，中央決定將青藏鐵路建設(shè)提上議事日程。青藏鐵路東起自青海省西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1960km。最早于1958年10月即開工建設(shè)。后因多種原因幾上幾下，至1974年，僅鋪軌176km到哈爾蓋。這次復(fù)工建設(shè)，軍委、鐵道兵決定調(diào)鐵七、十師擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。根據(jù)高原施工特點，不宜大兵團會戰(zhàn)，確定一次部署，分期上場，逐段延伸，積極組織機械化施工，盡量減少兵力投入的原則。一期工程西（寧）格（爾木）段全長814Km，鐵十師擔(dān)負(fù)哈（爾蓋）連（湖）段396.4km施工任務(wù)，鐵七師擔(dān)負(fù)連（湖）格（爾木，延長至南山口）段286.4km施工任務(wù)。
鐵十師汽車營作為先頭部隊，于1974年3、4兩月，分乘6列軍列，從西安東站出發(fā)，經(jīng)3晝夜行軍，陸續(xù)到達(dá)哈爾蓋。二連直接進(jìn)駐烏蘭，配合師機關(guān)及直屬分隊房建施工任務(wù)。營部及1、3、4、5、6連駐哈爾蓋地區(qū)。至1976年底，隨著青藏鐵路鋪軌向西延伸，哈（爾蓋）希（里溝）段主體工程完成，施工部隊向希連段轉(zhuǎn)移，汽車營從哈爾蓋陸續(xù)移駐烏蘭。
1974并12月，根據(jù)青藏線施工特點，為加強一線施工力量，上級對汽車營編制進(jìn)行調(diào)整，將3、6連拆編，人員、車輛設(shè)備全部調(diào)師屬各團，團屬每個營組建一個汽車連。汽車營縮編為4個連，原5連改稱3連。1976年底，上級決定增編5、6連，又恢復(fù)為6個連編制。
進(jìn)入青藏線新區(qū)后，為適應(yīng)青藏鐵路施工需要，上級多批次增加車輛及修理設(shè)備的配置。新增車輛主要是進(jìn)口的大載重噸位柴油車，其中有裝備三連的捷克進(jìn)口的太拖拉148自卸車:（載重15T），裝備新建六連的東德進(jìn)口的小依發(fā)自卸車，裝備新建五連的日本進(jìn)口的日野、尼桑8T重卡、裝備三連的日產(chǎn)五十鈴自卸車、裝備一連的日產(chǎn)30T平板拖車2臺。這些設(shè)備在青藏鐵路機械化施工中發(fā)揮了重要作用，加速了工程進(jìn)度，提高了工程施工質(zhì)量。
在青藏鐵路施工十年期間，上級對汽車營領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行多次調(diào)整、充實。1975年，閆學(xué)禮教導(dǎo)員轉(zhuǎn)業(yè)，王殿發(fā)任教導(dǎo)員；1978年，畢可信營長升調(diào)，由副營長張際珍任營長；1981年，張際珍營長轉(zhuǎn)業(yè)，由副營長王存滿任營長，1983年，王存滿營長升調(diào)運輸科長，由李棟才任最后一任營長；1979年，王殿發(fā)教導(dǎo)員調(diào)后勤部政治處任副主任，由劉振國任教導(dǎo)員，1982年，李建祥任教導(dǎo)員，孫寶森任最后一任教導(dǎo)員。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——太拖拉T138，捷克進(jìn)口，載重12T，8缸風(fēng)冷柴油自缷車
鐵十師擔(dān)負(fù)的青藏鐵路一期工程哈連段，地處青海湖北岸、柴達(dá)木盆地東北沿，這里海拔高度在2800至3500米，冬、春季氣候嚴(yán)寒，最低氣溫攝氏零下30多度，幾乎天天是風(fēng)沙走石，氣候異常，人們形容這里每年一場風(fēng)，從春刮到冬。高原缺氧，人煙稀少，干旱少雨，每年的烤火期長達(dá)8個月，有的地段根本不適合人類居住。
