1997年9月11日晚，部長喊到他家去，問我：“你知道今天是什么日子嗎？”我答：“明天黨的十五大召開，你要離開鐵道部了?！彼麊枺骸澳懵牭绞裁礇]有？”我答：“傳你到中紀(jì)委工作，負(fù)責(zé)常務(wù)?！彼f：“是的。一小時后要開黨的十五大預(yù)備會，這個時間我把你找來，說明我們的關(guān)系不一般啊?！蔽艺f：“你永遠(yuǎn)是我的領(lǐng)導(dǎo)。”他接著說道：“從黨的十四大，你跟著我一直到黨的十五大，做了不少工作，吃了不少苦，受了不少累，你的這支筆為鐵路的發(fā)展做出的貢獻(xiàn)，部黨組是認(rèn)可的。在單位受到一些人的嫉妒，我都清楚，把你耽誤了?！蔽艺f：“不！我就是寫文章的人，有平臺寫文章就行，不圖其他?！彼f：“現(xiàn)在我還是部長，到明年3月的兩會才卸任。你看，到部辦公廳或宣傳部工作怎么樣？若可，我來安排?！蔽艺f：“這兩個地方我都不去，1994年，你叫我到辦公廳去，因?yàn)闊釔坌侣劰ぷ魑覜]去?，F(xiàn)在去了擋著別人的路子不好。你離開鐵道部，我也想離開，回中國鐵建去。”他沉思了一會說：“好！下去鍛煉一段時間也好。馬上讓政治部的領(lǐng)導(dǎo)給中國鐵建總經(jīng)理與黨委書記打電話，安排好你的工作，做《中國鐵道建筑報》的總編輯。王振侯同志是黨的十五大代表，我們會上還要見面，我會向他交代的?！?/div>
第二天，部政治部副主任何振山打電話，叫我到他的辦公室去。他肯定了我在《人民鐵道》報的工作，并說已與總公司的領(lǐng)導(dǎo)溝通了，按照部長的要求安排好我的工作。
從那天起，我開始辦理調(diào)動手續(xù)。這里有一個插曲，我在辦調(diào)動手續(xù)時，記者部吳國良三番五次找社長說：“無論如何不能放朱海燕走，報社需要這樣的記者。放走他，他將來那個報社必定會成為《人民鐵道》報最強(qiáng)的競爭對手?！眹荚谟浾卟控?fù)責(zé)記者稿件的編發(fā)，是第一關(guān)口的“守門人”，由于長期編發(fā)我的稿件，他的表現(xiàn)似乎鉤沉出內(nèi)心隱秘的真意。在此，我向他送上遲到的感謝。
真要離開我奮斗近十四年的《人民鐵道》，心里五味雜陳，百般的踟躇，千般的憂慮，那幾天，打結(jié)的心緒怔對著心口。人，不是神，人不能不對自己作出定義，人不能不對自己審時度勢。在鐵道部雖是一名記者，但我放歌于全國鐵路的蒼天與大地，跟隨鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)，走遍全國鐵路，報道著浪推波涌的時代。鐵道部三百四十萬職工，而中國鐵建只有二十萬職工，僅是鐵道部的十七分之一。在鐵道部我走遍千山萬水，以文字報答山河的相思。我曾兩次參加亞太地區(qū)新聞工作與社會發(fā)展研討會，與新聞泰斗甘惜芬同臺討論，與華人世界著名記者趙浩生縱論新聞?；氐浇?，這一切都不復(fù)再有。我的生活與目光將被工地的山水重重圍峙。如果說《人民鐵道》報的視野是無邊無盡的草原，而《中國鐵道建筑報》僅是狹隘的磨道，怎么能讓千里馬甩開四蹄？如何抵抗壯年落寞的失意？如何喚回斗志歸來，重啟遠(yuǎn)航的目標(biāo)？如何以額頭的煞紋回應(yīng)時光的深情厚意？想想這些，我曾幾夜失眠，顛沛的心弦，迎朝霞東升，又送太陽西去。人?。∫簧傄啻蚊鎸η胺酵萄实牟粶y玄機(jī)。
