作者 朱海燕
高端采訪
[一]
采訪是通過提問、觀察諸多方式獲取事實真相的過程，還原事件原貌并轉(zhuǎn)化為報道素材。它是通過交流互動獲取信息的，多指新聞界的活動。請注意，我這里用了“交流互動”與“新聞界的活動”這兩個概念詞，注意到它，才能感受與理解下文所涉及的一些問題。
“高端采訪”，采訪的當(dāng)然不是一般性的人物，在國際采訪貫例上，一般指元首一級的高官。無論采訪后的文章成功與否，對一個記者來說，高端采訪會留下不可磨滅的印象，幸運與其接觸，并聆聽到他的聲音，是一筆值得記下的經(jīng)歷。
在記者生涯中，尤其作為產(chǎn)業(yè)報的記者，對高端人士采訪的機遇是不多見的。而我卻千載難逢地遇上了四次。
第一次是1994年1月30日早晨，我接到鐵道部辦公廳打來的電話，讓我當(dāng)晚乘北京開太原的列車趕赴太原，明天太原分局黨委書記杜國屏在車站接我。授話人說，這是韓部長的指示。我問：“部長，在哪里？”他說：“不知道?！庇捎陂L期從事新聞工作，我知道這肯定是一次重大報道。
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當(dāng)天晚上，從家里出來時，一號地鐵出了故障，停運。馬路被汽車堵塞，寸步難行。我找了一輛出租車，跟師傅說，無論你從哪條路走，晚9點前，把我送到北京火車站，我給雙倍的錢。他繞道北京大學(xué)，9點鐘前把我送到北京站。登上發(fā)太原的列車，車長說：“我們接到分局的通知，軟臥已給你準(zhǔn)備好了?！?/p>
到太原見杜國屏?xí)?，我問：“叫我來干什么？”他說：“你不知道？”我說；“不知道。”他說：“首長到山西視察，部長正在晉南陪同他，在山西的活動，視察太原鐵路分局是最后一個點。對與首長座談的職工，我們已經(jīng)找好了，部長要你審查他們的發(fā)言，調(diào)度、策劃好整個活動。另外，叫你寫一份講話稿?！蔽覇枺骸罢l的講話稿？”杜國屏說：“大概是部長的開場白和結(jié)束語吧?！?/p>
參加座談的職工有榆社工務(wù)段黨委書記羅計恩、太原站客運車間主任董建冬、太原車站客運服務(wù)員史改梅等五、六個同志。我看過他們的座談發(fā)言，指出所存在的不足。一是普遍太長，二是大道理太多，三是沒有自己崗位的個性。我要求他們發(fā)言在5分鐘以內(nèi)，不擺道理，全抖干貨，用老百姓的話，說老百姓的事，接地氣，通血脈。太原分局局長毛維棟也有個發(fā)言，他是全國人大代表、著名企業(yè)家，是山西省與鐵道部的名人，他要講15分鐘。我說：“不行。”他開玩笑說：“我是局級領(lǐng)導(dǎo)，你是處級干部，你得聽我的。”我說：“既然部長叫我負(fù)責(zé)這事，我就要負(fù)責(zé)到位?！弊詈?，給他7分鐘的發(fā)言時間。
經(jīng)過幾次演練，我感覺還缺少一種東西，即現(xiàn)場的互動不夠。我要求他們把座談會“拉到身邊”，“拉到現(xiàn)場”，調(diào)動首長的興趣。我這么一啟發(fā)，董建冬說，他們車間一位叫苗建軍的青年，去年“五四青年節(jié)”在人民大會堂受到首長接見，《太原鐵道報》發(fā)表了首長接見苗建軍的照片。我說：“這個細(xì)節(jié)很好。座談那天你把報紙帶來，座談時，展開報紙讓首長看。這樣座談就有了生動活潑的氣氛?！?/p>
2月2日上午，韓部長到太原分局聽取了我和杜國屏的匯報，表示滿意。他問：“稿子寫好嗎？”我說：“寫好了?！蹦媒o他一看，他說：“不是這個，我是讓你給首長寫個講話提綱。”我一聽懵了，我說：“我想都沒想過這事?！彼f：“首長管全國的大事，對鐵路不可能事事清楚，沒有提綱，講話就會無的放矢，沒有針對性。”我說：“寫哪些方面，我們湊一湊情況?！彼唵握f了幾條。我把稿子寫完后他便帶走了。
第二天上午9時，首長冒著嚴(yán)寒來到太原鐵路分局，參觀了調(diào)度所。之后與來自基層站段的干部職工進行座談。座談會由韓部長主持，他介紹我時說：“《人民鐵道》的記者，部里今天就來我們兩人?！笔组L笑著說：“老韓，看來你很重視這個座談會啊，你把記者也喊來了?！?/p>