汽車分隊擔(dān)負(fù)的任務(wù)有兩大塊，一是工程方面的運輸，一是人員生活方面的運輸。工程施工運輸又分為保障工程建設(shè)需要的材料供應(yīng)和直接參加工程施工兩部分。哈連段工程地處青海湖盆地和柴達(dá)木盆地，中間要通過海拔4200米的關(guān)角山，隧道橋梁占比較少。隧道工程主要是4009米的關(guān)角隧道及關(guān)角溝展線幾個小隧道。橋梁有沙柳河橋群和布哈河大橋及一些小橋涵，其余大部分是路基土石方工程。汽車分隊的大噸位自卸車，要直接參加路基工程機械化施工。關(guān)角溝展線施工中，無論是路塹的開挖還是路堤的填筑，都要搬運大量的土方，三連的大載重量太拖拉就發(fā)揮了作用，幾十臺太拖拉車參加施工。五十鈴直卸車參加路基鋪軌預(yù)鋪道碴作業(yè)，每公里需預(yù)鋪道碴500立方左右，約需五十鈴100臺次，完成全段預(yù)鋪道碴作業(yè)就需出動五十鈴4萬多臺次。
在青藏高原地區(qū)執(zhí)行鐵路施工，全師3萬多人的生活物資運輸需要大量的運力。光主副食品每月運量就達(dá)150多萬公斤，按平均運距300至400公里計算，需要解放載重車100臺車保供。全師每年冬季要從內(nèi)地采購3000多噸冬儲蔬菜，這些蔬菜經(jīng)火車運至西寧貨站后，需要1000臺次車輛日夜實擊搶運，以保證在冰凍前入窖儲存。另一項生活物就是燃料煤，包括生活用煤和烤火用煤，全師每年需要15000多噸煤從木里等煤礦運至各單位。木里煤礦海拔4300多米，空氣稀薄，幾乎全年冰凍，據(jù)說地下埋藏有大量的可燃冰。當(dāng)年鐵十師在這里開辟露天煤礦采煤，供全師取暖用煤。司機們在這里運煤，是一件很辛苦的差事，頭一兩年，汽車營在這里設(shè)立食宿站，可供司機等往來人員就歺。機械營派出挖掘機、裝載機在煤礦采煤、裝車。后來因環(huán)境、氣候?qū)嵲趷毫?，人員難以在此長期居留，食宿站撤銷，機械設(shè)備不定期進(jìn)礦采煤后即行撤走，司機進(jìn)木里煤礦拉煤，不但無處就歺，還要自己動手裝車，在海拔43000多米的高原，兩個人餓著肚子裝8噸煤，饑寒交迫，那種勞累和辛苦可想而知。還有一項生活物資運輸保障更是不可缺少，就是生活用水。鐵路施工沿線都是用汽車?yán)\距少則1、20公里，遠(yuǎn)的上100公里，要保障生活、工程施工用水，也要大量的車輛專司供水，才能正常運轉(zhuǎn)。在青藏高原施工，汽車運輸是必不可缺少的重要方面，僅靠全師裝備的車輛根本滿足不了施工、生活需求，為此，鐵道兵第一指揮部調(diào)動獨立汽車團的幾個連隊配屬鐵十師施工。
1979年9月，青藏鐵路一期工程至格爾木段，經(jīng)過數(shù)萬鐵道兵官兵頑強拼搏、艱苦卓絕、矢志不渝地的奮戰(zhàn)，全線鋪軌通車。這是當(dāng)時全球海拔最高，線路最長的高原鐵路，
在青藏高原近十年時間施工，最艱難的莫過于寒冷、缺氧、吃不上新鮮蔬菜。為此，上級采取各種措施保障官兵的身體健康?？偤髮ｉT生產(chǎn)維生素丸，給每人每天供應(yīng)一粒，補充身體對維生素的基本需求；后勤部門到全國各地采購瓜果、蔬菜供應(yīng)部隊。但很多官兵身體仍然嚴(yán)重透支，風(fēng)濕、胃病、心臟變形、移位等病變威脅他們的身體健康，他們把最寶貴的青春年華留在了青藏高原。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——太拖拉T148，捷克進(jìn)口，載重15T，8缸風(fēng)冷柴油自卸車
尾 聲