1998年有兩件事對我觸動很大。第一件事是，中國鐵路記協(xié)在杭州召開1997年的好新聞評選會。我和報社總編助理田望生，將1997年的報紙翻來挑去，才找到9篇認(rèn)為比較好的新聞參加評選。結(jié)果很不理想，一篇獲二等獎，五篇獲三等獎，另三篇落選。從鐵路好新聞評選開始算，十幾年來，《中國鐵道建筑報》僅有二篇作品獲一等獎。獲獎率遠(yuǎn)低于路局中等水平的報社，這陰森森的憂傷，像一雙冷酷的眼睛照射著我，讓我抬不起頭來。一位路局報社總編對我說：“你們可是大軍區(qū)級的報社啊，瞧不起我們這小獎，不和我們掙。啊，?。「兄x你這大報的承讓?。 迸c兄弟單位這種新聞質(zhì)量的云泥之別，居然報社內(nèi)部同仁不知道！每次樂滋滋地享受捧回來的那幾個二等三獎證書，根本不曉得肥肉被別人吃了，拿回來的是幾根骨頭。沒有知恥而后勇的危機(jī)感，沒有憂患意識，關(guān)著門稱“老大”、裝“英雄”，就會永遠(yuǎn)落后下去。我沒這種雅量，我受不了這氣！如果能受這氣，就是對鐵道兵的污辱！就是對鐵道兵文化與傳統(tǒng)的污辱！就對不起這支部隊犧牲的成千上萬的烈士們！我回答那位路局報社的總編：“明年見！告訴你，你干不過《中國鐵道建筑報》！”這絕不是我個人耍英雄主義，也不是我個人輕狂、口吐狂言、自高自大、目中無人，我是代表一個逝去的兵種表決心，代表五十年報齡的報紙爭自己的一席之地。
第二件事是，中國鐵路記協(xié)在丹東開一個研討會。鴨綠江對面就是朝鮮，佇立鴨綠江西岸舉目朝鮮的三千里江山，我哭了。那片土地上埋著我們報社的前輩報人?！吨袊F道建筑報》前身的《鐵軍報》是中國所有報紙中，在兩個國家同時開辦的報紙，既在國內(nèi)辦，又在朝鮮辦。如今我是這家報社的第九任總編輯，如果我辦不好這張報紙，我無臉向犧牲在朝鮮的前輩交代啊！我無臉面對這張被炮火與鮮血染紅的報紙！我頓覺肩頭責(zé)任的千斤重量。為使命之飽滿，我要訂制辦報的戰(zhàn)略、方案、計劃……
一，解放思想，更新辦報觀念：《中國鐵道建筑報》同仁，要在“中國”“鐵道”“建筑”“報”，這四個詞根上找自己的位置，找自己的責(zé)任，找自己的行動?！爸袊保@然要站在中國的高度上看中國、看世界，這個高度不是兵種的高度，也不是中國鐵建的高度，而是一個國家的高度?！拌F道”，即全國鐵路的高度，不是中國鐵建所修鐵路那一點(diǎn)點(diǎn)長度。裝下全國鐵路的宏觀，才能報道好中國鐵建所擁有的微觀。“建筑”，既含鐵道建筑，也含機(jī)場、港口、公路及民用建筑。我要求報社同仁學(xué)習(xí)建筑學(xué)，洞開自己的視野，面向建筑的大千世界?！皥蟆?，即辦報要遵循新聞規(guī)律，把中國、鐵道、建筑所發(fā)生的新聞，以報人的專業(yè)與手段，落實(shí)在新聞作品上。
其次，要小報大辦，小舞臺唱大戲，小馬拉大車?！吨袊F道建筑報》是一家企業(yè)報，嚴(yán)格說來，與全國主流報紙比，與鐵路行業(yè)的《人民鐵道》比，它是小報。但是小中有大，在報道“鐵道建筑”的報紙中，只有它敢用每期四個版，去報道鐵道建筑的新聞，相對《人民日報》《人民鐵道》，就不可能每期用四個版去報道鐵道建筑。從這方面講，《中國鐵道建筑報》又是“大報”，它們反而是“小報”。這就是大報與小報的辨證關(guān)系。因?yàn)椤靶 ?，反而“大”了。因?yàn)椤按蟆?，它的報道才能走向深刻，走向高度，走向?qū)掗煛?/div>
其三，要開門辦報，提高質(zhì)量。自己夸自己，再夸還是自己，自己說自己好，未必是好，讓社會說好，讓同行說好，讓專家說好才是好，不能自己院子里打拳，號稱打遍五湖四海；不能家門口稱英雄，自認(rèn)為是天下豪杰。一個報人的名譽(yù)不能陷入一種敘事形式的虛構(gòu)。要在全路的舞臺上、乃至全國報林一試身手。讓報人真正成為歷史的書寫者，社會的活動家，將自己放逐到新聞史學(xué)的江海里航帆。為此，我建議《中國鐵道建筑報》加入中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會，與一百多家產(chǎn)業(yè)報站在一個起跑線上，以決雌雄。
