起飛在鐵路線上
——我在《人民鐵道》的日子
朱海燕
一
1984年2月2日，是春節(jié)。春節(jié)過后，正月初三，我向《鐵道工程報》（鐵道兵報改名為《鐵道工程報》）副社長陳遠謀請求到兗石線采訪，他同意了。這是我調(diào)報社后，第一次以記者身份下去采訪。我從兗州出發(fā)直至石臼所，歷時20天，寫下10篇連續(xù)報道《這里通向大?！贰Ｔ谑仕?，我接到李雪安打來的電話，他說：“你趕快回京，調(diào)鐵道部工作的同志都到位了，就缺你一個?！北墓ず?，鐵道部從鐵道工程指揮部調(diào)20人去，我與雪安到《人民鐵道》報社。這樣我便匆匆結束采訪，轉道青島返京。
那時，《人民鐵道》報記者部主任是萬智先，副主任是康志強，兩位都是老報人，萬主任1946年就辦《哈爾濱鐵道報》，報社稱他“萬大刀”，砍殺稿件十分厲害。著名詩人，原《詩刊》作品組組長時永福在《人民鐵道》任記者時，稿件常被萬主任大卸八塊，幾千字的稿子砍得不到千字，時永福心疼地嘰哇亂叫。
萬主任帶我到報社各部室認門。所到之處，都說我“年輕！年輕！”是的，那時記者中除魏永明外，數(shù)我最年輕。年輕是氣血相通，文脈生涯，揚清育秀，雋思深悟一個重要的生理條件。一個人成功與否，都要從年輕出發(fā)。
我與雪安被派回鐵道工程指揮部做記者。三、四月間，我們?nèi)チ艘淮翁?，去了一次大同，發(fā)了幾篇新聞，算是在《人民鐵道》小試牛刀。5月1日，青藏鐵路一期工程通車運營，我倆從青藏線而來，無需到現(xiàn)場采訪，便寫了長篇通訊《振興大西北的壯舉》，發(fā)表后贏得一片叫好聲。通訊中的細節(jié)，被我的老師、復旦大學新聞學院副院長劉海貴先生寫進他的新聞采訪與寫作的專著。
5月1日過后，總編輯徐增麟找我，讓我報考蘇州鐵道師范學院的新聞干部班。我不想考。心想，寫新聞還要學歷嗎？許多大作家、大記者沒上過大學，但他們的文章卻享譽天下。徐總編堅持讓我考，他說的決絕：“你要不考，一天寫3篇稿我也不高興；你若去考，三年寫1篇稿我也高興。有學歷的記者和沒學歷的記者相比，前3年，沒學歷的憑經(jīng)驗，可能高過有學歷的；后半輩子，有學歷的肯定高過沒學歷的。這是知識所決定的?！眻笊?人報考，只有我1人被錄取。
兩年的大學生活，使我大開眼界，新聞專業(yè)課由方漢奇、胡文龍、李良榮、劉海貴、張俊德、周勝林等人大、復旦兩校名師授課，中文等學科，由鐵師院鐘元凱、楊軍等名師授課。畢業(yè)實習，由著名記者《人民的好醫(yī)生李月華》的作者、新華社《瞭望》海外版主編徐民和老師親自指導。新聞與文學的流水曲觴、茂林修竹、古今學養(yǎng)、落英繽紛，美不勝收，讓我多了幾分精煉傳神的滄桑感慨。感覺自己多了一些筆下春秋，腕底波瀾的激情。我又是率意隨心，舒卷自如，追求新意的人，長年累月，到大學圖書館借一摞又一摞對自己有用的書來讀。課堂、課外，這些擷英萃華之于我，可謂天之涯，地之角，泰山鴻毛，靈魂深處，神經(jīng)未梢，無所不在。那時，我讀完大學圖書館所藏的中外名記者的所有作品，自然不是篇篇珠璣，有些也瑕瑜互見，但有相當篇章，堪稱絕唱，在才學、膽識、情理、德操方面給我以獨具的啟示。
一次假期返京，呂希杉找我聊天，我吐露出真情實感，真意真話，沒有一絲虛假、矯飾、欺誆。我說，我想當“大記者”。希杉到淮舟老師那里說：“你要好好管管海燕啊，他開口閉口要當大記者，眼里還有人嗎？”淮舟大笑：“他敢說真話，說明有文骨、風骨，有骨氣、骨勁；他要當大記者，追求以真為骨，追求筆力的凌厲，崚嶒的風骨，我們應該祝賀他才是啊?！蔽腋兄x淮舟，認識我那一天起，他就不想改變我的個性，希望我做一只昂首大海的海燕，展翅飛翔在海洋與天空之間。