鐵十師汽車營1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部，撤銷汽車營建制，整整25年歷史。25年彈指一揮間，歷代汽車營官兵忠于祖國，忠于黨，忠于人民，忠于職守。發(fā)揚鐵道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，艱苦卓絕，為國防建設(shè)和祖國的社會主義建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)。他們參加“兩彈一星”工程建設(shè)，在氣候惡劣、飛沙走石的巴丹吉林沙漠腹地馳騁；他們最先開赴青藏高原，奔馳在柴達(dá)木盆地千里戈壁無人區(qū)；他們參加三線建設(shè)，會戰(zhàn)被聯(lián)合國評為二十世紀(jì)人類征服自然三大奇跡之一的成昆鐵路工程，駕駛鐵騎行駛在川西大地，跨越大渡河高山峽谷、大小涼山，翻山越嶺如履平地；他們在襄渝鐵路大會戰(zhàn)戰(zhàn)場，翻越秦嶺高山，跨過漢江峽谷，不畏高山的冰天雪地、陜南谷地的酷暑炙熱，將秦嶺高峰視若坦途；他們?nèi)锨嗖馗咴?，在世界屋脊修筑被稱為“天路”的青藏鐵路，日夜奮戰(zhàn)在風(fēng)沙嚴(yán)寒、干旱缺氧的惡劣環(huán)境。他們南征北戰(zhàn)，跑遍了祖國的山山水水，青藏高原的沙漠戈壁，秦巴大山的險山惡水，西南大小涼山的簡易公路，白山黑水間的嫩江平原，風(fēng)火山永凍層實驗工地，甚至首都的繁華街道，大都市的高等學(xué)府，都有他們的足跡、汗水和鮮血。他們不愧為開路先鋒。他們的功績永載史冊。
1983年，隨著青藏鐵路一期工程完成，鐵路交付運營，鐵十師從青海省烏蘭撤至陜西咸陽，汽車營也隨師機關(guān)移防至咸陽地區(qū)的三原、白水縣一帶休整。1983年12月， 根據(jù)黨中央、國務(wù)院裁軍命令，撤銷鐵道兵建制，全部并入鐵道部。1984年1月1日，曾經(jīng)的中國人民解放軍鐵道兵告別八一軍旗，脫下軍裝，鐵十師變?yōu)殍F道部第20工程局，汽車營也變成了20局運輸隊。歷史的車輪滾滾向前。曾經(jīng)的鐵十師汽車營，后來的20工程局運輸隊，由于種種原因，可能已無繼續(xù)作為一個社團法人存在下去的基礎(chǔ)，宣布解散，鐵十師汽車營走入歷史。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——五十鈴，日本進(jìn)口自卸8T柴油車
附錄一：【鐵十師汽車營營、連干部一覽】
營長：
楊營長（大）大尉、楊營長（?。┐笪?、叢樹軒大尉（1958.12——1963.03）
宮云泰、畢可信、張際珍、王存滿、李棟才（1965.12——1983.12）
政治教導(dǎo)員：
李亞大尉、石家福大尉（1958.12——1963.03）
高永賢、閆學(xué)禮、王殿發(fā)、劉振國、李建祥、孫寶森（1965.12——1983.12）
副營長：
張學(xué)孟上尉（1958.12——1963.03）
畢可信、張際珍、王永林、郭文山、齊圣友、王存滿、卞登獻(xiàn)、熊自強、李棟才、（1965.12——1983.12）
副政治教導(dǎo)員：
石家福上尉、申副教上尉（1958.12——1963.03）
宋修明、 李生、孫寶森、唐道華、劉振國、李建祥、陳洪根、賈清智（1965.12——1983.12）
師后汽車連
連長：
于開元、畢可信（1963.03——1965.12）
政治指導(dǎo)員：
高永賢、宋修明（1963.03——1965.12）
一連連長：
姜永順中尉、于開元中尉、（1958.12——1963.03)
畢可信、衣修禮、王存滿、李棟才、趙厚亮（1965.12——1983.12）