二，洗臉換裝，讓報紙展示大報姿態(tài)：過去報紙是來什么稿登什么稿，被來稿牽著鼻子走，主題不突出，主旋律唱不響。我和吳志義到任后，提出報紙不能活在被動的來稿中，要跳過僵死的護(hù)欄，走向曠達(dá)的原野。
首先是唱響主旋律，向大局要目標(biāo)，向生活要素材，向政策要深度，一切向大局看齊，在大局確定的目標(biāo)下，實(shí)施各步驟的新聞突破。緊跟大局，報道不是空泛的，要分析大局形勢，解讀大局內(nèi)涵，讓讀者知道大局與自己的關(guān)系，與飯碗和收入的關(guān)系。要解讀資源配置鋼材、水泥等價格的升升降降對建筑市場的影響，使新聞成為建筑市場不可或缺的參考系數(shù)。使報紙既是精神的鼓動器，又是市場的“解讀員”。
其次，改革版面。要有“四渡赤水”的決心，改革報紙的四個版面。一版必須選好一個頭條，一篇言論，一幅圖片；二版每期要有一個較好的通訊和一張較好的圖片。三版是政工版，要擺脫說教，使稿子“軟”下來，報道職工的生活，說職工的話。讓職工下班后，帶著報紙回家，坐在電視機(jī)前，邊看電視邊讀報紙。讓整個版面成為“職工之家”。四版，要向文學(xué)的高精尖看齊，發(fā)職工的詩文，也要發(fā)名家的作品，以名家作品引領(lǐng)職工的作品。如果沒有名家引路，基層作品只能永遠(yuǎn)停留在業(yè)余作者的水平上。
其三，加大新聞評論的力度。評論是報紙的旗幟，沒有評論，報紙就沒有旗幟，沒有導(dǎo)向。我到報社后，讓劉建國編輯統(tǒng)計幾年刊發(fā)評論的數(shù)量。結(jié)果是，一版一年不超過15篇，二版不超過12篇，三版不到10篇，四版的雜文更是了了無幾。沒有評論，怎能點(diǎn)亮一張報紙的拂曉？我要求一、二版每期必有評論，三版每年發(fā)評論不得少于五十篇，四版副刊擇機(jī)選發(fā)高質(zhì)量的雜文。
在《人民鐵道》時，我是記者，從不操心評論，評論是編輯部的事，近十四年，我僅寫了一篇本報評論員文章。到《中國鐵道建筑報》就不一樣了，作為總編輯不僅是首席記者，更是首席政論家、時評家，在某種意義上，要把撰寫評論擺在撰寫新聞的前面。我每年除撰寫編輯部文章、社論、本報評論員文章外，還以“仲鐵平”之名發(fā)表大量時評性文章，一年不下五十篇評論。
評論之所以是旗幟，它表明報紙在思想上提倡什么，反對什么。它是報紙的“眼睛”，使報紙炯炯有神。它是“綱”，起到“綱舉目張”的作用。評論必須抓住時代的思想脈搏，必須扭住企業(yè)的中心工作，必須做到有的放矢，準(zhǔn)確、鮮明、生動。1999年，鐵道部政治部在五棵松飯店召開全路報紙總編輯會議，我介紹經(jīng)驗(yàn)，談到報紙刊發(fā)評論的問題。許多總編不相信，讓我拿報紙到現(xiàn)場核對。一核對，那年一版發(fā)表評論八十七篇。方才知道我介紹的情況并非虛言。
其四，充分發(fā)揮記者的特長。報社記者大多不是科班出身，都是過去的報道員，見識不一樣，水平不一樣，悟性不一樣，怎樣讓他們庸?；衿?，舞紅巾翠袖，各盡其能？做到這些，必須發(fā)現(xiàn)他們的長處。按各自長處，報社有目標(biāo)地培養(yǎng)“猴子上樹”型的抓消息的能手，“猛虎下山”型的抓通訊的能手，“獅子蹲窩”型的指點(diǎn)江山的能手，“飛龍在天”型的全能式高手。按照這些特長，編輯部靈活調(diào)度他們?nèi)?zhí)行符合他們特長的新聞報道任務(wù)。
