祖國(guó)不會(huì)忘記——英雄鐵道兵
原鐵三師 吳鳳祥
“在茫茫的人海里，我是哪一個(gè)？在奔騰的浪花里，我是哪一朵？在建設(shè)祖國(guó)的隊(duì)伍里，那默默奉獻(xiàn)的就是我。在輝煌事業(yè)的長(zhǎng)河里，那永遠(yuǎn)奔騰的就是我……”
“在攀登的隊(duì)伍里，我是哪一個(gè)？在燦爛的群星里，我是哪一顆？在中華復(fù)興的征途上，那無(wú)私拼搏的就是我……”
在“浦興路街道綜合為老服務(wù)分中心”合唱課中學(xué)唱了由張?jiān)伦T作詞曹進(jìn)作曲，殷秀梅演唱的《祖國(guó)不會(huì)忘記》這首歌之后，我的心情久久不能平靜。每當(dāng)唱響這首歌，我這個(gè)曾經(jīng)的鐵道兵戰(zhàn)士，不禁想起往昔的崢嶸歲月，思緒萬(wàn)千，思潮洶涌，心潮澎湃……
鐵道兵，燦爛群星的一顆；鐵道兵，奔騰浪花里的一朵。這“一顆”，這“一朵”，用雙手構(gòu)造起新中國(guó)崛起的框架，用堅(jiān)強(qiáng)的臂膀挺立起新中國(guó)不屈不撓的脊梁。在35年的征程歲月里，我們鐵道兵腳踏祖國(guó)的大地，挽狂瀾于海疆，征林海于大興安嶺，氣吞山河于云貴川，吞風(fēng)飲沙于瀚海黃沙，迎風(fēng)斗雪于青藏高原。先后主持參與修建了：黎湛、鷹廈、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項(xiàng)鐵路建筑和北京地鐵、連同其他國(guó)防和各種專用鐵路在內(nèi)，共新建鐵路干支線12590多公里。
在當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)落后，沒(méi)有盾構(gòu)機(jī)等大型機(jī)械，國(guó)家又一窮二白的情況下，我們鐵道兵用汗、用血、用命，用大錘、鋼釬、大鍬等原始工具，以血肉之軀，一米米的修、一寸寸地鑿、一鏟鏟地挖、一車車地運(yùn)，在“鉆”、“鑿”、“炸”、“運(yùn)”、“填”、“架”的勞動(dòng)中，有8000多名干部戰(zhàn)士獻(xiàn)出了自己寶貴的生命，有多少像“花”一樣的好男兒風(fēng)槍手患上矽肺病，有多少“顆”像螺絲釘一樣的好“壯丁”負(fù)傷致殘，有多少默默無(wú)聞的我們，把人生最美好的青春，無(wú)私奉獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)！
祖國(guó)沒(méi)有忘記！無(wú)論是在解放軍出版社出版的《軍史資料》叢中的“鐵道兵”，還是《中國(guó)人民解放軍全史》中“鐵道兵”；無(wú)論是當(dāng)代中國(guó)叢書中的“鐵道兵”，還是《辭海》中的“鐵道兵”；無(wú)論是央視《等著我》欄目，以《英雄功臣——楊連弟》為題，宣傳楊連弟登高精神的傳承和影響，還是央視《國(guó)防故事》中永遠(yuǎn)的鐵道兵精編版，人民沒(méi)有忘記鐵道兵，祖國(guó)沒(méi)有忘記鐵道兵，歷史沒(méi)有忘記鐵道兵！
“在建設(shè)祖國(guó)的隊(duì)伍里，那默默奉獻(xiàn)的就是我”，“在中華復(fù)興的征途上，那無(wú)私拼搏的就是我”。
新中國(guó)成立后，特別是抗美援朝停戰(zhàn)以后，國(guó)家百?gòu)U待興，全國(guó)人民都踏上了建設(shè)新中國(guó)的新征程。物資流動(dòng)要修路，人民脫貧致富要修路，黨和國(guó)家把最艱苦，最危險(xiǎn)的“逢山鑿路，遇水架橋”的重任賦予給了鐵道兵，鐵道兵沒(méi)有辜負(fù)黨和人民的希望。