兩年的大學畢業(yè)了，徐增麟總編找我談話，希望我到《中國青年報》去，他與中青報的總編輯徐祝慶是中央黨校的同學，他把我推薦給徐總，認為我到中青報更能發(fā)揮特長，像中青報一大批青年人一樣，會成為名記者的。由于我住京西，中青報在京東，每天上下班路上要跑近3個小時，那時還沒有分到房子，便打消了這個念頭。
不久，呂正操辦公室通過軍委辦公廳給《人民鐵道》報發(fā)信，借我到呂正操處工作，與淮舟老師一道協(xié)助將軍撰寫《呂正操回憶錄》。這一借又是兩年多。這期間除協(xié)助將軍撰寫回憶錄外，還協(xié)助河北省人大副主任韓啟民大姐完成《年輕的時候》，協(xié)助天津市人大副主任許明大姐完成《離亂與安寧》，協(xié)助天津市顧委常委羅云大姐、北京市人大常委齊巖大姐、北京炮兵司令員李健等回憶錄的寫作，總字數(shù)約150萬字。由于撰寫將軍的回憶錄，我與淮舟七次到將軍的故鄉(xiāng)——遼寧海城，深深被那里改革開放的大好形勢所感染，我們又殫心罄力以赴地投入長篇報告文學《燦爛與迷?！放c《興邦大業(yè)》的寫作。這200多萬字的著作均得以出版。雖是借調(diào)在外，但在寫作上，我仍鍥而不舍，力竭而仆，沒敢有半點懈怠。
二
1988年6、7月間，我回到報社，正逢北京東站“電冰箱事件”3周年，副總編嚴介生派我和趙志敏去采訪報道。1985年6月19日，中央人民廣播電臺在“新聞和報紙摘要節(jié)目”，播發(fā)了當時《經(jīng)濟日報》消息：“北京東郊火車站裝卸1500臺電冰箱，損壞的竟達356臺。人們不禁要問：野蠻裝卸何時能了……”次日，新華社發(fā)了通稿，報刊紛紛轉載，輿論大潮將鐵路推向全社會。
之后的3年，是東站知恥而后勇的3年，是精神文明建設與物質文明建設突飛猛進的3年。通過幾日的采訪，我以《告別了昨天》為題，寫下萬字的長篇通訊。
在第一個小標題：“事件沖擊波”之下，有兩個“小題”。一是：請?zhí)痤^，走一條“多難興邦”的路；二是：捫心自問一句話：怨怨自己有好處。
在第二個小標題：“鐵路是人民的”之下，有三個“小題”。一是：一個相互關照環(huán)境的誕生；二是：貨主就是上帝；三是：鐵路是人民的，他為此傾盡一片心血。
在第三個小標題：“走向大東的人物長廊”之下，有五個小題。一是：“拔橛者”，東站人物之一；二是：“偷驢者”，東站人物之二；三是：“表決者”，東站人物之三；四是：八路夫婦和兒子，東站人物之四；五是：個被兒子“背叛”的人，東站人物之五；六是：企業(yè)精神和一個“土定義”，東站人物之六。
在第三個小標題：“不輕松的思考”之下，有寫下“思考之一；思考之二；思考之三。
從這些標題看，文章是從多角度切入的一篇啟示性、反思性文章，不單單是表揚，它揭示了深刻的矛盾，包孕著豐富而深邃的哲理，在新聞作品中大有獨領風騷之勢。文章見報后，引起報社一片叫好。一位部主任對我說：“這樣的文章不求多，《人民鐵道》報每月有一篇，報紙就會在讀者心里扎根?！贝宋?，算是我到《人民鐵道》報4年多來，第一次閃亮登場。
之后不久，嚴介生副總編又派我去衡廣復線采訪。不同時段，報社有幾位記者去了工地，但一直沒拿出讓嚴總編滿意的文章。采訪歸來，準備動筆時，一位去衡廣復線工地采訪的老記者對我說：“此稿你就別參與了，由我和趙中庸來寫?！蔽艺f：“好！”當時我正寫一部長篇報告文學，的確不想讓突如其來的稿子打斷我的凝神靜思。幾天后，嚴總編打電話要我到報社去。在他辦公室對面的小會議室里，他喊來李丹副總編、趙中庸和那位老記者與我共5人。嚴總編說話直來直去：“衡廣復線的稿子不能用，由朱海燕執(zhí)筆重寫。后天交稿?！痹瓉淼母遄铀麤]給我，也不知為何不能用。會議就這么結束了。臨走時，李丹副總編交代我：“大作家李國文寫了衡廣，大作家金敬邁、趙寰也寫了衡廣，我們不能落在他們的后面啊?！边@要求不是不高矣！李國文、金敬邁是國內(nèi)人人皆知的大作家，趙寰是著名軍旅劇作家，其創(chuàng)作的《董存瑞》《南海長城》等作品影響深遠，作品多次獲國家級獎項，包括文化部優(yōu)秀影片獎、總政治部優(yōu)秀劇本獎。