董建冬是黨的十四大代表，全國勞動模范，她在發(fā)言時，拿出登著首長和太原站客運職工苗建軍握手的《太原鐵道報》，引起首長極大的興趣。他說：“哦，你們還把我的照片登在你們的報紙上了，拿來我看看?！?/p>
董建冬立刻走到首長身邊，遞上這張報紙。首長一邊看報上的照片，一邊說：“有這么一件事，我和這位同志是合過影?！焙髞?，《人民鐵道》所發(fā)的照片，就是首長看報紙的這張圖片。
董建冬談了太原站的塑形工程，為旅客排憂解難，做好事67690件，拒收好處費434人，計7772元；拒收禮品298人次；資助旅客608人次，計1957元。
史改梅接著發(fā)言。她總結(jié)自己探索多種適應(yīng)旅客需要的服務(wù)方法。過去，旅客聽不懂她的話，她聽不懂旅客的話。于是，史改梅利用休息時間拜師學(xué)習(xí)，基本掌握了上海話、四川話和廣東話等地方方言。
首長聽到這里，饒有興趣地用上海話與史改梅對話，又用四川話與史改梅交談。之后，他說：看來為了做好客運工作，你費了很多心思，動了不少腦子。
職工發(fā)言之后，首長講話。他說，我非常高興今天有這個機會和大家一起座談。人的正確思想是從哪里來的？搞清楚這個問題很重要，這是馬克思主義認(rèn)識論的基本問題，光坐在機關(guān)里冥思苦想，是想不出來的。要獲得正確的思想，就要到基層去、到群眾中去，向群眾的實踐學(xué)習(xí)。
首長說，我給鐵道部出了一個題目，就是形成運輸“瓶頸”的原因是什么？總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，找出解決問題的對策。我研究了西方國家和原蘇聯(lián)及東歐國家鐵路建設(shè)的歷史，它們都有一個筑路高潮時期。蘇聯(lián)一年修3000公里，美國也一樣，一年修建6000公里鐵路。我們每年修幾百公里，“七五”期間有一年最少，只有197.5公里。美國曾經(jīng)擁有鐵路42萬公里，后來拆除了一些。我們現(xiàn)在鐵路擁有量只有5萬多公里，比印度還少，印度是6.2萬多公里。按照人均擁有鐵路的數(shù)量計算，我們只有5個厘米長，就是說不到一支香煙那么長。這兩年，黨中央、國務(wù)院注意加大了對鐵路投資的傾斜，加快了鐵路建設(shè)的速度。
他說，鐵路是社會化、現(xiàn)代化的大生產(chǎn)，鐵路工人應(yīng)該有高度的組織性、紀(jì)律性，具有很強的凝聚力和戰(zhàn)斗力。太原鐵路分局推行全方位思想政治工作法，運用系統(tǒng)工程的辦法做思想政治工作，這是符合社會化、現(xiàn)代化大生產(chǎn)發(fā)展的客觀規(guī)律的。黨的思想政治工作必須適應(yīng)新的情況，不斷加以改進和提高。改革越深化，經(jīng)濟越發(fā)展，越要全面加強思想政治工作，越要建設(shè)過硬的鐵路職工隊伍。
他指出：鐵路是社會主義精神文明建設(shè)的一個重要窗口，無論是客運還是貨運，都跟群眾直接見面。我們的列車員不僅接觸中國的老百姓，還接觸國外的旅客。鐵路的路風(fēng)關(guān)系到鐵路的形象，關(guān)系到國家的聲譽。鐵路職工的形象與鐵路的形象是密切相關(guān)的，太原車站搞的“塑形工程”實際上是一種形象設(shè)計。每個鐵路職工都要用人民鐵路為人民的宗旨塑造自己的形象，不光是外表美，更重要的是要心靈美。
作為在場者，我深感首長思路開闊，關(guān)于鐵路的情況娓娓道來，充滿著無限深情。那時，京九鐵路正在建設(shè)中，他委托鐵道部長代他向京九建設(shè)者問候。他說：“京九鐵路的江西南段到處是崇山峻嶺，工程艱巨，一定要注意安全。老一輩革命者在那里流血犧牲，今天的建設(shè)者再也不能流血犧牲了?！?/p>
/建設(shè)中的京九鐵路老照片/
他囑咐鐵道部要組織打好春運這一仗，使回家的旅客高高興興地過一個歡樂的春節(jié)。春運任務(wù)繁重，越是節(jié)假日，鐵路越是繁忙，在別人過節(jié)日的時候，鐵路員工們還堅守在自己的工作崗位上。你們的工作是贏得全社會尊敬的崇高工作。