我，鐵道兵，在“移山填?！钡您棌B鐵路中，大膽采用爆破揚(yáng)棄法，加大藥量，移山填谷，一次投放234噸，一炮炸掉了3座山頭，把戴云山等山峰削平。我，駕駛小船，鏖戰(zhàn)大海，頭暈、嘔吐全然不顧，風(fēng)急浪高，拋石不停，創(chuàng)造了一系列式拖帶和快速拋石法，硬是把一條長(zhǎng)5公里、寬19米的長(zhǎng)堤劈波斬浪，讓它躍出海面。將這條漂浮于碧海藍(lán)天之間的海上游子攬入祖國(guó)母親的懷抱后，這條海上白色玉帶的鷹廈鐵路把大陸的戰(zhàn)斗裝備和軍援物資運(yùn)到廈門，逼退了美第七艦隊(duì)離開(kāi)臺(tái)灣海峽。
我，鐵道兵，在“高寒禁區(qū)”的林海雪原，面對(duì)強(qiáng)悍的游牧民族鄂倫春人都不涉足的“西里泥”（難以生存的死 亡之地）；面對(duì)日本帝國(guó)主義占領(lǐng)期間，為了掠奪我國(guó)的林業(yè)資源，曾4次闖入未能站住腳的大興安嶺寒冷的夜晚；面對(duì)“滴水成冰，吐痰成釘”的大冰窖，生活上創(chuàng)造性地發(fā)明了“地火龍”，在這人類“禁區(qū)”的“西里泥”站住了腳。
施工中開(kāi)拓出一整套在嚴(yán)寒氣候條件下的施工方法。利用高寒冰凍快的特點(diǎn)，采用逐層凍結(jié)、逐層剝冰的“凍結(jié)法”開(kāi)挖橋涵基礎(chǔ)；用“扒桿船架橋法”巧架便橋；以低溫早強(qiáng)混凝土灌注橋梁墩臺(tái)，或用鐵板炒、開(kāi)水燙為砂石料增溫后攪拌灌注；用“爬坡車運(yùn)土”等技改方法加快施工進(jìn)度；在沼澤地里反扣“塔頭”，減少春融后換填土方的工作量；架起擋風(fēng)墻，引寒風(fēng)進(jìn)基坑，降溫促凍，解決基坑滲水問(wèn)題的“引冷促凍加速橋基開(kāi)挖法”；在路基凍害地段，采用爆破法開(kāi)拓前進(jìn)……
以“鐵錘砸開(kāi)千重嶺，壯志融化萬(wàn)年冰”的生命豪情；以“熱血融化千年雪，鋼釬鑿?fù)溉f(wàn)重地”的豪邁氣概，以“干勁橫掃漫天雪，豪情似火化冰霜”的艱苦勞動(dòng)，用熱血和青春，用革命者主人翁的工作態(tài)度和精致優(yōu)雅的科學(xué)創(chuàng)新精神，修筑了嫩林鐵路。不僅盤活了國(guó)家經(jīng)濟(jì)和資源脈絡(luò)，而且使鄂倫春、鄂溫克、蒙古等少數(shù)民族跨越了千年的發(fā)展，融入了人類的現(xiàn)代文明。
我，鐵道兵，在大漠戈壁中建設(shè)包蘭鐵路，面對(duì)150公里的沙漠及隨風(fēng)流動(dòng)的沙丘，面對(duì)戈壁、荒原，頭頂是萬(wàn)年的驕陽(yáng)，身周是無(wú)垠的沙漠，腳下赤地千里，沒(méi)有綠色沒(méi)有水，唯有大漠風(fēng)沙來(lái)相隨，白天是烈日驕陽(yáng)炙熱，夜間大漠繁星，天寒棉衣薄，其苦縱使隨軍的駱駝，也是累死不少。這樣艱苦的歲月，我一住就是4年，（1954年10月~1958年7月）建成了包蘭鐵路，將包頭鋼鐵、漠南糧倉(cāng)（河套地區(qū)）、賀蘭山大煤田、塞北明珠銀川、金城蘭州連接起來(lái)。
我，鐵道兵，在建設(shè)被聯(lián)合國(guó)評(píng)為20世紀(jì)代表人類征服自然三大奇跡之首的成昆鐵路中，穿行于四川、云南的萬(wàn)水千山之間，面對(duì)大渡河、金沙江兩岸，山高谷深，川大流急，線路迂回重疊，經(jīng)過(guò)地區(qū)有氣溫高達(dá)四五十?dāng)z氏度的“火溝”，有常年積雪的雪山，有烈度7~9度的地震區(qū)，山體錯(cuò)落，巖石破碎，溶洞、暗河、斷層、流沙、瓦斯、巖爆，一應(yīng)俱全，工程之艱巨，地質(zhì)之復(fù)雜，在世界筑路史上實(shí)屬罕見(jiàn)的情況，在堪稱“地質(zhì)博物館”的崇山峻嶺中開(kāi)鑿密集的隧道，在橋隧相連，隧隧相連，蜿蜒盤旋的地段，我儼然就是這多姿多態(tài)，異形隧道的雕塑家。