為提高消息的寫作質(zhì)量，報紙不間斷地開展“短新聞擂臺賽”，鍛煉記者追求真實(shí)，保證準(zhǔn)確，交待來源，堅守客觀，選擇角度，展現(xiàn)細(xì)節(jié)，使用引語，考察背景，構(gòu)建段落，以及導(dǎo)語的寫作能力。使原來薄弱的消息寫作提高了一大步。
我深知這些土生土長的記者，與那些專業(yè)報社的記者氣象宏闊，意涵廣大，存在一定的水平落差。但是，在報社確定的大局下，精心策劃，部署到位，操弄精準(zhǔn)，同樣會有日新又新的佳作精品問世，如風(fēng)檣陣馬席地卷天的撲面而來。
其五，“金點(diǎn)子”點(diǎn)石成金，讓記者成為八仙過海的“神仙”。上文談到，《中國鐵道建筑報》的記者個頂個可能遜色于中央大報或產(chǎn)業(yè)報的記者，但是，在一個個“金點(diǎn)子”的策劃下，他們個個都是能殺慣戰(zhàn)的高手，八仙過海的“神仙”，像群狼追逐獵物一樣，每次都能抵達(dá)成功的終點(diǎn)。西康鐵路巡禮，內(nèi)昆鐵路巡禮，渝懷鐵路巡禮，汶川地震的抗震救災(zāi)報道，中國鐵建職工阿富汗遭恐怖分子襲擊的報道，連續(xù)報道、專題報道、深度報道，每次都以排山倒海的形勢推出，聲勢浩大，將篇篇新聞熬制成點(diǎn)燃讀者激情的萬丈光焰。原《人民鐵道》報副社長王廷彥說：“這幫記者個個調(diào)皮搗蛋，人人都是能話簍子，想不到進(jìn)入新聞現(xiàn)場，投下的都是天光云影，把自己的調(diào)皮搗蛋放大成勇猛自尊、驕傲與自豪。王廷彥與原《中國鐵道建筑報》老社長陳遠(yuǎn)謀都為他們的作品寫下贊揚(yáng)的文章。
最值得書寫一筆的是《中國鐵道建筑報》關(guān)于青藏鐵路的報道，前后五年間，發(fā)稿總量約在三百萬字左右，我個人完成一百萬字。這個龐大的文字量，在全國報紙中沒有第二家。報社記者高舉精神的火炬，克服生命禁區(qū)的艱難，將文字流轉(zhuǎn)于生死，跌宕于靈肉之間，為天路唱響一曲又一曲高昂的贊歌。我很慶幸，成為他們中的一員；我很慶幸，和他們結(jié)成生命與共的兄弟，以書生的事業(yè)抵達(dá)天路的事業(yè)，抵達(dá)中國鐵路的事業(yè)，抵達(dá)鐵道兵三十五年奮斗而未竟的事業(yè)。我們這一代報人，以安身立命的天職與使命的召喚，一旦選定目標(biāo)，勇而往矣，如日月破空，而特具異稟也。
其六，經(jīng)過幾年實(shí)踐，報社同仁深刻認(rèn)識到“新聞有學(xué)”的道理，敢于實(shí)踐、敢于探索，敢于參與、敢于碰撞的過程，本身就是豐富新聞學(xué)的過程?！稗k報無官”，但“辦報有學(xué)”，你覺得有能力、有辦法，如果不事實(shí)求是，沒有群眾觀點(diǎn)，把辦報視為抬轎子、吹嗽叭的工具，又不勤于思考，那么，辦報絕對會失敗的，最終搞臭自己，當(dāng)代新聞史上，這種自己搞臭自己的人不乏其例。辦報實(shí)踐推動我了解報紙，了解時事，了解社會，和讀者廣泛接觸，推心置腹；辦報實(shí)踐也督促我，對任何一項(xiàng)新政策，對大局工作，對上級新的思想、新的號召，新的部署，都要認(rèn)真學(xué)習(xí)和仔細(xì)研究。我認(rèn)為，盲目跟從，就是瞎子摸象，作為總編輯肯定要栽跟頭。辦報跟大局、跟政策，跟著真理走，跟著新聞規(guī)律走，絕非跟某一個領(lǐng)導(dǎo)走，而是跟著一個恒久的正確方向走。研究這些，就是一門學(xué)問，這是教科書上沒有的一門學(xué)問，需要在實(shí)踐中智慧性地把握它、駕馭它。