視察期間，首長高興地?fù)]毫題詞：“加強思想政治工作，培育一支過硬的鐵路職工隊伍?！?/p>
我根據(jù)首長視察的情況，寫了一篇消息和一篇新聞特寫。當(dāng)晚，經(jīng)部長請示首長后，我乘專列返京。
這次高端采訪對我啟示很大，如果沒有事前與參加座談的職工交流互動，就不可能知道首長接見苗建軍這一過去的細(xì)節(jié)。如果少了這一細(xì)節(jié)，就不可能有董建冬與首長在座談會上的互動，那么整個座談會就顯得沉悶，而缺少生動活潑的氣氛。這連環(huán)鎖鏈的遞進，實際是“新聞界活動”的結(jié)果。正是在這種聯(lián)系之中，事物就活起來了，生動、趣味也就突顯出來了，新的視角，新的領(lǐng)導(dǎo)與群眾的密切關(guān)系，也就呈現(xiàn)出來了。記者會寫新聞，但是記者還要會組織報道，深化報道，讓新聞厚重起來，多層次、多維度推動，這樣就有了厚重的歷史感。苗建軍并不在新聞發(fā)生的現(xiàn)場，但苗建軍這一歷史背景的穿插，使座談會有了歷史的縱深感。人們常說，新聞是活的歷史。事實上，只有不斷創(chuàng)新的新聞，與歷史同行的新聞，鮮活生動的新聞，才真正是活的歷史。
[二]
第二次高端采訪是1995年12月28日，中央首長參加廣梅汕鐵路開通運營儀式。廣梅汕鐵路全長480公里，穿越葉劍英元帥的故鄉(xiāng)。葉帥生前說：“我想坐火車回家鄉(xiāng)看一看。”但在他的有生之年并沒實現(xiàn)這一愿望。鄧小平說：“要修一條路，經(jīng)汕頭把廣東和福建連起來，不連不行啊。”為了實現(xiàn)老一輩無產(chǎn)階級革命家的愿望，黨中央、國務(wù)院決定修建廣梅汕鐵路。它的開通運營受到中央的高度重視，除主要領(lǐng)導(dǎo)出席外，還有三位中央政治局委員和兩位全國政協(xié)副主席，省部級領(lǐng)導(dǎo)約有50人與會。鐵道部與廣東省商量誰剪彩問題時，我也參加了。我建議由基層的鐵路建設(shè)者剪彩，不麻煩這么多的首長，打破由領(lǐng)導(dǎo)剪彩的貫例。沒想到這個建議被省部領(lǐng)導(dǎo)采納了。會議開始，當(dāng)廣東省副省長宣布由廣梅汕鐵路建設(shè)先進代表汪慶芳、藍迪林、陳世彬為全線通車剪彩時，坐在主席臺中央位置的首長舉起雙手，帶頭熱烈鼓掌。然后，他微笑著和身邊的兩位政治局委員交談了一會。我沒聽見他們交談什么。但可以肯定，他們交談的話題是建設(shè)者剪彩這件事情。顯然，他們對這件事情是充分認(rèn)可與肯定的。我將這個細(xì)節(jié)寫進消息中，后來此條消息獲廣東省新聞一等獎。中國記協(xié)副主席、廣東省記協(xié)主席張琮說：“這個細(xì)節(jié)是頂天立地的細(xì)節(jié)，說它頂天，是寫到中央的最高領(lǐng)導(dǎo)，說它立地，是寫到基層的鐵路職工?！?/p>
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后來一位資深新聞工作者問我：“你怎么敢提出讓基層職工剪彩這樣一個一反官場貫例的建議，把領(lǐng)導(dǎo)在主席臺上談話這個似乎不上臺面的細(xì)節(jié)也寫進消息呢？”
我說：“記者要說新話，做新事，亦步亦趨跟著別人是不行的。古人說，“民為重，社稷次之，君為輕。”既然民為重，為何不能讓民剪彩呢？偉人不是說：人民是創(chuàng)造歷史前進的動力嗎？既然是創(chuàng)造歷史前進動力的，就不應(yīng)被邊緣化。這不是敢不敢提建議的問題，而是應(yīng)該去復(fù)活幾千年以來被遺忘的真理?！蔽乙詾橛浾叩哪懥縼碓从谧R，只有對現(xiàn)實與真理有深刻的認(rèn)識與把握，才會有這種膽量。膽量來源于責(zé)任，也來源于對新聞規(guī)律的把握。反常才是新聞，不反常不叫新聞。著名記者艾豐說：“記者要想總理想的事情”。這話說得當(dāng)然對，表明記者要站得高，看得遠，胸懷天下。但是，我以為在艾豐先生話的后面還要加一句：“記者要想老百姓想的事情?！卑讯呓Y(jié)合起來，作為考慮一切問題的立足點與出發(fā)點，寫新聞會更全面一些。第二次高端采訪，同樣可以看到“通過交流互動”與“新聞界活動”而獲取最佳信息的影子。