第二天，稿子寫到7000字時，趙中庸跑來看稿子?？戳饲鞍氩糠郑慌淖雷樱骸俺闪?！”吃過中午飯，中庸走了。
第三天早晨，我把題為《留給蒼茫大地》的稿子送給嚴總編，他讀了一遍，立即簽批“頭條轉二版發(fā)表?！蔽恼乱妶蠛?，中央人民廣播電臺全文播發(fā)。報社收到的評介文章多達200多篇。但這篇文章并未報送1988年中國鐵路新聞獎的參評。評比會議是在太原中鐵十二局召開的。眾多評委一致反映：“去年《人民鐵道》發(fā)表的《留給蒼茫大地》在全路引起很大反響，為什么沒有報來？”他們在十二局宣傳部的舊報紙里找出此文，評委傳閱一遍。這篇通訊便以這種超凡脫俗、與眾不同的形式，獲得中國鐵路新聞一等獎。
之后，嚴總編又派我去了大同，采寫豐臺——沙城——大同煤炭專用線的長篇通訊。此前，我曾專項調(diào)查中國鐵路如何走出困境的問題，想寫一篇《五厘米的思考》的文章。當時全國10億人口，5萬公里鐵路，人均鐵路長度僅為5厘米，不及一根香煙的長度。這么多人口，這么少的鐵路，運能怎么能不緊張？當我在華東地區(qū)采訪時，正逢上海、杭州一帶甲肝大流行。返京后，經(jīng)檢查，我轉氨酶升高，懷疑患了甲肝，送我去了302醫(yī)院。第二天雖然一切恢復正常，但還是關了一個月。這期間，《中國青年報》發(fā)表了本報記者孫亞明采寫的《中國鐵路悲歌》。就題材而言與我要寫的《五厘米的思考》同屬一類題材。文字生涯，冷暖甜酸，休咎得失，際遇萬千。一個“轉氨酶的誤會”，使我失去了一次撞響新聞的機遇。而嚴總編派我去采訪豐沙大煤炭專用線，使我原來采訪的材料，有了一個點墨成金的機會。我到大同后，跟著分局長常國治整整轉了半個月，他到那里我到那里，他有多少酸甜苦辣，我就有多少酸甜苦辣的感受。我從一條線、一個分局解剖了整個中國的鐵路困境，向共和國高層呼吁，要走出“布里丹效應”的誤區(qū)，不能叫毛驢拉磨，又不給毛驢吃草。中國鐵路若走出困境的低谷，必須加大投資，多修鐵路。這篇題為《咽喉的憂患》的萬字通訊發(fā)表以后，在全路再次引起巨大反響。大同分局將此文以文件形式下發(fā)到每個班組學習，分局黨政工團組織分別致信向《人民鐵道》表示感謝。
再后，是關于陳善珉的報道。1989年11月27日早晨8點20分，45次特快列車抵達福州。共和國一級英雄民警陳善珉在出站口查販毒的，被毒販子用槍擊傷。福州站勞動服務公司經(jīng)理劉希強在追趕毒販子時，被子彈擊中，壯烈犧牲。眾多媒體報道了此事。李丹副總編派我去福州，對陳善珉進行深入采訪，作重點報道。李丹說：“此次報道我們下手晚了，但晚有晚的好處，《人民鐵道》要以晚而后發(fā)制人，給前面媒體所有報道蓋帽，要超越他們?！蹦菚r，趙中庸沒有其他報道任務，提出與我一道去福州。一路上，我們和軟臥包廂里另外兩名旅客圍繞著“雷鋒叔叔不在了”這個問題，從社會、哲學、人性、道德各個層面進行探討，由點到面，從淺到深，一路暢談。思想的互相碰撞，使對陳善珉的報道主題不斷深化。到福州后，我們從上到下，方方面面采訪了100多人，我深感陳善珉這個英雄人物，就是瞭望這個社會的窺視孔，正義的非正義的，道德的非道德，人性的非人性的，以及花花綠綠的人間世界，真真假假的弊病浮沉，甚如當時世態(tài)。作為報道事實的新聞，應該敢于披露真相。我知道這有一定的風險，但有風險也要勇而往之。以筆墨為矢石，才不愧為人民的記者。回京之后，我寫下16000字長篇通訊《同在蒼天下》，再次在全路引起巨大反響，好評如潮，報社收到評價文章多達500多篇，這在報社的歷史上是史無前例的。但是，福州分局整厚厚的一本我的“十大罪狀”，把我告到鐵道部。原因是我在文章中披露：陳善珉負傷之后，奄奄一息之際，他旁邊停著一位分局領導的小車，人們要用這車把陳善珉送醫(yī)院去，卻遭到車主的拒絕。后來由分局之外的一輛車把陳善珉送到醫(yī)院。
