西單地鐵的“心臟手術(shù)”
導(dǎo)讀：西單是北京的心臟地帶。上世紀的1991年，北京一號地鐵穿越西單地下，工程十分復(fù)雜艱巨。十六局在此以科技手段與拼搏的力量，完成這一工程任務(wù)。這一消息發(fā)表后，獲《人民鐵道》每月“短新聞擂臺賽”一等獎。
本報4月14日訊（記者朱海燕）截至4月14日，給北京做“心臟手術(shù)”的西單地鐵站工程動刀1000天了，主體工程全部完成。
北京站至蘋果園地鐵一期工程，自1971年運營以來，客流量每年以19%的數(shù)字增長。1987年，一二線地鐵連起來之后，交通雖有緩解，但仍然不暢。數(shù)字顯示：公主墳以西每天約有60萬人到西單或西單以東上班或辦事，等車、轉(zhuǎn)車時間要占去40分鐘，來回就是80分鐘。一個人一年的等、轉(zhuǎn)車的時間，約45個工作日。
由蘋果園至南禮士路，平日高峰時每小時有1.4萬人乘坐地鐵，節(jié)假日高達2.6萬人。預(yù)計本世紀末乘坐本線地鐵的人，每小時將達3萬人次。這些人中，有60%還要繼續(xù)東行。
但是，向東的長安大道早已不堪重負。10年來，北京的機動車增長4.5倍，自行車增長2倍。而長安街一米也沒有加寬。
1889年7月，地鐵從南禮士路東進，鐵道部十六局是這一“心臟手術(shù)”的主刀手，負責(zé)承建西單地鐵車站。
此站為雙層立體交叉車站，高13.5米、長260米、寬26.14米，比德國的法蘭克福地鐵站窄0.46米，居世界第二，高度居世界第一。
在此施工是在“太歲頭上動土”，這里東距中南海只有幾百米，迎送賓客的車隊往返不絕；西單路口高峰時，每小時東西單向客流量分別為1.68萬和2.55萬人次；自行車和機動車流量分別為2萬輛和3萬輛。施工要做到不斷、不裂、不堵，其艱難如履薄冰。但是，在施工隊伍的高招之下，這里的健康狀況如同它吉祥的名字一樣，十分的“長安”。
十年風(fēng)雨路，乘勝再登攀
導(dǎo)讀：從1984年元月1月鐵道兵集體轉(zhuǎn)工以來的41年，最熱烈隆重的會議，理當(dāng)數(shù)1994年1月24日召開的那次兵改工10周年紀念會。
喬石委員長、李嵐清副總理分別為鐵道兵兵改工10周年題詞；余秋里、呂正操分別發(fā)來賀信；韓杼濱部長親率部黨組所有成員參加會議，鐵道部原部長陳璞如應(yīng)邀參加；北京市副市長張百發(fā)和市委常委強衛(wèi)率北京市有關(guān)部門參加會議。如此之隆重，在中國鐵建歷史上是史無前例的。作為記者，我參與此會的報道，理應(yīng)把消息寫的精短，打造成精品。這樣重要的會議，記者如果不敢于破固有的程序，肯定寫的面面俱到，拖泥帶水，什么都寫，什么也寫不明白。我想交代領(lǐng)導(dǎo)時，不寫名字前冗長的職務(wù)，他的職務(wù)人們都清楚，是已知的，不是人們想要知道的新聞，這樣可以節(jié)省大量的筆墨，用于揭示新聞的主題思想。
另外，要敢于破除會議消息舊有的程序，獨辟蹊徑，寫出這支隊伍軍魂永在的精神與氣質(zhì)。
下面是這篇消息的原文：
本報北京1月24日17時訊（記者朱海燕）今天下午，中國鐵道建筑總公司舉行兵改工10周年紀念會。
鐵道部部長韓杼濱率部黨組全體成員前往總公司機關(guān)表示祝賀。
“鐵軍勁旅，虎威雄風(fēng)”蒼勁有力的題詞，出自全國人大常委會委員長喬石之手，概括了兵改工后的這支隊伍，搏擊市場的風(fēng)雨10年。
李嵐清副總理的題詞對他們寄予無限希望，愿他們“在我國鐵路建設(shè)事業(yè)和國際承包工程方面取得更大的成績。”
10年中，他們走向市場、參與競爭，依靠科技進步，追求最佳效益，承建工程1000多項，完成投資300多億元，實現(xiàn)利潤7.76億元，成為我國建筑行業(yè)一代競爭之雄。
雖然頭頂已不再有軍旗飄揚，許多老將軍希望他們軍魂永在。余秋里在外地委托工作人員捎來熱情的問候，希望他們緊跟改革開放的步伐，發(fā)揚軍隊的光榮傳統(tǒng)，為社會主義的現(xiàn)代化建設(shè)作出新貢獻。
呂正操在外地向他的老部隊遙寄一片深情。他頌揚了建筑總公司所取得的成績后，勉勵他們加快京九鐵路建設(shè)，為祖國再立新功。
北京市常務(wù)副市長張百發(fā)和北京市市委常委強衛(wèi)的到來，為紀念會增添了喜慶的氣氛。張百發(fā)說：建筑總公司是北京市“冒尖”的單位，我要不來就不夠意思了。
韓杼濱說，這個紀念會是對鐵道兵改工10年取得成果的一次檢驗。中國大地上的無數(shù)條鐵路都有鐵道兵鑄就的豐碑。他稱贊兵改工后的10年，因敢于改革，而成為建筑行業(yè)的一支勁旅，成為鐵路大發(fā)展中的尖兵。