[三]
第三次高端采訪是在1996年9月16日，中央首長考察京九沿線貧困地區(qū)和革命老區(qū)。
早在10多天前，鐵道部部長陪同國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)視察南疆鐵路時，他打電話給我，叫我到部宣傳部，在那里寫一份京九鐵路建設(shè)的匯報材料，上報中央。按說，這樣重要的報告，應(yīng)該由辦公廳、宣傳部或京九辦去完成。但是他把任務(wù)交給了我，大概是因為我對京九鐵路比較熟悉，在鐵路建設(shè)的幾年中，我24次赴京九采訪。呂正操將軍視察京九時，點名要我跟他去，說搞不清楚的東西問我。
這份匯報我寫了5天，寫完那一天，下樓走在院子里像踩著棉花走路，有點發(fā)飄，可能與勞累過度有關(guān)。
9月16日早晨，部辦公廳打電話，讓我?guī)铣霾钚欣畹借F道部三樓會議室等待，他沒說什么任務(wù)。會議室就我一人。等一個上午，又等一個下午。晚飯后，有人招呼我：“快！快！上車去西站?！钡搅宋髡?，看見一站臺停著一列專列，我上了給我安排好的車廂包房。晚8點50分，幾輛黑色轎車駛進站臺。一輛車門打開了，首長微笑著跨出車門。透過車窗玻璃，我看見部長和其他領(lǐng)導(dǎo)走上前去，滿面笑容地和首長握手。離開車還有幾分鐘，首長在站臺上邊走邊和部長交談起來。這時，我才知道此次出行的目的：首長要視察剛剛運營不久的京九鐵路了。
9月17日8點半，部長把我喊到他的包房說：“馬上我要向首長匯報京九鐵路的建設(shè)情況，有兩個問題我們需要商量一下。他拿出我前幾天寫的匯報稿：“你看寫河南潢川這一段，這樣向首長匯報好不好？”這一段我是這樣寫的：“潢川盛產(chǎn)馬蹄鱉，潢川人愛養(yǎng)鴨子，愛種花，由于過去交通不便，這些土物產(chǎn)不能轉(zhuǎn)化為財富。京九鐵路修建過程中，潢川人創(chuàng)作了一首民謠：左手一枝花，右手一只鴨，身上背個大王八，坐著火車闖天下?！边@段民謠是潢川縣委書記胡成功親口對我說的。我認(rèn)為形象地表達了京九鐵路，給潢川人民帶來的市場觀念的變化。部長認(rèn)為向首長匯報，“王八”這種字眼出現(xiàn)在匯報中，不甚文雅。我說：“這才是群眾的心里話，是接地氣的生動語言，你這樣匯報，首長肯定會滿意的?！?/p>
第二個問題也涉及到“王八”，說的是江西贛縣，在京九沒有修建之前，一個農(nóng)民在河里捉了一只王八，他向賣豬肉的換了一塊豬排，賣豬肉的賣給魚販子，賣了20塊錢，大喊賺了。魚販子把這只王八賣到深圳，竟賣到100多塊錢。這個故事，是在京九采訪中得到的一個真實故事。部長擔(dān)心這個“王八旅行的故事”匯報是否妥當(dāng)？我說：“這個故事的價值在于，說明了市場信息與商品經(jīng)濟的關(guān)系，事情雖小，意義重大。”部長笑了，他說：“好！就這樣原汁原味地匯報?！?/p>
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上午9時，首長在南行的專列上聽取了鐵道部長關(guān)于京九鐵路建設(shè)的情況匯報。在匯報過程中，首長興趣很濃，不時提問，用筆在匯報稿上畫杠杠，作記錄。當(dāng)部長匯報到潢川農(nóng)民創(chuàng)作的這首民謠時，首長激動地說：“人民群眾的語言太生動了，這是老百姓的話，表達了老百姓的心聲。”當(dāng)部長匯報到江西“賣王八”的故事時，首長說：“這都是交通不暢信息不通所造成的。農(nóng)民平時很少吃到豬肉，他認(rèn)為一只王八換一塊豬排，就賺大方了。賣肉的認(rèn)為賣給魚販子賣了20塊錢，也賺大方了。但魚販子信息靈通，賺了100多塊錢。我們建設(shè)鐵路的目的，就是暢通交通，交流信息，開發(fā)市場。”
