放 車
路邊
我做過放車工，那是在丁蜀黃龍山。1974年小學(xué)畢業(yè)后的翌年，我進陶瓷公司原料總廠，先是在采石班，后來調(diào)到放車班。
丁蜀所以能成為天下陶都首先要感謝上蒼的眷顧，是上蒼使丁蜀及其周邊地區(qū)擁有了極為豐富的陶土礦藏。丁蜀陶土按其性質(zhì)、性能和顏色，習(xí)慣上分為甲泥、白泥和嫩泥三大類。黃龍山的陶土屬于甲泥，而且還是甲泥中上品紫砂泥的主要礦源地。
千百年來，黃龍山陶土開采一直是靠著鎬挖鋤扒肩挑的，歷史到了二十世紀(jì)中后期，黃龍老爺也感受到了社會主義建設(shè)的如火如荼，于是加速了它的奉獻。先是建于50年代末的一號井陶土運輸，用上了礦斗提升，兩條鐵軌斜達井底，狀如簸箕的礦斗裝滿陶土后被牽引上來到達地面，礦斗后部被拉起抬高，陶土即卸出堆放待運。60年代的二號井更是將采掘面和碼頭連成了一線，二號井有主、副兩口斜伸井，副井階梯式供人員上下，主井有兩道四條鐵軌，作業(yè)時在絞車牽引下四輛礦車兩上兩下同時行進。
井底軌道平面延伸直至采掘面，礦車被推行在拱形?坑里，有主坑道也有分眼口。二號井的一號分眼口延伸最遠，達數(shù)里之遙。地面上在井口近三百米遠的河埠邊建有高達十米的石壩，石壩上有軌道直達井口，上高下低，落差約五度。這樣裝滿陶土的礦車便能自行滑下，但速度依然很快，需要剎車操控，跟車操控的工作便叫做放車，那時三班制挖泥日夜不息。
因為礦車是兩上兩下，所以放車工也是兩人一組。放車的辛苦主要在它的卸車和推車，礦車到了石壩后，要拔出固定插銷，把車廂向泥倉一邊推翻，使里邊的七百多公斤陶土盡數(shù)卸出。這個卸車很要一把力，有時碰上難纏的，另一個人來幫忙都要使出吃奶力氣的。再就是推車，空車完全是靠我們?nèi)肆ν频骄诘模奶煸谔柕紫赂呛古浪?。這么辛苦的活與井下挖泥比起來，只算是輔助工，危險性也小。那時我掙日薪六角，因為不是在冊，叫做外包工，成年外包工也下井，一位中年婦女甚至在四號井獻出了生命。那時我實際上是作為留城（相對于下放）青年在等待政府正式分配工作。
其實放車也有一定的危險，安全生產(chǎn)講的是三不傷害，即不傷害他人不傷害自己不被他人傷害。每輛車接放，我們先要檢查剎車裝置是否完好。剎車裝置很簡單，就是一段木棍，前頭綁在車架上，后頭抓在手上，向下按木棍便壓住右后輪，壓輪部位的木棍上包有一段板車廢外胎，以增加制動效果和減少木棍磨損。一次一位剛從蘇北過來接替她父親當(dāng)?shù)V工的女孩，放車途中剎車棍突然脫落，嚇得不知所措。我正好在推空車，發(fā)現(xiàn)情況后，當(dāng)即喊她跳車并在路旁搬了塊黃石攔在軌道上，說時遲那時快，只聽”嘡”的一聲，礦車在空中跳了個舞后連翻幾個身，陶土撒了一大片。好險，如果任其飛奔，必然會在終點撞上擋板而翻車，一旦礦車翻下泥倉，后果更不堪設(shè)想，因為泥倉里還有許多人在挑泥裝船將陶土運往總廠的練泥車間呢。
四號井主、副井都走礦車，副井放車還出過脫鉤事故，那是在我上礦前。前面講過，空礦車下井也是靠絞車牽引的，絞車鋼絲纜繩頭上有長條形鐵環(huán)，鐵環(huán)鏈接礦車，用插銷扣住，兩輛礦車鏈接也是用鐵環(huán)鏈接的。結(jié)果那次前車未鏈接而發(fā)生脫鉤飛車，井下一陶姓協(xié)議工慘遭雙腳砸斷至今不能站立。
我放車一年，工作認(rèn)真總算沒出事故，只碰上兩次意外停產(chǎn)，都是在后半夜。一次是冬季，雪太大，重車不能滑行，推都推不動。另一次是夏季，雨太大，井下來不及抽水，我們都下去搶拆馬達，井水從腳板迅速漲到胸前，馬達搶出來了，我們卻凍得直哆嗦，雙手抓不住任何東西。
2009年我在博客里寫過一篇《千年陶土萬年情》的文章，簡述了丁山陶土的開采，后來該文上了宜興文聯(lián)會刊《藝界》。去年底黃龍山礦址成為省級文保單位后，總想再寫幾句，于是就想到了放車。
作者簡介：
路邊，實名朱再平，江蘇宜興人，1959年生。20世紀(jì)80年代南京師范大學(xué)中文系學(xué)歷。喜好文字，著作有小說集《陶女》、散文集《煙雨龍窯》、音韻集《現(xiàn)代漢語通用韻纂》。主編本有《悠悠嶺下》《周濟詩詞集》《周濟遺集》《宜興武術(shù)》《陽羨風(fēng)物》等?，F(xiàn)為江蘇省作家協(xié)會會員。