腳下沒(méi)有路就履盡蠻荒，帶上繩索，攀懸崖，走峭壁，俯瞰山河；機(jī)械設(shè)備上不去，就將設(shè)備拆成零件，眾人協(xié)力抬上山。沒(méi)有電力，就肩挑手扛盤山而上；沒(méi)有住的地方，就牛氈蓋頂，木板為墻，或棲身峽谷之間，或筑巢懸崖之巔。頭頂危巖峭壁，腳踩萬(wàn)丈深淵；或滿臉滿身流淌著污泥濁水奮戰(zhàn)于隧道深處；或直上直下高聳在橋墩上將心懸掛高空。
為了節(jié)省時(shí)間，打著火把進(jìn)洞，硬是用鐵錘、鋼釬這些原始工具，打通千米隧道。越掘進(jìn)，地質(zhì)越復(fù)雜，有鐵青鋼硬的特堅(jiān)石，有一觸即潰的爛泥巴，一會(huì)兒是40多度的“火焰山”，讓人汗流如注。一排炮過(guò)后，巖縫里又會(huì)水如泉涌，仿佛突然進(jìn)入“水簾洞”，冰冷刺骨。為了節(jié)省時(shí)間，早日將隧道打通，放炮之后濃煙還未散盡，我即頂著濃煙往里沖；為了節(jié)約時(shí)間，打鉆的時(shí)候經(jīng)常關(guān)掉水槍，不戴口罩，冒著滾滾煙塵赤膊上陣，肺里裝著粉塵，頭上流著汗，臉上身上淌著的粉屑和汗水，匯成了道道泥漿，就這樣夜以繼日，晝夜不息的拼命。
我，鐵道兵，在缺氧的情況下，頑強(qiáng)拼搏，修通了我國(guó)第一條通向世界屋脊的高原鐵路——青藏鐵路。
曾有西方人言：“只要昆侖山在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。是的，這里海拔3600米，含氧量?jī)H為內(nèi)地的60%，途經(jīng)唐古拉山時(shí)，更是下降到50%。地處哈爾蓋至南山口的藏北高原溫差更大，冬季長(zhǎng)，氣候惡劣，沿線人煙稀少，經(jīng)濟(jì)落后，物資匱乏，施工難度大。在“卡脖子”工程的4009米的關(guān)角隧道，這里多處斷層切割，石質(zhì)破碎，地下水晝夜噴涌，最多可達(dá)萬(wàn)余噸。五十年代鐵路局曾開(kāi)工修建，經(jīng)濟(jì)困難期間停工封閉。
鐵道兵開(kāi)工后，僅前期清理就用了一年半時(shí)間，先后處理大小塌方130余次。最大的困難是空氣稀薄，火柴劃不著，打火機(jī)打不著，幾乎每天都有人在洞內(nèi)昏倒，扶到洞外，稍一清醒又返身進(jìn)洞施工。有一次隧道大塌方，一下子堵住了127人，連日理萬(wàn)機(jī)的周總理都被驚動(dòng)了。在救人第一的口號(hào)感召下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)部隊(duì)排險(xiǎn)情，闖難關(guān)，終于化險(xiǎn)為夷。關(guān)角隧道平均每30米經(jīng)歷一次塌方，每80米犧牲一名戰(zhàn)士，一個(gè)關(guān)角隧道就犧牲了50多名鐵道兵，他們的青春永遠(yuǎn)凍結(jié)在青藏高原上。
血與險(xiǎn)又豈止是關(guān)角隧道，鐵道兵還需在高原上，一層層洞穿如被海水煮沸而凍結(jié)的山脈，并以橋隧相連，或沿谷地穿行于凍土之上。浩瀚的鹽湖有密布的巖溶巖洞，有硬似花崗巖的巖鹽，還有狀似海綿、質(zhì)地松軟，稍一晃動(dòng)就會(huì)下陷的鹽地。鐵道兵勇敢接受鹽湖的挑戰(zhàn)，身居鹽塊壘砌“鹽宮”，頂住鹽鹵極強(qiáng)的腐蝕，吃著從外地運(yùn)來(lái)的脫水菜，呼吸著帶有咸味的空氣，夜以繼日，展開(kāi)了一場(chǎng)以沙石治鹽的頑強(qiáng)戰(zhàn)斗！先用機(jī)械壓實(shí)地表鹽殼，再挖掉鹽殼回填沙石料，打擠密砂樁處理基底，然后在湖面上鋪筑路基。戰(zhàn)士們稱這樣的路基是看不見(jiàn)橋墩的“砂樁鹽橋”。在如此困難的條件下，施工部隊(duì)在32公里的鹽湖區(qū)和57公里的超重鹽漬土地段，共打進(jìn)密砂樁5.7萬(wàn)根，挖掉鹽殼，回填片石、卵石6.4萬(wàn)立方米，就這樣一條世所罕見(jiàn)的不見(jiàn)晶瑩橋墩的“萬(wàn)丈鹽橋”，在鐵道兵的頑強(qiáng)勞動(dòng)中，橫貫在浩瀚鹽湖。