在麻城車站的一個沙盤前，首長聽取麻城與紅安的同志匯報。匯報人說：“我們這一帶，出了兩個國家主席，三個副總理?！笔组L說：“兩任國家主席我知道，董必武同志，李先念同志。三個副總理是誰？”他們說：“一個是李先念，一個是陳錫聯(lián)。”那一個沒有回答出來。我說：“是謝富治?！笔组L指著我說：“對，這個同志回答得對，是謝富治，多年不提，把他忘了?！?/p>
19日，首長來到江西興國，他對興國人民說：“過去興國很窮，現(xiàn)在京九鐵路通了，日子會一天一天好起來的?！?/p>
20日，首長在贛州發(fā)表講話，他指出：京九鐵路是中國20世紀(jì)90年代的一項偉大工程，是中國幾代人的愿望。今天，這個愿望終于變成了現(xiàn)實。京九線勝利建成、全線運營，有著重大的政治、經(jīng)濟和社會意義。1997年我國將恢復(fù)對香港行使主權(quán)。我們要做好各方面的工作，確保香港順利回歸。京九線建成通車，對于溝通香港和內(nèi)地的經(jīng)濟聯(lián)系與交流，促進香港的繁榮與穩(wěn)定，將發(fā)揮重要作用，有力地帶動中部地區(qū)，特別是革命老區(qū)、貧困地區(qū)的發(fā)展，使這些貧困地區(qū)有了一條聯(lián)結(jié)外部發(fā)達地區(qū)、沿海地區(qū)的大通道，這條大通道已經(jīng)開始發(fā)揮輻射帶動作用。可以說，京九鐵路就是一條扶貧路、發(fā)展路。
首長此次沿京九考察，正值紅軍長征勝利60周年前夕。途中，他先后來到麻城、紅安、興國、瑞金這些具有光榮歷史的革命老區(qū)，深切緬懷那些用生命的熱血染紅人民共和國黎明的革命先烈們。他無限深情地說：在革命戰(zhàn)爭年代，老區(qū)人民跟著黨，艱苦卓絕，前仆后繼，為了中國革命的勝利，付出巨大的犧牲，形成了光榮傳統(tǒng)。我們?nèi)魏螘r候都不能忘了老區(qū)人民。要發(fā)揚革命老區(qū)艱苦奮斗、敢于斗爭、敢于勝利的傳統(tǒng)，繼續(xù)保持戰(zhàn)爭年代那么一股勁頭，那么一種精神，并把這股勁頭、這種精神同發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟結(jié)合起來，加快扶貧與脫貧的步伐。
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首長是在贛南講出這番話的，那里是史無前例的萬里長征的起點處。從萬里長征取得勝利開始，中國人民都把向未來挺進的每一次歷史性進軍視為又一次長征，腳下從沒有停歇。中國的鐵路事業(yè)亦是如此，京九鐵路之后，還有更偉大的長征即將開始，向著更遠的路程、更高的速度挺進。
這次高端采訪歷時6天，與首長同乘一車、同住一地，歸來寫下長篇通訊《正是金秋送爽時》。
[四]
第四次高端采訪是1996年10月31日。10月28日我接到鐵道部辦公廳的電話，讓我立即飛赴廣西南寧，上午11點的機票已經(jīng)給我買好，有車送我去機場。授話人同樣沒告訴什么事情，只說：“到南寧有人接我?！蹦菚r北京已是絨衣上身的季節(jié)，南寧的氣溫仍在30多度以上，走得慌忙，身上的衣服沒來得及換，熱得像火燒一樣。
南寧鐵路分局的同志到機場接我，我問：“什么事情？”他們說：“不知道，通知我們明天送你去百色?！钡诙?，當(dāng)汽車駛進百色市時，我看見一個醒目的巨幅標(biāo)語牌，寫著“百色起義的英雄業(yè)績光照千秋?！甭淇钍侵醒胱罡呤组L，時間是1990年11月20日。這個發(fā)現(xiàn)對我后面的采訪有很大的幫助。
在百色我見到南昆鐵路指揮部總指揮劉德樞，他告訴我：“中央首長要視察南昆鐵路，所以韓部長通知你先期抵達?，F(xiàn)在部長陪同首長正在貴州視察，31日上午飛抵百色?！?/p>
因為事前不知道什么任務(wù)，出發(fā)時未帶任何資料，為了了解相關(guān)的背景材料，我想起百色街頭的那幅標(biāo)語。6年前首長來過百色，《百色日報》肯定會留下報道的。下午，我到《百色日報》資料室，查看了6年前的報紙。心里有了些底氣。
