百年滄桑風(fēng)雨路 01 百年滄桑，百年偉業(yè)。 從1911年廣九鐵路建成通車迄今已經(jīng)整整114年了。114年來的廣九鐵路歷經(jīng)坎坷，看盡中華起伏，她見證了滿清帝國的衰落、古老文明的危機，她目睹了辛亥革命的硝煙、日軍的炮火、兩種社會制度的隔絕和“一國兩制”的偉大創(chuàng)舉，她聽到了大陸小商販的叫賣聲、中國向世界打開大門的第一聲春雷，她經(jīng)歷了改革開放30多年來的巨大變化，也親身感受著自身的巨大變化。她的變化，何嘗不是百年華夏的變化？ 從詹天佑到孫中山，及至鄧小平，這是三位對廣九鐵路有著深刻影響的偉人。三位不同時代的人物，是中國帝制時代、民主革命時期和社會主義市場經(jīng)濟時期的鐵路建設(shè)引領(lǐng)者，他們在不同的時光里譜寫了中國社會變遷和時代進步的生動教科書。 歷史指向晚清。作為中國第一位鐵路工程師，詹天佑是廣九鐵路的顧問，他親自建造了中國早期的數(shù)條鐵路，而廣九鐵路，則是其中意義非凡的一條。它是晚清修建的最后一條鐵路，也是民國迎來的第一條鐵路。它目睹了辛亥革命的一聲槍響，在帝制倒塌中獲得新生。 廣九鐵路建設(shè)從一開始就困難重重。不僅在于這是中英共同建設(shè)的鐵路，糾葛紛爭不斷，還因為僅修建鐵路拱橋一項就創(chuàng)造了當(dāng)時世界鐵路筑路史之最。鐵路全線共修建7座鐵路橋，其中石廈橋、東莞橋、石龍橋都是相當(dāng)復(fù)雜的工程，耗費資金、人力巨大。但中國悠久的建橋歷史，為修筑這7座鐵路橋提供了豐富的經(jīng)驗。華段鐵路僅用了4年時間，便建造完成。而其中最為引人矚目的便是羅湖橋的建設(shè)，在詹天佑的堅持下，羅湖橋被建成了鐵路橋。60多年后，羅湖橋成為中國改革開放的標(biāo)志性建筑。歷史總是在看似偶然的決定中成就著必然。 因為鐵路，孫中山與詹天佑并肩走在了一起。民國肇建，孫中山所選擇的實業(yè)救國路便是興建鐵路。辭去臨時大總統(tǒng)之后，他宣稱自己“十年不預(yù)政治”，專心一意，為國家筑造20萬里鐵路。他說“今日之世界，非鐵道無以立國”，又曰“交通為實業(yè)之母，鐵路又為交通之母”，“今日修筑鐵路實為目前唯一急務(wù)，民國之生死存亡系于此舉”。對國家獨立和強盛的滿腔熱血，使孫中山和詹天佑通過鐵路緊緊聯(lián)系在一起。辭去臨時大總統(tǒng)后，孫中山的第一個職務(wù)便是全國鐵路督辦。1912年5月，孫中山視察粵漢鐵路時，詹天佑以粵路公司經(jīng)理的身份，率領(lǐng)公司成員隆重歡迎孫中山視察，并請他幫助解決工程建設(shè)中的困難。這是兩位中國近代偉大人物的第一次會面。此后，二人在鐵路建設(shè)上心心相印，1919年8月，孫中山發(fā)表了大氣磅礴的宏偉長卷《實業(yè)計劃》，計劃中最精彩的部分是鐵路規(guī)劃，是他多年研究鐵路的總結(jié)。這其中融有詹天佑的智慧和經(jīng)驗，是他和詹天佑鐵路情緣的最高升華。 一切都是為了中華復(fù)興，為了民族強大。也正是由于這樣的世紀(jì)夢想，廣九鐵路才不斷得以重生。再度聚焦廣九鐵路的一個關(guān)鍵節(jié)點：深圳羅湖橋。國家很多富含意味的歷史畫面，累積在這座橋上。新中國成立以后，相當(dāng)長一段時間里，這里是意識形態(tài)中國的“鼻孔”。1949年10月，廣九鐵路直通車中斷，乘客必須步行過羅湖橋。