此山霧茫茫
導(dǎo)讀：1993年3月20日，我赴南昆線年家山工地采訪，山高、霧濃，20米外什么也看不見，修路職工就是長年在這樣的濃霧中奮戰(zhàn)。他們說今天的霧還是小霧呢，霧大的時候，5米外什么都看不見，此山生霧，一年有300天被霧蘢罩。由此感慨系之，寫下這篇特寫。文章見報后，西安電影制片廠著名編劇、作家莫伸給我寄來一封信，說此稿現(xiàn)場感強，是真正的現(xiàn)場短新聞。
本報3月20日云南羅平電（記者朱海燕）本日記者到南昆線羅平境內(nèi)的年家山采訪。山高、霧濃、雨細、路彎，20米外什么也看不見。吉普車在一條順山勢而行的路上爬行，20分鐘后總算把記者送到了隧道口。
陪同記者的十七局副局長丁原臣高喊：“記者來了，你們隊長呢？”施工的職工說：“在家里。”“混小子，隊長不干活，在家里干什么？”丁原臣吼了起來。
家，在高高的山上，隊長李大榮剛剛拔掉吊針頭，衣服尚未穿上。丁原臣發(fā)脾氣說：“又是燒到40度才打針嗎？你小子不要命了?！薄皼]事，沒事。”李大榮回答。
門外的霧一團一團涌進來，屋內(nèi)很暗、很涼。記者問：“這山有多高？”“1800米?！?/div>
“平時霧也這么大嗎？”
“比這還大。此山是霧山，一年有300天籠罩在大霧里。前幾天山上下了五天雨，雨霧茫茫，山下卻是大晴天。”
李大榮的桌上擺著一瓶自泡的藥酒。他的腰疼病已有多年。他說，在這里施工，不少職工都患了關(guān)節(jié)炎。
桌上還有一封信，是四川一位熟人寄來的，讓他聯(lián)系一些云南的香煙弄回四川去賣。李大榮說：“凈說廢話，我們隊干兩座隧道，那頭一座長1800米，這頭一座長1100米，我一年沒出過這山，還能幫他去販煙嗎！”
片刻，李大榮送我們出來，至山嘴，聽有人說話。細尋望去，見山崖羊腸小道上，兩位女人攀援而上，背上的竹簍里裝著孩子。李大榮對他們說：“你們到了?！?/div>
李大榮說：“是兩位職工的家屬來了，光這山，她們要爬一個多小時。我們在北方，她們就到北方；我們到南方，他們就來南方。竹簍里背著孩子，就是背了整個家了?！?/div>
車行20米，回頭什么也看不見了，一切都消失在霧中，但山上男人和女人的說笑聲卻在霧中回蕩。
南昆鐵路全線鋪通
導(dǎo)讀：南昆鐵路建設(shè)過程中，我12次赴工地采訪，或從南寧進，昆明出；或從昆明進，南寧出，踏遍那一線的山山水水。黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo)人及鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)視察該線，我都有幸參與報道。1997年3月18日，這條鐵路鋪通之際，鋪通消息自然也寫的得心應(yīng)手。
本報百色3月18日電（記者朱海燕）今天上午9時38分，南昆鐵路最后兩節(jié)軌排在貴州八渡車站平穩(wěn)對接，這方閉塞之地迎來和海洋聯(lián)姻的日子。
南昆鐵路全線鋪通慶祝大會，在鄧小平創(chuàng)建的右江革命根據(jù)地的百色舉行。百色火車站萬頭攢動，盛況空前。蒙蒙細雨中，彩旗、鮮花、鼓樂組成一幅斑斕的鬧春圖。
百色街頭，一幅“鄧公指點江山，壯鄉(xiāng)顯新顏；鐵路跨越江河，天塹變通途”的標(biāo)語鮮亮醒目。一位老人在標(biāo)語前細語：“小平晚走幾天就好了，他若看到百色通火車的消息，心里該有多么高興??！”
百色一位領(lǐng)導(dǎo)對記者說：“當(dāng)年，孫中山想修南昆鐵路，結(jié)果是一場夢想，而今天，他辦不到的事，我們辦到了。”
建設(shè)南昆鐵路是加快西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進社會進步、民族團結(jié)，縮小東西部差距的一項重大戰(zhàn)略決策。大西南既是貧困的高山，又是資源的海洋，由于交通不便制約了經(jīng)濟的發(fā)展。
為突破這一瓶頸，1990年12月，南昆鐵路在南寧郊區(qū)的金雞村破土動工，為大西南結(jié)束貧困的長夜仰頸報曉。
南昆鐵路全長898公里，東起南寧，西至昆明，北接貴州的紅果，途經(jīng)桂、黔、滇三省區(qū)19個縣市，地形險峻，地質(zhì)復(fù)雜。鐵路建設(shè)者用科學(xué)的技術(shù)，頑強的拼搏，征服無數(shù)人間天險，攻克眾多技術(shù)難關(guān)，37項重大科研項目均獲成功。