10月31日，首長在韓部長等領(lǐng)導(dǎo)的陪同下來到南昆鐵路工地，考察沿線的扶貧工作和鐵路建設(shè)情況，這對于支持中西部的經(jīng)濟發(fā)展，具有重大的現(xiàn)實意義。再過4年，我們將承接過一個百年文明，去創(chuàng)造下一個千年輝煌。20世紀(jì)最后的4年，對于發(fā)展的中國，是最富挑戰(zhàn)的歷史時期。在這個歷史時期里，我國仍然有6500萬人民沒有脫貧，其中80%生活在中西部地區(qū)。不盡快解決6500萬人民的溫飽問題，中國經(jīng)濟的騰飛將不是一個輕松的話題。
百色，是著名的革命老區(qū)，鄧小平是右江革命根據(jù)地和紅七軍的創(chuàng)建者，是百色起義的組織者和發(fā)動者。由于自然和歷史原因，經(jīng)濟狀況一直處在廣西的尾巴梢上。此次來考察的中央領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)心百色的發(fā)展。1990年11月20日，他來到百色考察，深入到石山地區(qū)的那坡鎮(zhèn)永常村隴黎屯，出入農(nóng)家草舍，走村串戶，訪貧問苦。那時，這里農(nóng)戶人家，年人均收入僅200元，糧食不到100公斤。面對壯鄉(xiāng)山村缺水、沒電，不通道路，群眾生活貧困的現(xiàn)狀，他心情十分沉重，他囑咐廣西黨政領(lǐng)導(dǎo)：“扶貧任務(wù)很艱巨，你們?nèi)沃氐肋h??！”
首長那次考察說：“要脫貧致富，就必須大搞開發(fā)性生產(chǎn)，發(fā)揚右江革命光榮傳統(tǒng)，發(fā)奮圖強，下功夫抓好扶貧工作，把百色地區(qū)建設(shè)好。要重視開發(fā)性扶貧和科技扶貧，利用本地優(yōu)勢，通過開發(fā)性生產(chǎn)增強貧困地區(qū)自我開發(fā)能力。
/南昆鐵路（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）/
6年后，百色人民看到了國家對開發(fā)給予的最大支持，那就是南昆鐵路通過百色地區(qū)。南昆鐵路在百色境內(nèi)254公里，總投資34億元左右，這對百色來說，是最大的一次開發(fā)性扶貧。鐵路貫穿平果、田東、田陽、百色、田林5個縣市，沿線人民抓住建設(shè)出海大通道這個機遇，發(fā)揮當(dāng)?shù)氐鼐壟c資源優(yōu)勢，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟綜合實力逐年增強?！鞍宋濉睍r期全地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長15.7%，比“七五”時期高9.9個百分點；財政收入年均增長24%，1995年達到5.77億元。農(nóng)民人均收入由1990年200多元增加到1995年909元，貧困人口由1990年187萬下降到1995年底的86萬。
目睹百色的變化首長的心情比6年前那次考察時輕松了許多。中午，吃過午飯，沒有休息，他把鐵道部長找去，談鐵路建設(shè)，說百色變化，興致勃勃，談興很濃。他說：“我看扶貧很重要一條就是堅持開發(fā)性扶貧的方針，因地制宜，就地取材，變苦熬為苦干。扶貧首先扶志。如果望貧興嘆，不經(jīng)過自己的努力，百色恐怕難有今天這樣的發(fā)展局面。
下午3時40分，首長在部長等領(lǐng)導(dǎo)的陪同下趕赴鐵路建設(shè)工地。南昆鐵路指揮長劉德樞坐在首長前排，他說：“感謝首長考察南昆鐵路?！?/p>
首長擺手說：“不！要說感謝，是我應(yīng)該感謝你們，你們在這樣艱苦的條件下奮力拼搏，進行艱巨的工程建設(shè)，為祖國作出了重大貢獻，為振興大西南的經(jīng)濟作出重大貢獻。我向全線參戰(zhàn)職工表示誠摯的謝意?！?/p>
首長問：“南昆鐵路何時設(shè)計，初期的工作始于哪年？”