鐵道部部長李森茂收到告我的“十大罪狀”后，叫我以書面的形式向他報告。我在匯報中逐一駁斥了子虛烏有的十條罪狀。將事實來源根據(jù)、證人證言、時間地點，寫的清清楚楚。匯報呈上后，李部長又專門聽取了我的匯報。后來，他向福州分局說了一句話：“好好作自我批評吧?！贝耸戮痛水嬌狭司涮?。
幾篇文章的打響，常常使我處于亢奮之中，總想下一篇打響的文章在哪里。在讀書方面也有了更清晰的選擇，文學書讀的少了，更多地是讀哲學、社會學、經(jīng)濟學、歷史學方面的書籍，我深知寫好重大題材的反思性報道，沒有理論支撐，自己可能會處于被動地位，權力會擊倒你的清白。
李丹常常問我：“有什么大文章沒有？要寫下去啊?！憋@然爆響的文章也使他處于激動之中。1990年初，我向李丹匯報：“還有一篇文章可以打響?！彼麊枺骸笆裁次恼?？”我說：“寫黨義?！彼J為可以。其實，我真實的意圖并未向他透露，因為從我的報道意圖出發(fā)，此文風險甚大。1988年，北京一家大報一版頭條位置發(fā)表《黨義，你在哪里？》一文。說的是長春機車廠職工郭希有的老伴瘋了24年，她生下6個孩子，皆有不同程度的殘疾。郭希有的困難被一位廠領導在大會上說了出來。幾天后，一張20元的匯款單便飛到郭希有的手里。匯款人：黨義。匯款人地址：長春市凱旋路29號。這是郭希有工作了30年的單位。之后，每隔一兩個月，黨義就給郭希有寄一次錢，先后12次，共寄330元。從1988年報道“黨義”的文章出現(xiàn)以來，一直未尋找到“黨義”是誰。廠領導全國作巡回報告，說工廠是雷鋒的故鄉(xiāng)，共產(chǎn)主義之花盛開的十分燦爛，人人都是“黨義”云云。
這引起我的思考：其一，十二筆匯款，一人的筆跡，不能代表全廠共產(chǎn)黨員都是黨義。一人做好事，也不能把他所處之地說成是雷鋒的故鄉(xiāng)，更不能說明共產(chǎn)主義之花開得十分燦爛。其二，馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》中說：“一個共產(chǎn)主義幽靈在歐洲徘徊?！闭f的是共產(chǎn)黨初創(chuàng)時期。如今，在共產(chǎn)黨執(zhí)政幾十年的國家，一個共產(chǎn)黨人干了一點好事，成為一種“稀有現(xiàn)象”，一種“新聞”，這本身就不正常。這個組織的使命就是為人民服務的。如果成為“稀有現(xiàn)象”，說明為人民服務的宗旨已被稀釋，被淡化。其三，一個干好事的人尋不到，如果是一個干壞事的人，這個案件可能早就破了。種種疑問背后，肯定大有文章。
那年大年初七，我頂著鵝毛大雪，冒著零下三十多度的寒冷趕到長春機車廠，經(jīng)過近10天的調(diào)查訪問，事實浮出水面。這個廠1958年建廠。廠領導說，32年留下的問題，需要40年才能解決。那么以后40年留下的問題，是不是需要50年才能解決呢？社會主義國企是為國家與職工創(chuàng)造財富與幸福的，不是制造苦難的。在這個廠里，四世同堂之家，房子僅10平米左右的比比皆是。這就是人們所追求的雷鋒的故鄉(xiāng)嗎？這就是盛開的共產(chǎn)主義精神文明之花嗎？