一連政治指導(dǎo)員：
牟鳳璽中尉、高永賢中尉（1958.12——1963.03）
宋修明、朱羅東、時念法、何喜元、趙國華、陳其俊、張召民（1965.12——1983.12）
二連連長：
崔連長中尉（1958.12——1963.03）
張際珍、郭文山、王忠明、張永明、李世英（1965.12——1983.12）
二連政治指導(dǎo)員：
王 韜中尉（1958.12——1963.03）
李生、劉啟讓、陳稱弟、許永生、矯勝法、賈清智（1965.12——1983.12）
三連連長：
趙漢鼎中尉（1958.12——1963.03）
王永林、張友義、李鳳才（老三連）（1965年12月——1974年12月）
齊圣友、郭建榮、熊自強、侯廣標(biāo)、朱自由（1974.12——1983.12）
三連政治指導(dǎo)員：
高永賢中尉（1958.12——1963.03）
張永甫、朱羅東（老三連）（1965年12月——1974年12月）
許宜先、曹家才、宋述元、張存文、劉洪寶、李北昌（1974.12——1983.12）
（老三連1974年12月撤銷編入各團，五連改三連）
四連連長：
呂建忠、盧尚信、茍興全、張永明、曹明仁、肖文全、胡希廉、劉玉召（1965.12——1983.12）
四連政治指導(dǎo)員：
孫廣進(jìn)、蓋長立、劉啟讓、陳稱弟、王培銀、劉洪寶（1965.12——1983.12）
五連連長：
齊圣友（1965.12——1974.12）
五連政治指導(dǎo)員：
許宜先（1965.12——1974.12）
六連連長：(1974.12撤銷編入各團）
仵愛芳、張明春：（1971.10——1974.12）
六連政治指導(dǎo)員：
張聚榮、趙文彩（1971.10——1974.12）
1975年新組建：
五連連長：
周安成、陳洪根、李支福、侯廣標(biāo)
五連政治指導(dǎo)員：
唐道華、陳洪根、張友基、高玉臣、張志榮
六連連長：
孫加洪、徐清、郭建榮、曹仁明
六連政治指導(dǎo)員：
矯勝法、李建祥、劉洪寶
（1979年12月，六連改編為汽訓(xùn)隊）
鐵十師汽車營曾裝備的車型——依發(fā)ifaW50，東德進(jìn)口柴油車
附錄二：【汽車營兵員來源地一覽】
入伍年 月 省 市（縣）
1955.03 廣東、河北、黑龍江
1956.03 廣東、四川、浙江
1957.03 廣西、河南
1958.03 湖南、廣東
1959.03 湖南、山東
1960.03 湖北、甘肅
1961.03 北京、廣東、
1962.03 浙江、上海、重慶
1963.03 山西、河北、甘肅
1964.03 湖北
1965.03 四hI、湖北
1966.03 廣東、陜西
1968.03 江蘇、山東
1969.03 江蘇、山東、上海
1970.03 湖北、廣東
1971.03 山東、四川、重慶
1973.03 湖南、山東、廣東
1974.01 甘肅.
1975.01 甘肅、河南
1976..03 貴州、河北、四川、陜西
1977..03 重慶、四川、山東、安徽
1978..03 湖北、吉林、四川
1979..01 山西、河南
1980..01 四川
1981..01 四川
1982..01 甘肅、陜西、青海、安繳
鐵十師汽車營曾裝備的車型——日野，日本進(jìn)口，載重8T柴油車
鐵十師汽車營曾裝備的車型——尼桑，日本進(jìn)口，載重8T柴油車
鐵十師汽車營曾裝備的車型——日野，日本進(jìn)口，載重8T柴油車
作者：向煥伯
1959年入伍的湖南兵，曾先后在師后汽車營（1959—1965、1970—1979）、財務(wù)科（1965—1970、1979—1982）工作，1982年轉(zhuǎn)業(yè)。
編輯：樂在其中