三
這一切，一切，目標(biāo)只有一個：提高報紙的質(zhì)量，報紙質(zhì)量是一張報紙的“定海神針”。不到一年，成果便顯露出來了。在1998年的全路好新聞評比中，《中國鐵道建筑報》斬獲消息、通訊、評論三個一等獎。當(dāng)時近七十家報紙參評，設(shè)九個一等獎，平均八家報紙平攤一個一等獎，而本報在三分天下中獨(dú)占一分。鐵道部副部長蔡慶華得知本報獲獎情況后，特地打電話祝賀，對另一家無緣于一等獎的“光頭”報紙，提出嚴(yán)厲的批評。
再后，1999年又一次斬獲三個一等獎。再后，就不必一一列舉了，我在《中國鐵道建筑報》任總編輯、社長十二年，對我任上的成果評比參加了十一次。八次獲全路第一名，三次與其他報紙并列第一名。那位羞辱《中國鐵道建筑報》的路局報紙似乎沒有了挑戰(zhàn)本報的勇氣。
在中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會的評比，本報年年獲消息一等獎，一百多家報紙，新聞作品加版面、漫畫等等，共設(shè)十八個一等獎。而本報消息與副刊稿獲獎頻次最高，獨(dú)一無二。在中國新聞最高質(zhì)量獎——中國新聞獎參評中，一百多家中國產(chǎn)業(yè)報，本報獲獎密集度最高，仍是獨(dú)一無二。
在全國近三千家企業(yè)報中，本報是第一家獲中國新獎聞。在中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會中，本報是首次獲“金筆獎”。
1998年，我任總編輯時，提出三年問鼎中國新聞獎的目標(biāo)。朋友發(fā)出質(zhì)疑：“中國新聞獎是你《中國鐵道建筑報》拿的嗎？吹牛逼要上稅的。”中國新聞獎難道不是中國記者的獎項(xiàng)？《中國鐵道建筑報》的記者難道不是中國的記者？別人能得，為什么我們不能得？正是如此，不僅是我思我言故我在，而且是，也惟有我這樣思，這樣言，這樣干，故我在，也才真在。天助自助，目標(biāo)真的實(shí)現(xiàn)了。朋友，理想春華爛漫，理念沉郁蒼茫，鐵石一般的人間現(xiàn)實(shí)與綺麗夢想的云奔霞馳，講述了那一段詩意蔥籠的山重水復(fù)，你有勇氣面對嗎？你生命中多次呈現(xiàn)悍然跋扈，為何不敢面對鐵的事實(shí)。
2000年春節(jié)前夕，鐵道部副部長蔡慶華給本報打電話說：“我要給《中國鐵道建筑報》的同志拜年，你們把報社辦到了我的心坎上，辦到了職工的心坎上，我從你們報紙上了解到一線職工在想什么，知道他們在干什么?！狈畔码娫?，他便冒著嚴(yán)寒來到報社，給報社的同志送來新春的問候。我想，一個共和國的部長，到下屬的一家企業(yè)報拜年，這在鐵道兵、中國鐵建，乃至鐵道部的歷史上還是第一次。他代表鐵道部認(rèn)可了《中國鐵道建筑報》的辦報水平。
關(guān)于自己，也想說兩句，借助本報的東風(fēng)，發(fā)表的《鐵道兵品牌價值說》，被《解放軍報》轉(zhuǎn)載；《我們正跨越昆侖》，被《羊城晚報》以三個版的篇幅轉(zhuǎn)載；寫凍土專家的報告文學(xué)被《光明日報·人物?？氛婵l(fā)。消息《今日火車登陸海南》《請過路，親愛藏羚羊》，被選入大學(xué)新聞教科書，后者還被浙江省選入高中語文課本。
四
