《天路往事》
——寫在青藏鐵路通車運營21周年之際
作者:賀臘根
青藏鐵路，是世界上海拔最高、凍土里程最長的高原鐵路。
它揭開了塵封的歷史，凝聚了幾代人的期盼與夢想。
從修建到運營，青藏鐵路丈量出了一個偉大民族的精神海拔!
這是我國鐵路建設者們，在世界屋脊立起的精神地標。
青藏鐵路，西寧至拉薩全長1956公里。
其中，西寧至格爾木段814公里，由鐵道兵部隊于1958年開建，1984年通車。
格爾木至拉薩段1142公里，穿越昆侖山、沱沱河和唐古山，由中國鐵建隊伍于 2001年開建，2006年通車。
人們平時所說的“天路”，就是指青藏鐵路的格爾木至拉薩段。
當年的鐵道兵一師，如今的中國鐵建十一局集團，承擔了安多至拉薩段正線鋪軌443公里、1000多孔制梁和鋪架任務。
他們在生命禁區(qū)鋪就了鐵路通天的百年夢想。
2025年，是青藏鐵路西藏段，已開通運營21周年了。
重溫那段激情燃燒的歲月，感受那人類鐵路建設史上艱苦卓絕的穿越，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，必將再次激發(fā)中國鐵建人前行的力量!
嗚……，嘹亮的汽笛在“天 路”上空回響。
呼嘯的列車奔馳在青藏高原上。
遠處是藍天白云，近處有牛羊成群， 锃亮的鋼軌向天邊伸延。
耳畔的聲聲汽笛，仿佛又把人們的目光拉回了那鐵路建設的大會戰(zhàn)之中。
2004年，鋪軌架梁成了青藏鐵路的控制性工程。
為了確保鋪架工期，實現(xiàn)提前一年全線通車的目標，當時的鐵道部決定，在還沒有鐵路的西藏自治區(qū)安多縣“空降”一個鐵路鋪架基地，在安多新增兩個鋪架作業(yè)面。
一頭從安多向終點拉薩鋪軌，另一頭從安多向青海方向鋪軌。這樣，就得將168臺(套)內(nèi)燃機車和鋪軌機車、架橋機等大型設備，在青海的秀水河車站進行拆卸解體，然后用大型載重汽車運往西藏的安多，再組裝、調(diào)試、啟用。公路運輸成了唯一的選擇。于是，汽車背著火車翻越唐古拉山的歷史性一幕出現(xiàn)了。
人們都知道火車“背”汽車，可他們這次是汽車‘背’火車，這在鐵路歷史上也是罕見的。
2004年3月23日，在海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地——西藏安多鋪架基地上，中鐵十一局1083號東風4型內(nèi)燃機車隆隆的巨輪向雪域高原緩緩駛來，標志著西藏歷史上第一臺鐵路機車就此誕生。
而這件事，還在當時鬧出了一個跨越太平洋的誤會。
原來，新華社以《西藏第一臺鐵路機車誕生》為題發(fā)了通稿，國內(nèi)各大媒體，乃至世界各大媒體紛紛轉(zhuǎn)發(fā)，消息震驚了全世界。不到500字的小稿，為何造成如此大的反響?
一石激起千層浪。反映最強烈的當屬美國的通用電氣公司總部，在第一時間致電通用電氣公司設在北京的代表處，說中國西藏的首臺鐵路機車都上高原了，你們還在和中國鐵道部談判干什么?通用公司北京代表處的負責人似乎意識到問題的嚴重性，緊急趕往鐵道部打探究竟，得到答復的結(jié)果，原來是一場誤會。
新華社通稿所說的“西藏第一臺鐵路機車誕生”是指施工單位——中鐵十一局集團在青藏鐵路線的施工所用的機車，而非美國通用電氣公司所談判的青藏鐵路建成后的運營機車。
2004年3月26日，鐵道部專門向中鐵十一局集團發(fā)來賀電，祝賀首臺機車落戶西藏。賀電指出:這對于建成安多鋪架基地，為實現(xiàn)高質(zhì)量按期投產(chǎn)，完成全線鋪架任務，意義非常重大。
這臺功勛機車并未隨著青藏鐵路的建成而就此完成其歷史使命，13年后，經(jīng)過大修的1083號東風4型鐵路機車沿著青藏鐵路開到了川藏鐵路的拉林鐵路協(xié)榮鋪架基地，在這里，它獲得了新的名字——“青藏號”機車，為拉林鐵路建設、復興號開上雪域高原立下了汗馬功勞。
“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長……”青藏鐵路，這條傳遞現(xiàn)代文明的神奇“天路”，必將持續(xù)為古老而嶄新的西藏注入新的生機和活力。
(照片由作者提供)