風(fēng)火山不僅空氣稀薄，而且氣候嚴(yán)寒，素有“冰雪倉(cāng)庫(kù)”之稱，是施工部隊(duì)環(huán)境最艱苦的凍土地段，這里“六月雪，七月冰，一年四季分不清”，情況瞬息萬(wàn)變，常?？耧L(fēng)呼嘯，大雪紛飛，鐵道兵不顧嚴(yán)重的高山反應(yīng)，在頭發(fā)脫落，頭暈?zāi)X脹，心慌氣短，胸悶無(wú)力，指甲下陷，心臟擴(kuò)大甚至移位的情況下，克服生理極限，以命相搏的頑強(qiáng)勞動(dòng)，把鐵路修到了拉薩，向世人奉獻(xiàn)出這條世界海拔最高的鐵路。
“在輝煌事業(yè)的長(zhǎng)河里，那永遠(yuǎn)奔騰的就是我”，“在共和國(guó)的星河里，那永遠(yuǎn)閃光的就是我”。我，鐵道兵，從1984年元月1日起，將建設(shè)祖國(guó)鐵路的接力棒交給了中國(guó)鐵建，偉大的鐵道兵精神一直延續(xù)，那就是我“永遠(yuǎn)奔騰”，“永遠(yuǎn)閃光”的象征。
鐵道兵最后一次應(yīng)征入伍的士兵是1982年，至今也已過(guò)了花甲之年，還健在的大多在古稀之年左右，有的到了耄耋之年，參加過(guò)抗美援朝的鐵道兵都成“熊貓”了。每年在鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)上都聽(tīng)說(shuō)某某戰(zhàn)友離開(kāi)了我們，再過(guò)二、三十年，所有當(dāng)過(guò)鐵道兵的人將永遠(yuǎn)消失在歷史的長(zhǎng)河中，但我們的靈魂不散，鐵道兵的精神永存，還將奮斗在筑路第一線，還將讓高山低頭，叫河水讓路，還將“逢山鑿路，遇水架橋”。
“不需要你認(rèn)識(shí)我，不渴望你知道我。我把青春融進(jìn)，融進(jìn)祖國(guó)的江河”，“不需要你歌頌我，不渴望你報(bào)答我。我把光輝融進(jìn)，融進(jìn)祖國(guó)的星座”?！澳悄瞰I(xiàn)的就是我，那無(wú)私拼搏的就是我”。
我，鐵道兵，將青春與熱血，灑在祖國(guó)的萬(wàn)里河山，凝固在延綿萬(wàn)里的鐵道線上，江山為憑，山河為證！“山，知道我；江河，知道我！”我曾在雨中“夜戰(zhàn)”，曾在雪中“沖鋒”，曾在缺氧中“拼命”，我是新中國(guó)崛起的“基石”，我是新中國(guó)不屈不撓的脊梁。雖然我退出了歷史舞臺(tái)，但人民不會(huì)忘記我，歷史不會(huì)忘記我。
《祖國(guó)不會(huì)忘記》——英雄的中國(guó)人民解放軍鐵道兵！
（說(shuō)明：文章中的我，并不是指我個(gè)人，而是指鐵道兵這個(gè)兵種，這個(gè)群體。我是以“鐵道兵”作為第一人稱作墨的。）
作者：吳鳳祥：男，江蘇省如皋市人，高中文化程度，下鄉(xiāng)知青，1978年入伍，鐵三師十一團(tuán)十連戰(zhàn)士，退伍以后，在國(guó)營(yíng)江蘇省如皋罐頭凍菜制品總廠工作，先后任廠團(tuán)委副書記，企業(yè)管理科專職安全員，先后在《中國(guó)勞動(dòng)報(bào)》、《人民消防報(bào)》、《江蘇工人報(bào)》、《江蘇消防》雜志、《江蘇勞動(dòng)保護(hù)》雜志、《南通日?qǐng)?bào)》等報(bào)刋雜志發(fā)表文章八十余篇。退休以后，在“新華網(wǎng)”、“人民網(wǎng)”、“今日頭條”、“一點(diǎn)資訊”、“搜狐網(wǎng)”、“騰訊網(wǎng)”、“鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)”、鐵道兵“老兵原創(chuàng)之家”、“鐵道兵公眾號(hào)”等媒體發(fā)表作品一百余篇，現(xiàn)落戶于上海浦東。
編輯：樂(lè)在其中