饒是如此，偌大的中國除了北部與蘇聯(lián)接壤的關(guān)口，也便只有這座與香港相連的小橋，維系著與外部世界的溝通。 新中國鐵路建設(shè)，離不開鄧小平。早在新中國成立初期，鄧小平便以國務(wù)院副總理的身份分管鐵路。第一個五年計劃時期，鐵路部門在鄧小平的直接領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路建設(shè)實現(xiàn)了巨大發(fā)展，是新中國成立以來鐵路最輝煌的歷史時期，鄧小平無愧為中國人民鐵路的奠基人。1975年，鄧小平復(fù)出以后，其工作抓手便是鐵路整頓。1978年，時任國務(wù)院副總理的鄧小平出訪日本，日本新干線的快速高效給他留下了極為深刻的印象。發(fā)展快速鐵路成為鄧小平的夙愿，廣九鐵路直通車的再度開啟，離不開鄧小平的直接關(guān)注，而這次開啟，不僅僅是內(nèi)地與香港直接來往的加速，更是改革開放大幕的上演。1992年那個非同凡響的春天，這位世紀(jì)偉人正是乘坐火車來到深圳，發(fā)出了“發(fā)展才是硬道理”的時代強音。自此，中國迎來了社會主義市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，廣九鐵路也舊貌換新顏，滿載著中國夢川流不息。 川流不息。雖然有過中斷，有過屈辱，有過跌宕。但總是飽含著希望，憧憬著美好，迎接屬于我們的光榮與驕傲。這是廣九鐵路的夢，更是中國夢。 百年夢想，于今照進現(xiàn)實。 改革開放潮頭曲 02 東方風(fēng)來，滿眼春光。 百年來，廣九鐵路對于溝通粵港，以及香港與內(nèi)地的聯(lián)系，起到了極其重要的作用。特別是作為廣九鐵路重要組成部分的廣深鐵路，更是厥功至偉。如今，當(dāng)年的蒸汽火車早已變成了高速火車，廣深鐵路業(yè)已為中國鐵路改革發(fā)展和廣東經(jīng)濟發(fā)展及中國的對外開放事業(yè)作出了不可替代的貢獻。 廣深鐵路是中國鐵路改革的第一號種子。1984年，廣深鐵路公司成立，在中國鐵路領(lǐng)域率先實行現(xiàn)代公司制度；1996年，通過股份制改造，成功在香港聯(lián)交所和紐約證交所上市，是中國鐵路運輸企業(yè)第一家上市企業(yè)，是第一批在境外上市的22家公司之一，后又在A股上市。作為直接聯(lián)系香港的橋梁，廣九鐵路承擔(dān)著為改革試水的重任。改革，又讓廣九鐵路始終葆有生機與活力。 廣深鐵路是一國兩制和對外開放的重要窗口。1979年4月4日，廣九鐵路直通車的恢復(fù)開行，直接架設(shè)了粵港兩地人員往來的便捷通道。人便其行，貨暢其流，成為廣東吸收外來投資、人員的有力支撐。沒有廣九鐵路，就不會有廣東經(jīng)濟發(fā)展奇跡和經(jīng)濟第一大省的地位；沒有廣九鐵路，就談不上香港甚至澳門的繁榮發(fā)展；沒有廣九鐵路，內(nèi)地人員到香港的自由行就難以實現(xiàn)，也就不會有成功實踐一國兩制的基礎(chǔ)性依托。廣九鐵路，是經(jīng)濟繁榮的見證，亦富有鮮明的政治意義。這種政治意義，不是簡單的經(jīng)貿(mào)往來，而是市場經(jīng)濟制度的就近學(xué)習(xí)，是市場經(jīng)濟理念的逐漸輻射。之所以是廣東而不是別的地方成為改革開放的前沿陣地，香港的存在可謂是關(guān)鍵原因。