劉德樞答：“清朝末年，徐世昌做郵傳大臣時，廣西總督上書清政府，要求修建這條鐵路。孫中山在《建國方略》中，也有修建這條鐵路的計劃。孫中山說，這里地勢險峻，非山即谷，預(yù)言：建此路之工程困難，比之西北平原鐵路系統(tǒng)及至數(shù)信；建筑之貴，當(dāng)為中國各路之冠?！?/p>
首長接話：“看來修建這條鐵路也是國人的百年愿望，今天，幾代人的夢想終于實現(xiàn)了。”
劉德樞為讓首長聽得清楚，側(cè)身向首長匯報著。首長說：“老劉，這里山路不好，側(cè)身容易扭腰，你只管面朝前說話，我聽得清。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
首長視察了永樂隧道。永樂隧道全長1054米。是南昆鐵路上較為艱難的一項工程。鐵道部長向他匯報說：“永樂隧道穿越丘陵地帶，最大深埋190米，由于受地質(zhì)構(gòu)造的影響，在隧道中部有三個大斷裂帶，地質(zhì)情況復(fù)雜，在施工過程中遇到40多次大小塌方，戰(zhàn)勝了3次較大涌水。但是比起西部的一些隧道來，它又算不了什么。”
首長笑道：“我知道，里面的工程比這里更艱巨?！彼呑哌厡﹁F道部長說：“南昆鐵路的艱巨工程，確實是世上少有的。要廣泛宣傳鐵路建設(shè)者艱苦奮斗的精神風(fēng)貌，以此去鼓舞人民、教育人民，讓這種精神一代一代繼承下去，發(fā)揚光大。”
在去那蒙二號、三號大橋途中，劉德樞向首長匯報說：“打隧道最怕斷層，最怕涌水。而南昆鐵路的隧道，斷層最多，隧道里不是溶洞就是暗河，有的隧道晝夜涌水量多達10萬立方。西段一個隧道涌水，施工都要劃船進去。為了排除險情，指揮長像戰(zhàn)場上的指揮員一樣，帶頭赴湯蹈火。他說，要死，死黨員，要傷，傷干部。黨員、干部跟我上。黨員、干部上去了，群眾也跟著上去了，結(jié)果險情排除了。”
首長聽了非常感動，他說：“是啊，就是在危急時刻見精神，在關(guān)鍵關(guān)頭看黨員的模范作用，這也是鐵路建設(shè)者的光榮傳統(tǒng)和作風(fēng)。這樣的艱巨工程一定會涌現(xiàn)出許多可歌可泣的事跡，涌現(xiàn)一批有作為的人才?！?/p>
鐵道部長說：“建設(shè)一條鐵路，培育一支隊伍，弘揚艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神，是鐵路建設(shè)巨大的動力源泉。在鐵路建設(shè)過程中，一個黨員就是一面旗幟，一個干部就是一個典型，在最危急的關(guān)頭沖在最前面的總是黨員和干部?！?/p>
視察完工地后，在百色車站，劉德樞就南昆鐵路的諸多問題向首長作了詳細(xì)匯報。首長不斷提出一些問題，不停地在筆記本作下記錄。
/南昆鐵路（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）/
劉德樞說，南昆鐵路的建設(shè)是中央的一項重大決策，具有重要的政治、社會與經(jīng)濟意義。從國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略看，按照市場經(jīng)濟規(guī)律與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系以及地理特點，云南、貴州、廣西、四川南部、廣東西部和海南島應(yīng)成為一個經(jīng)濟區(qū)域，南昆鐵路的修建構(gòu)成了這個區(qū)域的紐帶；從西南經(jīng)濟發(fā)展的條件看，大西南要加快改革開放的步伐，必須利用東部地區(qū)的先進經(jīng)驗，利用華南作為對外開放的窗口，南昆鐵路就是通向這個窗口的最便捷的通道。另外，廣西1600公里的海岸線，也只有與大西南的腹地溝通起來，才能顯示出它“背靠大西南，面向東南亞”的開放優(yōu)勢；從開發(fā)扶貧的意義看，南昆鐵路吸引范圍是廣西15個縣市、貴州7個縣市、云南7個縣市，共計29個縣市，面積約12.4萬平方公里，人口約2000萬，多是貧困地區(qū)和少數(shù)民族聚居地，許多縣財政不能自給，要靠國家補貼；但是這一帶又是礦產(chǎn)、水能、森林、農(nóng)業(yè)、旅游資源豐富的地區(qū)，主要資源有煤、磷、鋁、石油、黃金等。其中貴州西南部、云南東部有“西南煤?！敝Q，已探明儲量約100億噸，云南磷的儲量達200億噸，廣西平果鋁的儲量達2.2億噸，在國內(nèi)外有著重要地位。南昆鐵路的修建，為大西南開辟了光明的前景。