我向那些老工人詢問誰是“黨義”？他們說：“是一位握有重權的中層領導，因為手中有權，搞不正之風，廠里大多數(shù)人都知道?！眹K！嘖！奇怪就奇怪在這里！一個貫于搞不正之風的人居然成了“黨義”。人啊，人！到底有多少面孔？一面干著壞事，一面又干著好事。壞事沒受到嚴懲，好事卻大肆宣揚。在我采訪之日，一家大報居然在頭條位置發(fā)出《某省88萬共產(chǎn)黨員學黨義》的消息。在這個工廠，我曾與沒有披露身份的“黨義”進行了交談。他說：“工廠里分房，若是鬧得分不下去的時候，學一學黨義，立即化解了矛盾。獎金分配若有了矛盾，學一學黨義，馬上春風化雨?！彼脑捲獾焦飨姆瘩g。她說：“凈胡扯，哪怕是從戰(zhàn)場上下來的英雄，若是分房不公，他都敢跟你白刀子進紅刀子出。沒有物質基礎作保障，精神文明的大廈是建立不起來的，尤其是在和平年代，在家家戶戶奔小康的時候?！?/p>
這篇長達14000字的通訊，寫了近1個月，費神費心。原題是《也說黨義》，為了不產(chǎn)生疑義，交稿時改為《再說黨義》。3月5日發(fā)表，因為那是學雷鋒的紀念日。李丹想必未看全文，一看是宣傳黨義的，立即簽批上版。見報后，副總編嚴介生越讀越不是味，他說：“捅漏子了！捅漏子了！”不一會鐵道部打電話來：“快把這個記者撤了！”報社回答：“他沒有職務，就是一個記者?！壁w中庸對我說：“你所有文章，《再說黨義》寫得最深刻，可以洞見你的理論功底，如果沒有堅實的理論作支撐，你會被這篇文章?lián)舻?。”他又說：“其他文章像奔騰呼嘯的大江，而這篇文章像深邃無垠的大海，它的力量與涌浪都埋在了平靜表面之下。”
從那以后，這個彌天大謊被我戳穿了，黨義兩個字再也沒有出現(xiàn)在報端。1993年，“黨義”到鐵道部告我，說我根本不是去宣傳黨義的，而是去埋葬黨義的。部領導讓人捎話給他：“你能不能經(jīng)得起查？不然就查查你怎么搞不正之風的?！睆拇耍僖矝]來找麻煩。
我感謝《人民鐵道》對我的理解與寬容，一次一次“捅漏子”，從沒批評過我，這無疑是對道義的支持，對新聞真實的堅守！
1991年，西藏和平解放40周年，西藏自治區(qū)40年大慶辦公室，邀請《人民鐵道》派記者采訪。報社認為我有青藏鐵路工作的經(jīng)歷，派我赴藏采訪。我代表報社，也代表鐵路，受到西藏領導的熱烈歡迎。自治區(qū)黨委副書記丹增、自治區(qū)黨委宣傳部長李維倫親自向我介紹西藏的情況，呼吁鐵路盡快進藏。我在西藏調(diào)研采訪月余，采訪了交通部門、自治區(qū)社科院，去了日喀則，亞東等地，寫了萬字長篇通訊《在沒有鐵路的地方》。此文又引起一波巨大的反響。丹增同志代表自治區(qū)黨委趕赴報社表示感謝。在中央召開的第三次西藏工作會議上，鐵道部部長將此文作為他大會發(fā)言的文本。
三
鏡頭回到1990年，鐵道部政治部領導派鐵道部組織部長劉殿文赴貴陽車輛廠調(diào)研，隨行人員有工業(yè)總公司的徐紹奎、《人民鐵道》的我和游軍雄。《貴陽的陽光》這篇長篇通訊是由我執(zhí)筆的，得到劉殿文部長的高度認可。劉殿文說：“我要把你推薦給政治部主任，讓你有更大的新聞平臺。”兩年后，政治部主任升任鐵道部部長。黨的十四大會議期間，他讓秘書通知我，到國誼賓館去，他要接受采訪。部長談了兩個多小時，我根據(jù)他的談話寫了近萬字的《十四大與鐵路的歷史重任》一稿，同時還寫了《十四年與十四大》《鐵路向十四大的奉獻》《十四大與鐵路的明天》等等。鐵道部黨校將這些文章編成單行本，作為鐵路干部學習黨的十四大文件的輔助材料。從十四大開始，我與這位領導的接觸便多了起來，受其教育與教誨長達30多年，他成為我人生中最尊敬的領導與師長。