香港是全球自由港，是市場經(jīng)濟最為發(fā)達的區(qū)域之一，當(dāng)廣九鐵路再度重開以后，來自香港的投資者撬動了廣東經(jīng)濟體制改革的第一塊蛋糕，而廣東則在習(xí)仲勛、任仲夷、吳南生、袁庚等一大批改革先賢的率領(lǐng)下，向香港學(xué)習(xí)，向香港要經(jīng)驗，開創(chuàng)了世界發(fā)展史上的一個契機。 廣深鐵路是中國鐵路提速戰(zhàn)略的試驗基地。1994年10月20日，中國第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路試車成功，列車最高時速達到174公里，行車時間由原來的兩個多小時縮短為一個小時。第一列和諧號動車組的運行，使中國鐵路加快了裝備國際化、現(xiàn)代化的步伐。提速，讓粵港兩地的來往更加高效，也讓外界直接感受到中國鐵路的發(fā)展與變化。如今，高速鐵路在中國得到趕超式發(fā)展，廣九鐵路的貢獻可謂不可或缺、不可磨滅。廣九鐵路又是中國鐵路運輸?shù)狞S金通道。全長147公里的廣深鐵路，是中國鐵路車流密度最高的一段，創(chuàng)造了高于全國鐵路平均水平數(shù)倍的經(jīng)濟效益，是一條名副其實的黃金通道。效益上的豐收既來源于粵港兩地交往的頻繁，也獲益于鐵路系統(tǒng)體制改革的成功。 廣深鐵路還是中國鐵路文明的形象代表。廣九列車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是中國鐵路的文明之師，在國內(nèi)外廣大旅客中贏得了一流的口碑，享有盛譽的服務(wù)是廣九鐵路的品牌。廣深客運服務(wù)部門始終以做到世界一流水平為標(biāo)準(zhǔn)，制訂了“廣九列車航空化、廣深列車公交化、客運服務(wù)人性化”的高位目標(biāo)。品牌決定影響，品牌決定形象，廣九鐵路能夠做到的，別的鐵路也能做到，廣九鐵路所取得的經(jīng)驗，是中國鐵路發(fā)展的寶庫。正是越來越多“廣九”品牌的出現(xiàn)，提升了中國鐵路文明的新高度，也提高了中國鐵路的美譽度，讓每一個鐵路人都為之自豪。 廣深鐵路的文明，早已超越一般的文明范式，這不僅是鐵路系統(tǒng)的文明，更是中國社會文明發(fā)展的走廊。30余年改革開放，30余年文明發(fā)展，廣九鐵路逐漸走向成熟，迎來百年之交的輝煌。 廣深鐵路，由此既是粵港經(jīng)濟大動脈，也是改革開放的大動脈。 高鐵時代大風(fēng)歌 03 雄關(guān)漫道，巨龍奔騰。 這條鐵路歷經(jīng)百年生涯：她曾長期是一條華段與英段分割的路。特別是從1937年到1949年的戰(zhàn)火動蕩時期，她是一條飽受苦難的路。從1949到1979年長達30年的隔絕期，她是一條冷漠的路。只是從1979年起到現(xiàn)今，她才真正成為一條輝煌的路。百年巨變的廣九鐵路，承載的是歷史，昭示的是未來。 歷史的車輪已經(jīng)駛?cè)?/span>21世紀(jì)的第二個10年。廣九鐵路如何邁步走向新的百年？如何在新的歷史起點上再創(chuàng)新輝煌？如何繼續(xù)承擔(dān)中國鐵路改革排頭兵的歷史重任？ 伴隨著《珠江三角洲改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺，廣東尤其是珠三角地區(qū)迎來了新一輪鐵路建設(shè)高潮。規(guī)劃綱要提出，要建設(shè)世界級的都市群，打造一小時城市圈。