首長深情地說：“聽了你的介紹我很感動，為了大西南經(jīng)濟的振興，鐵路建設(shè)者經(jīng)過長時間的艱苦奮斗，克服了許多難以想象的艱難困苦，取得了令人矚目的輝煌成就，真是不容易??！俗話說：“一茶一飯當(dāng)思來之不易，這是對農(nóng)業(yè)而言的，鐵路建設(shè)又何嘗不是如此。我建議宣傳鐵路建設(shè)者的創(chuàng)業(yè)精神與光輝業(yè)績，宣傳鐵路建設(shè)者就是增強凝聚力，增強全國人民建設(shè)有中國特色社會主義的決心和信心，讓人民了解中央修建南昆鐵路這一重大決策是非常正確的?！?/p>
他請鐵道部長與劉德樞同志轉(zhuǎn)達他對廣大鐵路建設(shè)者的親切問候。
整個視察與座談的時間超過原來計劃的時間，鐵道部長說：“耽誤了首長的時間。”
首長笑著說：“我對匯報的問題很感興趣，時間再長一點也沒問題。”之后，首長欣然揮毫為南昆鐵路建設(shè)者題詞：“建設(shè)南昆鐵路，造福西南人民?！?/p>
首長視察活動結(jié)束之后，鐵道部長對我說：他馬上要隨首長趕赴南寧，要我在百色趕寫一篇首長視察南昆鐵路的長篇通訊與一篇消息。部長說：“此次視察，首長沒有留下書面文本，到工地視察也都是像拉家常一樣，說話親切、廣泛、多維，你要通過歸納、概括、提煉，寫出高水平高質(zhì)量的消息，供全路干部職工學(xué)習(xí)?！彼f，首長這次視察，是通過鐵路建設(shè)看扶貧，所以，不要僅從鐵路的角度去報道，要站在全局的角度，扶貧的角度，鐵路的角度寫好這篇新聞，這需要你研究國情、民情和黨的方針政策?？傊@是涉及全局的一篇“大文章”，希望你寫好它。一個記者能走多遠的路，一個記者能登多高的山，這對你又是一次考驗。寫好后，明天上午你到南寧西園賓館找我。
那是一個不眠之夜。我完成了一篇7000字的長篇通訊和1500字的消息。第二天劉德樞指揮長派車將我送至南寧西園賓館。我將稿件呈送給鐵道部長，他說：“我沒有拍板見報的權(quán)力，我也要送審。經(jīng)過請示，首長同意你乘專機返京。”
在返京的飛機上，部長將稿子送至首長手里，他看得非常詳細(xì)，不時指點著文稿與部長交談。他微笑點頭，對稿件表示贊許。
我這一生不知寫下多少文稿，而接受最高領(lǐng)導(dǎo)人的審稿這還是第一次，之后再也沒有這種機遇。我陡生一種“登小山，飄飄然；登大山，茫茫然；登深山，惶惶然”的復(fù)雜情感……
朱海燕簡介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任戰(zhàn)士、排長、副指導(dǎo)員、師政治部文化干事。
1983年調(diào)《鐵道兵》報，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國鐵道建筑報》總編輯、社長兼總編輯，高級記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級副主任，專司鐵路建設(shè)報告文學(xué)的寫作。
第六屆范長江新聞獎獲獎?wù)?，是全國宣傳系統(tǒng)“四個一批”人才，中國新聞出版界領(lǐng)軍人物，中央直接掌握和聯(lián)系的高級專家。八次獲中國新聞獎，九十多次獲省部級新聞一、二等獎，長篇報告文學(xué)《北方有戰(zhàn)火》獲中宣部“五個一工程”獎。出版各類作品集四十部，總字?jǐn)?shù)2000萬字。享受國務(wù)院津貼待遇，系中國作家協(xié)會會員。
編輯：樂在其中