1993年年初，他又一次接受我的采訪，我寫了15000字的《鐵路面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展問題》的訪談錄，鐵道部政治部以文件形式下發(fā)全路，供全路干部職工學習。老部長劉建章讀到此文后說：“我搞了一輩子鐵路，沒搞懂它。讀了記者的這篇訪談我才明白了許多東西?！蔽蚁耄@才是一個內(nèi)行人的真實評價。
從那時開始，我的這支筆跟隨他浩蕩寬宏的事業(yè)，書寫著鐵路的發(fā)展與輝煌?！毒┚湃f里行》《再度京九行》《京九走向勝利》《京九：中國鐵路建設的偉大創(chuàng)舉》《鐵道部長縱論“京九”建設》《為了大西北》《造福西北人民》《啟開大西南之門》《鐵路運輸要?！皣谊牎薄贰缎南祪|萬旅客》《為了兩千名旅客的安全》《千里萬里總關情》《寧為安全操碎心，不讓事故害人民》《千里踏看鐵路線，心系安全為人民》……他當部長5年，我跟隨他在列車上過了4個春節(jié)，在工地上過了5個中秋節(jié)……5年，火熱的生活激勵著我，我的筆端沒有覺得沉重，我的感情沒有日漸麻木。他是那樣信任我，大型會議的講話在起草之前，常常征求我的意見，而我的意見又常常推翻那些起草人的意見，他居然認可并采納我的意見。我難忘，關于京九鐵路向中央最高領導的匯報材料，他沒讓辦公廳去寫，沒讓宣傳部去寫，沒讓京九辦去寫，居然點名由我來執(zhí)筆起草。我難忘，在重大活動并人員受限制的現(xiàn)場，他身邊沒有部里的其他官員、沒有秘書，只有我一人在他的身邊，由我這支筆來完成重大的政治任務。我跟隨他走遍大江南北、長城內(nèi)外，走遍當時中國的鐵路，成為那個時期全國重大鐵路新聞的在場者、目擊者、報道者。
在《人民鐵道》報的日子，我曾為報社現(xiàn)場短新聞的攻關，做出一個記者應有的貢獻；我曾受鐵道部部長的指派，冒著生命危險，對列車販賣香煙問題進行專題調(diào)查；我曾受政治部的委托，獨立完成《黨中央三代領導人情注西南鐵路》重大課題的寫作；我曾24次走完京九，12次走完南昆，用腳步與作品把記者證擦得閃亮。
有人說，文字中有象牙塔，有青云路。我從來沒有這樣想過，只知道這一層紙上有我的理想，有我的追求。筆能寫出我的命運與心聲。鐵路、工地、開山炮聲、勞動號子聲，有時在慘紅的落日之際，或在深更夜雨之時，想起這些，眼睛里總噙著一包淚水，在筆耕的燈下，忽閃忽閃，噴著火焰。接著這淚水便奪眶而出，打濕我的一頁又一頁稿紙。我更清楚，當我的筆走在鐵路線上的時候，就是追隨前進祖國的腳印。我絲毫不敢懈怠，那是追隨母親的腳印啊……
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任戰(zhàn)士、排長、副指導員、師政治部文化干事。
1983年調(diào)《鐵道兵》報，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報，任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國鐵道建筑報》總編輯、社長兼總編輯，高級記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級副主任，專司鐵路建設報告文學的寫作。
第六屆范長江新聞獎獲獎者，中國新聞出版界領軍人物，中央直接掌握和聯(lián)系的高級專家。八次就中國新聞獎，九十多次獲省部級新聞一、二等獎，長篇報告文學《北方有戰(zhàn)火》獲中宣部“五個一工程”獎。出版各類作品集四十部，總字數(shù)2000萬字。享受國務院津貼待遇，系中國作協(xié)會員。
檻外人2025-7-24