珠三角一體化如火如荼，珠三角和港澳地區(qū)將逐步形成粵港澳城市集群，從高鐵到輕軌，日益拉近的珠三角給廣東鐵路特別是廣九鐵路帶來了千載難逢的發(fā)展機遇。正在崛起的城市文明圈將成為世界上令人矚目的新興文明模式，而廣九鐵路如果能夠抓住機遇，為新一輪城市化進程的加速提供鐵路保障，那將不僅是珠三角一體化成功的典型，更是廣九鐵路開啟新使命、實現(xiàn)新價值的標(biāo)志。 中國的高鐵時代已經(jīng)到來。高鐵將從根本上打破過去傳統(tǒng)的地理概念，極大地改變?nèi)藗兊纳罘绞?。鐵路一度被認(rèn)為是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而高鐵的出現(xiàn)特別是中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，使世界鐵路煥發(fā)了青春，開始了新一輪的復(fù)興。廣九鐵路，必然將因此迎來新的高速革命，粵港兩地的空間距離將因飛速發(fā)展的高速技術(shù)而再度縮短。這是粵港經(jīng)濟發(fā)展的需要，又何嘗不是廣九鐵路進行自身改革的訴求？ 高鐵時代，鐵路改革將進入快車道，龐大的硬件更新必然需要龐大的軟件更新。中國鐵路新一輪體制改革的鐘聲正在敲響，昔日計劃經(jīng)濟時代的管理模式越來越不適應(yīng)飛速發(fā)展的鐵路建設(shè)需要，鐵路必須在實現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)管理現(xiàn)代化、體制現(xiàn)代化。作為連通香港的大動脈，廣九鐵路的改革總是率先而為，它不僅是現(xiàn)代化的窗口，也是向世界先進管理經(jīng)驗學(xué)習(xí)的橋頭堡，是推動中國鐵路轉(zhuǎn)型的試驗田。為全國鐵路改革探索新路，為中國鐵路的新興提供經(jīng)驗，廣九鐵路，由此而任重道遠(yuǎn)，卻又更添一分春色。 改革總是需要先行者和開創(chuàng)者，百年來的廣九鐵路從一路跌宕走向繁榮復(fù)興，改革是中興之砥柱，而也只有繼續(xù)改革，才能讓廣九鐵路始終走在發(fā)展的最前方。當(dāng)先行者并不容易，當(dāng)先行者本身就是一種冒險，但一個時代要進步，一個行業(yè)要發(fā)展，必須有大膽試水、大膽探索的先行者。這是中國改革多年來的經(jīng)驗總結(jié)，更是廣九鐵路的使命所在。 歷史，總是在回旋中前進，在前進中不斷獲得新的生命力。百年的廣九，寫盡中華百年來的興亡與求索，百年的鐵路，歌唱著百年來的祈盼與辛勞。今天，中國的鐵路水平已經(jīng)從昔日的輸入國變成了輸出國，中國已經(jīng)站在了世界鐵路建設(shè)的最前沿，中國鐵路人正在全世界鋪設(shè)鐵路，為世界之溝通盡中華之偉力。孫中山的鐵路強國夢不僅已為現(xiàn)實，更實現(xiàn)了巨大超越，當(dāng)年列強在中國架橋，如今中國為世界鋪路，這是中國鐵路人的榮光，更是一個民族改革和發(fā)展的驕傲。不管承認(rèn)與否，一個鐵路企業(yè)現(xiàn)代化和鐵路人全面發(fā)展、一個中國鐵路建設(shè)邁向全球的嶄新時代已經(jīng)來臨。 大風(fēng)起兮云飛揚，百歲又發(fā)少年狂。新的百年，新的廣九，新的理想，新的中國夢。唯有快馬加鞭，奮力而為，我們才能在新的時代書寫光耀千秋的新傳奇。 路，才剛剛開始。 END