所謂歷史，其就是深一腳淺一腳的足跡踩出的斑斑相連的腳印，是忘不掉的那些事實(shí)的不間斷的疊加。所以，留下了一些腳印，我在回憶的長河里總是不斷檢閱著它們。1998年10月15日，是《中國鐵道建筑報》創(chuàng)刊五十周年的日子，報社舉行了隆重的紀(jì)念大會。身在最高人民檢察院院長高位的老部長為本報揮毫題詞；新華社原社長穆青為本報揮毫題詞，并派秘書陳二厚親臨會議；《人民日報》副總編輯謝宏到會發(fā)表講話，愿《中國鐵道建筑報》與《人民日報》一道同行。
1999年9月底，中國報協(xié)在軍事博物館舉辦建國五十周年報展，《中國鐵道建筑報》積極參加了這一活動。9月30日開展那天，中央領(lǐng)導(dǎo)、中宣部長在我呼喊聲中，進(jìn)入展廳第一個走到《中國鐵道建筑報》的展版前，跟隨而來的穆青先生向首長及吳冷西、邵華澤和華楠同志介紹了《中國鐵道建筑報》的歷史。
我與吳志義在《中國鐵道建筑報》任職期間，是第一個在中國美術(shù)館承辦《大路畫展》的報社。我任職期間的四次畫展，是我在中國美術(shù)館七樓的會議室，主持了《大路畫展》的藝術(shù)理論研討會，受到靳尚誼、聞立鵬、詹建俊、李天祥、趙友萍等藝術(shù)大師及藝術(shù)批評家的好評。
是我和吳志義啟動了在軍事博物館的《大路影展》活動，穆青親臨現(xiàn)場參觀，并對賈鵬翼、李作描等人的攝影作品提出表揚(yáng)。
是我提出策劃出版了《大路畫精品集》與《中國鐵道建筑報報史》。這在全路報界乃至中國產(chǎn)業(yè)報報界，尚屬首次。
2010年春節(jié)過后，我在《中國鐵道建筑報》任職整整十二個年頭，離開了這家傾注心血的報紙，我最愛聽的是朋友送我的那句話：“他走了，我們會把報紙辦得更好！”我聽到這話，糾結(jié)的心，得到無限的安慰。歷史，就應(yīng)該如此。就應(yīng)該后浪推前浪，就應(yīng)該新人超舊人。事業(yè)在不停地召喚，我們不能停留在原點(diǎn)踏步，我們不能靠記憶去述說過去的一點(diǎn)點(diǎn)亮光而活著，人類不僅活在歷史中，更要活在未來的時間中，一張報紙亦是如此。我多么希望我身后的同仁，去創(chuàng)造我未竟的輝煌??！這樣，也只有這樣，才無愧于不死的《鐵道兵》報，才無愧于死在路上的成千上萬的戰(zhàn)友們……但是，之后，“生鐵的老嗓子燒得通紅”，同仁再沒邁向翹目中的高峰，不要說中國新聞獎，就連產(chǎn)業(yè)報新聞一等獎都沒有斬獲。作為這張報紙的老報人，我唯剩悲愴與蒼涼。
我的老師冉淮舟批評我：“你就是把這張報紙辦成一朵花又怎么樣？辦得比《紐約時報》還好又怎么樣？誰會記住你！弄了自己一身病，得罪一堆人。聽我的話，悶著頭寫十二年的書，早是大作家了?！彼詷O是，畢竟是經(jīng)多見廣，人情練達(dá)啊，這仿如歷史的敕令，在層累的解讀中給我以永恒的啟示……
百度圖片 在此致謝
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任排長、副指導(dǎo)員、師政治部文化干事。1983年調(diào)《鐵道兵》報，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報，任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國鐵道建筑報》總編輯、社長兼總編輯，高級記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級副主任，專司鐵路建設(shè)報告文學(xué)的寫作。享受國務(wù)院特殊津貼，系中國作協(xié)會員。
主編 李汪源
校對 張 東