南昆鐵路的建成，解開了沿海與西南經(jīng)濟發(fā)展不平衡的死結(jié)，大西南由閉塞的末梢轉(zhuǎn)入開放的前沿。
千里鐵道線，承接沿海巨大輻射力的開發(fā)勢頭，如風(fēng)檣陣馬，撲面而來：云南調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟作物由原來占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比重不到10%，調(diào)整到30%；貴州借鐵路優(yōu)勢，做資源文章，闖海洋市場；廣西為一切優(yōu)勢裝上了“發(fā)動機”。一條鐵路，使大西南有了天時、地利、人和的最好區(qū)位優(yōu)勢。
鐵路建設(shè)使南陽經(jīng)濟騰飛
導(dǎo)讀：在新聞方面，我非常喜歡毛澤東寫的新聞，大氣、明了，直搗黃龍，不拖泥帶水。尤其他的那篇人民解放軍占領(lǐng)南陽的消息，我更加喜愛，我常想，若遇到這樣的題材，那怕是模仿，也應(yīng)該寫一篇試試。
2000年12月，我抵達南陽采訪正在建設(shè)的南京至西安的鐵路建設(shè)工地，便學(xué)習(xí)毛澤東的新聞寫作手法，寫下這篇消息。
本報南陽12月4日電（記者朱海燕）自當(dāng)年毛澤東宣布人民解放軍占領(lǐng)南陽后，今天，南陽因鐵路建設(shè)，迎來經(jīng)濟上的第二次騰飛。
南陽為古宛縣，西漢時，這里已商遍天下、富冠海內(nèi)。商圣范蠡、科圣張衡、醫(yī)圣張仲景均出自南陽。東漢光武帝劉秀發(fā)跡于此，故有“南都”“帝鄉(xiāng)”之稱。
近幾十年來，因交通制約，南陽落伍了，雖有焦枝鐵路貫穿其間，但東西不通鐵路，東引西進成為一大難題。唐河縣1996年在深圳招商引資，數(shù)十個項目，因無鐵路告吹；西峽縣和新疆合作項目，經(jīng)營數(shù)月，也因無鐵路泡湯。
南陽物華天寶，礦產(chǎn)旅游資源豐富，山上地下蘊藏著74種資源，有80%沒有開發(fā)。這里還是漢、楚文化的發(fā)祥地之一，但因鐵路短缺，使它處于“富在深山無人問”的尷尬境地。
南陽把建設(shè)寧西鐵路作為南陽騰飛的契機，1993年，他們自籌資金300萬，請鐵路設(shè)計院勘測設(shè)計東連西進的鐵路。此事感動了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，1996年3月的兩會上，國務(wù)院決定寧西線上馬。
寧西線全長955公里，南陽境內(nèi)為318公里，途經(jīng)7個縣市，受惠人口八百萬，是西部開發(fā)中最大的受惠地區(qū)。
南陽要從經(jīng)濟騰飛，必須先從觀念上解放。南陽上下都明白要想富、先修路的硬道理，鐵路建設(shè)過程中，村村寨寨煥發(fā)出支鐵的無限熱情。
記者在臥龍區(qū)王村鄉(xiāng)政府采訪時，忽然闖進一群老鄉(xiāng)，記者以為是為修路找鄉(xiāng)政府鬧事的。細問，才知他們求鄉(xiāng)政府幫助買拖拉機、汽車，支援鐵路搞運輸。
寧西鐵路開工半年間，百姓購買拖拉機、汽車支援鐵路建設(shè)達13000多臺。過去這里難在催糧要款、刁難亂竄?，F(xiàn)在難事不見了，大家一門心思抓商機、做生意、奔小康，半年中冒出許多香菇村、果藥村、電器村。
寧西鐵路在南陽投資57.5億元，其中約40%用于地材消費，拉動了內(nèi)需，促進了發(fā)展，沿線300多公里，呈現(xiàn)一派繁榮火熱的景象。
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任排長、副指導(dǎo)員、師政治部文化干事。1983年調(diào)《鐵道兵》報，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報，任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國鐵道建筑報》總編輯、社長兼總編輯，高級記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級副主任，專司鐵路建設(shè)報告文學(xué)的寫作。享受國務(wù)院特殊津貼，系中國作協(xié)會員。
主編 李汪源
校對 張 東
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